專利名稱：一種乘人安全束縛裝置的制作方法
一種乘人安全束縛裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種游樂設(shè)備，具體來說是乘人安全束縛裝置。
背景技術(shù)：
游樂設(shè)施依據(jù)設(shè)備的性能、運(yùn)行方式、速度及其結(jié)構(gòu)的不同，必須設(shè)置相應(yīng)的束縛裝置。常用束縛裝置有安全帶、安全壓杠、擋桿等。安全帶一般可由乘客自己打開，常用作輔助束縛裝置。常用的安全壓杠可以調(diào)節(jié)松緊，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一般設(shè)置在座位里，重量以及所需安裝空間較大。單純的擋桿較輕便，但由于不可調(diào)節(jié)，上鎖后束縛裝置與乘客間常有較大的間隙，不能很好的起到束縛的作用。專利號(hào)為ZL201020505930. X，名稱為一種安全座椅的發(fā)明專利中公開了一種安全束縛裝置，該安全束縛裝置采用了轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行單向調(diào)節(jié)，即拉桿的直線運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)鉸接其端部的棘爪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪與齒輪嚙合，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒條單向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)距離，上述結(jié)構(gòu)具有如下缺點(diǎn)零部件比較多，傳動(dòng)級(jí)數(shù)多，從控制動(dòng)作的輸入到滑動(dòng)導(dǎo)軌單向移動(dòng)要經(jīng)過多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副，鉸接結(jié)構(gòu)多，潤(rùn)滑不變?nèi)菀卓ㄋ馈?br>
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)級(jí)數(shù)少，不容易卡死的乘人安全束縛裝置。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用下列技術(shù)方案一種乘人安全束縛裝置，包括裝在座椅I前端用于攔住乘人的擋桿2，在擋桿2中部設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)3和在導(dǎo)向結(jié)構(gòu)3導(dǎo)向作用下只能前、后移動(dòng)的導(dǎo)軌板4，在導(dǎo)軌板4的一側(cè)邊設(shè)有棘齒條5，在檔桿2上還設(shè)有可左右移動(dòng)的拉桿8，在拉桿8 一端設(shè)有可相對(duì)其左右滑動(dòng)的活動(dòng)棘爪6，在活動(dòng)棘爪6與擋桿2之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)活動(dòng)棘爪6移動(dòng)后而與棘齒條5 嚙合的棘爪復(fù)位彈簧7 ;在座椅I上設(shè)有可與拉桿8另一端觸接而限制拉桿8向右移動(dòng)的檔塊10，在拉桿8另一端與擋桿2之間設(shè)有在拉桿8與擋塊10分離后可驅(qū)動(dòng)拉桿8向右拉動(dòng)活動(dòng)棘爪6使得活動(dòng)棘爪6與棘齒條5分離的拉桿復(fù)位彈簧9。在所述拉桿8另一端還連接有導(dǎo)向桿81，在擋桿2內(nèi)設(shè)有供導(dǎo)向桿81插入并可以左右滑動(dòng)的導(dǎo)向滑孔21，所述導(dǎo)向桿81另一端與所述檔塊10觸接。在所述拉桿8上固定有連接環(huán)82，在擋桿2上設(shè)有與連接環(huán)82相對(duì)的第一擋孔 22，所述導(dǎo)向桿81—端順次穿過連接環(huán)82、第一擋孔22，所述拉桿復(fù)位彈簧9為壓簧，其套在導(dǎo)向桿81外部并設(shè)置在連接環(huán)82、第一擋孔22之間，導(dǎo)向桿81中部設(shè)有卡在連接環(huán)82 另一端的臺(tái)階811，導(dǎo)向桿81另一端伸入導(dǎo)向滑孔21內(nèi)。在擋桿2上設(shè)有棘爪導(dǎo)滑孔23和第二擋孔24，所述活動(dòng)棘爪6頭部穿過棘爪導(dǎo)滑孔23，活動(dòng)棘爪6尾部穿過第二擋孔24，所述棘爪復(fù)位彈簧7套在活動(dòng)棘爪6上，棘爪復(fù)位彈簧7 —端頂壓頂壓在活動(dòng)棘爪6上，棘爪復(fù)位彈簧7 —端頂在第二擋孔24壁上。在活動(dòng)棘爪6尾部設(shè)有條形通孔61，在拉桿8上設(shè)有可伸入到條形通孔12內(nèi)的彎鉤部83，彎鉤部83的寬度小于條形通孔61寬度。