專利名稱：立體停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立體停車裝置，其具有可搭載車輛并配置在垂直方向不同的位置上的多個(gè)平臺(tái)。
背景技術(shù)：
以往，在立體停車裝置中，將搭載車輛的多個(gè)平臺(tái)配置成具有垂直方向的多層、水平方向多列的矩陣狀，將上述多個(gè)平臺(tái)中規(guī)定的平臺(tái)用升降機(jī)等輸送到地上，從而使車輛在該平臺(tái)上進(jìn)入或者退出。
上述多個(gè)平臺(tái)具有兩個(gè)底板，其在車輛進(jìn)入的方向上延伸并且承載車輛的車輪；和在該底板的寬度方向延伸的多根橫梁。
以往，在作為上述橫梁的例如方管的上側(cè)面上，將在與該方管大致垂直的方向延伸的上述兩個(gè)底板固定成大致位于同一個(gè)平面上，形成平坦型的平臺(tái)。
另一方面，在將上述立體停車裝置設(shè)置在屋外的情況下，為了防止在平臺(tái)上發(fā)生積水，使用將上述兩個(gè)底板配置成隨著朝著平臺(tái)的寬度方向外側(cè)而具有下降坡度的傾斜式平臺(tái)。
圖6是表示以住的傾斜式平臺(tái)的橫梁的正視圖、側(cè)視圖、以及該橫梁寬度方向中央的剖視圖。該橫梁50是將從一端朝著另一端腹板的高度變高的兩個(gè)異形槽鋼部件51、51在上述另一端互相焊接并且用加強(qiáng)部件52加強(qiáng)而形成的(例如參照特開(kāi)2002-61404號(hào)公報(bào))。通過(guò)將在與該橫梁50大致垂直的方向延伸的兩個(gè)底板固定在上述橫梁50上側(cè)的凸緣上，由此，使上述兩個(gè)底板形成為朝著平臺(tái)寬度方向外側(cè)而具有下降坡度。
然而，上述以住的立體停車裝置所用的傾斜式平臺(tái)，由于用異形槽鋼部件51來(lái)構(gòu)成橫梁50，所以為了獲得與上述平坦型平臺(tái)的方管的橫梁同等的強(qiáng)度，必須采用比上述方管厚度更厚的材料。因而，上述傾斜式平臺(tái)的重量和成本會(huì)增加，還需要增大立體停車裝置的承重，從而存在導(dǎo)致立體停車裝置制造成本增加的問(wèn)題。
另外，上述異形槽鋼部件51與可以采用標(biāo)準(zhǔn)化的上述方管相比，由于制造上的時(shí)間以及成本會(huì)增加，所以平臺(tái)的制造成本增大，進(jìn)而會(huì)有立體停車裝置制造成本增加的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種具有能夠用很少的時(shí)間廉價(jià)地制造的平臺(tái)的立體停車裝置。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的立體停車裝置具有搭載車輛并至少在垂直方向的多個(gè)位置上進(jìn)行配置的多個(gè)平臺(tái)，其特征在于上述多個(gè)平臺(tái)分別具有底板，其在搭載的上述車輛的前后方向上延伸，并且承載上述車輛的車輪；以及在該底板的寬度方向延伸的橫梁；上述多個(gè)平臺(tái)包括平坦型平臺(tái)，其將上述底板配置在大致同一個(gè)平面上；以及傾斜式平臺(tái)，其將上述底板配置成朝向具有該底板的平臺(tái)的寬度方向兩端而具有下降坡度；上述平坦型平臺(tái)和傾斜式平臺(tái)采用共同的上述底板和橫梁來(lái)形成。
