專利名稱：電梯曳引帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電梯曳引帶，是一種電梯曳引帶。
背景技術(shù)：
電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，其主要用于多層建筑乘人或載運貨物，根據(jù)其結(jié)構(gòu)不同分為轎廂式升降電梯和臺階式自動電梯。轎廂式升降電梯主要由曳引機、導(dǎo)軌、對重裝置、安全裝置、信號操縱系統(tǒng)、轎廂與廳門、從動輪、變向輪等組成，曳引機是電梯的動力設(shè)備，其上設(shè)置有曳引輪，曳引輪(驅(qū)動輪)上掛有曳引繩(在本實用新型中是曳引帶)。曳引繩(帶)兩端，一端懸掛有對重，一端掛有轎箱。當驅(qū)動輪在電動機驅(qū)動時，通過摩擦傳遞力矩，使轎箱和對重上、下升降?，F(xiàn)有曳引帶大多采用平面帶牽引，曳引帶與驅(qū)動輪之間的嚙合采用平面嚙合；為限制其軸向偏移，需設(shè)置保持凸緣。保持凸緣與曳引帶兩側(cè)面有可能產(chǎn)生相對滑動，造成附加磨損，縮短帶的使用壽命。為了克服此弊病，有曳引帶制成圓弧狀的凸起，此雖可降低曳引帶軸向偏移的可能，但仍不足以完全保證曳引帶不溢出驅(qū)動輪，因此尚需設(shè)置保持凸緣。此類曳引帶如中國專利文獻刊載公開號CN101122097A，
公開日2008年2月13 日，發(fā)明名稱“電梯設(shè)備的皮帶及其制造方法和具有這種皮帶的電梯設(shè)備”；上述曳引帶為了保證承重芯線分布在合適的位置上，采用了多種需預(yù)先制備的分隔、固定承重芯線的帶狀物，在曳引帶制造時一同成型于同一曳引帶。這些方法固然能保證承重芯線處于設(shè)計位置，但顯然會增加制造成本和難度。再如中國專利文獻刊載的公開號CN101121487A，
公開日2008年2月13日，發(fā)明名稱“電梯設(shè)備，電梯設(shè)備用帶及其制造方法，帶組合體及裝配方法”；提供了一種曳引帶兩面都有楔形凸起的方案，但規(guī)定了其帶寬和帶厚之比為0. 8至 1.0，并且其承重芯線應(yīng)盡量處于帶厚之間。這樣的方案，曳引帶的厚度增大，在小驅(qū)動輪 (帶驅(qū)動的最大優(yōu)越性就是允許使用小型化的驅(qū)動輪，以降低驅(qū)動電機的驅(qū)動力矩，從而縮小電機的尺寸，降低制造成本)和小變向輪運行時，將顯著降低曳引帶的使用壽命。從曳引帶的磨損來分析，曳引帶的磨損主要發(fā)生在曳引帶與驅(qū)動輪接觸一側(cè)面，而曳引帶與從動輪(或變向輪)接觸面是不存在磨損的。因此，當承重芯線處于中間時，若與驅(qū)動輪接觸一側(cè)面已磨損完，另一側(cè)面仍保持完好，使曳引帶得不到充分利用。綜上所述，現(xiàn)有各類曳引帶還存在結(jié)構(gòu)缺陷，其牽引力、相對滑動、磨損效果較差和使用壽命較短。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述存在的不足，本實用新型目的是向本領(lǐng)域提供一種改進型的電梯曳引帶，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計欠佳導(dǎo)致牽引力、相對滑動、磨損效果較差和使用壽命較短的技術(shù)問題。本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的。一種電梯曳引帶，該曳引帶由若干個單體組成，所述曳引帶內(nèi)設(shè)有多股的承重芯線，承重芯線由多股鋼絲制成，承重芯線的外徑包覆有多邊形的橡塑包覆層，其特征在于所述橡塑包覆層的單體內(nèi)設(shè)有一股承重芯線，單體的一側(cè)面呈三角形凸起，其對稱的另一側(cè)面呈梯形凸臺；單體三角形凸起的兩側(cè)邊和單體梯形凸臺的兩側(cè)邊均以單體三角形凸起的夾角至承重芯線的中心線對稱設(shè)置，單體與單體之間的橡塑包覆層設(shè)有三角形凹槽。