所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)3包括有設(shè)在擋桿2上的兩排導(dǎo)向滑輪31，所述導(dǎo)軌板4設(shè)置在兩排導(dǎo)向滑輪31之間，導(dǎo)軌板4的左右側(cè)壁分別與兩排導(dǎo)向滑輪31對(duì)應(yīng)觸接。所述的導(dǎo)軌板4左右兩側(cè)壁上分別設(shè)有導(dǎo)向槽41，所述導(dǎo)向滑輪31置于導(dǎo)向槽 41中。在擋桿2上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)導(dǎo)軌板4復(fù)位的導(dǎo)軌復(fù)位彈簧20。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)I、利用可左右移動(dòng)的活動(dòng)棘爪直接與棘齒條配合實(shí)現(xiàn)單向向內(nèi)調(diào)節(jié)導(dǎo)軌板，只有一個(gè)移動(dòng)傳動(dòng)級(jí)，潤(rùn)滑方便，不容易卡死，工作穩(wěn)定；2、產(chǎn)品的零部件比較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于組裝或拆卸。

圖I是本發(fā)明自由活動(dòng)狀態(tài)的示意圖。圖2是本發(fā)明自由活動(dòng)狀態(tài)的剖示圖。圖3是本發(fā)明安裝在座椅上自由活動(dòng)狀態(tài)的示意圖。圖4是本發(fā)明單向調(diào)節(jié)狀態(tài)的示意圖。圖5是本發(fā)明單向調(diào)節(jié)狀態(tài)的剖示圖。圖6是本發(fā)明單向調(diào)節(jié)過程中活動(dòng)棘爪的動(dòng)作示意圖。圖7是本發(fā)明安裝在座椅上單向調(diào)節(jié)狀態(tài)的示意圖。圖8導(dǎo)本發(fā)明安裝在座椅上的正面示意圖。圖9是本發(fā)明安裝在座椅上并坐上乘人時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述一種乘人安全束縛裝置，包括裝在座椅I前端用于攔住乘人的擋桿2，檔桿2 —端與座椅I的一側(cè)鉸接，擋桿2的另一端通過擋桿鎖鎖在座椅I的另一側(cè)。在擋桿2中部設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)3和在導(dǎo)向結(jié)構(gòu)3導(dǎo)向作用下只能前、后移動(dòng)的導(dǎo)軌板4,在導(dǎo)軌板4的一側(cè)邊設(shè)有棘齒條5,在檔桿2上還設(shè)有拉桿8,在拉桿8 一端設(shè)有可相對(duì)其左右滑動(dòng)的活動(dòng)棘爪6，在活動(dòng)棘爪6與擋桿2之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)活動(dòng)棘爪6移動(dòng)后而與棘齒條5嚙合的棘爪復(fù)位彈簧7 ;在座椅I上設(shè)有可與拉桿8另一端觸接并限制拉桿8向右側(cè)移動(dòng)的檔塊10，在拉桿8另一端與擋桿2之間設(shè)有可驅(qū)動(dòng)拉桿8向遠(yuǎn)離棘齒條5方向拉動(dòng)活動(dòng)棘爪6、使得活動(dòng)棘爪6與棘齒條5分離的拉桿復(fù)位彈簧9。在使用時(shí)，先將擋桿鎖打開，之后轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿2，由于擋塊10與拉桿8分離，在拉桿復(fù)位彈簧9的作用下，檔桿2向右移動(dòng)并由此棘活動(dòng)爪6完全脫離棘齒條5，在將活動(dòng)棘爪 6拉離工作區(qū)域的行程中，拉桿復(fù)位彈簧9的彈力始終大于棘爪復(fù)位彈簧7的彈力，從而使活動(dòng)棘爪6順利拉離工作區(qū)域。然后人坐在座椅I上，再轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿2，使擋桿鎖將擋桿2鎖在座椅I上，由于擋塊10與拉桿8壓觸并頂壓其向左移動(dòng),拉桿復(fù)位彈簧9被壓縮,將拉桿 8頂壓到位后，棘爪復(fù)位彈簧7驅(qū)動(dòng)活動(dòng)棘爪6向左移動(dòng)與棘齒條5嚙合。由于活動(dòng)棘爪6 與棘齒條5的配合，使得導(dǎo)軌板4只能單向向里移動(dòng)，也即是單身調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而使導(dǎo)軌板4只能往里拉動(dòng)?？