專利名稱：立體停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立體停車裝置，特別是一種牽引機(jī)構(gòu)配置于移動(dòng)臺(tái)車上的立體停車裝置。
背景技術(shù)：
都市地區(qū)由于地狹人稠，且在工商業(yè)快速發(fā)展及國民所得提高的雙重情況下，因此汽車數(shù)量急遽增加，而工商業(yè)集中的都市地區(qū)，停車位更是一位難求，在無位可停的情況下，汽車隨意停放的結(jié)果將更容易造成交通擁塞的現(xiàn)象。于是運(yùn)用都市內(nèi)大樓地下室設(shè)置停車位，或地上停車塔，實(shí)為解決都市停車位不足的良策。
圖1是習(xí)知停車塔的示意圖。請(qǐng)參考圖1，其為臺(tái)灣新型專利第114767立體停車塔的概況，習(xí)知停車塔10主要由一機(jī)房11、一升降機(jī)控制裝置12、一車臺(tái)板13及一牽引裝置14所構(gòu)成。其中，升降機(jī)控制裝置12系位于機(jī)房11內(nèi)，而車臺(tái)板13及牽引裝置14位于升降機(jī)控制裝置12的上方，且車臺(tái)板13位于牽引裝置14的上方。
請(qǐng)繼續(xù)參考圖1，習(xí)知停車塔的機(jī)房11包括多個(gè)停車層112及一中央通道114，而升降機(jī)控制裝置12包括一傳動(dòng)馬達(dá)122、多個(gè)鏈條124及一平臺(tái)126。其中，多個(gè)鏈條124與平臺(tái)126及傳動(dòng)馬達(dá)122互相連接，藉由傳動(dòng)馬達(dá)122的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)鏈條124，使得平臺(tái)126得以上升或下降。牽引裝置14配置于平臺(tái)126的上方，而車臺(tái)板13亦可配置于牽引裝置14的上方，或放置于停車層112內(nèi)的停車位。因此，車臺(tái)板13及牽引裝置14得以隨著平臺(tái)126的升降而升降。
所以，當(dāng)車子欲出停車塔10時(shí)，牽引裝置14及平臺(tái)126藉由傳動(dòng)馬達(dá)122的控制將其送達(dá)至定位后，再藉由牽引裝置14將放置有車子的車臺(tái)板13拉至牽引裝置14的上方，然后，放置有車子的車臺(tái)板13、牽引裝置14及平臺(tái)126一起降至地面層再開出。若車子欲進(jìn)停車塔100時(shí)，則將車子停至車臺(tái)板13上，再藉由傳動(dòng)馬達(dá)122將放置有車子的車臺(tái)板13、牽引裝置14及平臺(tái)126送達(dá)至欲停放的停車層112，然后，牽引裝置14再推動(dòng)放置有車子的車臺(tái)板13進(jìn)入所欲停放的停車層112。
然而，習(xí)知停車塔的在操作上仍有其不便利性存在，原因條列如下1.習(xí)知停車塔停放車子的功能受限，其牽引裝置只能將汽車往左或往右推動(dòng)至預(yù)定的停車格，其汽車只能在二維空間移動(dòng)。
2.習(xí)知升降機(jī)控制裝置其傳動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力普遍有輸出不穩(wěn)定、煞車不確實(shí)的現(xiàn)象。
3.習(xí)知升降機(jī)控制裝置的鏈條在升降運(yùn)動(dòng)中普遍都會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)、脫離鏈輪跳齒及升降機(jī)定位不穩(wěn)定等缺失。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種立體停車裝置，藉由軌道的設(shè)置、牽引機(jī)構(gòu)及移動(dòng)臺(tái)車的結(jié)合，使得牽引裝置不僅可前后移動(dòng)，亦可左右移動(dòng)，可大幅降低制造停車裝置的成本。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種立體停車裝置，在地面上方及地面下方的垂直方向配置復(fù)數(shù)個(gè)停車層，且該些停車層具有數(shù)個(gè)規(guī)則排列的停車位，其特征在于該立體停車裝置包括一信道，貫穿各停車層；一升降裝置，置于信道中，該升降裝置包括一第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)、數(shù)個(gè)傳動(dòng)鏈條、數(shù)個(gè)升降軌道、至少一制止墜落裝置及一支架，該第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)與該傳動(dòng)鏈條連接，該傳動(dòng)鏈條與該支架連接，第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)該支架在升降軌道中上下移動(dòng)，該制止墜落裝置配置于該支架，且鄰近該些升降軌道；一牽引裝置，配置于該升降裝置上，隨升降裝置垂直升降移動(dòng)，該牽引裝置具有一移動(dòng)臺(tái)車及一牽引機(jī)構(gòu)，該牽引機(jī)構(gòu)配置于該移動(dòng)臺(tái)車之上，并與該移動(dòng)臺(tái)車連動(dòng)；數(shù)個(gè)車臺(tái)板；以及數(shù)個(gè)軌道，鄰接移動(dòng)臺(tái)車。
