專(zhuān)利名稱(chēng)：立體停車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如可讓汽車(chē)分別在上下方向(垂直方向)、前后方向以及橫向方向(水平方向)排列多臺(tái)的立體停車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
作為以往的立體停車(chē)裝置，有如日本特許第3488778號(hào)公報(bào)中記載的地下兩層和地上一層的那種。這種立體停車(chē)裝置具有多個(gè)平臺(tái)，其可在橫向方向上排列4列、在上下方向上排列3列；和讓該平臺(tái)升降的升降機(jī)。
上述平臺(tái)搭載汽車(chē)并配置在停車(chē)空間中。上述停車(chē)空間設(shè)置在地上1層、地下1層及地下2層的各層中，在各層排列在水平方向的一條直線上。換句話說(shuō)，上述停車(chē)空間在通過(guò)傳送器而傳送的汽車(chē)的橫向方向上(以下稱(chēng)為“左右方向”)配置多個(gè)，同時(shí)，在通過(guò)升降機(jī)輸送的汽車(chē)的升降方向上也(以下稱(chēng)為“上下方向”)配置多個(gè)。
在將汽車(chē)向上述結(jié)構(gòu)的立體停車(chē)裝置中入庫(kù)的情況下，通常是將車(chē)搭載在位于地上1層的停車(chē)空間中的平臺(tái)上之后，用升降機(jī)以及傳送器使平臺(tái)與汽車(chē)一起升降及橫向運(yùn)動(dòng)，從而將汽車(chē)移動(dòng)到地下的停車(chē)空間中。并且，在讓上述汽車(chē)從上述立體停車(chē)裝置中出庫(kù)的情況下，用升降機(jī)以及傳送器讓平臺(tái)與汽車(chē)一起升降及橫向運(yùn)動(dòng)，從而將汽車(chē)移動(dòng)到地上1層的停車(chē)空間中。
在這種以往的立體停車(chē)裝置中，由于只將停車(chē)空間在左右方向以及上下方向上配置多個(gè)，因而存在可收容的汽車(chē)臺(tái)數(shù)少的問(wèn)題。
作為解決這種問(wèn)題的方法，包括將停車(chē)空間在車(chē)的行進(jìn)方向(以下稱(chēng)為“前后方向”)配置多個(gè)的方法。然而，采用這種方法的話，在位于地上1層后方的停車(chē)空間中的平臺(tái)上的汽車(chē)出庫(kù)的情況下，由于在該后方停車(chē)空間的前方的停車(chē)空間沒(méi)有行駛的通道，因而必須讓搭載上述汽車(chē)的平臺(tái)移動(dòng)到前方的停車(chē)空間中，或者必須讓通行用的其他的臺(tái)子移動(dòng)到前方的停車(chē)空間中，因而會(huì)出現(xiàn)后方平臺(tái)上的汽車(chē)無(wú)法迅速出庫(kù)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠讓后方平臺(tái)上的汽車(chē)迅速出庫(kù)的立體停車(chē)裝置。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的立體停車(chē)裝置具有多個(gè)平臺(tái)，其可在前后方向排列2列以上(包括2列，下同)、在橫向方向排列2列以上、在上下方向排列2列以上；以及讓上述平臺(tái)的至少一個(gè)升降的升降機(jī)，其特征在于在上述多個(gè)平臺(tái)中至少包括一個(gè)復(fù)合平臺(tái)，其是將搭載汽車(chē)的地面平臺(tái)部與頂置平臺(tái)部一體化而形成的，所述頂置平臺(tái)部位于上述地面平臺(tái)部上方，并具有汽車(chē)的行駛通道。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的立體停車(chē)裝置，在例如位于地上1層后方空間中的平臺(tái)上的汽車(chē)要出庫(kù)的情況下，只要讓復(fù)合平臺(tái)處于該后方空間的前方空間下面的位置上，該復(fù)合平臺(tái)的頂置平臺(tái)部便成為上述前方空間的行駛通道，所以，位于上述后方空間的平臺(tái)上的汽車(chē)可以駛向上述頂置平臺(tái)部的行駛通道，并通過(guò)上述前方的空間。因而，能夠讓上述后方平臺(tái)上的汽車(chē)迅速出庫(kù)。
