專利名稱：滑板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑板。
在試圖破除傳統(tǒng)滑板限制的嘗試中，提出了多種新的設(shè)計(jì)。其中，Barachet提出了一種如機(jī)踏車一樣將兩個(gè)輪子沿著中央軸而排成一列的(直列式)滑板，該設(shè)計(jì)包括有一自轉(zhuǎn)向前輪、固定后輪、以及兩塊板，其中第一塊板位于兩輪之間為前腳所使用，而第二塊板則位于后輪后方為后腳所使用。
Barachet的設(shè)計(jì)包括有一通過(guò)一叉部所保持的前輪，其中，該叉部具有一個(gè)在該前輪中央前方的樞軸點(diǎn)。通過(guò)傾斜至該滑板的一側(cè)，一個(gè)前樞軸允許前輪在適當(dāng)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使該滑板轉(zhuǎn)向。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這些裝置相當(dāng)不穩(wěn)定，并且相當(dāng)難以駕駛。
目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這些不穩(wěn)定的起因在于前輪叉部樞軸點(diǎn)高于輪子的軸。這意味著，使用者的重量被作用在輪子的中點(diǎn)上方，造成了相當(dāng)大的不穩(wěn)定性，并使得該裝置不切實(shí)際，從而無(wú)法在商業(yè)上使用。
再者，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)闃休S點(diǎn)在前輪軸的上方，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)擺動(dòng)經(jīng)過(guò)的弧相對(duì)于地面是下凹的。當(dāng)使用者的重量作用在滑板上時(shí)，這對(duì)于將輪子轉(zhuǎn)至最外側(cè)極點(diǎn)而言具有相當(dāng)不良的影響。
Barachet設(shè)計(jì)的一種變型為由Kroher所提出的德國(guó)草地滑板。Kroher對(duì)于Barachet的設(shè)計(jì)僅做了兩個(gè)改變，即前輪樞軸點(diǎn)與軸處于同一水平線上，以及單一后輪由兩個(gè)并排布置的、分隔一小段距離的后輪所代替。可以輕易看出，代替單一后輪的雙后輪是嘗試并提供滑板某種穩(wěn)定度，以使得滑板較容易操縱。然而，在要求通過(guò)雙后輪提供側(cè)向穩(wěn)定度的同時(shí)，直列雙輪滑板中在理論上所提供的由一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)至另一側(cè)的平順轉(zhuǎn)換特征卻失去了。
本發(fā)明的目的是探索解決上述全部或部分問(wèn)題的方案。
較好的情況是，一個(gè)叉狀元件連接至一個(gè)或每個(gè)輪子的軸上，并且框架的端部在該輪子或是每一個(gè)輪子的軸的下方位置處可樞轉(zhuǎn)地連接至該叉狀元件上。
更好的情況是，該叉狀元件被連接到一前導(dǎo)輪的軸上，該框架的一個(gè)前導(dǎo)端在該前導(dǎo)輪的軸的前方及下方位置處可樞轉(zhuǎn)地連接至該叉狀元件的一前導(dǎo)端上。
已發(fā)現(xiàn)，由于前輪擺蕩經(jīng)過(guò)其轉(zhuǎn)動(dòng)角度時(shí)所產(chǎn)生的凸?fàn)罨?，使得前叉部樞軸點(diǎn)低于前輪的軸(以及在該軸前方)，從而在實(shí)際上提供了穩(wěn)定性。己發(fā)現(xiàn)，由于使用者重量的作用，使得該前輪可自動(dòng)地對(duì)中并且弄直，從而產(chǎn)生了穩(wěn)定性及可控制性。
