專利名稱：輪轂乘坐者傳送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種過山車類型的娛樂乘坐設(shè)備和/或載人設(shè)備，其中，大輪沿軌道行進(jìn)，所述輪的軸支撐乘坐者乘坐艙。
背景技術(shù)：
在游樂園中，過山車成為一些最為人們喜歡的乘坐設(shè)備已經(jīng)很長時間。過山車通常具有循環(huán)軌道環(huán)。乘坐者在通常處于低處的平臺或站臺乘坐和下車。在每一次的乘坐循環(huán)開始，過山車或過山車隊列通常向上被牽引或推動經(jīng)過初始軌道段的相當(dāng)陡的斜坡到達(dá)整個軌道的最高點。然后，車被從高點釋放并獲得動能，這使得車可環(huán)繞整個軌道行進(jìn)，并返回到乘坐/下車站臺。過山車軌道通常包括各種環(huán)、圈、倒置結(jié)構(gòu)和其他使乘坐者感到興 奮刺激的結(jié)構(gòu)。自從過山車的較早時期，人們已對核心部分的多種變型進(jìn)行了試驗，用于為坐在沿軌道行進(jìn)的車內(nèi)的乘坐者提供娛樂。傳統(tǒng)過山車沿軌道行進(jìn)，并為它們的乘坐者提供了 固定座位或卡具，該座位或卡具將乘坐者的運(yùn)動固定在車的行進(jìn)方向上。傳統(tǒng)過山車獲得的總體效果是將乘坐者靜止地固定到車上，因此，他們在其所乘 坐的車的重力作用下感受的是大致相同的運(yùn)動。由于乘坐的靜止特征，在任何時候，每次乘 坐時均具有相同的乘坐感覺和感受。一些娛樂裝置包括過山車試圖提供不同于車輛在軌跡系統(tǒng)上的運(yùn)動的另外的轉(zhuǎn) 動系統(tǒng)。提供一些轉(zhuǎn)動能力且具有或不具有乘客控制裝置的娛樂乘坐設(shè)備的示例是授予給Mares的多種專利，包括美國專利No. 5791254,6098549和6227121。W003/082421描述了一種娛樂乘坐設(shè)備，例如過山車和垂直軌道乘坐設(shè)備，它們能夠在至少兩個平面或軸線、優(yōu)選所有三個平面或軸線上充分轉(zhuǎn)動。W003/082421中公開的娛樂乘坐設(shè)備通常包括軌道系統(tǒng)，該軌道系統(tǒng)可以是循環(huán)滾輪軌道或是至少一個垂直塔架軌道。加裝組件例如起落架(bogey)可移動地連接到軌道 系統(tǒng)。車輛組件連接到加裝組件，且包括具有至少一個乘坐者座位的座位組件。車輛組件包括獨立于軌道系統(tǒng)、優(yōu)選彼此獨立地使座位組件充分繞第一、第二和第三軸線轉(zhuǎn)動的裝置。在一個421實施例中，車輛系統(tǒng)包括從加裝組件延伸且可操作地連接到致動裝置的第一臂，使得第一臂自由或可選擇性地繞第一軸線轉(zhuǎn)動。第一臂可包括加裝到偏轉(zhuǎn)致動裝置的大致半圓形臂，使得給臂施加偏轉(zhuǎn)?？蛇x地，第一臂包括從加裝組件延伸且連接到偏 轉(zhuǎn)致動裝置的軸。第二臂通過致動裝置可轉(zhuǎn)動地連接到第一臂，使得第二臂獨立于第一臂自由或選擇性地繞第二軸線轉(zhuǎn)動。通常，第二臂從第一臂的端部大致橫向延伸，且支撐至少一個座位組件。滾動致動裝置可操作地連接到每個座位組件，使得給座位組件施加滾動。因此，座位組件能夠在所有的三個軸線上偏轉(zhuǎn)、搖擺和滾動。在另一 421實施例中，車輛組件包括大致圓形主環(huán)形殼體，該主環(huán)形殼體可轉(zhuǎn)動 地連接到加裝組件。通常，齒輪組件的偏轉(zhuǎn)齒輪將加裝組件和車輛組件互連起來，使得給主 環(huán)形殼體施加偏轉(zhuǎn)，從而給座位組件施加偏轉(zhuǎn)。搖臂在主環(huán)形殼體的相反側(cè)之間延伸，且支 撐座位組件。搖臂還可獨立于軌道系統(tǒng)沿著第二軸線轉(zhuǎn)動。搖桿的齒輪與齒輪組件的搖擺 齒輪嚙合，以施加這種搖擺轉(zhuǎn)動。包括滾輪的分開內(nèi)圈組件設(shè)置在主環(huán)形殼體內(nèi)，且連接到 搖桿。分開內(nèi)圈組件可操作地連接到齒輪組件的滾動齒輪，從而滾動施加到分開內(nèi)賽道組 件并進(jìn)而施加到座位組件。在另一 421實施例中，車輛組件包括從加裝組件延伸的臂，例如半圓形臂，該臂可 轉(zhuǎn)動地連接到回轉(zhuǎn)組件，該回轉(zhuǎn)組件中支撐著座位組件中的一個或多個座位?；剞D(zhuǎn)結(jié)構(gòu)或 組件包括通過致動裝置連接到半圓形臂的第一大致圓形環(huán)，該致動裝置給第一大致圓形環(huán) 進(jìn)而給座位組件施加繞著第一軸線的轉(zhuǎn)動。第二大致圓形環(huán)設(shè)置在第一環(huán)內(nèi)，且通過施加 繞著第二軸線的轉(zhuǎn)動的致動裝置連接到其上?？墒褂玫谌h(huán)，該第三環(huán)設(shè)置在第二環(huán)內(nèi)，且 通過給座位組件施加繞著第三軸線的轉(zhuǎn)動的致動裝置可轉(zhuǎn)動地連接到第二環(huán)。可選地，臂 可轉(zhuǎn)動地連接到加裝組件，以提供第三維的轉(zhuǎn)動。該421發(fā)明的重要方面是，座位可充分地在至少兩個、優(yōu)選所有三個平面或軸線 上轉(zhuǎn)動。