本實(shí)用新型的升降裝置還包括一第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)、多個(gè)傳動(dòng)鏈條、多個(gè)升降軌道、至少一制止墜落裝置及一支架，第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)鏈條連接，又傳動(dòng)鏈條亦與支架連接，當(dāng)?shù)谝粍?dòng)力機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可帶動(dòng)支架在該些升降軌道上下移動(dòng)，而制止墜落裝置配置于支架，且鄰近升降軌道，又支架配置一第一光傳輸裝置。
本實(shí)用新型的車臺(tái)板下方的中央具有一導(dǎo)板，而牽移裝置還包括一第二光傳輸裝置。其中，牽引機(jī)構(gòu)系配置于移動(dòng)臺(tái)車的上方，并與移動(dòng)臺(tái)車連動(dòng)，而第二光傳裝置亦配置于移動(dòng)臺(tái)車。本實(shí)施例的牽引機(jī)構(gòu)更具有至少一第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)及多個(gè)導(dǎo)輪，而第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)可帶動(dòng)這些導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車臺(tái)板欲進(jìn)出停車層時(shí)，則使多個(gè)導(dǎo)輪夾住車臺(tái)板下方的導(dǎo)板，藉由導(dǎo)輪不同的旋轉(zhuǎn)方向，來推動(dòng)車臺(tái)板進(jìn)入停車位或離開停車位。又每一停車位可對(duì)應(yīng)置放一車臺(tái)板，但每一停車層至少有一停車位不配置車臺(tái)板。
本實(shí)用新型的車臺(tái)板下方更具有多個(gè)夾具，當(dāng)兩個(gè)車臺(tái)板欲連接時(shí)，則藉由牽移機(jī)構(gòu)推動(dòng)其中的一車臺(tái)板，使與另一車臺(tái)板的夾具互扣而連接。
本實(shí)用新型的移動(dòng)臺(tái)車具有至少一楔形體、至少一推板及一編碼器，楔形體及推板配置于移動(dòng)臺(tái)車的兩端，而編碼器則配置于動(dòng)臺(tái)車其中的一端，又當(dāng)兩個(gè)車臺(tái)板欲分離時(shí)，則藉由楔形體頂壓其中的一夾具，使兩個(gè)夾具分離，而分離兩個(gè)車臺(tái)板。
本實(shí)用新型的升降裝置的支架配置一第一光傳輸裝置，而移動(dòng)臺(tái)車配置一第二光傳輸裝置。并且第一光傳輸裝置、第二光傳輸裝置系互相對(duì)應(yīng)。
本實(shí)用新型的停車層系由多個(gè)支柱所構(gòu)成，而每一停車層的停車位靠近軌道處的支柱具有一擋板，以阻止車臺(tái)板滑離停車位。又因移動(dòng)臺(tái)車的兩端具有一推板，所以當(dāng)牽引機(jī)構(gòu)欲將車臺(tái)板移離停車位時(shí)，移動(dòng)臺(tái)車即先往車臺(tái)板移動(dòng)，則推板會(huì)壓低擋板，使車臺(tái)板得以移出停車位。
此外，在每一停車層的底部兩端靠近軌道處設(shè)置多個(gè)偵測器，這些偵測器系互相對(duì)應(yīng)以偵測車臺(tái)板停放于定位或沒停放于定位。在車臺(tái)板的四個(gè)角落亦裝置多個(gè)垂直防落裝置，防止車臺(tái)板上下左右振動(dòng)。
此外，牽引移裝置具有一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使位于牽引裝置上方的車臺(tái)板可旋轉(zhuǎn)，而使停放于車臺(tái)板上方的汽車方便進(jìn)出本立體停車裝置。
此外，每一停車位配置一電磁機(jī)構(gòu)，電磁機(jī)構(gòu)具有一彈片，當(dāng)車臺(tái)板欲進(jìn)入其中的一停車位時(shí)，則彈片將移離車臺(tái)板，使車臺(tái)板放置定位。
本實(shí)用新型將牽引機(jī)構(gòu)配置于移動(dòng)臺(tái)車上，且移動(dòng)臺(tái)車不僅可移動(dòng)又可旋轉(zhuǎn)，故牽引機(jī)構(gòu)不論牽引汽車或推動(dòng)汽車，就不受限于只能在升降裝置的前后。又本實(shí)用新型的車臺(tái)板下方具有多個(gè)夾具，故使得車臺(tái)板與車臺(tái)板可互相連接，且同一停車層可同時(shí)前后置放多輛汽車。
為了便于進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、目的及功能，