梢愿鶕?jù)人的體形大小，用手拉動(dòng)單向向里拉動(dòng)導(dǎo)軌板4，棘齒條5推動(dòng)活動(dòng)棘爪6向右側(cè)移動(dòng)，調(diào)整座椅I的靠背與導(dǎo)軌板4之間的距離，距離調(diào)整好后棘爪復(fù)位彈簧7驅(qū)動(dòng)活動(dòng)棘爪6向左移動(dòng)與棘齒條5嚙合而進(jìn)行定位，在單向調(diào)整距離的過程中，拉桿8始終保持不動(dòng)，這樣就調(diào)好了適合乘人體形大小的乘坐距離，使人既坐得舒服，又保證了安全。為了使得拉桿8在左右移動(dòng)過程中更加穩(wěn)定，在所述拉桿8另一端還連接有導(dǎo)向桿81，在擋桿2內(nèi)設(shè)有供導(dǎo)向桿81插入并可以左右滑動(dòng)的導(dǎo)向滑孔21，所述導(dǎo)向桿81另一端與所述檔塊10觸接。作為本實(shí)施例的優(yōu)選方式，在所述拉桿8上固定有連接環(huán)82，在擋桿2上設(shè)有與連接環(huán)82相對(duì)的第一擋孔22，所述導(dǎo)向桿81—端順次穿過連接環(huán)82、第一擋孔22，所述拉桿復(fù)位彈簧9為壓簧，其套在導(dǎo)向桿81外部并設(shè)置在連接環(huán)82、第一擋孔22之間，導(dǎo)向桿81 中部設(shè)有卡在連接環(huán)82另一端的臺(tái)階811，導(dǎo)向桿81另一端伸入導(dǎo)向滑孔21內(nèi)。所述活動(dòng)棘爪6具體安裝如下在擋桿2上設(shè)有棘爪導(dǎo)滑孔23和第二擋孔24，所述活動(dòng)棘爪6頭部穿過棘爪導(dǎo)滑孔23，活動(dòng)棘爪6尾部穿過第二擋孔24，所述棘爪復(fù)位彈簧7套在活動(dòng)棘爪6上，棘爪復(fù)位彈簧7 —端頂壓頂壓在活動(dòng)棘爪6上，棘爪復(fù)位彈簧7 — 端頂在第二擋孔24壁上?；顒?dòng)棘爪6與拉桿8連接的優(yōu)選方式如下在活動(dòng)棘爪6尾部設(shè)有條形通孔61， 在拉桿8上設(shè)有可伸入到條形通孔61內(nèi)的彎鉤部83，彎鉤部83的寬度小于條形通孔61寬度?；顒?dòng)棘爪6與拉桿8關(guān)系為當(dāng)活動(dòng)棘爪6與棘齒條5完全嚙合時(shí)，彎鉤部83靠在條形通孔61右側(cè)的孔壁上，以便拉桿8向右回退時(shí)可快速將活動(dòng)棘爪拉開。由于彎鉤部83的寬度小于條形通孔61寬度，所有條形通孔61的左側(cè)孔壁與彎鉤部83之間有適當(dāng)?shù)木嚯x， 當(dāng)活動(dòng)棘爪在棘齒條面上作相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生回退運(yùn)動(dòng)時(shí)，彎鉤部83不會(huì)限制棘爪行程。所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)3包括有設(shè)在擋桿2上的兩排導(dǎo)向滑輪31，所述導(dǎo)軌板4設(shè)置在兩排導(dǎo)向滑輪31之間，導(dǎo)軌板4的左右側(cè)壁分別與兩排導(dǎo)向滑輪31對(duì)應(yīng)觸接。所述的導(dǎo)軌板4左右兩側(cè)壁上分別設(shè)有導(dǎo)向槽41，所述導(dǎo)向滑輪31置于導(dǎo)向槽41中。作為本實(shí)施例的優(yōu)選方式，在擋桿2上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)導(dǎo)軌板4復(fù)位的導(dǎo)軌復(fù)位彈簧 20。這樣，在活動(dòng)棘爪6脫離棘齒條5后，導(dǎo)軌板4在導(dǎo)軌復(fù)位彈簧20的作用下，導(dǎo)軌板4 快速復(fù)位。
權(quán)利要求
1.一種乘人安全束縛裝置，其特征在于包括裝在座椅a)前端用于攔住乘人的擋桿 (2)，在擋桿(2)中部設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(3)和在導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(3)導(dǎo)向作用下只能前、后移動(dòng)的導(dǎo)軌板(4)，在導(dǎo)軌板(4)的一側(cè)邊設(shè)有棘齒條(5)，在檔桿(2)上還設(shè)有可左右移動(dòng)的拉桿(8)，在拉桿(8) —端設(shè)有可相對(duì)其左右滑動(dòng)的活動(dòng)棘爪￠)，在活動(dòng)棘爪(6)與擋桿(2)之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)活動(dòng)棘爪(6)移動(dòng)后而與棘齒條(5)嚙合的棘爪復(fù)位彈簧(7);在座椅(I)上設(shè)有可與拉桿(8)另一端觸接而限制拉桿(8)向右移動(dòng)的檔塊(10)，在拉桿(8)另一端與擋桿(2)之間設(shè)有在拉桿(8)與擋塊(10)分離后可驅(qū)動(dòng)拉桿(8)向右拉動(dòng)活動(dòng)棘爪(6)使得活動(dòng)棘爪￠)與棘齒條(5)分離的拉桿復(fù)位彈簧(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種乘人安全束縛裝置，其特征在于在所述拉桿(8)另一端還連接有導(dǎo)向桿(81)，在擋桿(2)內(nèi)設(shè)有供導(dǎo)向桿(81)插入并可以左右滑動(dòng)的導(dǎo)向滑孔 (21)，所述導(dǎo)向桿(81)另一端與所述檔塊(10)觸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種乘人安全束縛裝置，其特征在于在所述拉桿(8)上固定有連接環(huán)(82)，在擋桿(2)上設(shè)有與連接環(huán)(82)相對(duì)的第一擋孔(22)，所述導(dǎo)向桿(81) — 端順次穿過連接環(huán)(82)、第一擋孔(22)，所述拉桿復(fù)位彈簧(9)為壓簧，其套在導(dǎo)向桿(81) 外部并設(shè)置在連接環(huán)(82)、第一擋孔(22)之間，導(dǎo)向桿(81)中部設(shè)有卡在連接環(huán)(82)另一端的臺(tái)階(811)，導(dǎo)向桿(81)另一端伸入導(dǎo)向滑孔(21)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種乘人安全束縛裝置，其特征在于在擋桿(2)上設(shè)有棘爪導(dǎo)滑孔(23)和第二擋孔(24)，所述活動(dòng)棘爪(6)頭部穿過棘爪導(dǎo)滑孔(23)，活動(dòng)棘爪(6)尾部穿過第二擋孔(24)，所述棘爪復(fù)位彈簧(7)套在活動(dòng)棘爪(6)上，棘爪復(fù)位彈簧(7)一端頂壓頂壓在活動(dòng)棘爪(6)上，棘爪復(fù)位彈簧(7) —端頂在第二擋孔(24)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種乘人安全束縛裝置，其特征在于在活動(dòng)棘爪(6)尾部設(shè)有條形通孔(61)，在拉桿(8)上設(shè)有可伸入到條形通孔(12)內(nèi)的彎鉤部(83)，彎鉤部 (83)的寬度小于條形通孔(61)寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種乘人安全束縛裝置，其特征在于所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(3) 包括有設(shè)在擋桿(2)上的兩排導(dǎo)向滑輪(31)，所述導(dǎo)軌板(4)設(shè)置在兩排導(dǎo)向滑輪(31)之間，導(dǎo)軌板(4)的左右側(cè)壁分別與兩排導(dǎo)向滑輪(31)對(duì)應(yīng)觸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種乘人安全束縛裝置，其特征在于所述的導(dǎo)軌板(4)左右兩側(cè)壁上分別設(shè)有導(dǎo)向槽(41)，所述導(dǎo)向滑輪(31)置于導(dǎo)向槽(41)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種乘人安全束縛裝置，其特征在于在擋桿(2)上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)導(dǎo)軌板(4)復(fù)位的導(dǎo)軌復(fù)位彈簧(20)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種乘人安全束縛裝置，包括裝在座椅前端用于攔住乘人的擋桿，在擋桿中部設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)和在導(dǎo)向結(jié)構(gòu)導(dǎo)向作用下只能前、后移動(dòng)的導(dǎo)軌板，在導(dǎo)軌板的一側(cè)邊設(shè)有棘齒條，在檔桿上還設(shè)有可左右移動(dòng)的拉桿，在拉桿一端設(shè)有可相對(duì)其左右滑動(dòng)的活動(dòng)棘爪，在活動(dòng)棘爪與擋桿之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)活動(dòng)棘爪移動(dòng)后而與棘齒條嚙合的棘爪復(fù)位彈簧；在座椅上設(shè)有可與拉桿另一端觸接而限制拉桿向右移動(dòng)的檔塊，在拉桿另一端與擋桿之間設(shè)有在拉桿與擋塊分離后可驅(qū)動(dòng)拉桿向右拉動(dòng)活動(dòng)棘爪使得活動(dòng)棘爪與棘齒條分離的拉桿復(fù)位彈簧。本發(fā)明目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)級(jí)數(shù)少，不容易卡死的乘人安全束縛裝置。
文檔編號(hào)A63G4/00GK102580316SQ201210080069
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者馮洪添, 盧鎮(zhèn)海, 陳朝陽 申請(qǐng)人:中山市金馬科技娛樂設(shè)備有限公司