專利名稱：雙比例自動調(diào)節(jié)繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種繼動閥，尤其是涉及一種雙比例自動調(diào)節(jié)繼動閥。
背景技術(shù)：
緊急繼動閥是用于控制大汽車、半掛車、交接車的后橋制動和掛車的制動，為上述 車輛其后輪離車頭較遠(yuǎn)，如果由前部的制動閥直接制動，管路較長，制動會明顯滯后于前 輪。所以，這些車輛都用緊急繼動閥或繼動閥來控制后部制動。由于它們各自接有貯氣筒， 制動后部車橋的壓縮空氣直接與它自己的貯氣筒供給，前部只需少量的壓縮空氣來控制后 部的開閥，這控制氣壓就是前部的制動氣壓。目前由于運輸業(yè)發(fā)展的需要，大汽車越來越 大，半掛車越來越長，在剎車過程中，后車推前車的現(xiàn)象很普遍，采用同步緊急繼動閥，雖然 可以加快后輪的剎車，但是解除剎車明顯慢于車輛前部的車輪，導(dǎo)致后輪滯車，恢復(fù)行駛 慢，剎車蹄磨損嚴(yán)重，剎車鼓發(fā)熱。傳統(tǒng)的緊急繼動閥已經(jīng)不太適用于加長汽車，用增加繼 動閥的數(shù)量來解決后輪制動的問題也不是最好的選擇，如何使前后剎車同步，解除剎車也 同步，關(guān)系到汽車行駛安全的大問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對上述繼動閥的缺陷，提供一種制動效果更好的雙比例 自動調(diào)節(jié)繼動閥。為了達(dá)到上述目的，本實用新型主要是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。本實用新型 主要由繼動閥的上閥體及與其配套的下閥體所組成，在上閥體上設(shè)有控制氣源進(jìn)氣通道， 在上閥體內(nèi)設(shè)有控制活塞及設(shè)于控制活塞下方的閥門，控制活塞與上閥體之間設(shè)有控制氣 室，上閥體上還設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和廢氣排氣口。在下閥體內(nèi)設(shè)有閥門和閥，閥內(nèi)設(shè)有閥 桿，在閥與下閥體之間設(shè)有兩個通道和二個氣腔，以及廢氣口，在閥與閥桿之間還設(shè)有0型 圈和調(diào)節(jié)彈簧，閥桿的端部設(shè)有調(diào)節(jié)器螺桿。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯的優(yōu)點和創(chuàng)新。(1)本實用新型的下閥 體內(nèi)的閥桿上設(shè)有調(diào)節(jié)彈簧，其端部設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿并設(shè)有為此能確保出氣口及其相連的外 接管道、氣室一直能有一個司機滿意的剎車氣壓，從而實現(xiàn)國內(nèi)路況不同而需求不同的要 求，真正做到輕剎、柔剎、重剎。(2)剎車效果好。本實用新型安裝在汽車上，使前后部剎車 同步，在剎車過程中，不會出現(xiàn)后車推前車的現(xiàn)象，保證了長車多輪的制動需要。本實用新型適用于客車、貨車和掛車。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)剖示圖。圖2為圖1的A-A面剖示圖。
具體實施方式
如圖1和2所示，本實用新型主要由繼動閥的上閥體19及與其配套的下閥體1所 組成，在上閥體19上設(shè)有控制氣源進(jìn)氣通道9，在上閥體19內(nèi)設(shè)有控制活塞7及設(shè)于控制 活塞7下方的閥門4，控制活塞7與上閥體19之間設(shè)有控制氣室8，上閥體19上還設(shè)有進(jìn)氣 口 6、出氣口 20和廢氣排氣口 5。在下閥體1內(nèi)設(shè)有閥門4和閥12，閥12內(nèi)設(shè)有閥桿11， 在閥12與下閥體1之間設(shè)有兩個通氣道10、17和二個氣腔2、3，以及廢氣口 16，在閥12與 閥桿11之間還設(shè)有0型圈18、13和調(diào)節(jié)彈簧15，閥桿11的端部設(shè)有調(diào)節(jié)器螺桿14。