盡管這種轉(zhuǎn)動可以是自由的和依賴于作用在座位組件上的加速度變化，但通常致 動裝置被以機(jī)械方式驅(qū)動或供給動力，以選擇性地轉(zhuǎn)動座位組件。當(dāng)被供給動力時，座位的 轉(zhuǎn)動可通過預(yù)定程序或甚至通過乘坐者控制裝置改變。相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)專利的歷史概況如下授予給Cirami的美國專利No. 3120197(1964)公開了一種具有用于轉(zhuǎn)向的導(dǎo)向軌 道的地面行進(jìn)載人自動裝置。動力軌道為電動自動裝置供電。自動裝置的軛臂具有至動力 軌道的輪連接部件和至導(dǎo)向軌道的滾輪夾持連接部件。法國專利2098914(1972)公開了被設(shè)置作為轉(zhuǎn)動輪的輪輻的一組基于地面的輪。 輪外軸支撐承載乘坐者乘坐艙的桿。授予給Sullivan，II的美國專利No. 3985081 (1976)公開了一種安裝在具有水平 頂部軌道的柱上的載人設(shè)備，其中，頂部軌道的支撐側(cè)用于支撐傾斜重力支承輪。乘坐者乘 坐艙由支撐柱(20)支撐在柱(圖1、2)的外面，該支撐柱由輪支撐。法國專利2599988(1987)公開了一種過山車凹入軌道，其中大球向軌道下方滾 動。乘客坐在大球內(nèi)。美國專利No. 6047645(2000)公開了一種方形過山車行桁架軌道，圖4公開了三 管桁架軌道。具有兩個平行運(yùn)行軌道52、54，它們支撐(見圖10)底盤梁，該底盤梁在每個 端部具有軌道夾持部件。每個軌道夾持部件具有用于沿軌道運(yùn)行的成陣列布置的三個輪。 從而，側(cè)面安裝到運(yùn)行軌道52、54的乘客乘坐艙由成兩個成陣列布置的輪和互連底盤梁支 撐。單個支撐軌道56平行于兩個運(yùn)行軌道52、54延伸，且具有互連框架元件60，以將三管 桁架軌道固定在一起。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種相對較為安靜、平穩(wěn)且令人興奮刺激的乘坐設(shè)備。軌道可設(shè)計成所希望的刺激程度，從平坦到環(huán)形布局。包括一種具有過山車刺激感覺的弗累斯 (ferris)大轉(zhuǎn)輪型擺動動作?？砂ㄈ芜x“使乘坐者整圈翻轉(zhuǎn)”的特征。此外，乘坐者未封 閉在車中，而是暴露于周圍環(huán)境。這種自由飛行和相對較為安靜的乘坐設(shè)備在娛樂乘坐設(shè) 備中產(chǎn)生類似鳥飛的獨特感覺。 本發(fā)明的一個方面是提供一種在過山車軌道上運(yùn)行的大輪，使得通過軸支撐乘坐 者乘坐艙。本發(fā)明的另一方面是提供一種具有由電機(jī)施加動力的大輪的相對平坦的軌道布 局，形成載人設(shè)備。本發(fā)明的又一方面是提供一種具有導(dǎo)向軌道和結(jié)構(gòu)支撐軌道的運(yùn)行軌道，軌道組 件的橫截面為三角形。本發(fā)明的另一方面是設(shè)計要用于支撐乘坐者乘坐艙的輪軸。本發(fā)明的還一方面是將乘坐者乘坐艙設(shè)計成使乘坐者在空氣中自由飛行的一對 并排座位。本發(fā)明的另一方面是提供一種用于乘坐者乘坐艙的翻轉(zhuǎn)(頭朝下或者前或后翻 跟頭)特征。本發(fā)明的又一方面是提供一組連接的大輪裝置，以形成隊列。本發(fā)明的其他方面呈現(xiàn)在以下的描述和權(quán)利要求書中，在此所參看的附圖構(gòu)成說 明書的一部分，其中，在多個視圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相應(yīng)的部件。輪支撐軌道是大約四英寸寬的管，使得大輪也大約四英寸寬。設(shè)計了一種安靜平 穩(wěn)的重力承受輪。輪軸延伸距離輪的側(cè)面幾米，以支撐一對座位。為了平衡座位，轉(zhuǎn)向組件 (稱作導(dǎo)向裝置)將大輪軸連接到平行于輪支撐軌道延伸的導(dǎo)向軌。轉(zhuǎn)向組件包括從大輪 軸延伸到基部的多個支架，所述基部在兩個或多個支撐夾持部件上行進(jìn)，所述撐夾持部件 具有在導(dǎo)向軌道上運(yùn)行的滾動輪。安全桿環(huán)繞著輪支撐部件和導(dǎo)向軌，以在轉(zhuǎn)向組件失效 時保護(hù)大輪。結(jié)構(gòu)支撐軌道構(gòu)成由互連支架支撐的軌道組件的第三部件。防護(hù)部件可將大輪與乘坐者座位分開。在過山車乘坐設(shè)備中，乘坐者在行進(jìn)路線 附近飛行而在他們前面沒有任何東西。他們也可通過萬向軸前后擺動(可選地)和/或旋 轉(zhuǎn)。因此，每次乘坐的擺動動作可稍有不同，且每次乘坐可使乘坐者在面前沒有任何東西的 情況下感受到過山車速度的刺激。在載人設(shè)備設(shè)計中，軌道組件可安裝在公園四周。每一個車單獨供給動力?？刂?裝置可自動保持大輪之間的安全距離，以便乘坐和下車。


圖1是使用了軌道和大輪傳送裝置的一個實施例的過山車布局的透視側(cè)視圖；圖2是大輪傳送裝置和軌道組件的透視側(cè)視圖；圖3是圖2設(shè)備的俯視圖；圖4是具有剖切的軌道組件的圖2設(shè)備的前視圖；圖5是軌道組件的透視頂視圖；圖6是載人設(shè)備布局的透視頂視9