在一個(gè)實(shí)施例的立體停車(chē)裝置中，上述復(fù)合平臺(tái)在上述平臺(tái)上下方向的各列中配置在最下層。
根據(jù)上述實(shí)施例的立體停車(chē)裝置，由于復(fù)合平臺(tái)在上述平臺(tái)的上下方向的各列中位于最下層，因而，利用復(fù)合平臺(tái)的頂置平臺(tái)部可以很容易地在比最下層靠上的層上構(gòu)成行駛通道。
在一個(gè)實(shí)施例的立體停車(chē)裝置中，上述升降機(jī)與上述復(fù)合平臺(tái)是可以分離的。
根據(jù)上述實(shí)施例的立體停車(chē)裝置，由于上述升降機(jī)與復(fù)合平臺(tái)可以分離，因而可以通過(guò)一個(gè)升降機(jī)來(lái)使包括復(fù)合平臺(tái)的平臺(tái)進(jìn)行升降。所以，可以降低上述立體停車(chē)裝置的制造成本。


圖1是本發(fā)明第1實(shí)施例的立體停車(chē)裝置初始位置時(shí)(定位置時(shí))的剖視示意圖。
圖2是上述第1實(shí)施例的立體停車(chē)裝置構(gòu)成汽車(chē)通道時(shí)的剖視示意圖。
圖3是上述第1實(shí)施例的立體停車(chē)裝置的復(fù)合平臺(tái)出入庫(kù)時(shí)的剖視示意圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施例2的立體停車(chē)裝置初始位置時(shí)的剖視示意圖。
圖5是上述第2實(shí)施例的立體停車(chē)裝置構(gòu)成汽車(chē)通道時(shí)的剖視示意圖。
圖6是上述第2實(shí)施例的立體停車(chē)裝置的復(fù)合平臺(tái)出入庫(kù)時(shí)的剖視示意圖。
圖7是上述第2實(shí)施例的立體停車(chē)裝置一部分的示意立體圖。
圖8是上述第2實(shí)施例的立體停車(chē)裝置的平臺(tái)及升降機(jī)的示意正視圖。
圖9是圖8的主要部位的放大剖視示意圖。
圖10是上述平臺(tái)及升降機(jī)的變形例的示意正視圖。
圖11是圖10的主要部位的放大剖視示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面，通過(guò)圖示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的立體停車(chē)裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
(第1實(shí)施例)圖1中示出了本發(fā)明第1實(shí)施例的立體停車(chē)裝置的剖視示意圖。
上述立體停車(chē)裝置是地下2層及地上2層的建筑。上述立體停車(chē)裝置內(nèi)由支柱(圖中未示)分隔開(kāi)并設(shè)有多個(gè)停車(chē)空間S。
該停車(chē)空間S在前后方向上排列2列、在橫向方向上排列3列、在上下方向上排列4列。圖1中示出了立體停車(chē)裝置前方的列(以下稱(chēng)為“前列”)上的汽車(chē)C以及停車(chē)空間S，立體停車(chē)裝置后方的列(以下稱(chēng)為“后列”)上的汽車(chē)C、復(fù)合平臺(tái)1以及平臺(tái)5均未圖示。換句話說(shuō)，圖1中描述了從正面看上述立體停車(chē)裝置時(shí)，近前側(cè)的汽車(chē)C以及停車(chē)空間S，而沒(méi)有描述從正面看上述立體停車(chē)裝置時(shí)，內(nèi)側(cè)的汽車(chē)C以及停車(chē)空間S。
這里，“前后方向”是指停放在停車(chē)空間S中的汽車(chē)C的行進(jìn)方向(立體停車(chē)裝置的縱深方向)，“橫向方向”是指上述汽車(chē)C的側(cè)方方向(立體停車(chē)裝置的寬度方向)，“上下方向是指汽車(chē)C的上下方向(立體停車(chē)裝置的高度方向)。
