專利名稱：立體停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及立體停車裝置，該立體停車裝置，將載置車輛的若干個(gè)托盤連接而成為托盤升降體，使該托盤升降體升降，使所需的托盤移動(dòng)到出入庫位置。
背景技術(shù)：
此種技術(shù)例如有專利文獻(xiàn)1記載的立體停車裝置。該立體停車裝置，具有用托盤支柱將載置車輛用的托盤連接成為多層而形成的托盤升降體，該托盤升降體，可用架設(shè)在最下層托盤下部的吊鏈吊起。通過該吊鏈的卷取/抽出，可以將所需的托盤升降到預(yù)定的出入庫位置。
專利文獻(xiàn)1日本特開平11-22223號(hào)公報(bào)但是，上述現(xiàn)有的立體停車裝置中，存在著難以確保托盤的耐負(fù)荷性問題。尤其是最下層的托盤上，集中地作用著上層托盤的負(fù)荷以及它載置著的車輛的負(fù)荷，如果耐負(fù)荷性不足，則托盤會(huì)產(chǎn)生變形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而作出的，其目的是提供能提高最下層托盤的耐負(fù)荷性的立體停車裝置。
為了解決上述問題，本發(fā)明所涉及的立體停車裝置，其具有通過托盤支柱將載置車輛的若干個(gè)托盤多層連接而形成的托盤升降體；架設(shè)在托盤升降體的下部，將托盤升降體吊起的吊鏈；通過吊鏈的抽出及卷取，使托盤升降體升降，使所需的托盤移動(dòng)到出入庫位置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其特征在于設(shè)置在托盤升降體中的最下層的托盤上的橫梁，備有固定在載置車輛的面板上的梁部；一體地固定在梁部的端部，并且與托盤支柱連接的托架；一體地安裝在梁部的端部，與吊鏈嚙合的鏈輪。
該立體停車裝置中，在設(shè)置在最下層托盤上的橫梁上，一體地設(shè)有與托盤支柱連接的托架、和與吊鏈嚙合的鏈輪。這樣，通過托盤支柱傳遞的托盤升降體本身的負(fù)荷，可由最下層托盤的橫梁集中承受。另外，在由托盤升降體產(chǎn)生的向下負(fù)荷與由吊鏈產(chǎn)生的向上負(fù)荷之間產(chǎn)生的力矩，也可由最下層托盤的橫梁集中承受。這樣，在該立體停車裝置中，可以避免負(fù)荷集中到最下層的面板上，可提高最下層托盤本身的耐負(fù)荷性。而且，可以用薄板制作面板，可實(shí)現(xiàn)輕量化，并能夠提高托盤的組裝作業(yè)性。
另外，更為適宜的是在托盤升降體的下部，架設(shè)著保持托盤升降體升降時(shí)水平狀態(tài)的平衡鏈；在梁部的端部，一體地安裝著與平衡鏈嚙合的鏈輪。這時(shí)，由平衡鏈產(chǎn)生的負(fù)荷也可由最下層托盤的橫梁集中承受。
另外，更為適宜的是托架通過螺栓或鉚釘與托盤支柱連接；梁部最好通過螺栓或鉚釘與面板連接。這樣，采用螺栓或鉚釘連接，可以使托盤升降體的組裝作業(yè)簡(jiǎn)單化。因此，不存在象采用焊接時(shí)組裝作業(yè)的優(yōu)劣取決于作業(yè)者的熟練程度之類的問題。另外，也可以在現(xiàn)場(chǎng)組裝。
另外，更為適宜的是面板由長(zhǎng)條狀的左右一對(duì)軌板和配置在軌板之間的連接板構(gòu)成；軌板和連接板通過螺栓或鉚釘連接。這樣，通過預(yù)先將各托盤分割為軌板及連接板，其處理容易，可以提高大型面板向現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸性。另外，作為軌板和連接板的固定方法采用螺栓或鉚釘來連接，有助于提高現(xiàn)場(chǎng)的組裝作業(yè)性。
如上所述，本發(fā)明的立體停車裝置，能提高最下層托盤的耐負(fù)荷性。


圖1是本發(fā)明立體停車裝置一實(shí)施形態(tài)的正面圖。