實施例在使用中，本實用新型將大氣通過控制氣源進(jìn)氣通道9進(jìn)入氣室8，推動活塞7，打 開閥門4，進(jìn)氣口 6的氣進(jìn)入氣室3和出氣口 20，出氣口 20與彈簧制動室相連接起到制動 作用。低氣壓時，氣室2的氣通過道氣道10和17進(jìn)入氣室2，對活塞7形成平衡力，此 時，活塞7上的受力面積為SO = S3 (氣室3與活塞之間的面積)+S2(氣室2與活塞之間的 面積)，與活塞7與氣室8的面積相等，此時出氣口 20氣壓Pl =氣室8的氣壓P2，為1 1 比例，剎車力度較輕。隨著氣室8的氣壓逐漸遞高，氣室3中的氣對閥桿11的壓力隨之遞 高，閥桿克服調(diào)節(jié)彈簧15的力，逐步向調(diào)節(jié)螺桿14方向推進(jìn)，當(dāng)0型圈18與閥體12密封 時，0型圈13與閥12脫開，此時，氣室2中的氣通過通氣道17和廢氣口 16，抽大氣排氣，此 時，活塞7上的受壓面積發(fā)生變化，活塞7上的受壓面積為S3，而S2為0，此時S8 > S3+S2 ； P1XS8 = 2父53，而58 > S3，為此，P2 >P1。也就是說，出氣口 12輸出氣壓大于氣室8的 氣壓，剎車力度加大。而確定這處比例轉(zhuǎn)換值，是用調(diào)節(jié)螺桿14來調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)彈簧的初始力 來實現(xiàn)的。本實用新型適用于客車、貨車和掛車。
權(quán)利要求一種雙比例自動調(diào)節(jié)繼動閥，由繼動閥的上閥體(19)及與其配套的下閥體(1)所組成，在上閥體(19)上設(shè)有控制氣源進(jìn)氣通道(9)，在上閥體(19)內(nèi)設(shè)有控制活塞(7)及設(shè)于控制活塞(7)下方的閥門(4)，控制活塞(7)與上閥體(19)之間設(shè)有控制氣室(8)，上閥體(19)上還設(shè)有進(jìn)氣口(6)、出氣口(20)和廢氣排氣口(5)，在下閥體(1)內(nèi)設(shè)有閥門(4)和閥(12)，閥(12)內(nèi)設(shè)有閥桿(11)，其特征在于在閥(12)與下閥體(1)之間設(shè)有兩個通氣道(10)、(17)和二個氣室(2)、(3)，以及廢氣口(16)，在閥(12)與閥桿(11)之間還設(shè)有(O)型圈(18)、(13)和調(diào)節(jié)彈簧(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙比例自動調(diào)節(jié)繼動閥，其特征在于閥桿(11)的端部設(shè)有調(diào) 節(jié)器螺桿(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種雙比例自動調(diào)節(jié)繼動閥，由繼動閥的上閥體及與其配套的下閥體所組成，在上閥體上設(shè)有控制氣源進(jìn)氣通道，在上閥體內(nèi)設(shè)有控制活塞及設(shè)于控制活塞下方的閥門，控制活塞與上閥體之間設(shè)有控制氣室，上閥體上還設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和廢氣排氣口。在下閥體內(nèi)設(shè)有閥門和閥，閥內(nèi)設(shè)有閥桿，在閥與下閥體之間設(shè)有兩個通道和二個氣腔，以及廢氣口，在閥與閥桿之間還設(shè)有O型圈和調(diào)節(jié)彈簧，閥桿的端部設(shè)有調(diào)節(jié)器螺桿。本實用新型適用于客車、貨車和掛車。
文檔編號B60T15/18GK201745573SQ20102019792
公開日2011年2月16日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者王綠陽 申請人:王綠陽