由于驅(qū)動輪的嚙合面需要傳遞力矩，在特殊情況下，如電梯緊急制動時，驅(qū)動輪與曳引帶之間產(chǎn)生相對滑動而產(chǎn)生磨損，而從動輪不存在此情況。即該曳引帶的一側(cè)面與從動輪、變向輪 (或稱導(dǎo)向輪)嚙合，該側(cè)面為三角形凸起防止該曳引帶軸向跑偏，產(chǎn)生相對位移；而該曳引帶的另一側(cè)面與驅(qū)動輪嚙合，若該側(cè)面為平面，則同樣存在軸向跑偏的問題，因此，該一側(cè)面設(shè)置呈凸三角形，凸三角形兩側(cè)設(shè)有三角形的斜面凹槽。該曳引帶單獨設(shè)置于曳引機的驅(qū)動輪(或稱主動輪)與電梯的變向輪之間，或多組該曳引帶設(shè)置于曳引機的驅(qū)動輪與電梯的變向輪之間，該曳引帶之間的軸向排列時留有間隔。所述承重芯線的外徑至三角形凸起點的橡塑包覆層厚度大于承重芯線的外徑至梯形凸臺平面的橡塑包覆層厚度，兩側(cè)厚度的最佳比值為2 1。該曳引帶的橡塑包覆層磨損主要在曳引機的驅(qū)動輪上，該不對稱的厚度設(shè)置有利于成本的降低，提高使用壽命。所述橡塑包覆層的帶厚t與橡塑包覆層的帶寬w的比值小于0. 2。要提高曳引帶的承載能力，采用單純將芯線加粗是不可取的，因為承重芯線加粗即意味驅(qū)動輪的直徑要增加，也就降低曳引帶的驅(qū)動優(yōu)越性，因此最好的辦法是增加曳引帶的帶寬。同時，考慮曳引帶在不同載荷下的通用性和制帶設(shè)備能力的限制，上述數(shù)值是為滿足理想承載要求的理想數(shù)值。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)特點，所述曳引帶的兩側(cè)面亦可分別設(shè)置為方案一、所述橡塑包覆層一側(cè)面單體與單體之間三角形凸起的相連三角形凹槽間隔設(shè)置，另一側(cè)面的單體與單體之間梯形凸臺的相連三角形凹槽間隔設(shè)置。方案二、根據(jù)上述方案一的結(jié)構(gòu)，所述橡塑包覆層兩側(cè)面的間隔三角形凹槽替換為三角形凸起。方案三、根據(jù)上述方案二的結(jié)構(gòu)，所述橡塑包覆層兩側(cè)面間隔的三角形凸起間隔相連設(shè)置。上述結(jié)構(gòu)中所述橡塑包覆層的三角形凸起夾角為2 α = 60 120度。本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，磨損率低，使用壽命長，傳動效果穩(wěn)定，牽引力作用效果好，適合作為電梯曳引帶使用，及其同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中t為橡塑包覆層的帶厚，w為橡塑包覆層的寬度。圖2是現(xiàn)有圓弧面曳引帶結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2的部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖1的變形結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的變形結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖6的變形結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖序號及名稱1、橡塑包覆層，2、承重芯線，100、單體。
具體實施方式
實施方式結(jié)合附圖，對本實用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理作進一步描述。如1所示，該曳引帶內(nèi)設(shè)有多股的承重芯線2，每股承重芯線由多股鋼絲制成，承重芯線的外徑包覆橡塑包覆層1。橡塑包覆層的帶厚t與橡塑包覆層的帶寬w的比值小于0. 2，承重芯線的外徑至三角形凸起點的橡塑包覆層厚度大于承重芯線的外徑至梯形凸臺平面的橡塑包覆層厚度。 