圖7是可選實施例平坦軌道乘坐設(shè)備的透視頂視圖；圖8是圖7所示的可選實施例傳送裝置的前視圖；
圖9是圖7所示的可選實施例的透視仰視圖； 圖10是用于載人設(shè)備的導(dǎo)向軌道的剖視圖，所述載人設(shè)備在導(dǎo)向軌道中具有裝 有動力的自動裝置，以移動大輪傳送裝置；圖11是圖2的轉(zhuǎn)向組件中的電機(jī)的透視圖12是可選實施例導(dǎo)向裝置組件罩蓋的透視頂視圖13是隊列實施例大輪乘坐設(shè)備的透視前視圖14是圖13的實施例的透視側(cè)視圖15是直軌道組件的透視側(cè)視圖16是左扭轉(zhuǎn)軌道組件的透視側(cè)視圖17是右扭轉(zhuǎn)軌道組件的透視側(cè)視圖18是翻轉(zhuǎn)類型乘坐者傳送裝置的側(cè)視圖19是兩車式隊列實施例的透視后視圖20具有旋轉(zhuǎn)類型的隊列式乘坐者傳送裝置的過山車布局的透視前視圖21是翻轉(zhuǎn)輪轂組件的透視圖22是軌道和大輪傳送裝置的另一實施例的透視側(cè)視圖23是圖22所示的實施例的透視前視圖24是具有剖切的軌道的圖22所示的實施例的前視圖25是圖22所示的實施例的左側(cè)視圖26是圖22所示的實施例的頂視圖27是旋轉(zhuǎn)組件的磁實施例的特寫視 閱圖28是位于轉(zhuǎn)向組件下的用于沿斜坡向上提升傳送裝置的鏈卡爪的透視仰視
圖29是移動磁連接組件的透視前視圖30是移動磁連接組件的側(cè)視圖31是移動磁連接組件的剖視圖32是小的雙輪實施例傳送裝置的透視前視圖33是小的雙輪實施例的前視圖；以及
圖34是小的雙輪實施例的左側(cè)視圖。
在詳細(xì)描述本發(fā)明的公開實施例之前，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明在其申請中并不局限于
所示的特殊配置的細(xì)節(jié)，因為本發(fā)明能夠具有其他實施例。此外，在此使用的術(shù)語用于描述 目的，而非限制性目的。
具體實施例方式
首先參看圖1，過山車布局1包括裝載平臺2和布置成具有高點H的軌道組件3。 一系列塔架4支撐軌道組件3。提升鏈5將大輪傳送裝置6提升到高點H，然后釋放傳送裝 置6，以沿回路行進(jìn)并在裝載平臺2處停止。T處的繞彎提供了自由飛行感覺，這是由于乘 坐者當(dāng)坐在座位上而不是過山車中時被切向拋射。
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接著參看圖2，大輪傳送裝置6具有大輪25，該大輪25具有承載在車架支撐軌30 上的支撐面26。軸24支撐萬向軸承23，萬向軸承23又支撐著框架22?？蚣?2支撐一對 標(biāo)準(zhǔn)的娛樂乘坐者座位20和21。安全擋板27將座位20、21與輪25隔開。軌道組件3包括車架支撐軌道30、導(dǎo)向軌道31和結(jié)構(gòu)支撐軌道32。支撐件33將 軌道30、31、32連接成堅固的結(jié)構(gòu)軌道組件3。轉(zhuǎn)向組件(導(dǎo)向裝置)40將軸24連接到軌道組件3。轉(zhuǎn)向組件40包括支架41， 該支架41的第一端連接到軸24，第二端連接到基部42?；?2具有一對C形夾持部43， 每個夾持部43具有沿導(dǎo)向軌道31運(yùn)行的多個滾動輪44/449。因此，輪44/449支撐沿著軸 24的框架22偏重，從而平衡乘客和座位的重量和使大輪轉(zhuǎn)向。導(dǎo)向裝置40使大輪25大致 垂直于軌道30、31所形成的平面保持。基部42還具有應(yīng)急鉤55，該應(yīng)急鉤55具有環(huán)繞著軌道30的鉤端部56、和環(huán)繞著 軌道31的鉤端部57，在轉(zhuǎn)向組件40失效的情況下，用于清除沿途碎片(track ofdebris) 0基部還支撐可控閉鎖50，該閉鎖50抓持在提升鏈5的UP鏈條上，以將傳送裝置6 提升到圖1的點H。DOWN鏈條在軌道組件3的頂部運(yùn)行，其中，UP鏈條在軌道組件3的中 心位置下方運(yùn)行。傳統(tǒng)電機(jī)(未示出)運(yùn)行提升鏈5。請接著參看圖3、4，公稱尺寸是dl = 6. 35cm, d2 = 7.62cm，中位尺寸d3 = 91. 44cm, d4 = 15. 24cm, d5 = 1. 524m, d6 = 10. 16cm, d7 = 96. 52cm,中位尺寸 d8 = 91. 44cm, d9 = 182. 88cm。圖5示出了由用于軌道31、32、33的三個相同的結(jié)構(gòu)元件構(gòu)成的軌道組件3。每一 種布局方式的工程要求決定了這些細(xì)節(jié)。接著參看圖6，載人設(shè)備布局600包括相對平坦的軌道組件3。如圖11所示，傳送 裝置6-PM(載人設(shè)備)是變型傳送裝置6?？刂蒲b置(未示出)起動和停止傳送裝置6-PM， 用于使人乘坐/下來。請接著參看圖7-9，示出了可選實施例娛樂乘坐/載人設(shè)備。軌道組件700包括平 坦軌道701和平行導(dǎo)向軌道702。