專利名稱：復(fù)材自行車輪圈與輪胎的配合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，特別是指一種復(fù)材自行車輪圈與輪胎的 配合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輪輪圈大都采用復(fù)合碳纖維材料(簡稱復(fù)合材或復(fù)材)制造而成。復(fù)合 材料產(chǎn)品的成型方法通常是將復(fù)合纖維布卷繞成筒狀套于一氣袋之外，或者將復(fù)合纖維布 鋪設(shè)在氣袋外表面，然后將纖維布連同氣袋放置于模具內(nèi)，之后向氣袋內(nèi)充入高壓氣體，加 熱即可固化成型。目前，該復(fù)材車輪輪圈與輪胎的配合結(jié)構(gòu)一般如圖1、2所示，即該輪圈1’ 的外環(huán)處設(shè)有卡槽11’，且該卡槽11’的深度需要足夠輪胎2’可以套置于輪圈1’上，該卡 槽11’的外端兩側(cè)形成有內(nèi)凸緣12’。當(dāng)輪胎2’內(nèi)充滿氣體后，則輪胎2’的胎唇21’外 側(cè)便會配合內(nèi)凸緣12’而形成凹槽狀以與內(nèi)凸緣12’卡合在一起，從而實現(xiàn)輪胎2’與輪圈 1’的配合。由此可見，該結(jié)構(gòu)中，輪胎2’與輪圈1’連接得是否穩(wěn)固可靠，輪圈內(nèi)凸緣12’ 的配合尺寸與強(qiáng)度是關(guān)鍵因素。而對于輪圈1’來說，由于卡槽11’的半閉合結(jié)構(gòu)，決定輪圈1’在成型時必須在模 具上設(shè)置抽取式滑塊，方可在成型后脫模。然而，由于輪圈1’的內(nèi)凸緣12’位置屬于產(chǎn)品的 邊緣區(qū)域，在鋪設(shè)纖維紗時需將該邊緣區(qū)域插入到滑塊相對應(yīng)的凹槽內(nèi)，因此在鋪設(shè)過程 中總會有不均勻或纖維紗定位困難的現(xiàn)象，在加熱成型時，加熱后的復(fù)合纖維布的流動性 也遠(yuǎn)不如液態(tài)塑料好，因此在成型后，該內(nèi)凸緣12’的邊緣區(qū)域經(jīng)常會形成積紗、夾紗甚至 缺口的現(xiàn)象，輪圈1’在成型后有時需要進(jìn)行二次加工或修整，方可基本保證配合尺寸及外 觀。但是對于缺口較大的成型品，即使二次加工也不能保證尺寸及外觀將形成廢品。此外， 通過二次加工所能解決的也只是配合尺寸及外觀問題，而該邊緣區(qū)域由于積紗使成型后所 產(chǎn)生的材料不均勻現(xiàn)象勢必影響該區(qū)域的強(qiáng)度。因此，無形中增加了產(chǎn)品的制作難度與生 產(chǎn)成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種復(fù)材自行車輪圈與輪胎的配合結(jié)構(gòu)，其可令輪圈的 制作工藝更加簡單，保證產(chǎn)品的配合性能。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的解決方案是一種復(fù)材自行車輪圈與輪胎的配合結(jié)構(gòu)，其中該輪圈的外環(huán)處設(shè)有配合槽，該配 合槽的兩側(cè)壁為豎直邊，且兩側(cè)壁的高度與輪胎胎唇的高度恰相同；另在配合槽槽底的中 部進(jìn)一步設(shè)有供輪胎套置于輪圈上的退讓槽。所述的退讓槽為弧形內(nèi)凹槽。采用上述方案后，本實用新型由于令復(fù)材輪圈與輪胎配合的配合槽側(cè)壁形成為豎 直邊，通過退讓槽的設(shè)置保證輪胎與輪圈的套置，如此令輪圈的成型工藝更加簡化，不易產(chǎn) 生不良品，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本；而且豎直邊與輪胎胎唇等高度的設(shè)置，可以保證
3輪胎胎唇與輪圈配合槽的牢固配合，沒有更多的余量使輪胎脫離與輪圈的配合。
圖1為現(xiàn)有復(fù)材輪圈與輪胎配合的局部立體剖視圖；圖2為現(xiàn)有復(fù)材輪圈與輪胎配合的截面示意圖；圖3為本實用新型復(fù)材輪圈的截面示意圖；圖4為本實用新型復(fù)材輪圈與輪胎配合的局部立體剖視圖；圖5為本實用新型復(fù)材輪圈與輪胎配合的截面示意圖；圖6為本實用新型復(fù)材輪圈的成型示意圖。