如圖3所示該曳引帶的單體100，單體內(nèi)設(shè)有一股承重芯線，單體的一側(cè)面呈三角形凸起， 其對稱的另一側(cè)面呈梯形凸臺，若干單體組成該曳引帶；單體三角形凸起的兩側(cè)邊和單體梯形凸臺的兩側(cè)邊均以單體三角形凸起的夾角至承重芯線的中心線對稱設(shè)置，單體與單體之間的橡塑包覆層呈設(shè)有三角形凹槽。根據(jù)上述圖1、圖3中本實用新型的結(jié)構(gòu)特征，如5所示，其變形結(jié)構(gòu)所述橡塑包覆層一側(cè)面單體與單體之間三角形凸起的相連三角形凹槽間隔設(shè)置，另一側(cè)面的單體與單體之間梯形凸臺的相連三角形凹槽間隔設(shè)置。根據(jù)上述圖5的結(jié)構(gòu)特征，如圖6所示，其變形結(jié)構(gòu)所述橡塑包覆層兩側(cè)面的間隔三角形凹槽替換為三角形凸起。根據(jù)上述圖6的結(jié)構(gòu)特征，如圖7所示，其變形結(jié)構(gòu)所述橡塑包覆層兩側(cè)面間隔的三角形凸起間隔相連設(shè)置。上述三種變形結(jié)構(gòu)亦可達到本實用新型相同的技術(shù)目的和技術(shù)效果，同時，根據(jù)本實用新型的結(jié)構(gòu)特征，本領(lǐng)域技術(shù)人員作出上述四種結(jié)構(gòu)顯而易見的結(jié)構(gòu)改進，亦將落入本實用新型的保護范圍。而如圖2、圖4所示現(xiàn)有一種圓弧面曳引帶，該圓弧面曳引帶也是由若干單體組成，單體內(nèi)設(shè)有一股承重芯線，該圓弧面曳引帶內(nèi)設(shè)有多股的承重芯線，每股承重芯線由多股鋼絲制成，承重芯線的外徑包覆橡塑包覆層，該圓弧面曳引帶的單體的兩側(cè)分別呈圓弧形，橡塑包覆層的單體以承重芯線中心至圓弧面中心線對稱設(shè)置。如圖3所示，以其中一單體受力情況分析如下，下面嚙合面是指曳引帶與從動輪 (變向輪)或驅(qū)動輪的橡塑包覆層面Fg為本實用新型牽引重物的重力(假定所有牽引力集中于此單體的一側(cè)，此假定可簡化分析，但不影響結(jié)論)Pn為法向力，F(xiàn)t為切向力，α為該曳引帶與驅(qū)動輪嚙合面同重力的交角，由于α為一恒定值，所以牽引力Fd和切向力Ft分別為Fd = μ XFn = μ XFg/cosa (μ 為摩擦系數(shù))；Ft = FgXtga。當該曳引帶處于與嚙合驅(qū)動輪的楔槽中時，其左右的Ft相等且對消；當其偏向一邊，如左邊時，則左邊Ft將大于右側(cè)Ft ；該曳引帶將受往右位移的切向力，保證了其處于正常的嚙合狀態(tài)。由圖3可知，只需改變α值，即可改變牽引力和切向力；因此，根據(jù)摩擦系數(shù)和牽引條件，改變α即可獲得滿意的運行狀況。如圖2、圖3所示，現(xiàn)有圓弧面曳引帶的各種力定義與本實用新型相同，但角度a 換成θ，由于現(xiàn)有圓弧面曳引帶為圓弧面，在圓弧面的不同點上，其θ值是連續(xù)變化的；因此，而和Ft也是連續(xù)變化的。若假定1/2圓弧段的圓心角為α，在某一微段圓弧面，則有dFd = μ XdFgX 1/cos θ Xde ；
Fd=y X [FS r dFgX 1/cos θ Xd θ =μ XFgX (In tg ( a/2+45° ) -In tg45° )=yXFg jO jO
X (In tg ( a /2+45° ))； dFt = dFgXtg θ Xd θ ；「00301 Ft=Ti^ T^dFgXtg θ Xd θ = - FgX (In cos α -In cosO) = - FgX In cos α 0 Jo jO若賦予α —組不同的值，在兩種曳引帶的嚙合面上獲得一組不同的Fd和Ft，如下
表