保護(hù)軌道703結(jié)構(gòu)上將部件701、702以平行方式連接起 來。傳送裝置704包括大輪705，該大輪705具有承載在軌道701上的支撐面。軸707支撐 框架708，該框架708具有連接到其上的座位709、710。為了平衡框架708的重量，使用導(dǎo) 向軌道702。轉(zhuǎn)向組件711將軸707連接到導(dǎo)向軌道702。轉(zhuǎn)向組件711包括基部712、支 架713和C形夾持部714，其中夾持部714具有滾動輪715。圖8示出了用于提供擺動動作的任選萬向軸承716。圖9示出了乘坐時感受到自由飛行的乘坐者Rl、R2。圖10示出了載人設(shè)備實施例，其中，導(dǎo)向軌道702現(xiàn)以附圖標(biāo)記702-PM表示(載 人設(shè)備)。槽1000提供了用于驅(qū)動臂1001的開口，驅(qū)動臂1001連接到傳送裝置704。電 機(jī)M經(jīng)由皮帶1003驅(qū)動驅(qū)動輪1004。穩(wěn)定桿1005具有輪1006，該輪1006將框架1010保 持在軌道702-PM的大約中心處。圖11示出了傳送裝置6，該傳送裝置6通過將其連接到裝有動力的轉(zhuǎn)向組件1100 用作載人設(shè)備。組件1100具有基部42，該基部42支撐動作裝置M,該動作裝置M具有驅(qū)動 抵靠著輪25的內(nèi)周的滾輪1102的軸1101。在此使用的術(shù)語“過山車乘坐設(shè)備”描述了圖1、7和22的實施例。在此使用的術(shù)
11語“大輪”包括任何輪，該輪可經(jīng)由其控制輪轂組件支撐乘坐者。在此公開的控制輪轂組件 使用軸支撐乘坐者傳送裝置?？ㄜ囍惺褂玫牟⑿械亩鄠€輪包含在用于經(jīng)由輪轂組件支撐乘 坐者傳送裝置的輪的定義范圍內(nèi)。輪轂組件可設(shè)計成環(huán)繞著軸，使得是輪框架的一部分，而不直接是軸的一部分，且 仍起著與圖1、7和22所示的軸等同的作用。請接著參看圖12，圖2的結(jié)構(gòu)支架41被替換為壁4100和/或覆蓋有壁4100。標(biāo) 記4101是裝飾性的。請接著參看圖13、14，“隊列式過山車(train coaster) ”實施例1300包括一系列 大輪傳送裝置1301，所述一系列大輪傳送裝置1301通過它們相應(yīng)的導(dǎo)向裝置1302連接在 一起。將導(dǎo)向裝置1302的基部1304連接起來的任何方式均可使得所需數(shù)量的傳送裝置 1301連接在一起。三角形支撐件1303用于連接部件30、31和32。在圖15中，軌道組件1500具有直支撐軌道30。在圖16中，軌道組件1600具有 左扭轉(zhuǎn)支撐軌道30。在圖17中，軌道組件1700具有右扭轉(zhuǎn)支撐軌道30。所有三個組件 1500、1600和1700可組合在圖20中所示的布局上。請接著參看圖18，翻轉(zhuǎn)特征已增加到了每個大輪傳送裝置1301上，其中，每個乘 坐者乘坐艙1801在大輪25的轉(zhuǎn)動作用下沿順時針c轉(zhuǎn)動。減速齒輪輪轂組件1802通過 乘坐者控制開關(guān)和/或安裝有遠(yuǎn)程啟動器的軌道1600致動。附圖標(biāo)記1800a-e表示翻轉(zhuǎn) 階段。名義上輪轂組件1802具有大約3 1的大輪25相對于輪轂組件1802的軸24的減 速齒輪轉(zhuǎn)動比。一個實施例具有乘坐者開關(guān)，以啟動“翻轉(zhuǎn)”，且如果大輪25具有足夠的轉(zhuǎn) 速，輪轂組件1802與乘坐者乘坐艙1801的軸24的嚙合使乘坐者乘坐艙隨著輪25順時針 整圈轉(zhuǎn)動。如果大輪沒有足夠的速度，則乘坐者傳送裝置1801擺動。另一實施例具有可能 安裝在軌道上的遠(yuǎn)程信號裝置，以在布局的選定部分啟動翻轉(zhuǎn)循環(huán)。另一實施例使得乘坐 者可經(jīng)由“開關(guān)”解除“翻轉(zhuǎn)”循環(huán)。圖19示出了兩車式隊列1300的透視后視圖，其中，軌道1600左扭轉(zhuǎn)上升。請接著參看圖20，過山車布局2000具有五車式隊列2001，其具有翻轉(zhuǎn)類型的乘坐 者傳送裝置1801。乘坐者傳送裝置2020上下顛倒?；诓煌姆D(zhuǎn)循環(huán)致動，每次乘坐可 獲得新的感受。請接著參看圖21，輪25經(jīng)由過山車制動組件2200連接到乘坐者框架2201。美國 專利No. 5967938和6840136通過引用并于此處，以描述可供用于通過大輪25的圓周轉(zhuǎn)動 動量作為驅(qū)動力翻轉(zhuǎn)乘坐者框架的裝置使用的一些現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計。過山車制動組件經(jīng)由乘 坐者控制開關(guān)2202切換到鎖定(翻轉(zhuǎn))模式。希望大輪25相對于乘坐者框架2201的軸 2203具有大約1 4或1 3的轉(zhuǎn)動比，否則乘坐者會承受太大的G力。與用于旋轉(zhuǎn)輪轂 (spin hub)的過山車制動裝置等同的其他現(xiàn)有技術(shù)包括皮帶驅(qū)動裝置或液壓離合裝置。翻 轉(zhuǎn)輪轂(flip hub)的齒輪傳動裝置可設(shè)置用于前向翻轉(zhuǎn)或后向翻轉(zhuǎn)。另一開關(guān)裝置使得 乘坐者可解除翻轉(zhuǎn)，其中，遠(yuǎn)程啟動翻轉(zhuǎn)裝置(無線控制的過山車制動裝置)被解除作用。請接著參看圖22和23，傳送組件2200包括支撐大輪25的三角形軌道組件2201， 所述大輪25具有承載在車架支撐軌道2202上的支撐面26。軸24支撐軸承2210，該軸承 2210又支撐著傳送框架2211?？蚣?211包括支撐桿2212，乘坐者座位2213、2214安裝在 所述支撐桿2212上。