較好的情況是，該樞軸點(diǎn)不要太低，以致撞擊到地面上的粗糙區(qū)域。該樞軸點(diǎn)應(yīng)盡可能在實(shí)際應(yīng)用中保持得很低而不會(huì)產(chǎn)生過(guò)度的間隙問(wèn)題。然而，樞軸點(diǎn)從地面往上升起越多，本發(fā)明的滑板將變得越不穩(wěn)定，也越不容易控制。因此，在穩(wěn)定性與地面間隙之間有一折衷。已發(fā)現(xiàn)，該叉狀元件較好是與水平方向呈介于10°至45°之間的角度布置，而更好是以介于20°至25°之間的角度布置。該叉狀元件角本身為從該輪軸經(jīng)由叉狀元件的樞軸中心而向下至地面所畫(huà)出的一條假想線。該樞軸弧角度則垂直于該叉狀元件角，并且為沿著該樞軸的軸線所畫(huà)出的假想線。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在本發(fā)明中，相對(duì)較大的輪子尺寸(例如直徑至少為300毫米)的使用增加了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在實(shí)踐中已發(fā)現(xiàn)，較好的輪子直徑為介于400毫米至600毫米之間。
通過(guò)本發(fā)明的滑板所提供的穩(wěn)定性，使得在騎乘中不需要輔助進(jìn)行輪子的對(duì)準(zhǔn)彈開(kāi)或返回。甚至在進(jìn)行跳躍等動(dòng)作(當(dāng)沒(méi)有使用者重量作用在滑板上之時(shí))，并使前輪擺蕩離開(kāi)中心的情況下，一旦重量重新作用，則該前輪自動(dòng)地變直并且穩(wěn)定下來(lái)。再者，已發(fā)現(xiàn)，該叉狀元件連同連接至該叉狀元件上的輪子應(yīng)該能夠自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，最好是將一個(gè)或多個(gè)良好密封的滾珠軸承使用在樞軸機(jī)構(gòu)中，以確保該樞軸總是能夠自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。在其被設(shè)計(jì)成以承受來(lái)自數(shù)個(gè)方向的高負(fù)載并防止灰塵進(jìn)入時(shí)，封閉的深溝軸承提供了一種適當(dāng)類型的良好示例。
已發(fā)現(xiàn)，不是使用一種具有平坦板的平直側(cè)邊框架，而最好是，框架朝向前端而向外彎曲(以允許有充足的前輪轉(zhuǎn)向)，朝向中間而向內(nèi)彎曲(其為最接近地面的最低區(qū)域)，并且朝向后部而稍微地向外彎曲，以提供后腳位置的一適當(dāng)寬度。再者，最寬點(diǎn)典型地為最高點(diǎn)，以在轉(zhuǎn)向期間提供充足的地面間隙，而最窄的點(diǎn)可以最接近地面。這種復(fù)雜的三維曲線類型還提供了一種結(jié)構(gòu)優(yōu)良以及在美學(xué)上更令人愉悅的框架。
或者，也可以采用具有一種從樞軸以及地面向上延伸、直接越過(guò)鄰近輪子、并且向下回到板所具有的合理地面高度的單一框架管，其中，該板向后延伸至其分開(kāi)成兩部分處，以支承后輪。
一剎車可以以一種典型機(jī)踏車的方式裝設(shè)合并在內(nèi)而作為另一個(gè)附件，其中，剎車墊及致動(dòng)器作用在后輪上?？梢栽O(shè)想，使用者可以將一剎車桿握在一只手中，該剎車桿通過(guò)一索纜而撓性地連結(jié)至煞車墊上。通過(guò)這種方法，使用者可以以一種沖浪/滑雪板類型的姿態(tài)站立，而同時(shí)因?yàn)樗骼|具有撓性，因此又可以自由地移動(dòng)他們握著剎車桿的手，這一點(diǎn)具有可防止本發(fā)明的滑板在未連結(jié)時(shí)跑掉的優(yōu)點(diǎn)，并允許使用者故意地用力剎住后輪，并且以較輕至中等程度的剎車而控制速度，以直直地滑下陡峭的山坡。
另外，其它兩種選擇可以防止本發(fā)明的滑板在離開(kāi)之后從一山坡滑下。第一種選擇是一種類似在沖浪中布吉者(boogie boarders)所使用的腕帶。它由一纏繞的彈性細(xì)繩所組成，并在每一端具有“維可牢搭鏈(Velcro)”連結(jié)(一端用于腕部，而另一端則用于滑板的框架)。
