本實(shí)用新型涉及軌道車領(lǐng)域，特別涉及一種立體軌道車。

背景技術(shù)：

玩具泛指可用來玩的物品，通常與兒童或?qū)櫸镉嘘P(guān)。玩玩具在人類社會(huì)中常常被作為一種寓教于樂的方式。玩具也可以是自然物體，即是沙、石、泥、樹枝等等的非人工東西。著名教育家、兒童教育專家陳鶴琴說：“對玩具應(yīng)作廣義理解，它不是只限于街上賣的供兒童玩的東西，凡是兒童可以玩的、看的、聽的和觸摸的東西，都可以叫玩具。”玩具適合兒童，也適合青年和中老年人。它是打開智慧天窗的工具，讓人們機(jī)智聰明。

隨著在中國人們的生活水平不斷地提高，汽車玩具越來越普及，尤其是立體軌道車越來越多。

目前的立體軌道車，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，抗震緩沖效果差，防護(hù)效果差，攀爬性能低和不能同時(shí)適用于在軌道上和在地面上行駛的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種立體軌道車，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中，目前的立體軌道車，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，抗震緩沖效果差，防護(hù)效果差，攀爬性能低和不能同時(shí)適用于在軌道上和在地面上行駛的問題。

本實(shí)用新型提供了一種立體軌道車，包括第一車殼、第二車殼、車殼轉(zhuǎn)接板、車主體、主體上蓋、主體下蓋、電路裝置、電池倉、懸掛桿固定配件、電池蓋、后驅(qū)動(dòng)裝置、前驅(qū)動(dòng)裝置、后護(hù)架、前護(hù)架、避震器、懸掛桿和軌道車輪，所述第一車殼通過車殼轉(zhuǎn)接板與第二車殼固定連接；所述第一車殼與第二車殼之間固定有車主體；所述車主體的上端設(shè)置有主體上蓋；所述車主體的下端設(shè)置有主體下蓋；所述主體上蓋與主體下蓋之間固定有電路裝置；所述電路裝置的下端與電池倉固定連接；所述電池倉的下端固定有電池蓋；所述電池倉的外側(cè)固定有懸掛桿固定配件；所述車主體后端通過避震器和懸掛桿與后驅(qū)動(dòng)裝置固定連接；所述車主體的前端通過避震器和懸掛桿與前驅(qū)動(dòng)裝置固定連接；所述前驅(qū)動(dòng)裝置兩側(cè)的輸出端分別固定有軌道車輪；所述后驅(qū)動(dòng)裝置兩側(cè)的輸出端分別固定有軌道車輪；所述軌道車輪包括輪胎和托輥；所述托輥與所述輪胎固定連接。所述前驅(qū)動(dòng)裝置包括前驅(qū)動(dòng)牙箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)牙箱，前驅(qū)動(dòng)牙箱包括前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前驅(qū)動(dòng)電機(jī)牙輪組件、轉(zhuǎn)向電機(jī)、轉(zhuǎn)向牙輪組件和轉(zhuǎn)向控制組件，轉(zhuǎn)向電機(jī)和轉(zhuǎn)向牙輪組件都設(shè)置有保護(hù)離合。

較佳地，所述懸掛桿固定配件上設(shè)置有與避震器的連接頭相適應(yīng)的連接孔。

較佳地，所述后驅(qū)動(dòng)裝置和前驅(qū)動(dòng)裝置上均設(shè)置有與避震器的連接頭相適應(yīng)的連接孔。

較佳地，所述后驅(qū)動(dòng)裝置包括后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)牙輪。