上述汽車(chē)C從地上1層朝規(guī)定位置的停車(chē)空間S中入庫(kù)，另一方面，從規(guī)定位置的停車(chē)空間S朝地上1層出庫(kù)。
另外，上述立體停車(chē)裝置具有多個(gè)復(fù)合平臺(tái)1；搭載汽車(chē)C的多個(gè)平臺(tái)5；以及讓該平臺(tái)5橫向運(yùn)動(dòng)的傳送器(圖中未示)。圖1中用箭頭示出了可讓上述各復(fù)合平臺(tái)1及各平臺(tái)5移動(dòng)的方向。例如，位于地上2層前列橫向方向左端的停車(chē)空間S的平臺(tái)5只可以上升、下降。
上述復(fù)合平臺(tái)1在上述平臺(tái)的上下方向各列中配置在最下層(最下段)。另外，上述復(fù)合平臺(tái)1是將搭載汽車(chē)C的升降機(jī)體2、和位于該升降機(jī)體2上的頂置平臺(tái)部3一體化而構(gòu)成，可通過(guò)升降機(jī)體2來(lái)升降。上述頂置平臺(tái)部3具有汽車(chē)C的行駛通道，通過(guò)支柱4與升降機(jī)體2相連接。上述升降機(jī)體2兼作地面平臺(tái)部的一個(gè)例子和升降機(jī)的一個(gè)例子。另外，上述復(fù)合平臺(tái)1僅可以上升或者下降。
上述傳送器設(shè)置在地上1層及地下1層，而地上2層及地下2層則沒(méi)有設(shè)置。
一個(gè)升降機(jī)體2搭載一臺(tái)汽車(chē)C，一個(gè)平臺(tái)5上搭載一臺(tái)汽車(chē)C。由此，上述復(fù)合平臺(tái)1的數(shù)目與平臺(tái)5的數(shù)目的總和就是上述立體停車(chē)裝置中可收容的汽車(chē)C的臺(tái)數(shù)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的立體停車(chē)裝置，例如可以讓位于地上1層后列的橫向方向中央的停車(chē)空間S(以下稱(chēng)為“第1停車(chē)空間S”)中的平臺(tái)5上的汽車(chē)C通過(guò)以下方式出庫(kù)。
首先，讓位于地上1層前列的橫向方向右端的停車(chē)空間S的平臺(tái)5與搭載在其上的汽車(chē)C一起上升，移動(dòng)到地上2層前列的橫向方向右端的停車(chē)空間S中。
接著，讓位于地上1層前列的橫向方向中央的停車(chē)空間S(以下稱(chēng)為“第2停車(chē)空間S”)的平臺(tái)5與搭載在其上的汽車(chē)C一起橫向運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)到地上1層前列的橫向方向右端的停車(chē)空間S中。
然后，讓位于地下1層前列的橫向方向中央的停車(chē)空間S(以下稱(chēng)為“第3停車(chē)空間S”)的平臺(tái)5與搭載在其上的汽車(chē)C一起橫向運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)到地下1層前列的橫向方向右端的停車(chē)空間S中。
最后，讓位于地下2層前列的橫向方向中央的停車(chē)空間S(以下稱(chēng)為“第4停車(chē)空間S”)的復(fù)合平臺(tái)1與搭載在其上的汽車(chē)C一起上升，移動(dòng)到上述第3停車(chē)空間S中。
其結(jié)果，如圖2所示，汽車(chē)C及平臺(tái)5沒(méi)有位于上述第1停車(chē)空間S前方的第2停車(chē)空間S中，同時(shí)，復(fù)合平臺(tái)1位于上述第2停車(chē)空間S下方的第3停車(chē)空間S中。
所以，即使復(fù)合平臺(tái)1或平臺(tái)5不移動(dòng)到上述第2停車(chē)空間S中，位于上述第1停車(chē)空間S中的平臺(tái)5上的汽車(chē)C也可以自行地駛向位于上述第3停車(chē)空間S上的復(fù)合平臺(tái)1的頂置平臺(tái)部3的行駛通道上，并通過(guò)上述第2停車(chē)空間S。所以，能夠讓位于上述第1停車(chē)空間S中的平臺(tái)5上的汽車(chē)C迅速地出庫(kù)。
