專利名稱：立體車庫用倒置式液壓接力升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓升降裝置，尤其是一種立體車庫用倒置式液壓接力升降 裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市的發(fā)展，立體車庫日益普及，實現(xiàn)立體停車的首要問題是解決車輛 在縱、橫二維空間內(nèi)的運行問題?，F(xiàn)有的縱向空間用升降裝置主要采用鏈輪升降 系統(tǒng)、液壓升降系統(tǒng)等，其中的鏈輪升降系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差、牽引鏈易斷裂 造成墜落、噪音大、易磨損、壽命短、定位精度低、控制系統(tǒng)復(fù)雜等缺點，液壓 升降系統(tǒng)由油缸用活塞將車輛頂入高層，油缸受到長徑比的限制，如要增加升降 高度，油缸直徑就要增大，因此升降高度會受到限制，且通常僅采用一級油缸， 對升降高度造成進一步限制。
如中國實用新型200420074707.9公開的"停車庫用移動式升降架"，其做縱 向運動的升降系統(tǒng)由鏈輪升降系統(tǒng)、液壓升降系統(tǒng)和插入式交換裝置組成，其中 的液壓升降系統(tǒng)由液壓電機連接液壓泵，從液壓泵中分出四根導油管分別連接四 個同步液壓缸，同步液壓缸中設(shè)有活塞桿。使用時，從車庫的一層到二層利用鏈 輪升降系統(tǒng)來完成，從二層到三層利用液壓升降系統(tǒng)和插入式交換裝置的共同配 合來實現(xiàn)。該升降架采用的液壓升降系統(tǒng)，活塞桿位于液壓缸上方，液壓油將活 塞桿向上頂，從而帶動車輛上升，液壓缸的不能做得太細，且其需配合鏈輪升降 系統(tǒng)和插入式交換裝置來完成整個升降過程，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁瑣，噪音和摩擦 較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、運行平穩(wěn)、不易變形、摩 擦小、低噪音、操作方便的立體車庫用倒置式液壓接力升降裝置。
本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是本升降裝置包括升降框架和升降 平臺，其結(jié)構(gòu)特點還設(shè)置有多級液壓缸，每級液壓缸順序連接并形成回路，其中 最上方一級液壓缸的油缸與升降框架的頂部相固定，最下方一級液壓缸的活塞桿 與升降平臺相固定；升降平臺可沿升降框架上下移動。
本發(fā)明所述的升降框架為兩組且呈倒置的U型，且共設(shè)置有四組所述的多級液壓缸，每組液壓缸位于升降框架的兩端，安裝在同一升降框架上的兩組液壓缸 中的同級液壓缸之間連接有托板，且同一級的液壓缸做同步運動。
本發(fā)明所述升降平臺的四個角上設(shè)有導向柱，導向柱上安裝有導向輪，升降 框架上設(shè)有滑動槽，導向輪位于滑動槽內(nèi)。
本發(fā)明在每根導向柱上設(shè)置有上、下兩組導向輪，每組導向輪由三個滑輪組 成，滑輪沿滑動槽上下滑動，其中兩個滑輪對稱安裝，這兩個滑輪的轉(zhuǎn)動軸與另 一個滑輪的轉(zhuǎn)動軸互相垂直。
本發(fā)明所述升降平臺的兩側(cè)框架上安裝有直線電機和若干平移滑輪。
本發(fā)明所述的多級液壓缸為三到六級。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果1、在升降框架和升降平臺上 設(shè)置了四組多級液壓缸，每級油缸之間形成回路并做同步運動，升降平臺在液壓 缸的帶動下沿升降框架上下移動，升降高度即等于活塞桿的極限伸縮長度，能夠 精確定位，除受軸向力外，不受其他力作用，整體運行平穩(wěn)，不易變形，摩擦力 小，噪音低；2、多級液壓缸為倒置式，活塞桿在油缸下方，由液壓油將活塞桿 往上拉，油缸的直徑可以不受長徑比的限制，做的較細，節(jié)約制造成本，減小體 積；3、由于采用多級液壓缸，升降速度多級可調(diào)、可控，且可實現(xiàn)多倍速高速 下降，不僅速度快，還節(jié)能；4、使用時，通過控制液壓缸的回流閥流量大小， 可使裝置自身具有防墜落、防震、緩沖功能；4、該裝置只有升降兩種工作狀態(tài)， 操作時，容易控制；5、結(jié)構(gòu)簡單，部件少，制造成本低，安裝方便，維護成本 低，壽命長。


圖l為本發(fā)明實施例的立體圖。
圖2為本發(fā)明實施例的升降平臺的立體圖。
圖3為圖2的A處放大圖。
圖4為圖2的B處放大圖。
圖5為本發(fā)明實施例的液壓缸的橫截面圖(活塞桿未拉伸時) 圖6為本發(fā)明實施例的液壓缸的橫截面圖(活塞桿拉伸時)。 圖7為本發(fā)明實施例的使用狀態(tài)圖。
具體實施方式