第二種選擇的目的是為了建立后腳制動(dòng)剎車。在這種情況下，可以設(shè)有一彈簧偏置按鈕，其經(jīng)由后腳所定位的板處向上升起。在該彈簧偏置按鈕的下方，為一具有一下部及一上部的板，其中該下部連接至按鈕上，而該上部則與后輪接觸。在后腳的壓力未作用在按鈕上的情況下(在并未騎乘時(shí))，上部可以在后輪上保持壓力。一旦使用者的后腳定位在板的后部(并且在按鈕上)時(shí)，該板的上部將使其壓力從后輪上釋放。這也就是說(shuō)，只要使用者的后腳定位在滑板上，后輪就可以自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，但是一旦使用者離開(kāi)時(shí)，剎車將自動(dòng)地作用，并且使滑板停止下來(lái)。
通過(guò)在騎乘時(shí)簡(jiǎn)單地使后腳稍微傾斜一點(diǎn)角度，以允許按鈕可以在腳下稍微地上升，并施予所需的剎車動(dòng)力，這樣，該剎車設(shè)計(jì)可以被作為一改進(jìn)的剎車。
一種可以使用的進(jìn)一步附件是一種腳帶形式，用以在騎乘根據(jù)本發(fā)明提供的滑板時(shí)，向腳部提供更舒適的配合。該腳帶可以由一斜角撓性板形成，該板從框架向上延伸，并且為前腳向后延伸，以及為后腳向前延伸。使用者簡(jiǎn)單地稍微轉(zhuǎn)動(dòng)他們的腳部，以在腳帶下滑動(dòng)，并且使其腳部轉(zhuǎn)回以進(jìn)行釋放。此系統(tǒng)是為了方便使用而設(shè)計(jì)的，而不會(huì)有滑入及滑出傳統(tǒng)腳帶的困難，也不會(huì)有由緩慢釋放而帶來(lái)的危險(xiǎn)。
然而，當(dāng)執(zhí)行例如跳躍操縱時(shí)，為了額外的腳部安全性，高水平的滑行者可以使用在風(fēng)浪板中所使用的傳統(tǒng)腳帶。
同樣地，本發(fā)明的滑板可以設(shè)有一組可分離的把手桿。例如，通過(guò)在前輪軸或是鄰近叉狀元件樞軸點(diǎn)處加入一個(gè)快速分離配件，機(jī)踏車類型的把手桿是可以安裝在滑板上。利用連接的把手桿，滑板可以如機(jī)踏車一樣使用，以使得使用者可以迅速到達(dá)至集合地點(diǎn)，并接著拆下把手桿，從而在將把手重新連接上以返回家中之前可以使滑板滑下山坡。
本發(fā)明的滑板還可以連同風(fēng)箏一起使用。通過(guò)握住一個(gè)連接至風(fēng)箏細(xì)繩一端的把手，滑板可以借助于風(fēng)力而變成可移動(dòng)物體，并可以實(shí)現(xiàn)航向改變及Z字形類型的操作。
再者，本發(fā)明的滑板適合以馬達(dá)經(jīng)過(guò)非轉(zhuǎn)向輪而給予動(dòng)力。小型汽油及電動(dòng)馬達(dá)可以被使用，以驅(qū)動(dòng)該滑板在平坦表面上向前行進(jìn)，甚至是在無(wú)動(dòng)力滾下之后通過(guò)動(dòng)力使之回到山坡上。電動(dòng)馬達(dá)對(duì)此是相當(dāng)方便的，馬達(dá)可以在下坡滑行時(shí)充電，并緊接著打開(kāi)，以驅(qū)使滑板上到山坡上，以減小電能消耗。
本發(fā)明的滑板可以在從平坦的柏油/瀝青馬路或例如公園、停車場(chǎng)以及開(kāi)放斜坡場(chǎng)地等草地及泥土表面狀況下使用。
如本發(fā)明滑板的前輪可以自我轉(zhuǎn)向一樣，在本發(fā)明的另一個(gè)方面，其后輪也可以按類似于前輪所需較嚴(yán)格轉(zhuǎn)向半徑的方式而樞轉(zhuǎn)。同時(shí)，作為另一種選擇，可以將前輪固定而將后輪設(shè)為可樞轉(zhuǎn)。
下面將通過(guò)示例，并參照所附的附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更加詳細(xì)的說(shuō)明，其中
本發(fā)明的詳細(xì)描述在附圖所示的