以下結(jié)合附圖一較佳實(shí)施例，并配合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是習(xí)知停車塔的示意圖；圖2A是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置俯視示意圖；圖2B是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置側(cè)視示意圖；圖2C是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置，其制止墜落裝置示意圖；
圖3是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置，其牽引裝置放大俯視示意圖；圖4是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置，其夾具示意圖；圖5是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置，其車臺(tái)板位于停車位的示意圖；以及圖6是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置，其電磁機(jī)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明10-習(xí)知停車塔；11-機(jī)房；112-停車層；114-中央通道；12-升降機(jī)控制裝置；122-傳動(dòng)馬達(dá)；124-鏈條；126-平臺(tái)；13-車臺(tái)板；14-牽引機(jī)構(gòu)；20-立體停車裝置；21-升降裝置；212-第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)；214-傳動(dòng)鏈條；216-升降軌道；218-支架；220-第一光傳送裝置；222-制止墜落裝置；2222-偏心棘輪；31-牽引裝置；312-牽引機(jī)構(gòu)；3122-第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)；3124-導(dǎo)輪；314-移動(dòng)臺(tái)車；316-第二光傳輸裝置；318-旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；320-推板；322-楔形體；324-編碼器；41-車臺(tái)板；412-導(dǎo)板；414-第一夾具；416-第二夾具；418-垂直防落裝置；51-軌道；61-通道；71-支柱；712-擋板；714-電磁機(jī)構(gòu)；716-突起；7142-彈片；81-偵測器。
具體實(shí)施方式
圖2A是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置俯視示意圖，圖2B是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置側(cè)視示意圖。請(qǐng)同時(shí)參考圖2A、圖2B，本實(shí)用新型的立體停車裝置20主要由一通道61、一升降裝置21、一牽引裝置31、多個(gè)車臺(tái)板41及多個(gè)軌道51構(gòu)成，其適于在地面上方或地面下方的垂直方向配置多個(gè)停車層，而每個(gè)停車層具有多個(gè)規(guī)則排列的停車位。其中，升降裝置21可在通道61升降，并可停留于預(yù)定的停車層，而牽引裝置3 1配置于升降裝置21的上方，并可隨升降裝置21的上下移動(dòng)而移動(dòng)。又牽引裝置31具有一牽引機(jī)構(gòu)312及一移動(dòng)臺(tái)車314，而多個(gè)車臺(tái)板41可水平移動(dòng)于停車位或牽引裝置31上，而軌道51鄰接移動(dòng)臺(tái)車314，使得移動(dòng)臺(tái)車314可沿著軌道51移動(dòng)。
圖2C是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置，其制止墜落裝置示意圖。請(qǐng)同時(shí)參考圖2A、圖2B及圖2C，本實(shí)施例的升降裝置21由一第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)212、多個(gè)傳動(dòng)鏈條214、多個(gè)升降軌道216、及一支架218構(gòu)成，其適合在通道61做上下移動(dòng)。其中，傳動(dòng)鏈條214與第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)212連接，并受第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)212的驅(qū)動(dòng)，第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)212例如為起重機(jī)式同心軸驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，而傳動(dòng)鏈條214亦與支架218連接，所以支架218亦可受第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)212的驅(qū)動(dòng)而沿著升降軌道216上下移動(dòng)。