專利名稱：行李箱改良結構的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關一種行李箱，尤指一種行李箱邊角的結構改良，使行李箱具有 防止碰撞及防止磨損的結構。
背景技術：
已知的行李箱有多種形式，例如軟殼的行李箱采用防水紡織布料車縫所制成，包 含一軟質的本體及一軟質的箱蓋或拉鏈開口 ；而硬殼的行李箱具有塑膠射出成型的殼本體 及蓋體，再將殼本體及蓋體相互組裝而成。然而，已知的行李箱都實施成直角的中空矩形 體，因此在箱體的邊緣及邊角形成90°銳角結構，如此當使用者拖拉行李箱移動時，其邊緣 及邊角就容易與其他物體發(fā)生碰撞或磨擦，不僅影響使用者拖拉行李箱的行動力，而且容 易導致行李箱的邊緣及邊角被磨損或刮傷，因此必需在邊緣及邊角實施防磨結構。另外，已知的行李箱底部都實施有至少兩個輪子，以及用以支撐行李箱的腳墊，讓 使用者得以拖行及平穩(wěn)直立放置行李箱。但該輪子及腳墊通常沒有與其它零組件整合成為 一體，例如沒有與防磨結構整合成為一體，或沒有與拉桿的底座整合成為一體，導致行李箱 組裝過程必須分別組裝多種零組件，例如所述的防磨結構、輪子、腳墊及拉桿等等，致使行 李箱結構復雜、不能提升組裝效果，而且也無法降低成本。
實用新型內容本實用新型主要目的，在于提供一種行李箱改良結構，通過包覆在行李箱邊角的 包角單元結構設計，進而達到防止碰撞與防止磨損、組裝結構與組裝程序精簡及可作為連 接媒介等目的。為達上述目的，本實用新型的行李箱改良結構包含一行李箱本體，該行李箱本體 背面的兩個上邊角包覆相對稱的兩個第一包角單元，該行李箱本體背面的兩個下邊角包覆 相對稱的兩個第二包角單元；該第一包角單元由貼覆在該行李箱本體的背面、上面及側面 的三個片體相連接而成，并設有對應行李箱本體背面的上邊及側邊的第一倒角面；該第二 包角單元由貼覆在該行李箱本體的背面、下面及側面的三個片體相連接而成，并設有對應 行李箱本體背面的下邊及側邊的第二倒角面；及該行李箱本體背面的上邊、下邊及側邊設 有與該第一倒角面及該第二倒角面連接的第一斜角面。其中，上述該第一包角單元及第二包角單元分別設有一提供穿設帶子的長條孔。 上述該第二包角單元分別結合一可轉動的輪子。上述該行李箱本體為紡織布組合而成的矩 形中空箱體。上述該行李箱本體為塑膠硬殼組合而成的矩形中空箱體。本實用新型的行李箱改良結構還包含該行李箱本體正面的兩個下邊角包覆相對 稱的兩個第三包角單元，該第三包角單元由貼覆在該行李箱本體的正面、下面及側面的三 個片體相連接而成，并設有對應行李箱本體正面?zhèn)冗吋跋旅鎮(zhèn)冗叺牡谌菇敲?。其中，該?三包角單元凸設有一用以抵靠在地面的支撐塊；該行李箱本體正面的兩側邊及下面的兩側 邊分別設有與該第三倒角面連接的第二斜角面。[0008]以此，本實用新型的行李箱改良結構，可達到防止碰撞與防止磨損、組裝結構與組 裝程序精簡及可作為連接媒介等功效。