具體實施方式
如圖3至圖6所示，本實用新型揭示的一種復(fù)材自行車輪圈與輪胎的配合結(jié)構(gòu)，由 復(fù)合纖維布卷繞成筒狀固化成型，其成型有與輪胎的配合部1及輪胎的支撐部2，配合部1 與支撐部2之間由一隔層3進(jìn)行區(qū)隔，以令配合部1與輪胎可以形成一充氣腔。該配合部 1為一成型于輪圈外側(cè)的具有敞口的配合槽11 ；而支撐部2的截面為一自外向內(nèi)漸縮的漏 斗形，支撐部2的底部與輻條配合。本實用新型的關(guān)鍵在于該輪圈配合部1的配合槽11的兩側(cè)壁111為豎直邊，同 時該側(cè)壁111的高度與輪胎3胎唇31的高度恰相同；另在柄合槽11的槽底的中部進(jìn)一步 設(shè)有供輪胎3套置于輪圈上的退讓槽12 ；該退讓槽12為弧形內(nèi)凹槽?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)輪胎3在套置于輪圈上時，退讓槽12提供輪胎與輪圈配 合的退站余量，當(dāng)二者套合后，向輪胎3與配合部1形成的充氣腔內(nèi)充氣，隨著輪胎3內(nèi)氣 體的增加，輪胎3的胎唇31便會沿著退讓槽12的弧形邊向配合槽11的兩側(cè)壁111貼合， 隨著胎壓的增加，胎唇31便會與配合槽11的兩側(cè)壁111緊密的貼合，同時實現(xiàn)二者的牢固 配合。如圖6所示，該結(jié)構(gòu)的復(fù)材輪圈在成型時，不會如現(xiàn)有技術(shù)中考慮內(nèi)凸緣的成型 難度，只需一個滑塊即可令配合部1形成，因此，本實用新型復(fù)材輪圈配合槽11側(cè)壁111形 成的豎直邊，令輪圈的成型工藝更加簡化，不易產(chǎn)生不良品，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本； 通過退讓槽12的設(shè)置保證輪胎與輪圈的套置，而且豎直邊與輪胎3胎唇31等高度的設(shè)置， 可以保證輪胎3胎唇31與輪圈配合槽11的牢固配合，沒有更多的余量使輪胎脫離與輪圈 的配合。
權(quán)利要求一種復(fù)材自行車輪圈與輪胎的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于該輪圈的外環(huán)處設(shè)有配合槽，該配合槽的兩側(cè)壁為豎直邊，且兩側(cè)壁的高度與輪胎胎唇的高度恰相同；另在配合槽槽底的中部進(jìn)一步設(shè)有供輪胎套置于輪圈上的退讓槽。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)材自行車輪圈與輪胎的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于退讓槽為弧 形內(nèi)凹槽。
專利摘要本實用新型公開了一種復(fù)材自行車輪圈與輪胎的配合結(jié)構(gòu)，其中該輪圈的外環(huán)處設(shè)有配合槽，該配合槽的兩側(cè)壁為豎直邊，且兩側(cè)壁的高度與輪胎胎唇的高度恰相同；另在配合槽槽底的中部進(jìn)一步設(shè)有供輪胎套置于輪圈上的退讓槽。由于令復(fù)材輪圈與輪胎配合的配合槽側(cè)壁形成為豎直邊，通過退讓槽的設(shè)置保證輪胎與輪圈的套置，如此令輪圈的成型工藝更加簡化，不易產(chǎn)生不良品，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本；而且豎直邊與輪胎胎唇等高度的設(shè)置，可以保證輪胎胎唇與輪圈配合槽的牢固配合，沒有更多的余量使輪胎脫離與輪圈的配合。
文檔編號B60B21/10GK201729028SQ20102019825
公開日2011年2月2日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者曾寶城 申請人:廈門新富復(fù)材科技有限公司