圖1至圖4中，顯示了一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的滑板10，該滑板10包括有一框架12、一前導(dǎo)輪14、以及一從動(dòng)后輪16。該前導(dǎo)輪14被裝設(shè)成可繞軸15的軸線旋轉(zhuǎn)，而后輪16被裝設(shè)成可繞軸17的軸線旋轉(zhuǎn)。再者，如同將要在下文中所說(shuō)明的那樣，前導(dǎo)輪14為可橫向樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而布置，而后輪16則橫向固定?？蚣?2具有一對(duì)分隔開(kāi)的縱向延伸的框架元件18，該框元件18從滑板10的前部延伸至后部。每個(gè)框架元件18包括有一個(gè)如圖2所示鄰近該前導(dǎo)輪14的向外彎曲的前導(dǎo)部分；一個(gè)中間部分，在其中，框架元件18向內(nèi)彎曲，以便使其相互靠近；以及一個(gè)鄰近后輪16的后部，其中框架元件18縱向地向上彎曲至一鄰近前導(dǎo)輪14中點(diǎn)的位置，并接著向著框架12的中央向下彎曲，然后接著向上彎曲至后輪16的軸17。鄰近前導(dǎo)輪14的加寬部分使得該前導(dǎo)14可以樞轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)一相當(dāng)?shù)慕嵌?。鄰近后?6的加寬部分使得板20的后部足夠地寬，以舒適地容納腳部。還可以看到的是，較寬的框架部分相對(duì)于框架的中間區(qū)域而言，具有相當(dāng)高的地面間隙。
一個(gè)由兩部分組成的板20跨過(guò)框架元件18被裝設(shè)。板20的前導(dǎo)部分為一平坦元件，而在其上裝設(shè)有一具有L形的可將腳指套入的腳部支承22。板20的后部采用一平板形式，具有一個(gè)后部向上延伸的腳部止擋24。
輪子14設(shè)有一輪胎26，而輪子16則設(shè)有一輪胎28。
如可以從圖1中所看到的那樣，框架元件18向前延伸到軸15之外，并且在鄰近輪子14處被安置在軸15的下方。如圖所示，框架元件18通過(guò)一叉狀元件30連接至輪子14上，其中叉狀元件30繞著輪子14的前部延伸并且向后延伸至軸15。叉狀元件30固定連接至軸15上，并且通過(guò)一樞軸32可樞轉(zhuǎn)地連接至框架元件18的前導(dǎo)端。如同可以在圖1中所看到的，該樞轉(zhuǎn)連接點(diǎn)位于軸15的下方，且也位于軸17的下方。
如同可以在圖3中所看到的，從軸15經(jīng)過(guò)樞軸32的中點(diǎn)的一直線34與地面之間形成一角度36。該角度36即為將在下文討論的叉狀元件角度。再者，一直線38通過(guò)該樞軸32并與直線34正交，其與地面之間形成一角度40。該角度40即為將在下文中討論的樞軸弧角度。
參照?qǐng)D4，叉狀元件30以及包括有輪胎26的輪子14可通過(guò)樞軸32在框架元件18之間前后自由擺蕩。懸臂叉狀組件30具有適當(dāng)形狀的側(cè)板100，該側(cè)板作為框架元件18的止擋件，用以避免輪子14擺蕩得太遠(yuǎn)，并避免輪胎26接觸至框架元件18。
在圖5中顯示了前輪14以及凸?fàn)钋€42，其中前輪14經(jīng)由凸?fàn)钋€42而移動(dòng)。
如果樞軸32的中心處于軸的高度，而樞軸弧角度40與地面成90度角(垂直)，則該輪子本身實(shí)際上將會(huì)水平環(huán)繞地掃過(guò)，從而畫(huà)出一個(gè)假想的大三維環(huán)形。
現(xiàn)在，如果如本發(fā)明那樣，樞軸32的中心處于軸的高度的下方，樞軸弧角度40與地面成例如45°角，則該輪子本身將會(huì)環(huán)繞掃過(guò)，并在此示例中畫(huà)出一個(gè)傾斜45°角的假想大三維環(huán)形。該環(huán)形的最高點(diǎn)被發(fā)現(xiàn)處于框架元件18之間。因此，如果重量向下作用在該樞軸32上(亦即使用者站在板子上)，則該懸臂叉部立即將自身的中央對(duì)準(zhǔn)該環(huán)形的最高點(diǎn)(凸?fàn)钋€42的頂部)。