軸承2210加裝到板狀磁體2215上。定子2216永久性附裝在輪25上?？刂瓢咽?2217使得乘坐者可向著定子2216移動磁體2215和軸承2210。當(dāng)磁體2215連接到定子 2216時，軸承2210和框架2211與輪25 —起轉(zhuǎn)動。根據(jù)設(shè)計力，框架2211可旋轉(zhuǎn)360°和/或前后擺動。當(dāng)磁體2215接近于定子 2216時，框架2211將前后擺動，因為定子2216沿輪25的運(yùn)動方向部分地推動框架2211。軌道組件2201包括支撐軌道2202、導(dǎo)向軌道2203和結(jié)構(gòu)支撐軌道2204，其中，支 撐件2205將所有的三個軌道互連起來。支撐車架2220沿著軌道組件2201運(yùn)行，且支撐軸24。支柱2224支撐軸24和套 筒 2225。懸臂2222和2223安裝到縱向梁2221。每個懸臂222的每個端部安裝有滾輪支撐 組件2226。每個滾輪支撐組件2226具有框架2240和軸2227，軸2227支撐上滾輪2230、側(cè) 滾輪2231、下滾輪2231和下滾輪2232。沖擊吸收器2250通過抑制從臂2222、2223施加到 梁2221的動作緩沖乘坐設(shè)備。連接裝置2260連接到鄰接的傳送組件2200。請接著參看圖27、29、30和31，移動磁組件以附圖標(biāo)記3000表示。固定定子2216 附裝到大輪25上。磁體2215通過乘坐者喬伊桿(joy stick) 2217的控制向定子2216和 從定子2216移動。用于使磁體2215向著定子2216產(chǎn)生移動的任選遠(yuǎn)程起動裝置未示出。 遠(yuǎn)程起動裝置可包括安裝到軌道上以發(fā)射信號的無線電發(fā)射機(jī)。接收機(jī)得到命令信號，并 通過液壓致動器而不是喬伊桿2217將磁體2215向定子2216移動。喬伊桿2217具有樞連到框架2211的樞轉(zhuǎn)連接部件3007。當(dāng)乘坐者向前推動喬伊 桿2217時，連接桿3008向上推動凸輪滾輪3009。當(dāng)凸輪滾輪3009被使得上升時，此時它 的致動桿3004向上進(jìn)入凸輪板3002的凸輪槽3003。凸輪板3002附裝在推力板3035上， 該推力板3035又加裝到磁體2215。推力板3035遠(yuǎn)離框架2211并向著定子2216移動。如 果輪25具有足夠大的速度，則磁體使框架2211向前旋轉(zhuǎn)。如果沒有足夠大的速度，則磁體 2215將使框架2211擺動。用于連接桿3008的任選液壓助力器未示出。當(dāng)喬伊桿2217被釋放時，回位氣體彈簧3005向下后退到其脫開位置。圖29示出 了被嚙合用于旋轉(zhuǎn)的推力板3035和磁體2215。推力板銷3025可滑動地接合直線軸承3026，以將推力板3025向著和遠(yuǎn)離定子 2216引導(dǎo)。圖31示出了支撐軸24的柱輪轂4000?？烧{(diào)節(jié)的鎖緊螺帽4001將軸24緊固到柱 輪轂4000上。輪轂4003是輪25的中心。請接著參看圖28，支架2802安裝到縱向梁2221。軸2803支撐現(xiàn)有技術(shù)的防反轉(zhuǎn) 卡爪2800和鏈卡爪2801，它們以公知方式連接到現(xiàn)有技術(shù)的鏈5，以將傳送裝置2200向上 提升到圖1所示的過山車布局中的第一斜坡上。請接著參看圖32、33、34，傳送裝置9000具有一個或多個小輪2555、2556，它們共 用公共軸24。所謂“小”是指其直徑等于或小于輪轂3334的高度，輪轂3334是第二(任 選)輪2556的一部分。支撐柱3333的尺寸選擇成大致垂直于支撐軌道22020保持輪2555、 2556。支撐軌道22020的尺寸選擇成支撐寬度由設(shè)計者選擇的任何輪。本發(fā)明的核心概念是，任何尺寸的輪均支撐軸24，軸24又支撐乘坐者框架2211。 軸24的等同替換物支撐框架2211，輪轂3334(在輪的另一側(cè))也可支撐圖32所示的處于空中的乘坐者框架2211。在過山車類型的乘坐設(shè)備中，乘坐者感受的上述自由飛行的刺激 感覺是獨特的。在最寬泛的概念中，獨特的傳送裝置可沿斜坡向下滾動和/或沿路徑被推動。地 面形式可使用加裝到軸的相反端的配重和導(dǎo)向輪作為乘坐者框架。盡管已參看優(yōu)選實施例描述了本發(fā)明，但可作出多種修改和變化，且結(jié)果仍屬于 本發(fā)明的范圍內(nèi)。希望或應(yīng)當(dāng)推知對在此公開的具體實施例沒有任何限制。在此描述的每 個設(shè)備實施例具有多種等同替換形式。