以下配合附圖詳細說明本實用新型的特征及優(yōu)點圖1為本實用新型行李箱第一實施例的立體圖。圖2為本實用新型行李箱第二實施例的側視圖。圖3為本實用新型行李箱第二實施例的背面視圖。圖4為本實用新型行李箱第二實施例的俯視圖。圖5為本實用新型行李箱第二實施例的仰視圖。圖6為本實用新型第一包角單元的外側面立體圖。圖7為本實用新型第一包角單元的內側面立體圖。圖8為本實用新型第二包角單元的外側面立體圖。圖9為本實用新型第二包角單元的內側面立體圖。圖10為本實用新型第二包角單元的前視圖。圖11為本實用新型第二包角單元的側視圖。圖12為本實用新型行李箱第三實施例的立體圖。圖13為本實用新型行李箱第三實施例的側視圖。部件名稱1行李箱本體12 上面14 下面16 正面2第一包角單元22第一倒角面3第二包角單元32第二倒角面34 凹部4 提帶51 片體53支撐塊具體實施方式
如圖1至圖5所示，本實用新型行李箱改良結構，其較佳的實施例包含一行李箱 本體1，該行李箱本體1背面11的兩個上邊角包覆有相對稱的兩個第一包角單元2，該行李 箱本體1背面11的兩個下邊角包覆有相對稱的兩個第二包角單元3。其中如圖6及圖7所示，該第一包角單元2由貼覆在該行李箱本體1的背面11、上面 12及側面13的三個片體21相連接而成，該三個片體21采用塑膠材質一體成型，構成第一 包角單元2，并在該第一包角單元2設有對應行李箱本體1背面11的上邊及側邊的第一倒11背面 13側面 15第一斜角面 17第二斜角面 21片體 23長條孔 31片體 33長條孔 35輪子5第三包角單元 52第三倒角面角面22，該第一倒角面22最佳的斜角度為30° 45°之間。如圖8至圖11所示，該第二包角單元3由貼覆在該行李箱本體1的背面11、下面 14及側面13的三個片體31相連接而成，該三個片體31也是采用塑膠一體成型的，構成第 二包角單元3，并在第二包角單元3設有對應行李箱本體1背面11的下邊及側邊的第二倒 角面32，該第二倒角面32最佳的斜角度為30° 45°之間。而且，如圖1至圖5所示，本實用新型該行李箱本體1背面11的上邊、下邊及側邊 也設有與該第一倒角面22及該第二倒角面32連接的第一斜角面15，該第一斜角面15最佳 的斜角度相同為30° 45°之間，使整個行李箱的背面11都具有倒角的結構，以此組成本 實用新型的行李箱。通過本實用新型行李箱的改良結構設計，當使用者提取或與其他物體一起置放 時，就可以通過該第一包角單元2及第二包角單元3防止磨擦到行李箱本體1的邊角，避免 刮傷或磨損。而且，當使用者拖拉行李箱移動的過程中，也可以通過該第一包角單元2的第 一倒角面22、第二包角單元3的第二倒角面32，以及李箱本體1的第一斜角面15結構，防 止與其他物體直接碰撞或卡住，因此能讓使用者更順利拖拉行李箱移動。再如圖1及圖2或圖7及圖8所示，本實用新型該第一包角單元2及第二包角單 元3可分別設有一長條孔23、33，該長條孔23、33設置在相應李箱本體1側面13的片體21、 31處，如此可以在長條孔23、33中穿設提帶4，以此，同時將第一包角單元2及第二包角單 元3應用成為提帶4與李箱本體1之間的連接媒介。如圖1、圖2及圖8所示，本實用新型 也可以在該第二包角單元3的外側設有一凹部34，并在凹部34結合一可轉動的輪子35，如 此將第二包角單元3與輪子35整合在一起，避免各部位零件分散，將能夠達到行李箱組裝 結構及組裝程序精簡的功效。又，如圖1及圖2所示，本實用新型該行李箱本體1可以是紡織布車縫組合而成的 矩形中空箱體，使行李箱本體1構成軟性可壓縮結構?；蛉鐖D12所示，也可以是塑膠硬殼 組合而成的矩形中空箱體。