根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，上述立體停車裝置具有包括上述平坦型平臺(tái)和傾斜式平臺(tái)的多個(gè)平臺(tái)，上述平坦型平臺(tái)和傾斜式平臺(tái)采用共同的上述底板以及橫梁來(lái)形成。因而，本發(fā)明的立體停車裝置不需要象以往那樣，將傾斜式平臺(tái)用的橫梁與平坦型平臺(tái)所用的橫梁分開(kāi)而由異形槽鋼部件來(lái)形成。因而，即使使用包括平坦型平臺(tái)和傾斜式平臺(tái)的多個(gè)平臺(tái)來(lái)形成立體停車裝置，與以往相比也會(huì)減少部件的種類數(shù)量。其結(jié)果，與以往相比用很少的時(shí)間且較低的成本就能夠制造立體停車裝置。
一個(gè)實(shí)施例的立體停車裝置，上述平坦型平臺(tái)以及傾斜式平臺(tái)具有中央波紋板，其在俯視時(shí)配置在上述兩個(gè)底板之間，同時(shí)具有波浪形斷面，上述中央波紋板的寬度方向兩側(cè)的邊緣部與上述兩個(gè)底板的相互接近一側(cè)的邊緣部在俯視時(shí)相重疊。
根據(jù)上述的實(shí)施例，在上述平坦型平臺(tái)中平坦地配置著上述底板，另一方面，在上述傾斜式平臺(tái)中配置著具有坡度的上述底板，由此，采用了上述共同的底板的平坦型平臺(tái)和傾斜式平臺(tái)從俯視的投影看到的底板的寬度相互是不同的。然而，由于上述中央波紋板寬度方向兩側(cè)的邊緣部與上述兩個(gè)底板的相互接近一側(cè)的邊緣部是相互重疊的，因而通過(guò)調(diào)節(jié)這種重疊的寬度，就能夠使上述平坦型平臺(tái)和上述傾斜式平臺(tái)形成大致相同的寬度。
另外，通過(guò)形成在上述中央波紋板上的槽，能夠讓該中央波紋板上接到的例如雨水在長(zhǎng)度方向上排出。
一個(gè)實(shí)施例的立體停車裝置，上述傾斜式平臺(tái)具有附件，其以具有上述下降坡度的狀態(tài)將上述底板安裝在上述橫梁上。
根據(jù)上述的實(shí)施例，通過(guò)上述附件，可將上述底板以具有上述下降坡度的狀態(tài)安裝在與上述平坦型平臺(tái)的橫梁共同的橫梁上。因而，通過(guò)使用上述共同的底板和橫梁、以及上述附件，就能夠以很少的部件種類數(shù)量形成上述平坦型平臺(tái)和傾斜式平臺(tái)。
一個(gè)實(shí)施例的立體停車裝置，上述多個(gè)平臺(tái)中的最上層的平臺(tái)是上述傾斜式平臺(tái)。
根據(jù)上述的實(shí)施例，由于上述多個(gè)平臺(tái)中的最上層平臺(tái)是上述傾斜式平臺(tái)，所以能夠防止在該傾斜式平臺(tái)上產(chǎn)生積水，另外，還能夠防止雨水等落到位于該傾斜式平臺(tái)下方的其他平臺(tái)上。因而，對(duì)于上述多個(gè)平臺(tái)的整體都能夠防止產(chǎn)生積水。
在一個(gè)實(shí)施例的立體停車裝置中，上述橫梁具有“口”字形的封閉斷面。
根據(jù)上述的實(shí)施例，能夠減小上述橫梁的斷面尺寸，另外，還能夠采用材料的厚度比較薄的橫梁。因而，可以實(shí)現(xiàn)立體停車裝置的輕量化、結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)易化。
如上面所述的那樣，本發(fā)明的立體停車裝置具有搭載車輛并至少在垂直方向多個(gè)位置上配置的多個(gè)平臺(tái)，上述多個(gè)平臺(tái)分別具有底板，其在搭載的上述車輛的前后方向上延伸，并且承載上述車輛的車輪；以及在該底板的寬度方向延伸的橫梁，上述多個(gè)平臺(tái)包括平坦型平臺(tái)，其將上述底板配置在大致同一平面上；以及傾斜式平臺(tái)，其將上述底板配置成朝著具有該底板的平臺(tái)的寬度方向兩端而具有下降坡度，上述平坦型平臺(tái)和傾斜式平臺(tái)由于采用了上述共同的底板和橫梁來(lái)形成，因而能夠減少所使用的部件的種類數(shù)量，從而能夠削減該立體停車裝置的制造時(shí)間和成本。