圖2是表示平衡鏈的配設(shè)情況的立體停車裝置的正面圖。
圖3是圖1及圖2所示立體停車裝置的側(cè)面圖。
圖4是下層托盤的平面圖。
圖5是下層托盤的側(cè)面圖。
圖6是表示在下層托盤上利用的前橫梁的立體圖。
圖7是表示在下層托盤上利用的后橫梁的立體圖。
圖8是表示上層托盤及中層托盤的平面圖。
圖中1立體停車裝置；3托盤升降體；4托盤；4c下層托盤；6前側(cè)托盤支柱；7后側(cè)托盤支柱；8前側(cè)吊鏈；9后側(cè)吊鏈；10、11平衡鏈；12面板；13前橫梁；14后橫梁；16軌板；17連接板；19、23、31、36、41螺栓-螺母；20、21、32、33梁部；24平衡鏈用托架；26前側(cè)吊鏈用托架；27平衡鏈用鏈輪；28前側(cè)吊鏈用鏈輪37；后側(cè)吊鏈用托架；38后側(cè)吊鏈用鏈輪；46驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明立體停車裝置的理想實(shí)施形態(tài)。
圖1和圖2是表示本發(fā)明立體停車裝置一實(shí)施形態(tài)的正面圖，圖3是其側(cè)面圖。如圖1～圖3所示，立體停車裝置1設(shè)在從車輛行走的地面起挖掘預(yù)定深度而形成的坑P內(nèi)。該立體停車裝置1具有框體2。框體2由在坑P的前部及后部立設(shè)的左右一對(duì)前部支柱2a及后部支柱2b構(gòu)成。在該框體2包圍著的空間內(nèi)，配置著托盤升降體3。
托盤升降體3由載置車輛的若干(3塊)托盤4和托盤支柱6、7構(gòu)成。即，托盤升降體3具有上層托盤4a、中層托盤4b和下層托盤4c，各托盤4a、4b、4c由左右一對(duì)的前側(cè)托盤支柱6及后側(cè)托盤支柱7連接成為三層。
在托盤升降體3的前部及后部的下部，架設(shè)著前側(cè)吊鏈8及后側(cè)吊鏈9這樣兩個(gè)吊鏈。通過這些吊鏈8、9，托盤升降體3可從坑P的底面吊起到預(yù)定的高度。在托盤升降體3的前部的下部，架設(shè)著左右一對(duì)平衡鏈10、11。這些鏈8～11構(gòu)成為托盤升降體3的升降機(jī)構(gòu)，關(guān)于該升降機(jī)構(gòu)將在后面說明。
下面，詳細(xì)說明構(gòu)成托盤升降體3的一部分的下層托盤4c。
如圖4和圖5所示，下層托盤4c由載置車輛用的面板12、前橫梁13及后橫梁14構(gòu)成。該面板12及各橫梁13、14的成形，例如可采用鍍鋅鋼板等具有高防銹能力的鋼板。
面板12由長(zhǎng)條狀的左右一對(duì)軌板16、和在中央連接該軌板16與軌板16的連接板17構(gòu)成。軌板16是出入庫車輛在下層托盤4c上行走的部分，在軌板16上面后方側(cè)的預(yù)定位置，固定著限制車輛后退位置的車輪止擋件18。
連接板17是與軌板16等長(zhǎng)的長(zhǎng)條狀板材，以預(yù)定寬度的重疊量S載置在軌板16上。軌板16和連接板17，在該重疊量部分S，用沿長(zhǎng)度方向配置的螺栓-螺母19牢固地連接在一起。
如圖4～圖6所示，前橫梁13具有由前后2根方管構(gòu)成的梁部20、21，在梁部20、21的兩端部，分別用焊接固定著中空的連接梁22。梁部20、21沿著面板12的寬度方向與面板12的前部下面相接觸，用螺栓-螺母23將前橫梁13與面板12牢固地連接。
在前橫梁13中的前側(cè)梁部20的兩端部，用焊接一體地固定著保持板25，在各保持板25上，從前方起分別用焊接一體地固定著平衡鏈用托架24和前側(cè)吊鏈用托架26。在各平衡鏈用托架24上，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著與平衡鏈10、11嚙合的平衡鏈用鏈輪27。另外，在各前側(cè)吊鏈用托架26上，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著與前側(cè)吊鏈8嚙合的前側(cè)吊鏈用鏈輪28。即，各鏈輪27、28也通過各托架24、26及保持板25，分別一體地安裝在前側(cè)梁部20的兩端部。
