專利名稱：健身車之分段式阻尼掣動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種運(yùn)動器材，特別是指一種健身車之分段式阻尼掣動裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖1，現(xiàn)有一種健身車之阻尼調(diào)整裝置是裝設(shè)在一車架上，且可掣動一阻尼器以達(dá)到控制一飛輪阻尼之目的(圖未示)。該阻尼調(diào)整裝置包含有一固定座1、一螺設(shè)在該固定座1中的調(diào)整旋鈕2及一可穿過固定座1及調(diào)整旋鈕2內(nèi)部的導(dǎo)線3。該固定座1具有一頂板101、一平行對應(yīng)于該頂板101的底板102及一連結(jié)在該頂板101與底板102之間的連結(jié)板103，該頂板101具有一螺孔104，該底板102對應(yīng)螺孔104處設(shè)有一穿孔105。該調(diào)整旋鈕2具有一可螺設(shè)在該螺孔104中的中空狀螺桿201及一固接在該螺桿201頂部的轉(zhuǎn)動部202。該導(dǎo)線3具有一可卡止定位在該轉(zhuǎn)動部202頂部的卡塊301及一可穿過螺桿201內(nèi)部及穿孔105的鋼索302。
藉此，當(dāng)轉(zhuǎn)動該調(diào)整旋鈕2且使螺桿201相對于頂板101旋動時(shí)，利用轉(zhuǎn)動部202位置升降變化，即可使鋼索302對阻尼器產(chǎn)生掣動且達(dá)到調(diào)整阻尼目的。
雖然，上述之阻尼調(diào)整裝置具有微調(diào)功能，但是其調(diào)整阻尼之操作相當(dāng)麻煩，轉(zhuǎn)動該調(diào)整旋鈕2一圈，只能調(diào)整一個(gè)螺距的行程，當(dāng)欲在較大阻尼段落之間作調(diào)整時(shí)，操作者必須將調(diào)整旋鈕2轉(zhuǎn)動數(shù)圈，故操作相當(dāng)麻煩。且阻尼調(diào)整裝置只能調(diào)整阻尼，并未具有緊急煞停的功能。
再者，轉(zhuǎn)動該調(diào)整旋鈕2且?guī)愉撍?02直接掣動阻尼器，會導(dǎo)致阻尼器對飛輪產(chǎn)生鋼性摩擦，磨耗率較大。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本實(shí)用新型之目的，即在提供一種阻尼調(diào)整容易且可產(chǎn)生浮動式阻尼而降低磨耗之健身車之分段式阻尼掣動裝置。
本實(shí)用新型之另一目的，在于提供一種兼具阻尼調(diào)整及緊急煞停功能之健身車之分段式阻尼掣動裝置。
于是，本實(shí)用新型之健身車之分段式阻尼掣動裝置，該健身車更包含有一機(jī)架、一軸設(shè)在該機(jī)架上的飛輪、一對應(yīng)飛輪而裝設(shè)在機(jī)架上的阻尼器、一裝設(shè)在機(jī)架上的座椅及一對應(yīng)座椅而裝設(shè)在機(jī)架上的握把。該阻尼掣動裝置具有一殼體、一裝設(shè)在該殼體內(nèi)部的緩沖連結(jié)單元、一連結(jié)在緩沖連結(jié)單元與該阻尼器之間的下導(dǎo)線、至少一連結(jié)在緩沖連結(jié)單元上的上導(dǎo)線及至少一可連動該上導(dǎo)線的操作單元。該殼體是呈中空筒狀，并具有一圍繞一軸線所產(chǎn)生的周壁及二封閉在該周壁呈相反的一第一、二端部上的端蓋，其等相配合界定出一空間。該緩沖連結(jié)單元是可沿該軸線產(chǎn)生位移地設(shè)置在該空間中，并具有一可沿軸線產(chǎn)生伸縮彈性的彈性件、一對應(yīng)該周壁第一端部且連結(jié)在該彈性件一側(cè)端部上的第一連結(jié)件及一與該第一連結(jié)件呈相反設(shè)置且連結(jié)在該彈性件另一側(cè)端部上的第二連結(jié)件。該下導(dǎo)線具有一連結(jié)在該緩沖連結(jié)單元上的連結(jié)端部及一與該連結(jié)端部呈相反設(shè)置且穿過端蓋而與阻尼器銜接之掣動端部。該上導(dǎo)線具有一連結(jié)在該緩沖連結(jié)單元上的底端部及一與該底端部呈相反設(shè)置且穿過端蓋而延伸至握把之頂端部。該操作單元是裝設(shè)在握把上，且可與該上導(dǎo)線之頂端部連結(jié)。藉此，操作該操作單元時(shí)，可利用上導(dǎo)線連動該緩沖連結(jié)單元沿軸線在殼體內(nèi)部產(chǎn)生位移，且再利用下導(dǎo)線掣動該阻尼器，以達(dá)到調(diào)整飛輪阻尼或緊急煞停之目的。