本實(shí)施例的支架218配置一第一光傳輸裝置220及一制止墜落裝置222，第一光傳輸裝置220將與配置于牽引裝置31的移動(dòng)臺(tái)車314的第二光傳輸裝置316互相對(duì)應(yīng)，以作為移動(dòng)臺(tái)車314移動(dòng)指令的傳輸，光傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是不受干擾，不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤動(dòng)作而造成當(dāng)機(jī)。而制止墜落裝置222配置于支架218但靠近升降軌道216處，一旦連接支架218的傳動(dòng)鏈條214斷裂，則制止墜落裝置222的偏心棘輪2222將反向夾住升降軌道216，使支架218不會(huì)繼續(xù)掉落。
圖3是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置，其牽引裝置放大俯視示意圖。請(qǐng)參考圖3，本實(shí)施例的牽引裝置31包括一牽引機(jī)構(gòu)312、一移動(dòng)臺(tái)車314、一第二光傳輸裝置316、一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)318及一編碼器324。其中，牽引機(jī)構(gòu)312、第二光傳輸裝置316、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)318及編碼器324系配置于移動(dòng)臺(tái)車314上，并隨移動(dòng)臺(tái)車314移動(dòng)而移動(dòng)，如前所述，第二光傳輸裝置316雖配置于移動(dòng)臺(tái)車314上，但與第一光傳輸裝置220互相對(duì)應(yīng)。
承上所述，本實(shí)施例的編碼器324其主要目的是用以計(jì)算移動(dòng)臺(tái)車314移動(dòng)的距離，作為位置判斷、減速位置檢測及極限位置的判斷。而旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)318可將位于其上的車臺(tái)板41旋轉(zhuǎn)方向，使位于車臺(tái)板41上方的汽車容易轉(zhuǎn)向，方便進(jìn)出本立體停車裝置20。
圖4是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置，其夾具示意圖。請(qǐng)同時(shí)參考圖3及圖4，本實(shí)施例的牽引機(jī)構(gòu)312包括至少一第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)3122及多個(gè)導(dǎo)輪3124，而導(dǎo)輪3124可受第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)3122的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例的移動(dòng)臺(tái)車314的兩端各具有一推板320及一楔形體322，推板320將阻止車臺(tái)板41滑落的擋板712(圖5)移開，而楔形體322使連接兩車臺(tái)板41的夾具414、416分離。
圖5是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置，其車臺(tái)板位于停車位的示意圖。請(qǐng)同時(shí)參考圖4及圖5，本實(shí)施例的車臺(tái)板41可配置于牽引裝置31的上方，或配置于每一停車位，而停車位由多個(gè)支柱71所構(gòu)成。車臺(tái)板41具有一導(dǎo)板412、一第一夾具414、一第二夾具416及四個(gè)垂直防落裝置418。其中，導(dǎo)板412位于車臺(tái)板41中央的下方，第一夾具414及第二夾具416位于車臺(tái)板41前后兩端對(duì)角的位置，而第一夾具414受彈力而將另一連接的車臺(tái)板41的第二夾具416扣住。而四個(gè)垂直防落裝置418配置于車臺(tái)板41四個(gè)角落，其主要目的是防止地震發(fā)生時(shí)，車臺(tái)板41可能上下左右震動(dòng)，而滑出原來的位置，造成車臺(tái)板41或連同車子掉落的可能。
請(qǐng)同時(shí)參考圖2A及圖5，本實(shí)施例的每一停車層具有前后多個(gè)停車位，而停車位是由多根支柱71所構(gòu)成，且在靠近軌道51的停車位，其前方的支柱71設(shè)有一擋板712，用以頂壓車臺(tái)板41，以阻止車臺(tái)板41滑離停車位。每一停車層的底部兩端靠近軌道51處各配置一個(gè)偵測器81，例如紅外線偵測器，二個(gè)偵測器81互相對(duì)應(yīng)，若車臺(tái)板41滑出停車位，則自動(dòng)停車的動(dòng)作將停止，必須再重新激活。