另外，在各連接梁22的后部外側(cè)，用焊接固定著用于與前側(cè)托盤支柱6連接的略呈正方形的連接板29。在組裝托盤升降體3時(shí)，該連接梁22的連接板29，與設(shè)在前側(cè)托盤支柱6內(nèi)側(cè)的同樣形狀的連接板30對(duì)接，通過將連接板29、30的四角用螺栓-螺母31固定，使前側(cè)橫梁13和前側(cè)托盤支柱6牢固地連接在一起。
如圖4、圖5和圖7所示，后橫梁14具有由前后2根方管構(gòu)成的梁部32、33，在梁部32、33的兩端部，分別用焊接固定著中空的連接梁34。梁部32、33沿著面板12的寬度方向與面板12的后部下面相接觸，用螺栓-螺母36將后橫梁14與面板12牢固地連接。
在后橫梁14中的后側(cè)梁部33的兩端部，用焊接一體地固定著保持板35，在各保持板35上，分別用焊接一體地固定著后側(cè)吊鏈用托架37。在各后側(cè)吊鏈用托架37上，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著與后側(cè)吊鏈9嚙合的后側(cè)吊鏈用鏈輪38。即，該后側(cè)吊鏈用鏈輪38也通過托架37及保持板35，分別一體地安裝在后側(cè)梁部33的兩端部。
另外，在各連接梁34的前部外側(cè)，用焊接固定著用于與后側(cè)托盤支柱7連接的略呈正方形的連接板39。在組裝托盤升降體3時(shí)，該連接梁34的連接板39，與設(shè)在后側(cè)托盤支柱7內(nèi)側(cè)的同樣形狀的連接板40對(duì)接，通過將連接板39、40的四角用螺栓-螺母41固定，使后側(cè)橫梁14和后側(cè)托盤支柱7牢固地連接在一起。
如圖8所示，上層托盤4a和中層托盤4b也備有與下層托盤4c同樣構(gòu)造的面板12、前橫梁43和后橫梁44。用與下層托盤4c同樣的方法，使各橫梁43、44固定在面板42及托盤支柱6、7上。但是，由于在上層托盤4a及中層托盤4b上，不架設(shè)有吊鏈8、9及平衡鏈10、11，所以，在各橫梁43、44上，不安裝各鏈8～11用的鏈輪及托架。另外，在橫梁43上只設(shè)置后側(cè)的梁部21，在橫梁44上只設(shè)置前側(cè)的梁部32。
下面，說明上述托盤升降體3的升降機(jī)構(gòu)。如圖1～圖3所示，立體停車裝置1，備有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))46、聯(lián)動(dòng)軸47、前側(cè)吊鏈8、后側(cè)吊鏈9、左右一對(duì)平衡鏈10、11。
驅(qū)動(dòng)馬達(dá)46具有驅(qū)動(dòng)鏈輪48，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)46的本體部分，通過托架固定在框體2一側(cè)的后部支柱2b上。聯(lián)動(dòng)軸47以可旋轉(zhuǎn)地形式支承在前部支柱2a的上部與后部支柱2b的上部之間。在該聯(lián)動(dòng)軸47的后端部，固定著聯(lián)動(dòng)鏈輪50，在該聯(lián)動(dòng)鏈輪50與驅(qū)動(dòng)鏈輪48之間架設(shè)著環(huán)形鏈49。
在聯(lián)動(dòng)軸47的前部及后部，與前側(cè)吊鏈用鏈輪28及后側(cè)吊鏈用鏈輪38的位置相對(duì)應(yīng)，分別固定著前側(cè)吊起用鏈輪51及后側(cè)吊起用鏈輪52。在各吊起用鏈輪51、52上，分別卷繞著前側(cè)吊鏈8及后側(cè)吊鏈9的一端側(cè)。