有關(guān)本實(shí)用新型之前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式之二較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的明白。
圖1是現(xiàn)有一種健身車之阻尼調(diào)整裝置之組合剖面示意圖；圖2是一立體裝設(shè)圖，說明本實(shí)用新型健身車之分段式阻尼掣動裝置的一第一較佳實(shí)施例；圖3是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例之一組合剖面圖；圖4是沿圖3中之線4-4的一剖面圖；圖5是沿圖3中之線5-5的一剖面圖；圖6是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例之一操作示意圖，說明一上導(dǎo)線連動一緩沖連結(jié)單元，進(jìn)而掣動一下導(dǎo)線的狀態(tài)；圖7是本實(shí)用新型之健身車之分段式阻尼掣動裝置之一第二較佳實(shí)施例的一立體裝設(shè)圖；及圖8是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例之一組合剖面圖。
如圖2所示，本實(shí)用新型健身車之分段式阻尼掣動裝置600之第一較佳實(shí)施，該健身車更包含有一機(jī)架100、一軸設(shè)在該機(jī)架100上的飛輪200、一對應(yīng)飛輪200而裝設(shè)在機(jī)架100上的阻尼器300、一裝設(shè)在機(jī)架100上的座椅400及一對應(yīng)該座椅400而裝設(shè)在機(jī)架100上的握把500。如圖3所示，該阻尼掣動裝置600具有一殼體10、一裝設(shè)在該殼體10內(nèi)部的緩沖連結(jié)單元20、一連結(jié)在緩沖連結(jié)單元20與該阻尼器300之間的下導(dǎo)線30、一連結(jié)在緩沖連結(jié)單元20上的上導(dǎo)線40及一可連動該上導(dǎo)線40的操作單元50。
該殼體10是呈中空圓筒狀，并具有一圍繞一軸線L所產(chǎn)生的周壁11及封閉在該周壁11呈相反的一第一、二端部111、112上的一下、上端蓋12、13，其等相配合界定出一空間14。該下、上端蓋12、13各具有二呈階級狀且外寬、內(nèi)窄的定位孔121、131。
該緩沖連結(jié)單元20是可沿該軸線L產(chǎn)生位移地設(shè)置在該空間14中，并具有一為壓縮彈簧且可沿軸線L產(chǎn)生伸縮彈性的彈性件21、一對應(yīng)該周壁11第一端部111且連結(jié)在該彈性件21一側(cè)端部上的第一連結(jié)件22及一與該第一連結(jié)件22呈相反設(shè)置且連結(jié)在該彈性件21另一側(cè)端部上的第二連結(jié)件23。配合參閱圖4、圖5，該第一、二連結(jié)件22、23各具有一沿軸線L延伸的第一、二束夾孔221、231、一平行地設(shè)于第一、二束夾孔221、231一側(cè)的第一、二通孔222、232、一沿徑向開設(shè)且可通過第一、二束夾孔221、231的槽縫223、233及一垂直穿過于該槽縫223、233且可調(diào)整槽縫223、233寬度的螺絲224、234，當(dāng)旋緊螺絲224、234時(shí)，可使第一、二束夾孔221、231產(chǎn)生夾制作用。且第一束夾孔221與第二通孔232呈相對、第一通孔222與第二束夾孔231呈相對。
配合參閱圖3、圖4、圖5，該下導(dǎo)線30具有一連結(jié)在該殼體10之下端蓋12與阻尼器300之間的下套管31及一穿設(shè)在下套管31內(nèi)部的下鋼索32。該下套管31頂部是套設(shè)定位在定位孔121中。該下鋼索32具有一夾制定位在該緩沖連結(jié)單元20之第二束夾孔231中的連結(jié)端部321及一與該連結(jié)端部321呈相反設(shè)置且穿過下端蓋12而與阻尼器300銜接之掣動端部322。亦即，該下鋼索32可穿過彈性件21及第一連結(jié)件22且朝一第一方向I延伸而與阻尼器300銜接。