權(quán)利要求
一種過山車乘坐設(shè)備，其特征在于，包括具有傳送軌道和導(dǎo)向軌道的軌道組件；可在所述傳送軌道上滾動的輪；所述輪具有輪轂組件，所述輪轂組件支撐位于所述輪的一側(cè)的乘坐者框架和位于所述輪的相反側(cè)的轉(zhuǎn)向組件；所述乘坐者框架支撐乘坐者支撐裝置，所述乘坐者支撐裝置用于在乘坐過程中保持乘坐者；所述轉(zhuǎn)向組件具有至所述導(dǎo)向軌道的連接部件；其中，在所述導(dǎo)向軌道的引導(dǎo)作用下，所述輪被提升到所述軌道組件的高點，并被釋放以沿著所述傳送軌道運(yùn)行；其中，所述輪轂組件還包括軸，所述軸對所述乘坐者框架和所述轉(zhuǎn)向組件提供支撐；其中，所述乘坐者支撐裝置還包括座位；其中，所述轉(zhuǎn)向組件還包括具有至所述輪轂組件的連接部件的基部，所述基部具有承載在所述導(dǎo)向軌道上的多個滾動輪；以及其中，所述輪具有至少大約1.524米的直徑。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述輪轂組件具有翻轉(zhuǎn)裝置，所述翻轉(zhuǎn)裝置 用于選擇性地使所述輪嚙合到所述乘坐者框架，從而使所述乘坐者框架繞著所述輪轂組件 的所述軸翻轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，它還包括連接在一起以形成隊列的一組輪， 且每個轉(zhuǎn)向組件具有連接裝置。
4.如權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)裝置還包括將所述框架互鎖到所 述輪的磁組件，且可變距離機(jī)構(gòu)向著所述輪和遠(yuǎn)離所述輪移動框架。
5.如權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征在于，所述磁組件還包括安裝到所述框架的磁體 和安裝到所述輪的定子。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向組件基部連接部件還包括多個橫 向臂，每個所述臂在它的每個端部處具有滾輪組件，且每個滾輪組件具有多個滾輪。
7.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述軌道組件還包括結(jié)構(gòu)支撐軌道、和將所 述結(jié)構(gòu)支撐軌道互連到所述傳送軌道和所述導(dǎo)向軌道的支架。
8.一種娛樂乘坐設(shè)備，其特征在于，包括 包括平行于導(dǎo)向軌道安裝的傳送軌道的軌道組件； 可沿所述傳送軌道滾動的大輪；所述大輪具有軸，所述軸支撐位于一側(cè)的乘坐者框架和位于相反側(cè)的轉(zhuǎn)向組件； 所述轉(zhuǎn)向組件具有至所述導(dǎo)向軌道的連接部件； 其中，所述乘坐者框架支撐用于乘坐者的保持裝置；其中，所述轉(zhuǎn)向組件還包括從所述軸到基部的支架，所述基部具有加裝到所述導(dǎo)向軌 道的多個輪；其中，所述軌道組件具有過山車布局，所述過山車布局具有用于將所述大輪升到高點 并釋放它以使其沿過山車布局向下行進(jìn)的升舉裝置；所述乘坐者框架具有連接到所述軸的翻轉(zhuǎn)裝置，所述翻轉(zhuǎn)裝置用于選擇性地使乘坐者框架嚙合到所述大輪，從而使所述乘坐者框架翻轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于，它還包括連接在一起以形成隊列的一組大輪。
10.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于，所述軌道組件還包括結(jié)構(gòu)軌道和位于所述 結(jié)構(gòu)軌道、所述傳送軌道和所述導(dǎo)向軌道之間的互連部件。
11.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于，所述基部還包括橫向臂，所述橫向臂在它 的每個端部處具有滾輪組件，所述多個輪加裝到所述滾輪組件上。
12.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)裝置還包括乘坐者操縱式控制裝 置，所述乘坐者操縱式控制裝置移動所述框架使其離所述大輪具有可變的距離，所述大輪 具有磁連接裝置的第一部件，所述框架具有磁連接裝置的第二部件。
13.如權(quán)利要求12所述的設(shè)備，其特征在于，所述第一部件是定子，所述第二部件是磁體。
14.如權(quán)利要求12所述的設(shè)備，其特征在于，所述磁連接裝置的第一部件還包括推力 板，所述推力板具有用于向著磁連接裝置的第二部件移動第一部件和從磁連接裝置的第二 部件移動第一部件的凸輪組件，且乘坐者操縱式控制裝置控制所述凸輪組件。
15.如權(quán)利要求14所述的設(shè)備，其特征在于，所述凸輪組件還包括附裝到所述推力板 上的凸輪板，且所述乘坐者操縱式控制裝置將致動桿移動通過所述凸輪板中的凸輪槽。