圖1A是表示平坦型平臺(tái)的剖視圖。
圖1B是圖1A的平坦型平臺(tái)的分解剖視圖。
圖2是表示平坦型平臺(tái)的俯視圖。
圖3A是表示傾斜式平臺(tái)的剖視圖。
圖3B是圖3A的傾斜式平臺(tái)的分解剖視圖。
圖4A是表示附件的俯視圖。
圖4B是表示附件的縱向剖視圖。
圖4C是表示附件的橫向剖視圖。
圖5是表示立體停車裝置的立體圖。
圖6是表示以住的傾斜式平臺(tái)的橫梁的正視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)圖示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
本發(fā)明實(shí)施例的立體停車裝置，在垂直方向有多層且水平方向有多列的矩陣狀車輛收容位置上配置有搭載車輛的多個(gè)平臺(tái)。另外，在地表面或者規(guī)定的層上具有出入口，使從該出入口入庫(kù)并承載在上述平臺(tái)上的車輛通過(guò)升降機(jī)構(gòu)等移動(dòng)到規(guī)定的收容位置。
上述多個(gè)平臺(tái)具有兩個(gè)底板，該底板在搭載的車輛的前后方向上延伸，同時(shí)，配置成俯視時(shí)相互平行，并且承載上述車輛的車輪。上述多個(gè)平臺(tái)包括將上述兩個(gè)底板形成于大致同一個(gè)平面上的平坦型平臺(tái)；以及讓上述兩個(gè)底板隨著朝向平臺(tái)寬度方向兩側(cè)而具有下降坡度的傾斜式平臺(tái)。
圖1A是表示上述平坦型平臺(tái)的剖視圖，圖1B是圖1A的平坦型平臺(tái)的分解剖視圖。圖2是表示上述平坦型平臺(tái)的俯視圖。圖3A是表示傾斜式平臺(tái)的剖視圖，圖3B是圖3A的傾斜式平臺(tái)的分解剖視圖。
如圖1A、1B所示，上述平坦型平臺(tái)1具有兩個(gè)底板2、2，其在寬度方向兩側(cè)配置成在俯視圖中大致平行；中央波紋板3，配置在這兩個(gè)底板2之間，具有矩形的波浪形斷面；支撐上述兩個(gè)底板2、2以及中央波紋板3的橫梁7。上述橫梁7在與上述底板2及中央波紋板3大致垂直的方向上筆直地延伸。上述底板2、2通過(guò)直接配置在上述橫梁7的上側(cè)面上，從而相互處于大致相同的平面上。在上述底板2、2的一方上設(shè)置有車擋6，抵住進(jìn)入該底板2的車輛的車輪；以及設(shè)置在比該車擋6更靠近車輛出入口一側(cè)的凸出部件5。上述車擋6橫穿上述底板2的車輪行駛面，并且，在從上述行駛面稍微向上方離開(kāi)的狀態(tài)下被固定著。上述凸出部件5設(shè)置在上述行駛面上，具有使抵在上述車擋6上的車輪不能返回到車輛出入口一側(cè)的高度。
在上述兩個(gè)底板2、2相互接近一側(cè)的邊緣部，位于平坦型平臺(tái)1中央部一側(cè)的中央邊緣部2a、2a和上述中央波紋板3寬度方向兩端的邊緣部3a、3a，如圖1B所示相互重疊。上述兩個(gè)底板的中央邊緣部2a、2a具有鉤型形狀，該鉤型形狀的中央邊緣部2a的前端位于上述中央波紋板的邊緣部3a附近的槽內(nèi)。在上述中央波紋板3設(shè)置有多個(gè)在長(zhǎng)度方向延伸的上述槽，沿著該槽，使落到上述中央波紋板3上的雨水等朝平臺(tái)的長(zhǎng)度方向排出。
在上述底板2、2相互遠(yuǎn)離一側(cè)的邊緣部，位于該平坦型平臺(tái)1寬度方向兩端的外側(cè)邊緣部2b、2b具有山形的斷面，它有防止車輛的車輪從平臺(tái)1上偏移的導(dǎo)向件的功能。