在圖6至圖8中可以更清楚地看到一用于本發(fā)明的滑板10中的剎車機(jī)構(gòu)50的實(shí)施例。
如同可以在圖6中所看到的，該剎車機(jī)構(gòu)50包括有一“L”形元件52，其通過(guò)一彈簧62而正常地彈性偏置，以使得一向上延伸的剎車元件54得以抵住后輪16的輪胎28的外圍。再者，元件52具有一大致上水平的下部元件56，其被安置在板20的后部下方。下部元件56具有一向上延伸的前導(dǎo)部分58，其通過(guò)板20中的一個(gè)孔伸出，并且連接至一大致水平的按鈕部分60上。當(dāng)使用者一只腳放置在板20的后部上時(shí)，該腳將壓下按鈕部分60，而按鈕部分60則使該部分56以及該元件58向下樞轉(zhuǎn)。而這導(dǎo)致了剎車元件54從后輪16的輪胎28外圍脫離，如同圖7以及圖8中所顯示的那樣。
當(dāng)使用者將其腳部從板20的后部移開(kāi)時(shí)，該“L”形元件52回到圖6所示的位置，剎車作用力從而作用在該輪子16上。
在圖9以及圖10中顯示了一種用于將擺蕩臂叉將元件30安裝至該樞軸32上的安裝裝置。如同可以在圖9中所看到的，叉狀元件30可以包括有一頂板80以及一平行底板82。
如同可以在圖10中所看到的，板80以及82在輪子14的前方延伸通過(guò)一弧84。
板80以及82通過(guò)側(cè)板100固定連接，板80以及82與叉狀組件則通過(guò)一螺栓86而相互連接，其中該螺栓86穿過(guò)在板80以及82上對(duì)準(zhǔn)的孔，并與一螺帽88螺紋連接，用以將其保持在適當(dāng)位置處。在板80與82之間環(huán)繞著螺栓86的是一軸承箱90，它固定地連接至每一框架元件18的前部，并容置有一上滾珠軸承92和一下滾珠軸承94。一突出的連接軸襯96配合安裝在軸承92中，而一突出的連接軸襯98則配合安裝在軸承94中。軸襯96以及98與螺栓86以及板80、82相鄰。
通過(guò)圖9以及圖10中所顯示的配置，螺栓86、板80以及82、軸襯96以及98均可相對(duì)于軸承箱90以及框架軸向旋轉(zhuǎn)，這是由于它們可以通過(guò)滾珠軸承92以及94自由旋轉(zhuǎn)的緣故。
在使用中，滑板10被騎乘，使用者將其腳部安放在靠近前輪的板20上，將將后腳盡可能地抵住后腳部支承24并放在最靠近后輪的板上。此外，按鈕部分60由后腳壓下，以使剎車機(jī)構(gòu)50脫離。
滑板10從而可以在一包括平坦的柏油路或是水泥路的多樣化表面上騎乘，尤其是在下坡、甚至是在例如草地等不平坦地面上騎乘。
叉狀元件30在軸15的高度下方被連接至框架18上的配置確保了前導(dǎo)輪14的自行對(duì)中，而滑板10則以一直立方式被騎乘，當(dāng)使用者使滑板10傾斜時(shí)，該滑板僅傾向于一側(cè)或另一側(cè)，以導(dǎo)致滑板10沿著一彎曲路徑而移動(dòng)。因此，滑板10的移動(dòng)方向通過(guò)使用者的重量偏移而自動(dòng)地控制，而不需要使用例如把手的分離轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)或裝置，以控制前導(dǎo)輪14的樞轉(zhuǎn)移動(dòng)。對(duì)于熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員而言，一些顯而易見(jiàn)的修改及變化將被認(rèn)為是包含于本發(fā)明的范圍之中。例如，盡管優(yōu)選使用雙輪滑板，但可以設(shè)想，滑板也可以具有多于兩個(gè)的輪子。例如，可以有一對(duì)輪子裝設(shè)在后輪的單一軸或軸線上，而不是在后部?jī)H有一個(gè)單一輪子。
權(quán)利要求