配合參閱圖3、圖4、圖5，該上導(dǎo)線40具有一連結(jié)在該殼體10之上端蓋13與握把500之間的上套管41及一穿設(shè)在上套管41內(nèi)部的上鋼索42。該上套管41底部是套設(shè)定位在定位孔131中。該上鋼索42具有一夾制定位在該緩沖連結(jié)單元20之第一束夾孔221中的底端部421及一與該底端部421呈相反設(shè)置且穿過上端蓋13且延伸至握把500之頂端部422。該上鋼索42可穿過彈性件21及第二連結(jié)件23且朝一第二方向II延伸而與操作單元50銜接。
配合參閱圖2，本實(shí)施例的操作單元50是以調(diào)節(jié)器為例，轉(zhuǎn)動時(shí)可達(dá)到多段調(diào)整目的，且其是裝設(shè)在握把500上，且可與該上鋼索42之頂端部422連結(jié)。
藉此，如圖2、圖6所示，當(dāng)操作該操作單元50且欲調(diào)整呈具有較大之阻尼時(shí)，可利用上鋼索42連動該緩沖連結(jié)單元20之第一連結(jié)件22沿軸線L朝第二方向II產(chǎn)生位移，且利用彈性件21的連動作用，會使第二連結(jié)件23對下鋼索32產(chǎn)生緩沖式的掣動作用，且使阻尼器300驅(qū)近于飛輪200。且當(dāng)操作飛輪200轉(zhuǎn)動且使阻尼器300對飛輪200產(chǎn)生阻尼時(shí)，亦利用彈性件21所提供之緩沖作用，可產(chǎn)生浮動式阻尼，不僅可達(dá)到預(yù)設(shè)之阻尼，且可減少阻尼器300之磨耗。
相反地，當(dāng)操作該操作單元50且欲調(diào)整呈較小之阻尼時(shí)，該緩沖連結(jié)單元20、下鋼索32即可再朝第一方向I移動，且使阻尼器300相對于飛輪200產(chǎn)生遠(yuǎn)離。
因此，本實(shí)用新型利用轉(zhuǎn)動操作單元50即可輕易、快速調(diào)整阻尼，且達(dá)到段落明確之阻尼效果，且利用該阻尼掣動裝置600的設(shè)置，亦可產(chǎn)生浮動式、緩沖式之阻尼，可延長阻尼器的使用壽命。
再如圖7、圖8所示，本實(shí)用新型阻尼掣動裝置600’的第二實(shí)施例也具有一殼體10’、一裝設(shè)在該殼體10’內(nèi)部的緩沖連結(jié)單元20’、一連結(jié)在緩沖連結(jié)單元20’與該阻尼器300’之間的下導(dǎo)線30’、二條連結(jié)在緩沖連結(jié)單元20’上的上導(dǎo)線40’、40”及二可分別連動該等上導(dǎo)線40’、40”的操作單元50’、50”。該殼體10’、緩沖連結(jié)單元20’、下導(dǎo)線30’與第一實(shí)施例完全相同，且該下導(dǎo)線30’之下鋼索32’亦可穿過彈性件21’及第一連結(jié)件22’且朝第一方向I延伸而與阻尼器300’銜接。本實(shí)施例與第一實(shí)施例之差異處在于其中一條上導(dǎo)線40”之上鋼索42”是與下導(dǎo)線30’之下鋼索32’連接成一體并可朝第二方向II延伸而與為剎車把手的操作單元50”銜接，另一條上導(dǎo)線40’之上鋼索42’仍與第一實(shí)施例相同，且亦穿過彈性件21’及第二連結(jié)件23’且朝第二方向II延伸而與為調(diào)節(jié)器之操作單元50’銜接。
藉此，當(dāng)操作該操作單元50”時(shí)，可利用上鋼索42”連動第二連結(jié)件23’朝第二方向II產(chǎn)生位移，同時(shí)也會使第二連結(jié)件23’對下鋼索32’及阻尼器300’產(chǎn)生煞車作用，可達(dá)到緊急煞停目的。當(dāng)操作該操作單元50’時(shí)，仍可達(dá)到緩沖式阻尼目的。
歸納上述，本實(shí)用新型健身車之分段式阻尼掣動裝置，是可產(chǎn)生分段式阻尼、浮動式阻尼之效果，不僅可達(dá)到預(yù)期之阻尼效果，且可減少磨耗。另外，利用增加上導(dǎo)線之?dāng)?shù)目，可兼具阻尼調(diào)整及緊急煞停之功效，故確實(shí)能達(dá)到本實(shí)用新型之目的。
上所述者，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，并不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施之范圍，即大凡依本實(shí)用新型申請專利范圍及實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種健身車之分段式阻尼掣動裝置，該健身車更包含有一機(jī)架、一軸設(shè)在該機(jī)架上的飛輪、一對應(yīng)飛輪而裝設(shè)在機(jī)架上的阻尼器、一裝設(shè)在機(jī)架上的座椅及一對