上述橫梁7用具有大致呈“口”字形的封閉斷面的方管形成，在該橫梁7的上側(cè)面上用鉚釘及螺栓固定著上述兩個(gè)底板2、2和中央波紋板3。此外，上述橫梁7和兩個(gè)底板2、2以及中央波紋板3可以僅用螺栓固定，另外，它也可以僅用鉚釘固定。在上述橫梁7的兩端設(shè)置有加強(qiáng)用的板8、8。上述底板的外側(cè)邊緣部2b、2b的側(cè)面與上述橫梁7的下側(cè)面用斷面大致為L(zhǎng)字形的L字形板9連接，覆蓋上述板8。在上述L字形板9上連結(jié)著驅(qū)動(dòng)該平臺(tái)1的升降機(jī)。
圖3A、3B的傾斜式平臺(tái)11是在圖1A、1B所示的平坦型平臺(tái)1的構(gòu)成部件上再增加底板附件20而構(gòu)成的。換句話說(shuō)，除了上述底板附件20之外，上述傾斜式平臺(tái)11的構(gòu)成部件與上述平坦型平臺(tái)1的構(gòu)成部件是相同的。在圖3A、3B中，對(duì)與圖1A、1B相同的構(gòu)成部件賦予了相同的參照標(biāo)號(hào)，并省略了對(duì)其的詳細(xì)說(shuō)明。
圖4A、4B及4C是表示上述底板附件20的圖。該底板附件20具有斷面為“コ”字形的槽鋼部件21；板部件22，固定在該槽鋼部件21的槽內(nèi)，相對(duì)于該槽鋼部件21的腹板在長(zhǎng)度方向的斷面中傾斜。讓該板部件22緊貼著上述橫梁7的上側(cè)面，通過(guò)貫通上述板部件22的貫通孔23的鉚釘，將上述附件20安裝在橫梁7上。圖4C中表示安裝有上述附件20的橫梁7的斷面。上述附件20相對(duì)于一根橫梁7安裝兩個(gè)。也就是說(shuō)，在上述橫梁7的長(zhǎng)度方向的兩端附近，將上述槽鋼部件21安裝成朝著該橫梁7的兩端而形成下降坡度。
上述傾斜式平臺(tái)11具有與圖2的平坦型平臺(tái)1大致相同的平面形狀，與平坦型平臺(tái)1一樣，在平臺(tái)11的前方及后方配置著兩根橫梁7。在這兩根橫梁7的每一根上均以朝著上述平臺(tái)11的寬度方向外側(cè)形成下降坡度的方式安裝著兩個(gè)上述附件20。在配置于上述前方及后方橫梁7、7上的4個(gè)附件20中的、位于平臺(tái)11右側(cè)并朝著右側(cè)具有下降坡度的兩個(gè)附件20上，架設(shè)著一個(gè)底板2。另外，在位于上述平臺(tái)11左側(cè)并朝著左側(cè)具有下降坡度的兩個(gè)附件20上，架設(shè)著一個(gè)底板2。由此，兩個(gè)底板2、2配置成朝著上述傾斜式平臺(tái)11寬度方向的左右兩側(cè)形成下降坡度。上述槽鋼部件21的腹板與上述板部件22的傾斜角度構(gòu)成了底板2相對(duì)于上述橫梁7的下降坡度的角度。
上述立體停車裝置的平坦型平臺(tái)1與傾斜式平臺(tái)11，除了上述傾斜式平臺(tái)11具有附件20之外，橫梁7以及底板2等構(gòu)成部件是共同的。因而，與僅采用上述平坦型平臺(tái)1來(lái)構(gòu)成立體停車裝置的情況相比，通過(guò)僅再增加上述附件20便可以采用上述平坦型平臺(tái)1以及傾斜式平臺(tái)11兩者來(lái)構(gòu)成立體停車裝置。換句話說(shuō)，可以將包括平坦型平臺(tái)1和傾斜式平臺(tái)11的立體停車裝置在幾乎不增加部件種類數(shù)量的情況下來(lái)構(gòu)成。因而，能夠削減立體停車裝置的制造時(shí)間和成本。