如圖1所示，該前側(cè)吊鏈8及后側(cè)吊鏈9，通過前側(cè)吊鏈用鏈輪28及后側(cè)吊鏈用鏈輪38，在下層托盤4c的下部沿寬度方向架設(shè)，各鏈8、9的一端分別固定在前部支柱2a的上端和后部支柱2b的上端，另一端分別固定在設(shè)在相反側(cè)的前部支柱2a上端的鏈保持座(未圖示)及設(shè)在后部支柱2b上端的鏈保持座(未圖示)上。
平衡鏈10的一端固定在前部支柱2a的上端，另一端固定在前部支柱2a的下端。該平衡鏈10卷繞在左側(cè)平衡鏈用鏈輪27的上側(cè)的略半周面上，在下層托盤4c的下部沿寬度方向架設(shè)后，卷繞在右側(cè)平衡鏈用鏈輪27的下側(cè)的略半周面上。另外，與平衡鏈10成對(duì)的平衡鏈11，以與平衡鏈10呈左右對(duì)稱的關(guān)系配設(shè)(見圖2)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)鏈輪48被驅(qū)動(dòng)馬達(dá)46驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，其旋轉(zhuǎn)力通過環(huán)形鏈49傳遞到聯(lián)動(dòng)軸47，聯(lián)動(dòng)軸47朝著與驅(qū)動(dòng)鏈輪48的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)。然后，隨著該聯(lián)動(dòng)軸47的旋轉(zhuǎn)，前側(cè)吊鏈8及后側(cè)吊鏈9抽出或卷繞，這樣，托盤升降體3升降。通過該托盤升降體3的升降，使所需的托盤4移動(dòng)到出入庫位置(即地上面的位置)，車輛可以出入托盤4，從而出入庫。
在升降時(shí)，即使作用在托盤升降體3上的左右負(fù)荷不均衡，通過由左右的平衡鏈10、11吸收其偏差，所以，總能保持托盤升降體3的水平狀態(tài)。通過這樣，能實(shí)現(xiàn)托盤升降體3升降時(shí)的安全保證等。
如上所述，該立體停車裝置1中，設(shè)在下層托盤4c上的前橫梁13上，一體地設(shè)有與前側(cè)托盤支柱6連接的前側(cè)吊鏈用鏈輪26、和與前側(cè)吊鏈8嚙合的前側(cè)吊鏈用鏈輪28。另外，在后橫梁14上，一體地設(shè)有與后側(cè)托盤支柱7連接的后側(cè)吊鏈用鏈輪37、和后側(cè)吊鏈用鏈輪38。
如圖3所示，托盤升降體3本身的負(fù)荷W通過各托盤支柱6、7集中在下層托盤4c上。另外，前后吊鏈8、9產(chǎn)生的向上負(fù)荷F1常時(shí)地作用在托盤升降體3上。這時(shí)，在下層托架4c上，其與托盤支柱6、7的連接位置與吊鏈8、9所嚙合的各鏈輪28、38的固定位置錯(cuò)開，所以，在下層托盤4c上常時(shí)作用著力矩T1。
但是，該立體停車裝置1中，由于具有上述的構(gòu)造，下層托盤4c的前橫梁13和后橫梁14能夠集中承受負(fù)荷W以及力矩T1。因此，在立體停車裝置1中，可以避免負(fù)荷集中到下層托盤4c的面板12上，可提高最下層托盤4c自身的耐負(fù)荷性。
另外，在前橫梁13上，因?yàn)橐惑w地設(shè)有與平衡鏈10、11嚙合的平衡鏈用鏈輪27，所以，當(dāng)由平衡鏈10、11所產(chǎn)生的向上負(fù)荷F2發(fā)生作用時(shí)，在其與由托盤升降體3所產(chǎn)生的向下負(fù)荷W之間產(chǎn)生的力矩T2，也能由下層托盤4c的前橫梁13集中承受。