另外，如圖12及圖13所示，本實用新型行李箱改良結構較佳的實例還包含該行 李箱本體1正面16的兩個下邊角也可以包覆有相對稱的兩個第三包角單元5，該第三包角 單元5由貼覆在該行李箱本體1的正面16、下面14及側面13的三個片體51相連接而成， 該三個片體51也是采用塑膠一體成型的，構成第三包角單元5，并設有對應行李箱本體1 正面16側邊及下面14的側邊第三倒角面52，該第三倒角面52最佳的斜角度可為30° 45°之間。而該行李箱本體1正面11的兩側邊及下面14的兩側邊也可以分別設有與該第 三倒角面52連接的第二斜角面17，第二斜角面17最佳的斜角度相同為30° 45°之間， 如此也能達到防止碰撞及防止磨損的功效。又，如圖12及圖13所示，本實用新型也可以在上述該第三包角單元5凸設有一用 以抵靠在地面的支撐塊53，將支撐塊53與第三包角單元5整合在一起，如此也能避免各部 位零件分散，將能夠達到行李箱組裝結構及組裝程序精簡的功效。
權利要求1.一種行李箱改良結構，其包含一行李箱本體，其特征在于，該行李箱本體背面的兩 個上邊角包覆相對稱的兩個第一包角單元，該行李箱本體背面的兩個下邊角包覆相對稱的 兩個第二包角單元；該第一包角單元由貼覆在該行李箱本體的背面、上面及側面的三個片 體相連接而成，并設有對應行李箱本體背面的上邊及側邊的第一倒角面；該第二包角單元 由貼覆在該行李箱本體的背面、下面及側面的三個片體相連接而成，并設有對應行李箱本 體背面的下邊及側邊的第二倒角面；及該行李箱本體背面的上邊、下邊及側邊設有與該第 一倒角面及該第二倒角面連接的第一斜角面。
2.如權利要求1所述的行李箱改良結構，其特征在于，該第一包角單元及第二包角單 元分別設有一提供穿設帶子的長條孔。
3.如權利要求2所述的行李箱改良結構，其特征在于，該第二包角單元分別結合一可 轉動的輪子。
4.如權利要求3所述的行李箱改良結構，其特征在于，該行李箱本體為紡織布組合而 成的矩形中空箱體。
5.如權利要求3所述的行李箱改良結構，其特征在于，該行李箱本體為塑膠硬殼組合 而成的矩形中空箱體。
6.如權利要求1所述的行李箱改良結構，其特征在于，還包含該行李箱本體正面的 兩個下邊角包覆相對稱的兩個第三包角單元，該第三包角單元由貼覆在該行李箱本體的正 面、下面及側面的三個片體相連接而成，并設有對應行李箱本體正面?zhèn)冗吋跋旅鎮(zhèn)冗叺牡?三倒角面。
7.如權利要求6所述的行李箱改良結構，其特征在于，該第三包角單元凸設有一用以 抵靠在地面的支撐塊。
8.如權利要求6所述的行李箱改良結構，其特征在于，該行李箱本體正面的兩側邊及 下面的兩側邊分別設有與該第三倒角面連接的第二斜角面。
專利摘要本實用新型公開了一種行李箱改良結構，其包含行李箱本體背面的兩個上邊角包覆相對稱的兩個第一包角單元，背面的兩個下邊角包覆相對稱的兩個第二包角單元；第一包角單元由三個片體相連接而成，并設有對應行李箱本體背面的上邊及側邊的第一倒角面；第二包角單元由三個片體相連接而成，并設有對應行李箱本體背面的下邊及側邊的第二倒角面；且行李箱本體背面的上邊、下邊及側邊設有與第一倒角面及第二倒角面連接的第一斜角面。以此，使行李箱達到防止碰撞、防止磨損、組裝結構及組裝程序精簡等目的。
文檔編號A45C13/00GK201831151SQ201020259568
公開日2011年5月18日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權日2010年7月15日
發(fā)明者唐臺湘 申請人:唐臺湘