另外，由于上述復(fù)合平臺(tái)1在上述平臺(tái)的上下方向各列中配置在最下層，因而，利用該復(fù)合平臺(tái)1的頂置平臺(tái)部3可以很容易地在第2停車(chē)空間S中構(gòu)成行駛通道。
另外，通過(guò)調(diào)整位于上述第3停車(chē)空間S中的復(fù)合平臺(tái)1的高度，可以將第3停車(chē)空間S的復(fù)合平臺(tái)1的頂置平臺(tái)部3與第1停車(chē)空間S的平臺(tái)5的高低差減小。所以，能夠讓上述第1停車(chē)空間S與第2停車(chē)空間S之間的汽車(chē)C的移動(dòng)變得簡(jiǎn)單。
另外，通過(guò)調(diào)整位于上述第3停車(chē)空間S中的復(fù)合平臺(tái)1的高度，可以將第3停車(chē)空間S的復(fù)合平臺(tái)1的頂置平臺(tái)部3與地表面的高低差減小。所以，能夠讓上述立體停車(chē)裝置外部與第1停車(chē)空間S之間的汽車(chē)C的移動(dòng)變得簡(jiǎn)單。
另外，由于上述升降機(jī)體2具有升降功能，因而，在升降機(jī)體2與地下2層的地面之間可以不設(shè)置上述特許文獻(xiàn)1記載的那種升降機(jī)。所以，能夠縮短上述升降機(jī)體2與地下2層的地面之間的距離。
另外，由于上述復(fù)合平臺(tái)1僅可以進(jìn)行升降動(dòng)作，因而復(fù)合平臺(tái)1的結(jié)構(gòu)及操作變得簡(jiǎn)單，可以降低立體停車(chē)裝置的制造成本。
另外，由于上述復(fù)合平臺(tái)1的操作變得簡(jiǎn)單，因而可以縮短復(fù)合平臺(tái)1操作所需的時(shí)間。
另外，如果讓位于上述第3停車(chē)空間S中的復(fù)合平臺(tái)1如圖3所示移動(dòng)到第2停車(chē)空間S中，就能夠?qū)⒋钶d在該復(fù)合平臺(tái)1上的汽車(chē)C出庫(kù)。
此外，與圖1相同，在圖2、圖3中均未示出后列的汽車(chē)C、復(fù)合平臺(tái)1以及平臺(tái)5。
在上述第1實(shí)施例中，停車(chē)空間S排列成前后方向2列、橫向方向3列、上下方向4列的多列形式，而停車(chē)空間S也可以排列成前后方向2列以上、橫向方向2列以上、上下方向2列以上的多列形式。
(第2實(shí)施例)圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例2的立體停車(chē)裝置的剖視示意圖。
上述立體停車(chē)裝置是地下2層及地上2層的建筑。上述立體停車(chē)裝置內(nèi)由支柱(參照?qǐng)D7)分隔開(kāi)并設(shè)有多個(gè)停車(chē)空間S。
該停車(chē)空間S在前后方向上排列2列、在橫向方向上排列3列、在上下方向排列4列。圖4中示出了立體停車(chē)裝置前方的列(以下稱(chēng)為“前列”)上的汽車(chē)C以及停車(chē)空間S，立體停車(chē)裝置后方的列(以下稱(chēng)為“后列”)上的汽車(chē)C、復(fù)合平臺(tái)21以及平臺(tái)25均未圖示。換句話說(shuō)，圖4中描述了從正面看上述立體停車(chē)裝置時(shí)近前側(cè)的汽車(chē)C以及停車(chē)空間S，而沒(méi)有描述從正面看上述立體停車(chē)裝置時(shí)內(nèi)側(cè)的汽車(chē)C以及停車(chē)空間S。
這里，“前后方向”是指停放在停車(chē)空間S中的汽車(chē)C的行進(jìn)方向(立體停車(chē)裝置的縱深方向)，“橫向方向”是指上述汽車(chē)C的側(cè)方方向(立體停車(chē)裝置的寬度方向)，“上下方向”是指汽車(chē)C的上下方向(立體停車(chē)裝置的高度方向)。