這樣，立體停車裝置1中，下層托盤4c的面板12本身不要求高剛性，所以，可用薄板制作面板12。即，如上所述，可以用螺栓-螺母將下層托盤4c的面板12與軌板16及連接板17組裝起來，可實(shí)現(xiàn)面板12的輕量化，并得到足夠的耐負(fù)荷性。另外，在此情況下，可以把組裝前的面板12預(yù)先分成軌板16、16及連接板17三份。這樣，對(duì)于大型的面板12也能容易地操作處理，可以提高向立體停車裝置1的組裝現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸性。
另外，立體停車裝置1中，各橫梁13、14與面板12的固定、以及各橫梁13、14與托盤支柱6、7的固定也可采用螺栓-螺母的固定方式。這樣，現(xiàn)場(chǎng)的托盤升降體3的組裝作業(yè)更加容易。所以，在托盤升降體3的組裝中，不會(huì)發(fā)生象采用焊接時(shí)組裝作業(yè)的優(yōu)劣依存于作業(yè)者的熟練程度之類的問題。
本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施形態(tài)。例如，各橫梁13、14與托盤支柱6、7的連接不只局限于螺栓-螺母連接，也可以采用鉚接或只用螺栓連接。同樣地，在面板12中，軌板16與連接板17的連接，也可以采用鉚接或只用螺栓連接。采用這些連接方法也能得到與螺栓-螺母連接同樣的效果。
權(quán)利要求
1.一種立體停車裝置，其具有通過托盤支柱將載置車輛的若干個(gè)托盤多層連接而形成的托盤升降體；架設(shè)在上述托盤升降體的下部，將上述托盤升降體吊起的吊鏈；通過上述吊鏈的抽出及卷取，使上述托盤升降體升降，使所需的托盤移動(dòng)到出入庫位置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其特征在于設(shè)置在上述托盤升降體中的最下層的托盤上的橫梁，備有固定在上述載置車輛的面板上的梁部；一體地固定在上述梁部的端部，并且與上述托盤支柱連接的托架；一體地安裝在上述梁部的端部，與上述吊鏈嚙合的鏈輪。
2.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于在上述托盤升降體的下部，架設(shè)著保持托盤升降體升降時(shí)水平狀態(tài)的平衡鏈；在上述梁部的上述端部，一體地安裝著與上述平衡鏈嚙合的鏈輪。
3.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于上述托架通過螺栓或鉚釘與上述托盤支柱連接；上述梁部，通過螺栓或鉚釘與上述面板連接。
4.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于上述面板由長(zhǎng)條狀的左右一對(duì)軌板和配置在上述軌板之間的連接板構(gòu)成；上述軌板和上述連接板通過螺栓或鉚釘連接。
全文摘要
本發(fā)明的立體停車裝置(1)中，在設(shè)在下層托盤(4c)上的橫梁(13、14)上，一體地設(shè)有與托盤支柱(6、7)連接的支架(26、37)、和與吊鏈(8、9)嚙合的鏈輪(28、38)。這樣，在立體停車裝置(1)中，通過托盤支柱(6、7)傳遞的托盤升降體(3)本身的負(fù)荷，可由下層托盤(4c)的橫梁(13、14)集中承受，所以，可提高下層托盤(4c)的耐負(fù)荷性。另外，由于可用薄板制作下層托盤(4c)的面板(12)，所以，可實(shí)現(xiàn)輕量化，提高下層托盤(4c)的組裝作業(yè)性。
文檔編號(hào)E04H6/06GK1749509SQ20051009900
公開日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2005年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月13日
發(fā)明者北島明, 島森昭博, 高橋藤雄 申請(qǐng)人:東急車輛制造株式會(huì)社