1.一種直列式滑板，包括一個(gè)縱向延伸的框架，該框架位于直線排列的輪子之間，所述輪子被裝設(shè)在軸上，其特征在于，該框架在一個(gè)低于至少一個(gè)輪子的軸的位置處可樞轉(zhuǎn)地連接到至少一個(gè)輪子上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板，其特征在于，它具有兩個(gè)裝設(shè)在各自軸上的輪子。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板，其特征在于，該框架被可樞轉(zhuǎn)地連接到一前導(dǎo)輪上，而一個(gè)后輪被非樞轉(zhuǎn)地連接至該框架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑板，其特征在于，該前導(dǎo)輪通過(guò)一叉狀元件連接至該框架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑板，其特征在于，該叉狀元件固定地連接至該前導(dǎo)輪的軸上，并且向前延伸至一個(gè)與該框架樞轉(zhuǎn)連接的位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑板，其特征在于，該叉狀元件在該輪的相對(duì)側(cè)連接至該軸上，并且在該輪的兩側(cè)向前延伸，并且具有一跨接部分，該跨接部分在該輪的前部周圍延伸，并容置有連接至該框架上的樞轉(zhuǎn)連接件。
7.根據(jù)權(quán)利要求3-6中任何一項(xiàng)所述的滑板，其特征在于，該框架包括有兩個(gè)縱向元件，該縱向元件在鄰近該前導(dǎo)輪處相對(duì)寬地分隔開(kāi)，以允許該前導(dǎo)輪橫向樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑板，其特征在于，一個(gè)板由該縱向元件所支承，以提供使用者腳部的一個(gè)安放之處。
9.根據(jù)前述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的滑板，其特征在于，設(shè)置有剎車機(jī)構(gòu)，以在使用者從該滑板離開(kāi)或掉落時(shí)，可以防止一個(gè)或多個(gè)輪子的旋轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的滑板，其特征在于，該剎車機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)元件，該元件這樣布置，以使得當(dāng)使用者未在滑板上之時(shí)可抵住輪子，但是當(dāng)使用者位于滑板上之時(shí)，它從處在來(lái)自使用者腳部的壓力下的輪子處移開(kāi)。
11.根據(jù)前述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的滑板，其特征在于，每一個(gè)輪子的直徑至少為300毫米。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的滑板，其特征在于，每一個(gè)輪子的直徑介于400毫米至600毫米之間。
13.根據(jù)前述任何一個(gè)權(quán)利要求所述的滑板，其特征在于，該滑板通過(guò)一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
一種直列式滑板(10),包括有一框架(18),該框架位于直線排列的輪子(14,16)之間?？蚣?18)通過(guò)一叉形元件(30)可樞轉(zhuǎn)地連接至一前導(dǎo)輪(14)上,其中,該叉形元件(30)從輪子(14)的軸(15)開(kāi)始延伸。樞轉(zhuǎn)連接件(32)位于軸15的下方。
文檔編號(hào)A63C17/06GK1284006SQ98813250
公開(kāi)日2001年2月14日 申請(qǐng)日期1998年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月30日
發(fā)明者葛萊姆·史考特·艾迪 申請(qǐng)人:構(gòu)想科技私人有限公司