圖6是依照本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體停車裝置，其電磁機(jī)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，每一停車位的其中的一支柱71配置一電磁機(jī)構(gòu)714，該電磁機(jī)構(gòu)714具有一彈片7142，該彈片7142是一L型鐵片，當(dāng)車臺(tái)板41欲進(jìn)入停車位時(shí)，則彈片7142受電磁作用會(huì)移開原位置，讓車臺(tái)板41通過。當(dāng)同一停車層具有前后停車位時(shí)，若車臺(tái)板41欲移出停車格，則彈片7142可停留在原位置，后車臺(tái)板41仍可通過彈片7142而不受阻檔。
綜上所述，當(dāng)一汽車欲進(jìn)入本立體停車裝置20的停車格時(shí)，首先，汽車停妥于車臺(tái)板41，之后，隨著升降裝置21移至欲停放的停車層，或者，移至欲停放的停車層后，移動(dòng)臺(tái)車314于軌道51上移動(dòng)至欲停放的停車格前，此時(shí)，牽引機(jī)構(gòu)312的導(dǎo)輪3124將激活而旋轉(zhuǎn)，而移動(dòng)臺(tái)車314亦向停車格前進(jìn)，同時(shí)移動(dòng)臺(tái)車314上的推板320將接觸支柱71上的擋板712，并把擋板712壓低，之后，導(dǎo)輪3124夾住車臺(tái)板41下方的導(dǎo)板412，隨著導(dǎo)輪3124的旋轉(zhuǎn)而把車臺(tái)板41往預(yù)定的停車位輸送。又因本實(shí)用新型的每一停車層，其前后可有多個(gè)停車格，所以，若后面的停車格已停放汽車，則車臺(tái)板41往停車格移動(dòng)時(shí)，下方的突起716移動(dòng)至電磁機(jī)構(gòu)714的彈片7142處將停止，并且前后兩車臺(tái)板41的夾具414、416會(huì)互扣，同時(shí)，車臺(tái)板41前方亦受擋板712的阻擋而固定。
若汽車欲移出停車格，則移動(dòng)臺(tái)車314向停車格移動(dòng)，同樣地，移動(dòng)臺(tái)車314上的推板320會(huì)壓低擋板712，之后，導(dǎo)輪3124旋轉(zhuǎn)并夾住導(dǎo)板412，帶動(dòng)導(dǎo)板412往移動(dòng)臺(tái)車314移動(dòng)，而不會(huì)受到擋板712的阻擋。在前停車板41移動(dòng)至移動(dòng)臺(tái)車314時(shí)，連接前后兩車臺(tái)板41的夾具414、416將碰觸移動(dòng)臺(tái)車314的楔形體322而分離，而后車臺(tái)板41將受回復(fù)原位的擋板712的阻擋及L型彈片7142阻擋突起716而固定。
在上述較佳實(shí)施例中，是將牽引機(jī)構(gòu)配置于移動(dòng)臺(tái)車上，而移動(dòng)臺(tái)車可沿軌道移動(dòng)，再藉由牽引機(jī)構(gòu)牽引汽車，然而上述僅為舉例說明，并非用以限定本實(shí)用新型的牽引機(jī)構(gòu)，本領(lǐng)域的任何熟練技術(shù)人員可推知本實(shí)用新型的牽引機(jī)構(gòu)亦可以為其它型態(tài)。同樣地，本實(shí)施例的夾具亦可以是其它可固定的結(jié)構(gòu)。
綜上所述，本實(shí)用新型的立體停車裝置優(yōu)點(diǎn)為牽引機(jī)構(gòu)配置于移動(dòng)臺(tái)車上，又移動(dòng)臺(tái)車可沿軌道移動(dòng)，所以可省去另外設(shè)置升降裝置。
本實(shí)用新型的立體停車裝置進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)可藉由設(shè)置一編碼器，其可正確判斷移動(dòng)臺(tái)車的移動(dòng)距離。
本實(shí)用新型的立體停車裝置的又一優(yōu)點(diǎn)可藉由每個(gè)車臺(tái)板設(shè)置四個(gè)垂直防落裝置，避免地震發(fā)生時(shí)車臺(tái)板上下左右跳動(dòng)。
本實(shí)用新型的立體停車裝置的再一優(yōu)點(diǎn)可藉由設(shè)置兩個(gè)相對(duì)的光傳輸裝置，其可不受干擾、不會(huì)產(chǎn)生誤動(dòng)，而正確傳輸移動(dòng)臺(tái)車移動(dòng)的指令。
本實(shí)用新型的立體停車裝置的另一優(yōu)點(diǎn)可藉由設(shè)置兩個(gè)制止墜落裝置，當(dāng)傳動(dòng)鏈條斷裂時(shí)，制止墜落裝置會(huì)實(shí)時(shí)夾住升降軌道，使升降裝置不致繼續(xù)降落。
本實(shí)用新型的立體停車裝置進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)可藉由每一停車層設(shè)置兩個(gè)相對(duì)的紅外線偵測器，若車臺(tái)板滑出定位，則停車動(dòng)作將停止。
本實(shí)用新型的立體停車裝置，其動(dòng)力輸出穩(wěn)定、煞車確實(shí)，又其保護(hù)措施周全，可將意外危險(xiǎn)降至最低。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能以此限制本實(shí)用新型的范圍。因此，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求所做的均等變化及修飾，仍將不失本實(shí)用新型的要義所在，亦不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的，都應(yīng)視為本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施。