嚙合面α =15°α =30°α =45°α =60°木實用新型Fd=L 03 μ XFgFd=L 115 μ XFgFd=L 414 μ XFgFd=2y XFgFt=O. 268FgFt=O. 577FgFt=I FgFt=L 732Fg圓弧面曳引帶Fd=O. 265 μ XFgFd=O. 549 μ XFgFd=O. 881 μ XFgFd=L 317 μ XFgFt=O. 035FgFt=O. 144FgFt=O. 347FgFt=O.693Fg 由上表可見，即使α =60°時，圓弧面曳引帶的圓弧面Ft未達到0. 7Fg，若為使牽引力不過于集中，以減輕圓弧面的壓強，采用一個承重芯線對應(yīng)一個圓弧，只有增加α 值，從而為使該圓弧面曳引帶的帶寬顯著增大，從而增加該圓弧面曳引帶的制造成本，更為不利的是將增加驅(qū)動輪軸的撓度。克服上述問題的辦法只有增加輪軸的直徑，但這樣又將降低圓弧面曳引帶驅(qū)動的優(yōu)越性。圓弧面曳引帶若為圓弧嚙合面時，為降低圓弧面曳引帶的帶寬角度，最好α不超過30°，而此時Ft僅為0. 144Fg，不足以提供足夠的Ft來消除圓弧面曳引帶的偏離。而本實用新型在α =45°時，即使不增加帶寬，此時提供的Fd和Ft 也顯著大于α =60°時圓弧面曳引帶的值，即完全滿足對驅(qū)動的牽引力和軸向限位的要求。
權(quán)利要求1.一種電梯曳引帶，該曳引帶由若干個單體(100)組成，所述曳引帶內(nèi)設(shè)有多股的承重芯線0)，承重芯線由多股鋼絲制成，承重芯線的外徑包覆有多邊形的橡塑包覆層(1)， 其特征在于所述橡塑包覆層(1)的單體(100)內(nèi)設(shè)有一股承重芯線O)，單體的一側(cè)面呈三角形凸起，其對稱的另一側(cè)面呈梯形凸臺；單體三角形凸起的兩側(cè)邊和單體梯形凸臺的兩側(cè)邊均以單體三角形凸起的夾角至承重芯線的中心線對稱設(shè)置，單體與單體之間的橡塑包覆層設(shè)有三角形凹槽。
2.如權(quán)利要求1所述電梯曳引帶，其特征在于所述承重芯線O)的外徑至三角形凸起點的橡塑包覆層(1)厚度大于承重芯線的外徑至梯形凸臺平面的橡塑包覆層厚度。
3.如權(quán)利要求1所述電梯曳引帶，其特征在于所述橡塑包覆層(1)的帶厚與橡塑包覆層的寬度的比值小于0.2。
4.如權(quán)利要求1所述電梯曳引帶，其特征在于所述橡塑包覆層(1)一側(cè)面單體(100) 與單體之間三角形凸起的相連三角形凹槽間隔設(shè)置，另一側(cè)面的單體與單體之間梯形凸臺的相連三角形凹槽間隔設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1所述電梯曳引帶，其特征在于所述橡塑包覆層(1)一側(cè)面單體(100) 與單體之間三角形凸起的相連三角形凸起間隔設(shè)置，另一側(cè)面的單體與單體之間梯形凸臺的相連三角形凸起間隔設(shè)置。
6.如權(quán)利要求5所述電梯曳引帶，其特征在于所述橡塑包覆層(1)兩側(cè)面間隔的三角形凸起間隔相連設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1、4、5或6所述電梯曳引帶，其特征在于所述橡塑包覆層(1)的三角形凸起夾角為60 120度。
專利摘要本實用新型涉及一種電梯曳引帶，是針對現(xiàn)有同類產(chǎn)品牽引力、相對滑動、磨損效果較差和使用壽命較短的技術(shù)問題而設(shè)計的。該曳引帶由若干個單體組成，所述曳引帶內(nèi)設(shè)有多股的承重芯線，承重芯線由多股鋼絲制成，承重芯線的外徑包覆有多邊形的橡塑包覆層，其其要點是所述橡塑包覆層的單體內(nèi)設(shè)有分別一股承重芯線，單體的一側(cè)面呈三角形凸起，其對稱的另一側(cè)面呈梯形凸臺；所述橡塑包覆層厚度與承重芯線的外徑至梯形凸臺平面的橡塑包覆層厚度比值為2:1；所述橡塑包覆層的帶厚與橡塑包覆層的寬度的比值小于0.2。其設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，磨損率低，使用壽命長，傳動效果穩(wěn)定，牽引力作用效果好，適合作為電梯曳引帶使用，及其同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進。
文檔編號D07B1/16GK202247494SQ201120278069
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者葛文國 申請人:葛文國