本發(fā)明涉及一種LNG船用膠合板的制備方法。

背景技術(shù)：

LNG船是運輸液化天然氣的主要運輸工具，大致有球形和薄膜型兩種。薄膜型LNG船的關(guān)鍵技術(shù)是貨物圍護系統(tǒng)，其是由兩層絕緣層和兩層殷瓦薄膜構(gòu)成，其中的絕緣層主要由膠合板制成。由于運輸貨物的超低溫（-163℃）特點，要求膠合板耐低溫，具有良好的強度和膠合性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種強度高、彈性模量大、尺寸穩(wěn)定性好、膠合強度高的LNG船用膠合板的制備方法。

本發(fā)明所述的LNG船用膠合板的制備方法，它包括下述步驟：

a.單板浸漬：把以東北樺木制成的樺木單板在浸漬型酚醛樹脂膠粘劑浸漬4-6分鐘，對浸漬后的單板干燥，使浸漬后的單板含水率達到9-12%；浸漬型酚醛樹脂膠粘劑的固含量35-40%；

b.單板組坯：由相同厚度的單板組坯而成板坯，板坯以中心層對稱，相鄰單板之間纖維方向垂直，中心層纖維方向平行于表層；

c.熱壓成型：在壓力1.0-1.2 MPa下對板坯熱壓, 熱壓時間50-60s/mm板坯厚度。

上述的LNG船用膠合板的制備方法，東北樺木為產(chǎn)自黑龍江的楓樺。

上述的LNG船用膠合板的制備方法，東北樺木為產(chǎn)自黑龍江的白樺。

上述的LNG船用膠合板的制備方法，對浸漬后的單板在50-60℃下干燥。

上述的LNG船用膠合板的制備方法，組成板坯的單板層數(shù)為不少于5層的單數(shù)層，各單板層的厚度為1-3mm。

本發(fā)明的有益效果：

由于東北樺木木材生長在東北高緯度地區(qū)，生長較慢，材質(zhì)較緊密，具有較其他樹種優(yōu)良的耐寒性能。以該種木材的單板制成的膠合板，具有較好的耐低溫性能，適于LNG船用。利用酚醛樹脂浸漬液浸漬單板，可以實現(xiàn)樹脂部分滲透木材內(nèi)部，部分留在木材表面作為膠粘劑，無需對浸漬單板的二次涂膠，同時酚醛樹脂硬度高、耐水性好，所以浸漬單板可以顯著增強板材抗彎性能, 提高表面耐磨性能和尺寸穩(wěn)定性。浸漬型酚醛樹脂膠粘劑的固含量35-40%，固含量過高，樹脂難于浸入單板內(nèi)部；固含量過低，附著在單板表面的樹脂較少，還需要二次涂膠。對浸漬后的單板適宜50-60℃下干燥，這樣可以縮短干燥時間，同時也不會樹脂的性能造成影響。各單板層的厚度為1-3mm，浸漬型酚醛樹脂膠粘劑能夠在4-6分鐘內(nèi)基本浸透。

附圖說明

圖1是膠合板組坯示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步具體描述，但不局限于此。

實施例1： LNG船用楓樺膠合板

對產(chǎn)自黑龍江省大興安嶺的楓樺去皮截斷后進行旋切，制成厚度為1.6mm的單板，把單板在固含量35-40%的浸漬型酚醛樹脂膠粘劑浸漬4-5分鐘，對浸漬后的單板在50-55℃下干燥，使浸漬后的單板含水率達到9-12%；把9層單板組坯而成板坯，板坯以中心層對稱，相鄰單板之間纖維方向垂直，中心層纖維方向平行于上表層和下表層。在壓力1.0-1.2 MPa下對板坯熱壓, 熱壓時間50-55s/mm板坯厚度。熱壓成型后冷卻得到LNG船用楓樺膠合板。

實施例2：LNG船用白樺膠合板

對產(chǎn)自黑龍江省大興安嶺的白樺去皮截斷后進行旋切，制成厚度為2.4mm的單板，把單板在固含量35-40%的浸漬型酚醛樹脂膠粘劑浸漬5-6分鐘，對浸漬后的單板在55-60℃下干燥，使浸漬后的單板含水率達到9-12%；參見圖1，把13層單板1-13組坯而成板坯，板坯以中心層7對稱，相鄰單板之間纖維方向垂直，中心層7纖維方向平行于上表層1、上表層13。在壓力1.0-1.2 MPa下對板坯熱壓, 熱壓時間55-60s/mm板坯厚度。熱壓成型后冷卻得到LNG船用白樺膠合板。

從實施例1、2制備的LNG船用楓樺膠合板、白樺膠合板上各制取40個試樣。把楓樺膠合板試樣、白樺膠合板試樣各10個浸入液化天然氣中48h，然后取出，待試樣恢復到室溫后，對這些試樣按照歐洲標準EN310進行抗彎彈性模量和靜曲強度測試。把楓樺膠合板試樣、白樺膠合板試樣各10個放入沸水中煮4個小時；然后在溫度為60±3℃烘箱內(nèi)干燥20個小時，再放入沸水煮4個小時；用水冷卻至室溫，對試樣根據(jù)歐洲標準EN314-1進行膠合強度測試，結(jié)果見表1中的測試組。

把楓樺膠合板試樣、白樺膠合板試樣各10個直接按照歐洲標準EN310進行抗彎彈性模量和靜曲強度測試；把楓樺膠合板試樣、白樺膠合板試樣各10個直接根據(jù)歐洲標準EN314-1進行膠合強度測試，結(jié)果見表1中的對照組。

表1