權(quán)利要求1.一種立體停車裝置，在地而上方及地面下方的垂直方向配置復(fù)數(shù)個(gè)停車層，且該些停車層具有數(shù)個(gè)規(guī)則排列的停車位，其特征在于該立體停車裝置包括一通道，貫穿各停車層；一升降裝置，置于通道中，該升降裝置包括一第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)、數(shù)個(gè)傳動(dòng)鏈條、數(shù)個(gè)升降軌道、至少一制止墜落裝置及一支架，該第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)與該傳動(dòng)鏈條連接，該傳動(dòng)鏈條與該支架連接，第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)該支架在升降軌道中上下移動(dòng)，該制止墜落裝置配置于該支架，且鄰近該些升降軌道；一牽引裝置，配置于該升降裝置上，隨升降裝置垂直升降移動(dòng)，該牽引裝置具有一移動(dòng)臺(tái)車及一牽引機(jī)構(gòu)，該牽引機(jī)構(gòu)配置于該移動(dòng)臺(tái)車之上，并與該移動(dòng)臺(tái)車連動(dòng)；數(shù)個(gè)車臺(tái)板；以及數(shù)個(gè)軌道，鄰接移動(dòng)臺(tái)車。
2.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于，支架配置一第一光傳輸裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的立體停車裝置，其特征在于，車臺(tái)板的下方中央具有一導(dǎo)板。
4.如權(quán)利要求3所述的立體停車裝置，其特征在于，牽引裝置包括一第二光傳輸裝置、一第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)及數(shù)個(gè)導(dǎo)輪，而第二光傳輸裝置配置于該移動(dòng)臺(tái)車，并與該第一光傳輸裝置互相對(duì)應(yīng)，而該第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)連動(dòng)導(dǎo)輪。
5.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于車臺(tái)板兩端的下方具有數(shù)個(gè)夾具，車臺(tái)板間藉由該些夾具互扣而連接，移動(dòng)臺(tái)車的兩端各具有一楔形體。
6.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于，停車層由數(shù)個(gè)支柱構(gòu)成，且該些停車位靠近該些軌道的支柱具有一擋板，該移動(dòng)臺(tái)車具有一編碼器及復(fù)數(shù)個(gè)推板，該編碼器配置于該移動(dòng)臺(tái)車的一端，而該移動(dòng)臺(tái)車的兩端各具有一推板。
7.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于，每一停車層的底部兩端靠近該些軌道處配置數(shù)個(gè)偵測器。
8.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于，牽引裝置具有一旋轉(zhuǎn)位于該牽引裝置上方的車臺(tái)板的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于，車臺(tái)板的角落配置數(shù)個(gè)垂直防落裝置。
10.如權(quán)利要求1所述的立體停車裝置，其特征在于，每一停車位配置一電磁機(jī)構(gòu)，電磁機(jī)構(gòu)具有一L型彈片。
專利摘要本實(shí)用新型是一種立體停車裝置，主要由一通道、一升降裝置、一牽引裝置、多個(gè)車臺(tái)板及多個(gè)軌道構(gòu)成，適于在地面上方及地面下方配置多個(gè)停車層，而這些停車層具有多個(gè)停車位。本實(shí)用新型的立體停車裝置具有一通道，而升降裝置可在通道升降，并可停留于預(yù)定的停車層，又牽引裝置包括一牽引機(jī)構(gòu)及一移動(dòng)臺(tái)車，而牽引機(jī)構(gòu)配置于移動(dòng)臺(tái)車上，其可隨升降裝置上下移動(dòng)而移動(dòng)。而多個(gè)車臺(tái)板配置于這些停車位，又軌道鄰接移動(dòng)臺(tái)車，使得移動(dòng)臺(tái)車亦可沿著軌道移動(dòng)至欲存取汽車的地方。
文檔編號(hào)E04H6/22GK2680783SQ20042000327
公開日2005年2月23日 申請(qǐng)日期2004年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月16日
發(fā)明者陳錐 申請(qǐng)人:太普科技股份有限公司