專利名稱：一種碳纖維布及其在汽車耐摩擦部件上的應用的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種一種碳纖維布及其在汽車耐摩擦部件上的應用。
技術背景
碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在 90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐磨擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與 一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方 向表現(xiàn)出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。
現(xiàn)有的碳纖維布通常都是由普通的扁平狀碳纖維經(jīng)紗和緯紗編織而成，該結構的 碳纖維布的經(jīng)線和緯線之間摩擦系數(shù)較小，在使用時不能更好的滿足頻繁摩擦的要求。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一目的提供一種摩擦系數(shù)較大的碳纖維布，裁切方便的碳纖維布。
本發(fā)明的第二目的是提供包含有該碳纖維布的汽車耐摩擦部件。
為達到上述的第一目的，本發(fā)明采用的技術方案是一種碳纖維布，包括碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗，所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互 浮沉的平織形成具有經(jīng)紗與緯紗交互重迭的碳纖維布，在所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯 紗交互浮沉重迭處形成有多個交織點，所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗中至少有一個紗 是加捻紗，且所述的加捻紗的捻度為10-15捻每米。
優(yōu)選地，所述的碳纖維布的密度為500_600g/ m2。
優(yōu)選地，所述的碳纖維經(jīng)紗和緯紗所選用的紗線規(guī)格為: 碳纖維紗或故碳纖維紗。
優(yōu)選地，所述的碳纖維布的厚度為0. 2mm或0. 7mm。
優(yōu)選地，所述的碳纖維布加工成測試樣品時，具有至少3800MPa的剪切強度。
為了達到第二發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術方案一種汽車耐摩擦部件，所述的汽車耐摩擦部件包括金屬基體，所述的金屬基體具有至 少一個耐摩擦壁面，所述的耐摩擦壁面上粘接有至少一層碳纖維布，所述的碳纖維布括碳 纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗，所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互浮沉的平織形成具有經(jīng)紗與 緯紗交互重迭的碳纖維布，在所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互浮沉重迭處形成有多 個交織點，所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗中至少有一個紗是加捻紗，且所述的加捻紗中 1米紗包含10-15個捻。此技術方案中，優(yōu)選地，所述的碳纖維布的密度為500-600g/ m2。 優(yōu)選地，所述的碳纖維經(jīng)紗和緯紗所選用的紗線規(guī)格為: 碳纖維紗或故碳纖維紗。優(yōu)選 地，所述的碳纖維布的厚度為0. 2mm或0. 7mm。優(yōu)選地，所述的碳纖維布加工成測試樣品時， 具有至少3800MPa的剪切強度。
所述的汽車耐摩擦部件中，優(yōu)選地，所述的耐摩擦部件為汽車同步器的齒環(huán)。
由于上述技術方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點通過采用加捻后的碳纖維紗線編織碳纖維布，此能改善碳纖維布的摩擦性能。而運用此種碳纖維布的汽車 耐摩擦部件，其耐摩擦性能更好。


附圖1為本發(fā)明的碳纖維布的結構示意圖； 附圖2為本發(fā)明的汽車同步器的齒環(huán)的結構示意圖；以上附圖中1、碳纖維經(jīng)紗；2、碳纖維經(jīng)紗；3、齒環(huán)；4、碳纖維布；5、金屬基體；6、耐摩擦壁面。
具體實施方式
下面結合附圖所示的實施例對本發(fā)明作進一步描述如圖1所示的碳纖維布，該碳纖維布由碳纖維經(jīng)紗1和碳纖維緯紗2，碳纖維經(jīng)紗1和 碳纖維緯紗2交互浮沉的平織形成具有經(jīng)紗1與緯紗2交互重迭的碳纖維布，在碳纖維經(jīng) 紗1和碳纖維緯紗2交互浮沉重迭處形成有多個交織點，碳纖維經(jīng)紗1和碳纖維緯紗2均 為加捻紗，且這些加捻紗的捻度為10-15捻每米。編織后碳纖維布的密度在500-600g/ m2 之間，優(yōu)選數(shù)值為560 g/m2。
此碳纖維經(jīng)紗和緯紗所選用的紗線規(guī)格可以為I碳纖維紗，也可以為故碳纖維 紗，制成后的碳纖維布的厚度為0. 2mm或0. 7mm。該碳纖維布加工成測試樣品時，具有至少 3800MPa的剪切強度。
如圖2所示的汽車同步器上的齒環(huán)3，該齒環(huán)3包括一個環(huán)形的金屬基體5 (材質 為銅、合金等金屬)，金屬基體5的內(nèi)側圓周壁面為與汽車其他零部件相接觸的耐摩擦壁面 6，此耐摩擦壁面6上粘接有一層碳纖維布4。
此種在耐摩擦壁面上粘接碳纖維部的結構也可以用在汽車的其他耐摩擦部件上， 利用加捻后的碳纖維經(jīng)、緯紗制成的碳纖維布，具有更好的抗摩擦能力，使得汽車的相應耐 摩擦部件獲得了強的抵抗摩擦的能力，從而延長了該汽車耐摩擦部件的使用壽命。
上述實施例只為說明本發(fā)明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人 士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明 精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種碳纖維布，包括碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗，所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交 互浮沉的平織形成具有經(jīng)紗與緯紗交互重迭的碳纖維布，在所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維 緯紗交互浮沉重迭處形成有多個交織點，其特征在于所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗中 至少有一個紗是加捻紗，且所述的加捻紗的捻度為10-15捻每米。
2.根據(jù)權利要求1所述的碳纖維布，其特征在于所述的碳纖維布的密度為500-600g/m2。
3.根據(jù)權利要求1所述的碳纖維布，其特征在于所述的碳纖維經(jīng)紗和緯紗所選用的 紗線規(guī)格為3K碳纖維紗或故碳纖維紗。
4.根據(jù)權利要求3所述的碳纖維布，其特征在于所述的碳纖維布的厚度為0.2mm或 0. 7mmο
5.根據(jù)權利要求1所述的碳纖維布，其特征在于所述的碳纖維布加工成測試樣品時， 具有至少3800MPa的剪切強度。
6.一種包含有如權利要求1-5所述的碳纖維布的汽車耐摩擦部件，所述的汽車耐摩擦 部件包括金屬基體，其特征在于所述的金屬基體具有至少一個耐摩擦壁面，所述的耐摩擦 壁面上粘接有至少一層所述的碳纖維布。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車耐磨部件，其特征在于所述的耐摩擦部件為汽車同步 器的齒環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種碳纖維布，包括碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗，所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互浮沉的平織形成具有經(jīng)紗與緯紗交互重迭的碳纖維布,在所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗交互浮沉重迭處形成有多個交織點,所述的碳纖維經(jīng)紗和碳纖維緯紗中至少有一個紗是加捻紗，且所述的加捻紗的捻度為10-15捻每米。通過采用加捻后的碳纖維紗線編織碳纖維布，此能改善碳纖維布的摩擦性能。而其將其用在汽車的同步器上的齒環(huán)或其他耐摩擦部件的耐摩擦面上，使得耐摩擦面具有更好的抗摩擦能力，從而使得耐摩擦部件獲得了強的抵抗摩擦的能力，延長了該汽車耐摩擦部件的使用壽命。
文檔編號D03D15/00GK102041597SQ20101054534
公開日2011年5月4日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權日2010年11月16日
發(fā)明者褚衛(wèi)豐, 許文前 申請人:江蘇澳盛復合材料科技有限公司