較佳地，所述前驅(qū)動(dòng)裝置的外側(cè)固定有前護(hù)架。

較佳地，所述后驅(qū)動(dòng)裝置的外側(cè)固定有后護(hù)架。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，提供一種立體軌道車，通過設(shè)置兩個(gè)避震器和兩個(gè)懸掛桿將后驅(qū)動(dòng)裝置與車主體固定連接和設(shè)置兩個(gè)避震器和兩個(gè)懸掛桿將前驅(qū)動(dòng)裝置與車主體固定連接，作為立體軌道車的整體結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)簡單，并且設(shè)置的避震器和懸掛桿能夠提高軌道車輪與第一車殼和第二車殼之間的距離，增加底盤與地面的距離，使得立體軌道車的攀爬性能高；通過設(shè)置避震器，并且避震器包括連接頭、剛性彈簧和固定軸，可以在立體軌道車運(yùn)行的過程中起到抗振緩沖的作用，使得立體軌道車的抗振緩沖效果好；通過在前驅(qū)動(dòng)裝置兩側(cè)的輸出端分別固定有軌道車輪和在后驅(qū)動(dòng)裝置兩側(cè)的輸出端分別固定有軌道車輪，其中軌道車輪包括輪胎和托輥，并且托輥與輪胎固定連接，設(shè)置的托輥可以支撐在相應(yīng)的軌道上進(jìn)行行車，設(shè)置的輪胎可以在地面上進(jìn)行行車，使得能同時(shí)適用于在軌道上和地面上行駛；通過在前驅(qū)動(dòng)裝置的外側(cè)固定有前護(hù)架和在后驅(qū)動(dòng)裝置的外側(cè)固定有后護(hù)架，使得該立體軌道車的防護(hù)效果好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的一種立體軌道車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的一種立體軌道車的軌道車輪結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1-第一車殼；2-第二車殼；3-車殼轉(zhuǎn)接板；4-車主體；41- 主體上蓋；42-主體下蓋；43-電路裝置；44-電池倉；45-懸掛桿固定配件；46- 電池蓋；5-后驅(qū)動(dòng)裝置；6-前驅(qū)動(dòng)裝置；7-后護(hù)架；8-前護(hù)架；9-避震器；91-連接頭；92-剛性彈簧；93-固定軸；10-懸掛桿；11-軌道車輪；111-輪胎；112托輥。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種立體軌道車，包括第一車殼1、第二車殼2、車殼轉(zhuǎn)接板3、車主體4、主體上蓋41、主體下蓋42、電路裝置43、電池倉44、懸掛桿固定配件45、電池蓋46、后驅(qū)動(dòng)裝置5、前驅(qū)動(dòng)裝置6、后護(hù)架7、前護(hù)架8、避震器9、懸掛桿10和軌道車輪11，所述第一車殼1通過車殼轉(zhuǎn)接板3與第二車殼2固定連接；所述第一車殼1與第二車殼2 之間固定有車主體4；所述車主體4的上端設(shè)置有主體上蓋41；所述車主體4 的下端設(shè)置有主體下蓋42；所述主體上蓋41與主體下蓋42之間固定有電路裝置43；所述電路裝置43的下端與電池倉44固定連接；所述電池倉44的下端固定有電池蓋46；所述電池倉44的外側(cè)固定有懸掛桿固定配件45；所述車主體4 后端通過避震器9和懸掛桿10與后驅(qū)動(dòng)裝置5固定連接；所述車主體4的前端通過避震器9和懸掛桿10與前驅(qū)動(dòng)裝置6固定連接；所述前驅(qū)動(dòng)裝置6兩側(cè)的輸出端分別固定有軌道車輪11；所述后驅(qū)動(dòng)裝置5兩側(cè)的輸出端分別固定有軌道車輪11；所述軌道車輪11包括輪胎111和托輥112；所述托輥112與所述輪胎111固定連接。所述懸掛桿固定配件45上設(shè)置有與避震器9的連接頭相適應(yīng)的連接孔。所述后驅(qū)動(dòng)裝置5和前驅(qū)動(dòng)裝置6上均設(shè)置有與避震器9的連接頭相適應(yīng)的連接孔。所述后驅(qū)動(dòng)裝置5包括后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)牙輪。所述前驅(qū)動(dòng)裝置6包括前驅(qū)動(dòng)牙箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)牙箱，前驅(qū)動(dòng)牙箱包括前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前驅(qū)動(dòng)電機(jī)牙輪組件、轉(zhuǎn)向電機(jī)、轉(zhuǎn)向牙輪組件和轉(zhuǎn)向控制組件，轉(zhuǎn)向電機(jī)和轉(zhuǎn)向牙輪組件都設(shè)置有保護(hù)離合。所述前驅(qū)動(dòng)裝置6的外側(cè)固定有前護(hù)架8。所述后驅(qū)動(dòng)裝置5的外側(cè)固定有后護(hù)架7。

工作原理：該立體軌道車，通過設(shè)置兩個(gè)避震器9和兩個(gè)懸掛桿10將后驅(qū)動(dòng)裝置5與車主體4固定連接和設(shè)置兩個(gè)避震器9和兩個(gè)懸掛桿10將前驅(qū)動(dòng)裝置6與車主體4固定連接，作為立體軌道車的整體結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)簡單，并且設(shè)置的避震器9和懸掛桿10能夠提高軌道車輪11與第一車殼1和第二車殼2 之間的距離，增加底盤與地面的距離，使得立體軌道車的攀爬性能高；通過設(shè)置避震器9，可以在立體軌道車運(yùn)行的過程中起到抗振緩沖的作用，使得立體軌道車的抗振緩沖效果好；通過在前驅(qū)動(dòng)裝置6兩側(cè)的輸出端分別固定有軌道車輪11和在后驅(qū)動(dòng)裝置5兩側(cè)的輸出端分別固定有軌道車輪11，其中軌道車輪11 包括輪胎111和托輥112，并且托輥112與輪胎111固定連接，設(shè)置的托輥112 可以支撐在相應(yīng)的軌道上進(jìn)行行車，設(shè)置的輪胎111可以在地面上進(jìn)行行車，使得能同時(shí)適用于在軌道上和地面上行駛；通過在前驅(qū)動(dòng)裝置6的外側(cè)固定有前護(hù)架8和在后驅(qū)動(dòng)裝置5的外側(cè)固定有后護(hù)架7，使得該立體軌道車的防護(hù)效果好。

以上公開的僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型實(shí)施例并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。