專利名稱：復(fù)材自行車輪圈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于自行車輪圈結(jié)構(gòu)，特別是指一種復(fù)材自行車輪圈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
碳纖維高分子復(fù)合材料(簡(jiǎn)稱復(fù)材)因具有質(zhì)量輕，強(qiáng)度高的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于 各種產(chǎn)品中。所以該材料亦被應(yīng)用于自行車或者輪椅的輪圈制作中，該復(fù)材在滿足且提高 輪圈強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，可以降低車身重量，使車子輕便易操作。如圖1并配合圖2所示的復(fù)材自行車輪圈結(jié)構(gòu)，該復(fù)合材料輪圈的成型方法通常 是將復(fù)合纖維布卷繞成筒狀套于一氣袋之外，或者將復(fù)合纖維布鋪設(shè)在氣袋外表面，然后 將纖維布連同氣袋放置于模具內(nèi)，之后向氣袋內(nèi)充入高壓氣體，加熱即可固化成型出產(chǎn)品， 可見(jiàn)該輪圈為中空的型腔結(jié)構(gòu)。而復(fù)材輪圈相較金屬輪圈，卻存在易受高溫?zé)嶙冃纹茐牡娜毕荩孕熊嚦Ｒ?jiàn)的剎 車機(jī)構(gòu)多種多樣，而對(duì)于采用兩塊剎車皮對(duì)輪圈互夾產(chǎn)生摩擦力，從而達(dá)到制動(dòng)效果的輪 剎機(jī)構(gòu)，復(fù)材輪圈在使用中其兩側(cè)壁長(zhǎng)時(shí)間接受剎車皮的摩擦，摩擦生熱會(huì)令輪圈產(chǎn)生變 形，變形的輪圈會(huì)影響自行車的使用性能，特別是一些賽事用車，性能的差異直接影響比賽 的結(jié)果；而且輪圈兩側(cè)的壁厚會(huì)因磨損而變薄，當(dāng)其壁厚降至安全壁厚之外時(shí)，輪圈發(fā)生 斷裂而產(chǎn)生危險(xiǎn)，如何確保使用碳纖維輪圈的安全性和及時(shí)告知使用者復(fù)材輪圈的使用壽 命，便是本實(shí)用新型需要的解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種針對(duì)輪剎可提高復(fù)材輪圈防變形(即受熱破 壞變形)能力，保證輪圈使用性能的復(fù)材自行車輪圈結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的次要目的是提供一種針對(duì)輪剎可及時(shí)提醒使用者安全使用的復(fù)材 自行車輪圈結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種復(fù)材自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其成型有與輪胎的配合部及輪胎的支撐部，其兩側(cè)壁 與剎車機(jī)構(gòu)配合，其中在輪圈對(duì)應(yīng)剎車皮接觸位置處的兩側(cè)壁中設(shè)有一聚合物隔熱層。所述隔熱層設(shè)置有區(qū)別于輪圈復(fù)材的顏色。所述隔熱層的寬度大于剎車皮的寬度。采用上述方案后，本實(shí)用新型由于在輪圈兩側(cè)壁中設(shè)置了聚合物隔熱層，當(dāng)輪圈 由剎車皮的摩擦而生熱時(shí)，聚合物隔熱層會(huì)阻止熱量向輪圈裝胎卡槽區(qū)中傳遞，保證輪圈 不易受熱變形破壞；另外，輪圈的長(zhǎng)時(shí)間使用，剎車皮將輪圈側(cè)壁磨損一定的厚度時(shí)，外露 的聚合物隔熱層可進(jìn)一步阻止剎車皮對(duì)輪圈的磨損；同時(shí)有色的隔熱層外露亦提醒使用者 該輪圈的使用壽命快到了，需要及時(shí)更換車輪，從而保證自行車使用的安全性。
圖1為現(xiàn)有復(fù)材輪圈的局部立體剖視圖；[0014]圖2為復(fù)材輪圈應(yīng)用于車輪的示意圖；圖3為本實(shí)用新型輪圈的局部立體剖視圖；圖4為本實(shí)用新型輪圈的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖3、4并配合圖2所示，本實(shí)用新型揭示的一種復(fù)材自行車輪圈結(jié)構(gòu)，由復(fù)合 纖維布卷繞成筒狀固化成型，其成型有與輪胎的配合部1及輪胎的支撐部2，配合部1與支 撐部2之間由一隔層3進(jìn)行區(qū)隔，以令配合部1與輪胎可以形成一充氣腔。該配合部1為 一具有敞口的凹槽11，凹槽11外端兩側(cè)形成內(nèi)凸緣12以卡制配合輪胎的胎唇；而支撐部 2的截面為一自外向內(nèi)漸縮的漏斗形，支撐部2的底部與輻條配合，輪剎的剎車皮與輪圈的 兩側(cè)壁配合。本實(shí)用新型的關(guān)鍵在于在輪圈對(duì)應(yīng)剎車皮接觸位置處的兩側(cè)壁中設(shè)有隔熱層 4，該隔熱層4的寬度大于剎車皮的寬度；另外該隔熱層4設(shè)置有區(qū)別于輪圈復(fù)材的顏色，如 醒目的紅色、白色或橙色等。該隔熱層4為聚合物片材，在輪圈成型前被卷置于復(fù)合纖維布中，輪圈熱固成型 時(shí)便將其成型于輪圈的側(cè)壁中。當(dāng)輪圈由剎車皮的摩擦而生熱時(shí)，隔熱層4會(huì)阻止熱量向輪圈裝胎卡槽區(qū)中傳 遞，保證輪圈不易受熱變形；當(dāng)輪圈經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用，剎車皮將輪圈側(cè)壁磨損一定的厚度時(shí)， 外露的隔熱層4外露亦提醒使用者該輪圈的使用壽命快到了，需要及時(shí)更換車輪，從而保 證自行車使用的安全性。
權(quán)利要求1.一種復(fù)材自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其成型有與輪胎的配合部及輪胎的支撐部，其兩側(cè)壁與 剎車機(jī)構(gòu)配合，其特征在于在輪圈對(duì)應(yīng)剎車皮接觸位置處的兩側(cè)壁中設(shè)有隔熱層。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)材自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于隔熱層設(shè)置有區(qū)別于輪圈 復(fù)材的顏色。
3.如權(quán)利要求1或2所述的復(fù)材自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于隔熱層的寬度大于剎 車皮的寬度。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種復(fù)材自行車輪結(jié)構(gòu)，其成型有與輪胎的配合部及輪胎的支撐部，其兩側(cè)壁與剎車機(jī)構(gòu)配合，其中在輪圈對(duì)應(yīng)剎車皮接觸位置處的兩側(cè)壁中設(shè)有隔熱層。隔熱層的設(shè)置有區(qū)別于輪圈復(fù)材的顏色。由于在輪圈兩側(cè)壁中設(shè)置了隔熱層，當(dāng)輪圈由剎車皮的摩擦而生熱時(shí)，隔熱層會(huì)阻止熱量向輪圈裝胎卡槽區(qū)中傳遞，保證輪圈不易受熱變形破壞；另外，輪圈的長(zhǎng)時(shí)間使用，剎車皮將輪圈側(cè)壁磨損一定的厚度時(shí)，有色的隔熱層外露亦提醒使用者該輪圈的使用壽命快到了，需要及時(shí)更換車輪，從而保證自行車使用的安全性。
文檔編號(hào)B60B21/00GK201784401SQ20102019823
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
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