參見圖l，本實施例包括升降框架1和升降平臺2，升降框架l有兩組且均 呈倒置的U型，還設(shè)置有四組三級液壓缸，每組液壓缸位于升降框架1的兩端， 三級液壓缸分別為第一級液壓缸3、第二級液壓缸4、第三級液壓缸5，第一級 液壓缸3、第二級液壓缸4和第三級液壓缸5從上至下地順序連接并形成回路， 其中最上方的第一級液壓缸3的油缸6與升降框架1的頂部相固定連接，最下方 的第三級液壓缸5的活塞桿8與升降平臺2相固定連接。安裝在同一升降框架1 上的兩組液壓缸中的同級液壓缸之間連接有托板10，且同一級的液壓缸做同步 運動。
參見圖2 圖4，升降平臺2的四個角上設(shè)有導向柱9，導向柱9上設(shè)置有 上、下兩組導向輪12，升降框架1為H型鋼，其上設(shè)有滑動槽ll，兩組導向輪 12位于滑動槽11內(nèi)。每組導向輪12由三個滑輪組成，其中兩個滑輪121對稱 安裝，兩個滑輪121的轉(zhuǎn)動軸與另一個滑輪122的轉(zhuǎn)動軸互相垂直，三個滑輪緊 貼滑動槽ll并沿滑動槽滑動，對升降平臺2的活動方向進行定位，使升降平臺 只能沿升降框架l上下滑動。
升降平臺2的兩側(cè)框架13上安裝有直線電機14和若干平移滑輪15，用于 帶動平移車(圖中未示)在框架13上水平移動。
參見圖5 圖7，使用時，三級液壓缸逐級同步升降，各級液壓缸之間形成 回路，所以液壓油在液壓缸內(nèi)部流動，第一級液壓缸3的油缸6內(nèi)通入液壓油后， 通過空心的活塞桿8傳到第二級液壓缸4的油缸6中，最后傳到第三級液壓缸5 的油缸6中。圖1為升降裝置的原始狀態(tài)，第一級液壓缸3的活塞桿8向上拉升 后的狀態(tài)如圖7中的(a)所示，然后第二級液壓缸4的活塞桿8向上拉伸，狀 態(tài)如圖7中的(b)所示，最后第三級液壓缸5的活塞桿8向上拉伸，狀態(tài)如圖 7中的(c)所示，此時升降平臺2上升到升降框架1的最高處。升降平臺1下 降時，三級液壓缸同時向下降落。
本實施例中的多級液壓缸為三級，此外也可為四級、五級或六級，安裝多 少級的液壓缸，就可實現(xiàn)多少倍速的高速下降，考慮到裝置的穩(wěn)定性， 一般不宜 超過六級。
權(quán)利要求
1、一種立體車庫用倒置式液壓接力升降裝置，包括升降框架和升降平臺，其特征是還設(shè)置有多級液壓缸，每級液壓缸順序連接并形成回路，其中最上方一級液壓缸的油缸與升降框架的頂部相固定，最下方一級液壓缸的活塞桿與升降平臺相固定；升降平臺可沿升降框架上下移動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫用倒置式液壓接力升降裝置，其特征是: 所述的升降框架為兩組且呈倒置的U型，且共設(shè)置有四組所述的多級液壓缸，每 組液壓缸位于升降框架的兩端，安裝在同一升降框架上的兩組液壓缸中的同級液 壓缸之間連接有托板，且同一級的液壓缸做同步運動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫用倒置式液壓接力升降裝置，其特征是 所述升降平臺的四個角上設(shè)有導向柱，導向柱上安裝有導向輪，升降框架上設(shè)有 滑動槽，導向輪位于滑動槽內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的立體車庫用倒置式液壓接力升降裝置，其特征是 在每根導向柱上設(shè)置有上、下兩組導向輪，每組導向輪由三個滑輪組成，滑輪沿 滑動槽上下滑動，其中兩個滑輪對稱安裝，這兩個滑輪的轉(zhuǎn)動軸與另一個滑輪的 轉(zhuǎn)動軸互相垂直。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的立體車庫用倒置式液壓接力升降裝置，其特征是 所述升降平臺的兩側(cè)框架上安裝有直線電機和若干平移滑輪。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立體車庫用倒置式液壓接力升降裝置，其特 征是所述的多級液壓缸為三到六級。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液壓升降裝置，尤其是一種立體車庫用倒置式液壓接力升降裝置。該升降裝置包括升降框架和升降平臺，其結(jié)構(gòu)特點還設(shè)置有多級液壓缸，每級液壓缸順序連接并形成回路，其中最上方一級液壓缸的油缸與升降框架的頂部相固定，最下方一級液壓缸的活塞桿與升降平臺相固定；升降平臺可沿升降框架上下移動；升降框架為兩組且呈倒置的U型，且共設(shè)置有四組所述的多級液壓缸，每組液壓缸位于升降框架的兩端，安裝在同一升降框架上的兩組液壓缸中的同級液壓缸之間連接有托板，且同一級的液壓缸做同步運動。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、運行平穩(wěn)、不易變形、摩擦小、低噪音、操作方便的優(yōu)點。
文檔編號E04H6/18GK101333880SQ20081006324
公開日2008年12月31日 申請日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者楊建忠, 沈偉芳 申請人:杭州華澤電氣有限公司