特別是，上述傾斜式平臺(tái)11由于采用了由與上述平坦型平臺(tái)1的橫梁7相同的方管形成的橫梁7，因而與采用以往的異形槽鋼部件51相比，可以很容易地形成寬幅的橫梁7。另外，由于由上述方管形成的橫梁7具有封閉的斷面，所以可以采用比使用了以往的異形槽鋼部件51的橫梁50厚度更薄的材料，獲得與以往的橫梁50同等的強(qiáng)度。因而，由于可以使上述傾斜式平臺(tái)11輕量化，因而可以削減立體停車裝置的承重，能夠使立體停車裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化并降低成本。
另外，上述傾斜式平臺(tái)11在上述兩個(gè)底板2、2之間配置有與上述平坦型平臺(tái)1共同的中央波紋板3。在上述傾斜式平臺(tái)11中，由于上述底板2配置成相對(duì)于橫梁7傾斜，因而俯視時(shí)底板2的寬度比平坦型平臺(tái)1俯視時(shí)的底板2的寬度稍小。然而，由于上述中央波紋板3和底板2具有讓上述中央波紋板3寬度方向兩端的邊緣部3a與上述底板2的相互面對(duì)一側(cè)的邊緣部2a從俯視來(lái)看相重疊的尺寸，因而如圖3A所示，可以將上述底板2的中央邊緣部2a配置在上述中央波紋板3的邊緣部3a的上方。由此，即使上述底板2的邊緣部2a上落有雨水等，也會(huì)經(jīng)由上述中央波紋板3的槽將上述雨水導(dǎo)至平臺(tái)11的端部而排出。
圖5是表示具有上述平坦型平臺(tái)1以及傾斜式平臺(tái)11的立體停車裝置的立體圖。這種立體停車裝置具有垂直方向兩層以及水平方向3列的平臺(tái)。在上述兩層中的最上層配置傾斜式平臺(tái)11，另一方面，在最下層配置平坦型平臺(tái)1。上述傾斜式平臺(tái)11和平坦型平臺(tái)1用支柱相互連結(jié)著。這種立體停車裝置是讓上述最下層的平坦型平臺(tái)1通常位于地下的半地下式停車裝置。
上述立體停車裝置具有讓上述平臺(tái)1、11升降的液壓缸32，該液壓缸32由液壓裝置35供給液壓油。該液壓裝置35內(nèi)的液壓回路通過(guò)控制盤34來(lái)控制動(dòng)作。該控制盤34根據(jù)設(shè)置于地上的控制盤33的操作開(kāi)關(guān)的操作來(lái)控制上述液壓裝置35內(nèi)的液壓回路的動(dòng)作。
例如，在將車輛搭載到中央下層的平臺(tái)1的情況下，車輛駕駛者等對(duì)操作盤33的操作開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作，從該操作盤33接收到信號(hào)的控制盤34對(duì)液壓裝置35的液壓回路的動(dòng)作進(jìn)行控制。從該液壓裝置35向設(shè)于中央列的平臺(tái)1、11的液壓缸32供給規(guī)定流量及壓力的液壓油，上述液壓缸32伸長(zhǎng)，從而將上述平臺(tái)1、11驅(qū)動(dòng)到上方。其結(jié)果，中央下層的平臺(tái)1露出地面，從而可搭載車輛。
上述立體停車裝置將最上層的平臺(tái)制成傾斜式平臺(tái)11。因而，在下雨時(shí)，通過(guò)在上述傾斜式平臺(tái)11的寬度方向兩側(cè)具有下降坡度的底板2、2，可以讓雨水集中到平臺(tái)11的寬度方向兩側(cè)。通過(guò)在該傾斜式平臺(tái)11上例如朝著長(zhǎng)度方向的前方(車輛進(jìn)入一側(cè))形成下降坡度，從而能夠讓集中到上述寬度方向兩側(cè)的雨水從平臺(tái)11前方的邊緣迅速排出。另外，經(jīng)由上述底板2之間的中央波紋板3的槽，可以讓上述中央波紋板3上接到的雨水從上述傾斜式平臺(tái)11前方的邊緣排出。
另外，由于通過(guò)上述傾斜式平臺(tái)11可以有效地將雨水排出，因而可以有效地防止雨水落在該傾斜式平臺(tái)11下方的平坦型平臺(tái)1上而產(chǎn)生積存。