上述汽車(chē)C從地上1層朝規(guī)定位置的停車(chē)空間S中入庫(kù)，另一方面，從規(guī)定位置的停車(chē)空間S朝地上1層出庫(kù)。
另外，上述立體停車(chē)裝置具有多個(gè)復(fù)合平臺(tái)21；搭載汽車(chē)C的多個(gè)平臺(tái)25；讓復(fù)合平臺(tái)21及平臺(tái)25升降的升降機(jī)26；以及讓復(fù)合平臺(tái)21及平臺(tái)25橫向運(yùn)動(dòng)的傳送輥27(參照?qǐng)D7)。圖4中用箭頭示出了可讓上述各復(fù)合平臺(tái)21及各平臺(tái)25移動(dòng)的方向。例如，在前列及后列中，配置于地上2層橫向方向的平臺(tái)25僅可以上升、下降。
上述復(fù)合平臺(tái)21是將搭載汽車(chē)C的地面平臺(tái)部22與位于該地面平臺(tái)部22上的頂置平臺(tái)部23一體化而構(gòu)成的。上述頂置平臺(tái)部23具有汽車(chē)C的行駛通道，通過(guò)支柱24與地面平臺(tái)部22相連接。另外，上述復(fù)合平臺(tái)1可以上升、下降及橫向運(yùn)動(dòng)。
一個(gè)地面平臺(tái)部22上搭載一臺(tái)汽車(chē)C，一個(gè)平臺(tái)25上搭載一臺(tái)汽車(chē)C。由此，上述復(fù)合平臺(tái)21的數(shù)目與平臺(tái)25的數(shù)目的總和就是上述立體停車(chē)裝置中可收容的汽車(chē)C的臺(tái)數(shù)。
圖7中示出了上述立體停車(chē)裝置一部分的示意立體圖。在圖7中，上述復(fù)合平臺(tái)21及平臺(tái)25的數(shù)目及位置與圖1不一致。另外，圖7中省略了上述復(fù)合平臺(tái)21的頂置平臺(tái)部23以及支柱24的圖示。
上述升降機(jī)26配置在前后方向以及橫向方向的各列上，從下側(cè)卡定在復(fù)合平臺(tái)21或者平臺(tái)25上，讓復(fù)合平臺(tái)21或者平臺(tái)25升降。
在上述升降機(jī)26后方的兩個(gè)角部中的一個(gè)上，連接著卷繞于鏈輪29A、30A上的懸掛式鏈條28A的一端，同時(shí)，連接著卷繞于鏈輪31A、32A、33A上的同步鏈條34A的一端。上述懸掛式鏈條28A的另一端連接在上述立體停車(chē)裝置的頂板上。另外，上述同步鏈條34A的另一端連接在升降機(jī)26前方的兩個(gè)角部中的一個(gè)上。
在上述升降機(jī)26后方的兩個(gè)角部中的另一個(gè)上，連接著卷繞于鏈輪29B、30B上的懸掛式鏈條28B的一端，同時(shí)，連接著卷繞于鏈輪31B、32B、33B上的同步鏈條34B的一端。上述懸掛式鏈條28B的另一端連接在上述立體停車(chē)裝置的頂板上。另外，上述同步鏈條34B的另一端連接在升降機(jī)26前方的兩個(gè)角部中的另一個(gè)上。
由于上述鏈輪29A、29B可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在升降液壓缸35A、35B的前端，因而具有動(dòng)滑輪的功能。另外，上述鏈輪31A與鏈輪31B用同步軸36連接以進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)。由此，當(dāng)使上述升降液壓缸35A、35B伸縮時(shí)，鏈輪29A、29B便升降，升降機(jī)26一面保持著大致水平一面升降。
上述傳送輥27設(shè)置在地下1層及地下2層，而地上1層及地上2層則沒(méi)有設(shè)置。另外，上述傳送輥27在地下1層及地下2層的各停車(chē)空間中設(shè)置一對(duì)。
此外，圖7的37A、37B是用于使地上2層的平臺(tái)25升降的液壓缸。
圖8中示出了從正面看上述平臺(tái)25及升降機(jī)26的示意圖。另外，圖9是將圖8的主要部分放大表示的剖視示意圖。