16.一種娛樂乘坐設(shè)備，其特征在于，包括用于支撐彼此平行延伸的傳送軌道和導(dǎo)向軌道的軌道組件裝置； 大輪裝置，所述大輪裝置用于沿所述傳送軌道運(yùn)行，且支撐位于其一側(cè)的乘坐者傳送 裝置、和位于其相反側(cè)的轉(zhuǎn)向組件裝置；其中，所述轉(zhuǎn)向組件裝置用于將所述輪裝置連接到所述導(dǎo)向軌道，從而為所述輪裝置 提供引導(dǎo)和平衡作用；其中，所述大輪裝置還包括軸，所述軸支撐所述乘坐者傳送裝置和所述轉(zhuǎn)向組件裝置；其中，所述轉(zhuǎn)向組件裝置還包括從所述軸至基部的連接部件，所述基部具有至所述導(dǎo) 向軌道的滾輪連接部件；以及其中，所述軌道組件裝置還包括過山車布局，所述過山車布局具有用于將所述大輪裝 置提升到所述布局的高點并釋放所述輪裝置使其沿所述布局向下行進(jìn)的升舉裝置。
17.一種娛樂乘坐設(shè)備，其特征在于，包括用于支撐彼此平行延伸的傳送軌道和導(dǎo)向軌道的軌道組件裝置； 輪裝置，所述輪裝置用于沿位于其一側(cè)的所述傳送裝置和位于其相反側(cè)的轉(zhuǎn)向組件裝 置行進(jìn)；其中，所述轉(zhuǎn)向組件裝置用于將所述輪裝置連接到所述導(dǎo)向軌道，從而為所述輪裝置 提供引導(dǎo)和平衡作用；其中，所述輪裝置還包括軸，所述軸支撐所述乘坐者傳送裝置和所述轉(zhuǎn)向組件裝置； 其中，所述轉(zhuǎn)向組件裝置還包括從所述軸至基部的連接部件，所述基部具有至所述導(dǎo) 向軌道的滾輪連接部件；以及所述輪裝置還包括用于沿所述軌道組件推動所述輪裝置的原動力裝置。
18.如權(quán)利要求17所述的設(shè)備，其特征在于，所述軌道組件裝置具有相對較平坦的布局。
19.如權(quán)利要求17所述的設(shè)備，其特征在于，所述輪裝置具有至少約1.524米的直徑。
20.一種傳送裝置，其特征在于，包括 具有軸的輪；所述軸在第一端部上支撐乘坐者框架裝置，所述乘坐者框架裝置用于支撐位于其上的 乘坐者；所述軸的第二端部具有安裝在軌道上的輪支撐裝置，所述輪支撐裝置用于承擔(dān)所述乘 坐者框架裝置的重量來穩(wěn)定所述輪；其中，所述輪可以以直立的方式沿一路徑運(yùn)行，支撐伸出所述輪外的乘坐者框架裝置；其中，所述路徑還包括支撐軌道；且安裝在軌道上的所述輪支撐裝置還包括導(dǎo)向架，所 述導(dǎo)向架連接到平行于所述支撐軌道的導(dǎo)向軌道。
21.如權(quán)利要求20所述的傳送裝置，其特征在于，所述輪具有小于或等于所述乘坐者 框架裝置的高度的直徑。
22.如權(quán)利要求21所述的傳送裝置，其特征在于，所述輪還包括共用同一軸的鄰接輪。
23.如權(quán)利要求20所述的傳送裝置，其特征在于，所述支撐軌道還包括過山車布局。
24.如權(quán)利要求23所述的傳送裝置，其特征在于，所述乘坐者框架裝置還包括旋轉(zhuǎn)裝 置，所述旋轉(zhuǎn)裝置用于通過所述輪的轉(zhuǎn)動力可控制性地使乘坐者框架裝置繞著所述軸旋 轉(zhuǎn)。
25.如權(quán)利要求24所述的傳送裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)裝置還包括位于所述輪和 所述乘坐者框架裝置之間的磁連接裝置。
26.—種娛樂乘坐設(shè)備，其特征在于，包括 傳送軌道以及可在所述傳送軌道上滾動的輪；所述輪具有輪轂組件，所述輪轂組件支撐位于所述輪的一側(cè)的乘坐者框架，所述輪以 及所述輪轂組件具有一個軸；所述乘坐者框架具有乘坐者支撐物，所述乘坐者支撐物用于在乘坐過程中保持乘坐者；其中，在引導(dǎo)作用下，所述輪被提升到軌道組件的高點，并被釋放以沿著所述傳送軌道 運(yùn)行；其中，所述軸向所述乘坐者框架提供專門的支撐； 其中，所述乘坐者支撐物獨由所述軸懸起并且在它下面沒有支撐裝置。
27.如權(quán)利要求26所述的設(shè)備，其特征在于，進(jìn)一步包括 位于所述輪的相反側(cè)的轉(zhuǎn)向組件；所述轉(zhuǎn)向組件具有至導(dǎo)向軌道的連接部件；其中，所述轉(zhuǎn)向組件還包括具有至所述輪轂組件的連接部件的基部，所述基部具有承 載在所述導(dǎo)向軌道上的多個滾動輪；以及其中，所述可在所述傳送軌道上滾動的輪具有至少大約1. 524米的直徑。
28.如權(quán)利要求26所述的設(shè)備，其特征在于，所述輪轂組件具有翻轉(zhuǎn)裝置，所述翻轉(zhuǎn)裝置用于選擇性地使所述輪嚙合到所述乘坐者框架，從而使所述乘坐者框架繞著所述輪轂組 件的所述軸翻轉(zhuǎn)。
29.如權(quán)利要求26所述的設(shè)備，其特征在于，進(jìn)一步包括連接在一起以形成隊列的一組輪，且每個轉(zhuǎn)向組件具有連接裝置。
30.如權(quán)利要求27所述的設(shè)備，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)裝置還包括將所述框架互鎖到 所述輪的磁組件，且可變距離機(jī)構(gòu)向著所述輪和遠(yuǎn)離所述輪移動框架。
31.如權(quán)利要求30所述的設(shè)備，其特征在于，所述磁組件還包括安裝在所述框架的磁 體和安裝到所述輪的定子。