在上述實(shí)施例中，在立體停車裝置中配置了兩層三列的平臺(tái)1、11，而上述平臺(tái)的數(shù)目并不限于兩層三列，只要最上層的平臺(tái)是傾斜式平臺(tái)11即可。
另外，上述傾斜式平臺(tái)11和平坦型平臺(tái)1用支柱相互固定，由液壓缸2同時(shí)驅(qū)動(dòng)，但是也可以不相互進(jìn)行固定而分別驅(qū)動(dòng)。
另外，也不限于液壓缸32，也可以通過(guò)升降機(jī)、輥?zhàn)踊蛘邆魉推鱽?lái)移動(dòng)平臺(tái)1、11。
權(quán)利要求
1.一種立體停車裝置，具有搭載車輛并至少在垂直方向的多個(gè)位置上進(jìn)行配置的多個(gè)平臺(tái)(1、11)，其特征在于上述多個(gè)平臺(tái)(1、11)分別具有底板(2)，其在搭載的上述車輛的前后方向上延伸，并且承載上述車輛的車輪；以及在該底板(2)的寬度方向延伸的橫梁(7)，上述多個(gè)平臺(tái)(1、11)包括平坦型平臺(tái)(1)，其將上述底板配置在大致同一個(gè)平面上；以及傾斜式平臺(tái)(11)，將上述底板配置成朝著具有該底板的平臺(tái)的寬度方向兩端而具有下降坡度，上述平坦型平臺(tái)(1)和傾斜式平臺(tái)(11)采用上述共同的底板(2)和橫梁(7)來(lái)構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于上述平坦型平臺(tái)(1)以及傾斜式平臺(tái)(11)具有中央波紋板(3)，其在俯視時(shí)配置在兩個(gè)上述底板(2、2)之間，同時(shí)具有波浪形斷面，上述中央波紋板(3)的寬度方向兩側(cè)的邊緣部(3a)與上述兩個(gè)底板(2、2)的相互接近一側(cè)的邊緣部(2a、2a)在俯視時(shí)相重疊。
3.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于上述傾斜式平臺(tái)(11)具有附件(20)，其以具有上述下降坡度的狀態(tài)將上述底板安裝在上述橫梁(7)上。
4.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于上述多個(gè)平臺(tái)(1、11)中的最上層的平臺(tái)(11)是上述傾斜式平臺(tái)(11)。
5.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于上述橫梁(7)具有“口”字形的封閉斷面。
全文摘要
本發(fā)明的立體停車裝置具有在垂直方向多層和水平方向多列進(jìn)行配置的多個(gè)平臺(tái)(1、11)，在最上層配置傾斜式平臺(tái)(11)，同時(shí)，在除了最上層之外的層配置平坦型平臺(tái)(1)。傾斜式平臺(tái)(11)將承載車輛車輪的底板(2)配置成隨著朝向平臺(tái)寬度方向兩側(cè)而具有下降坡度。平坦型平臺(tái)(1)的底板(2)配置在大致同一平面上。平坦型平臺(tái)(1)和傾斜式平臺(tái)(11)由于采用了共同的底板(2)和橫梁(7)，因而形成立體停車裝置所需的部件的種類數(shù)量比較少。
文檔編號(hào)E04H6/18GK1727613SQ20051008540
公開(kāi)日2006年2月1日 申請(qǐng)日期2005年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月30日
發(fā)明者莊司忠史 申請(qǐng)人:大金工業(yè)株式會(huì)社