應(yīng)座椅而裝設(shè)在機(jī)架上的握把，該阻尼掣動裝置具有一殼體，是呈中空筒狀，并具有一圍繞一軸線所產(chǎn)生的周壁及二封閉在該周壁呈相反的一第一、二端部上的端蓋，其等相配合界定出一空間；一緩沖連結(jié)單元，是可沿該軸線產(chǎn)生位移地設(shè)置在該空間中，并具有一可沿軸線產(chǎn)生伸縮彈性的彈性件、一對應(yīng)該周壁第一端部且連結(jié)在該彈性件一側(cè)端部上的第一連結(jié)件及一與該第一連結(jié)件呈相反設(shè)置且連結(jié)在該彈性件另一側(cè)端部上的第二連結(jié)件；一下導(dǎo)線，具有一連結(jié)在該緩沖連結(jié)單元上的連結(jié)端部及一與該連結(jié)端部呈相反設(shè)置且穿過端蓋而與阻尼器銜接之掣動端部；至少一上導(dǎo)線，具有一連結(jié)在該緩沖連結(jié)單元上的底端部及一與該底端部呈相反設(shè)置且穿過端蓋而延伸至握把之頂端部；至少一操作單元，是裝設(shè)在握把上，且可與該上導(dǎo)線之頂端部連結(jié)；藉此，操作該操作單元時(shí)，可利用上導(dǎo)線連動該緩沖連結(jié)單元沿軸線在殼體內(nèi)部產(chǎn)生位移，且再利用下導(dǎo)線掣動該阻尼器，以達(dá)到調(diào)整飛輪阻尼或緊急煞停之目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之健身車之分段式阻尼掣動裝置，其特征是該緩沖連結(jié)單元的第二連結(jié)件是可供一條下導(dǎo)線連結(jié)定位，該下導(dǎo)線并可穿過彈性件及第一連結(jié)件且朝一第一方向延伸而與阻尼器銜接，該第一連結(jié)件則可供一條上導(dǎo)線連結(jié)定位，該上導(dǎo)線并可穿過彈性件及第二連結(jié)件且朝一第二方向延伸而與操作單元銜接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述之健身車之分段式阻尼掣動裝置，其特征是與該上導(dǎo)線連結(jié)的操作單元可為調(diào)節(jié)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述之健身車之分段式阻尼掣動裝置，其特征是緩沖連結(jié)單元的第二連結(jié)件是可供一條下導(dǎo)線及一條上導(dǎo)線連結(jié)定位，該下導(dǎo)線并可穿過彈性件及第一連結(jié)件且朝一第一方向延伸而與阻尼器銜接，該上導(dǎo)線是與下導(dǎo)線連接成一體并可朝一第二方向延伸而與一為剎車把手的操作單元銜接，該第一連結(jié)件則可供另一條上導(dǎo)線連結(jié)定位，該上導(dǎo)線可穿過彈性件及第二連結(jié)件且朝第二方向延伸而與一為調(diào)節(jié)器之操作單元銜接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述之健身車之分段式阻尼掣動裝置，其特征是該緩沖連結(jié)單元的第一、二連結(jié)件各具有一沿軸線延伸的第一、二束夾孔、一平行地設(shè)于第一、二束夾孔一側(cè)的第一、二通孔、一沿徑向開設(shè)且可通過第一、二束夾孔的槽縫及一垂直穿過于該槽縫且可調(diào)整槽縫寬度的螺絲，該第一、二束夾孔可對該下、上導(dǎo)線產(chǎn)生束夾定位。
專利摘要一種健身車之分段式阻尼掣動裝置，該健身車更包含有一機(jī)架、一軸設(shè)在該機(jī)架上的飛輪、一對應(yīng)飛輪而裝設(shè)在機(jī)架上的阻尼器、一裝設(shè)在機(jī)架上的座椅及一對應(yīng)座椅而裝設(shè)在機(jī)架上的握把。該阻尼掣動裝置具有一殼體、一裝設(shè)在該殼體內(nèi)部的緩沖連結(jié)單元、一連結(jié)在緩沖連結(jié)單元與該阻尼器之間的下導(dǎo)線、至少一連結(jié)在緩沖連結(jié)單元與至少一操作單元之間的上導(dǎo)線，該操作單元是裝設(shè)在握把上。當(dāng)操作該操作單元時(shí)，可達(dá)到調(diào)整飛輪阻尼或緊急煞停之目的。
文檔編號A63B22/08GK2684877SQ20032010835
公開日2005年3月16日 申請日期2003年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月26日
發(fā)明者林文柱 申請人:捷安特(中國)有限公司