本實(shí)用新型涉及賽車模型技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車模。

背景技術(shù)：

汽車模型比賽在青少年中普遍受到歡迎，汽車模型比賽過程中，速度要求非常高，在高速運(yùn)行時(shí)，汽車模型的底盤需要做的較低，而目前的汽車模型的底盤做的還不夠低，汽車在高速運(yùn)行時(shí)，容易飄起來，影響到其穩(wěn)定性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車模，該車模的底盤低。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種車模，包括底盤，底盤的后端上表面設(shè)有用于連接后輪組件的后支撐塊，底盤的前端上表面設(shè)有用于連接前輪組件的前支撐塊，底盤的下端面設(shè)有多個(gè)用于加強(qiáng)底板結(jié)構(gòu)的凸棱，且底盤、凸棱一體成型。

進(jìn)一步地，底盤的底面前端設(shè)有向下延伸的流風(fēng)板，流風(fēng)板的前端面為斜面或曲面。

進(jìn)一步地，后輪組件包括兩個(gè)后輪以及分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的兩組后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)以傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與后輪驅(qū)動(dòng)連接。

再進(jìn)一步地，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括套接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸的主動(dòng)齒輪和套接于后輪的旋轉(zhuǎn)軸的從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。

進(jìn)一步地，后支撐塊連接有與兩組后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)編碼器，編碼器連接有計(jì)數(shù)齒輪，計(jì)數(shù)齒輪與相應(yīng)的從動(dòng)齒輪嚙合。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型通過將前、后車輪組件設(shè)置于底盤上方，同時(shí)將凸棱設(shè)置設(shè)置于底盤下方，從而有效的降低了底盤重心，有利于汽車模型高速運(yùn)行。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種示意圖。

圖2為圖1的另一視角示意圖。

附圖標(biāo)記：

1——驅(qū)動(dòng)電機(jī)；2——底盤；3——主動(dòng)齒輪；4——計(jì)數(shù)齒輪；5——后支撐塊；6——編碼器；7——從動(dòng)齒輪；8——后輪；9——前支撐塊；10——前輪組件；21——凸棱；22——流風(fēng)板；221——斜面。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：

一種車模，包括底盤2，底盤2的后端上表面設(shè)有用于連接后輪組件的后支撐塊6，底盤2的前端上表面設(shè)有用于連接前輪組件10的前支撐塊9，底盤2的下端面設(shè)有多個(gè)用于加強(qiáng)底板結(jié)構(gòu)的凸棱21，且底盤2、凸棱21一體成型。

本技術(shù)方案中將底盤2設(shè)置于汽車模型輪軸的下方，從而有效的降低了底盤2。目前多數(shù)汽車模型還是將汽車模型輪軸設(shè)置在底盤2上方，使得汽車模型的重心偏高，影響速度；其次，目前汽車模型的底盤2一般設(shè)置有加強(qiáng)筋，即凸棱21，且設(shè)置在底盤2的上方，保持底盤2底面光滑，以減少風(fēng)阻；而本設(shè)計(jì)中，將凸棱21設(shè)置在底盤2下方，雖然增大了點(diǎn)風(fēng)阻，卻能有效降低重心，使得車模能夠提高更高速度。這里的前輪組件10、后輪組件可以為現(xiàn)有技術(shù)。

進(jìn)一步地，底盤2的底面前端設(shè)有向下延伸的流風(fēng)板22，流風(fēng)板22的前端面為斜面221或曲面。

為了減小底盤2對(duì)空氣流動(dòng)的阻力，這里設(shè)置了迎風(fēng)面為曲面或斜面221的流風(fēng)板22，使得空氣能夠順暢的通過底盤2下方。

進(jìn)一步地，后輪組件包括兩個(gè)后輪8以及分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪8轉(zhuǎn)動(dòng)的兩組后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1以傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與后輪驅(qū)動(dòng)連接。

設(shè)置兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，使得后輪在轉(zhuǎn)速過程中，能夠快速的調(diào)節(jié)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。

再進(jìn)一步地，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括套接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的轉(zhuǎn)軸的主動(dòng)齒輪3和套接于后輪的旋轉(zhuǎn)軸的從動(dòng)齒輪7，主動(dòng)齒輪3與從動(dòng)齒輪7嚙合。

當(dāng)然傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以為同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的位置；也可以在主動(dòng)齒輪3與從動(dòng)齒輪7之間設(shè)置中間齒輪。設(shè)置中間齒輪，可以調(diào)整速度比例。在具體設(shè)置時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸固定于后支撐塊6的安裝孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，后支撐塊6連接有與兩組后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)編碼器6，編碼器6連接有計(jì)數(shù)齒輪4，計(jì)數(shù)齒輪4與相應(yīng)的從動(dòng)齒輪7嚙合。

設(shè)置編碼器6可以獲知每個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速，從而更加精準(zhǔn)的控制兩組后輪的轉(zhuǎn)速。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。