如圖8所示，在上述平臺(tái)25橫向方向的兩端部上設(shè)置有貫通孔38，在升降機(jī)26的橫向方向兩端部上設(shè)置有導(dǎo)向銷(xiāo)39。當(dāng)上述升降機(jī)26上升時(shí)，如圖9所示，導(dǎo)向銷(xiāo)39就會(huì)穿過(guò)貫通孔38。由此，便能夠?qū)⑸鲜銎脚_(tái)25與升降機(jī)26相連接并使其同時(shí)升降。另外，上述升降機(jī)26與平臺(tái)25是可以分離的。
在貫通孔28的周邊部上設(shè)置有緩沖部件40，其用于緩和上述平臺(tái)25橫向方向的兩端部與升降機(jī)26的導(dǎo)向銷(xiāo)39的沖撞。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的立體停車(chē)裝置，例如可以讓位于地上1層后列的橫向方向中央的停車(chē)空間S(以下稱(chēng)為“第21停車(chē)空間S”)中的平臺(tái)25上的汽車(chē)C通過(guò)以下方式出庫(kù)。
首先，如圖4所示，讓位于地上1層前列的橫向方向右端的停車(chē)空間S的平臺(tái)25與搭載在其上的汽車(chē)C一起上升，移動(dòng)到地上2層前列的橫向方向右端的停車(chē)空間S中。
然后，讓位于地上1層前列的橫向方向中央的停車(chē)空間S(以下稱(chēng)為“第22停車(chē)空間S”)的平臺(tái)25與搭載在其上的汽車(chē)C一起橫向運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)到地上1層前列的橫向方向右端的停車(chē)空間S中。
接著，讓位于地下2層前列的橫向方向右端的停車(chē)空間S的升降機(jī)26上升到地下1層前列的橫向方向右端。由此，位于上述停車(chē)空間S中的平臺(tái)25與搭載于其上的汽車(chē)C一起上升，移動(dòng)到地下1層前列的橫向方向右端的停車(chē)空間S中。
接著，讓位于地下2層前列的橫向方向中央的停車(chē)空間S中的平臺(tái)25與搭載于其上的汽車(chē)C一起橫向運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)到地下2層前列的橫向方向右端的停車(chē)空間S中。
最后，讓位于上述地下2層前列的橫向方向中央的停車(chē)空間S中的升降機(jī)26上升到地下1層前列的橫向方向中央的停車(chē)空間S(以下稱(chēng)為“第23停車(chē)空間S”)中。由此，位于上述第23停車(chē)空間S中的復(fù)合平臺(tái)21由上述升降機(jī)26支撐。
其結(jié)果，如圖5所示，汽車(chē)C及平臺(tái)25沒(méi)有位于上述第21停車(chē)空間S前方的第22停車(chē)空間S中，同時(shí)，復(fù)合平臺(tái)21位于上述第22停車(chē)空間S下方的第23停車(chē)空間S中。
因而，即使復(fù)合平臺(tái)21或平臺(tái)25不移動(dòng)到上述第22停車(chē)空間S中，位于上述第21停車(chē)空間S中的平臺(tái)25上的汽車(chē)C也可以自行地駛向位于上述第23停車(chē)空間S上的復(fù)合平臺(tái)21的頂置平臺(tái)部23的行駛通道，并通過(guò)上述第22停車(chē)空間S。因此，能夠讓位于上述第21停車(chē)空間S中的平臺(tái)5上的汽車(chē)C迅速地出庫(kù)。
另外，通過(guò)調(diào)整位于上述第23停車(chē)空間S中的復(fù)合平臺(tái)21的高度，可以將第23停車(chē)空間S的復(fù)合平臺(tái)21的頂置平臺(tái)部23與第21停車(chē)空間S的平臺(tái)25的高低差減小。所以，能夠讓上述第21停車(chē)空間S與第22停車(chē)空間S之間的汽車(chē)C的移動(dòng)變得簡(jiǎn)單。
另外，通過(guò)調(diào)整位于上述第23停車(chē)空間S中的復(fù)合平臺(tái)21的高度，可以將第23停車(chē)空間S的復(fù)合平臺(tái)21的頂置平臺(tái)部23與地表面的高低差減小。所以，能夠讓上述立體停車(chē)裝置外部與第21停車(chē)空間S之間的汽車(chē)C的移動(dòng)變得簡(jiǎn)單。