32.如權(quán)利要求26所述的設(shè)備，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向組件基部連接部件還包括多個 橫向臂，每個所述橫向臂在它的每個端部處具有滾輪組件，且每個滾輪組件具有多個滾輪。
33.如權(quán)利要求26所述的設(shè)備，其特征在于，所述軌道組件還包括結(jié)構(gòu)支撐軌道、和將 所述結(jié)構(gòu)支撐軌道互連到所述傳送軌道和所述導(dǎo)向軌道的支架。
34.一種娛樂乘坐設(shè)備，其特征在于，包括傳送軌道以及可沿所述傳送軌道滾動的大輪；所述大輪具有軸，所述軸支撐位于一側(cè)的乘坐者框架；所述軸專門用來支撐所述乘坐者框架；其中，所述乘坐者框架支撐用于乘坐者的保持裝置；其中，軌道組件具有用于將所述大輪升到高點并釋放它以使其沿所述傳送軌道向下行 進(jìn)的升舉裝置；以及所述乘坐者框架具有連接到所述軸的翻轉(zhuǎn)裝置，所述翻轉(zhuǎn)裝置用于選擇性地使乘坐者 框架嚙合到所述大輪，從而使所述乘坐者框架翻轉(zhuǎn)。
35.如權(quán)利要求34所述的設(shè)備，其特征在于，進(jìn)一步包括自所述乘坐者框架位于所述軸的相反側(cè)的轉(zhuǎn)向組件；所述轉(zhuǎn)向組件具有至導(dǎo)向軌道的連接部件；以及其中，所述轉(zhuǎn)向組件還包括從所述軸到基部的支架，所述基部具有加裝到所述導(dǎo)向軌 道的多個輪。
36.如權(quán)利要求34所述的設(shè)備，其特征在于，進(jìn)一步包括連接在一起以形成對列的一 組大輪。
37.如權(quán)利要求34所述的設(shè)備，其特征在于，所述軌道組件還包括機(jī)構(gòu)軌道和位于所 述結(jié)構(gòu)軌道、所述傳送軌道和所述導(dǎo)向軌道之間的互連部件。
38.如權(quán)利要求35所述的設(shè)備，其特征在于，所述基部還包括橫向臂，所述橫向臂在它 的每個端部處具有滾輪組件，所述多個輪加裝到所述滾輪組件上。
39.如權(quán)利要求34所述的設(shè)備，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)裝置還包括乘坐者操縱式控制 裝置，所述乘坐者操作式控制裝置移動所述框架使其離所述大輪具有可變的距離，所述大 輪具有磁連接裝置的第一部件，并且所述框架具有磁連接裝置的第二部件。
40.如權(quán)利要求39所述的設(shè)備，其特征在于，所述第一部件是定子，所述第二部件是磁體。
41.如權(quán)利要求39所述的設(shè)備，其特征在于，所述磁連接裝置的第一部件還包括推力 板，所述推力板具有用于向著磁連接裝置的第二部件移動第一部件和從磁連接裝置的第二部件移動第一部件的凸輪組件，且所述乘坐者操縱式控制裝置控制所述凸輪組件。
42.如權(quán)利要求41所述的設(shè)備，其特征在于，所述凸輪組件還包括附裝到所述推力板 上的凸輪板，且所述乘坐者操縱式控制裝置將致動桿移動通過所述凸輪板中的凸輪槽。
43.一種娛樂乘坐設(shè)備，其特征在于，包括用于支撐彼此平行延伸的傳送軌道和導(dǎo)向軌道的軌道組件裝置； 大輪裝置，所述大輪裝置用于沿所述傳送軌道運(yùn)行，且支撐位于其一側(cè)的乘坐者傳送 裝置、和位于其相反側(cè)的轉(zhuǎn)向組件裝置；其中，所述轉(zhuǎn)向組件裝置用于將所述輪裝置連接到所述導(dǎo)向軌道，從而為所述輪裝置 提供引導(dǎo)和平衡作用；其中，所述大輪裝置還包括軸，所述軸支撐所述乘坐者傳送裝置和所述轉(zhuǎn)向組件裝置 并且所述軸是所述大輪裝置的軸；所述軸專用來支撐所述乘坐者傳送裝置；其中，所述轉(zhuǎn)向組件裝置還包括從所述軸至基部的連接部件，所述基部具有至所述導(dǎo) 向軌道的滾輪連接部件；以及其中，所述軌道組件裝置還包括過山車布局，所述過山車布局具有用于將所述大輪裝 置提升到所述布局的高點并釋放所述輪裝置使其沿所述布局向下行進(jìn)的升舉裝置。
全文摘要
一種軌道組件由三個平行的圓柱形部件構(gòu)造而成，其中，第一軌道為大輪提供支撐。大輪具有從每側(cè)突出的軸，其中，外側(cè)具有加裝到軸的框架和加裝到框架的座位。軸的軌道側(cè)連接到第二軌道，第二軌道充當(dāng)用于大輪行進(jìn)的導(dǎo)向/引導(dǎo)部件。第三軌道和互連部件為軌道組件提供結(jié)構(gòu)剛性。乘坐者僅坐在座位上迎面面對所經(jīng)過的環(huán)境高速飛行經(jīng)過過山車布局，從而具有自由飛行感覺。載人設(shè)備實施例為輪增加了電機(jī)，以沿相對平坦的布局移動輪。任選的翻轉(zhuǎn)裝置用于選擇性地使軸與轉(zhuǎn)動大輪嚙合(名義上經(jīng)由減速齒輪)，以使乘坐者翻轉(zhuǎn)360°。任選地，一組大輪可連接在一起形成隊列。
文檔編號A63G21/08GK101797434SQ200910224250
公開日2010年8月11日 申請日期2006年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月20日
發(fā)明者J·H·錢斯, W·J·基欽 申請人:W·J·基欽