另外，如果讓位于上述第23停車(chē)空間S中的復(fù)合平臺(tái)21如圖6所示，移動(dòng)到第22停車(chē)空間S中，就能夠使搭載在該復(fù)合平臺(tái)21上的汽車(chē)C出庫(kù)。
此外，與圖4相同，圖5、圖6中均未示出后列的汽車(chē)C、復(fù)合平臺(tái)21以及平臺(tái)25。
在上述第2實(shí)施例中，停車(chē)空間S排列成前后方向2列、橫向方向3列、上下方向4列的多列形式，而停車(chē)空間S也可以排列成前后方向2列以上、橫向方向2列以上、上下方向2列以上的多列形式。
在上述第2實(shí)施例中，使用了平臺(tái)25以及升降機(jī)26，也可以使用如圖10所示的平臺(tái)1 25和升降機(jī)126。
在上述平臺(tái)125橫向方向的兩端部上可自由旋轉(zhuǎn)地安裝有輥?zhàn)?38，在升降機(jī)1 26的橫向方向兩端部上設(shè)置朝斜上方彎曲的導(dǎo)向件139。當(dāng)上述升降機(jī)126上升時(shí)，如圖11所示，導(dǎo)向件139便與輥?zhàn)?38卡合。由此，便能夠讓上述平臺(tái)125與升降機(jī)126連接并使其同時(shí)升降。另外，上述升降機(jī)126與平臺(tái)125是可以分離的。
以上對(duì)本發(fā)明第1、第2實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，當(dāng)然對(duì)此可以進(jìn)行各種變更。這種變更不應(yīng)該被認(rèn)為是脫離了本發(fā)明的精神和范圍，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的這種變更全部包含在下面列出的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種立體停車(chē)裝置，具有多個(gè)平臺(tái)(1、5、21、25)，可在前后方向排列2列或更多列、在橫向方向排列2列或更多列、在上下方向排列2列或更多列；以及讓上述平臺(tái)(1、5、21、25)中的至少一個(gè)升降的升降機(jī)(2、26)，其特征在于在上述多個(gè)平臺(tái)(1、5、21、25)中至少包括一個(gè)復(fù)合平臺(tái)(1、21)，該復(fù)合平臺(tái)(1、21)是將搭載汽車(chē)(C)的地面平臺(tái)部(2、22)與頂置平臺(tái)部(3、23)一體化而形成的，所述頂置平臺(tái)部(3、23)位于上述地面平臺(tái)部(2、22)上方，并具有汽車(chē)(C)的行駛通道。
2.如權(quán)利要求1所述的立體停車(chē)裝置，其特征在于上述復(fù)合平臺(tái)(1)在上述平臺(tái)的上下方向的各列中配置在最下層。
3.如權(quán)利要求1或2所述的立體停車(chē)裝置，其特征在于上述升降機(jī)(26)與上述復(fù)合平臺(tái)(21)是可以分離的。
全文摘要
一種立體停車(chē)裝置，它具有多個(gè)平臺(tái)，其可在前后方向排列2列、在橫向方向排列3列、在上下方向排列4列；以及讓平臺(tái)升降的升降機(jī)(26)。在多個(gè)平臺(tái)中包括復(fù)合平臺(tái)(21)，其是將搭載汽車(chē)(C)的地面平臺(tái)部(22)與頂置平臺(tái)部(23)一體化而形成的，所述頂置平臺(tái)部(23)位于地面平臺(tái)部(22)上方，并具有汽車(chē)(C)的行駛通道。
文檔編號(hào)E04H6/18GK1727614SQ20051008540
公開(kāi)日2006年2月1日 申請(qǐng)日期2005年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月30日
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