專利名稱：行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良，尤指一種適用于行李箱，且該支撐部套設(shè)入緩沖部后，是與緩沖部一并穿入握持部內(nèi)，且位于置中位置，并藉由緩沖部及支撐部的凹陷空間，以形成一良好的彈性阻尼作用，使把手結(jié)構(gòu)具有柔軟及舒適的握持感。
按一般常用的行李箱把手結(jié)構(gòu)，因結(jié)構(gòu)特征，把手本身需具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此，把手本體不可能允許撓度變形量的存在，所以，很難達(dá)到較佳的握持感，為此，較硬質(zhì)的把手結(jié)構(gòu)，會(huì)在外側(cè)設(shè)置一軟質(zhì)護(hù)套，惟，軟質(zhì)護(hù)套的作用十分有限，除非厚度極厚，否則僅靠本身的撓度變形量，效果仍然有限，且此類設(shè)計(jì)在外觀上，畢竟非優(yōu)雅之作，并不具整體性，故在實(shí)用上應(yīng)仍有可改進(jìn)之處；再者，另有一種帶狀的把手設(shè)計(jì)，把手本體雖較柔軟，惟，設(shè)計(jì)者恐未思及當(dāng)握持把手時(shí)，所有重量是集中于使用者的手指處，帶狀的把手設(shè)計(jì)將像繩索一般，勒緊手指并形成一勒痕，在使用上，使用者的手指會(huì)有疼痛感，且在外觀上，帶狀的把手設(shè)計(jì)也不美觀，而不盡理想，故在實(shí)用上也應(yīng)有可改進(jìn)之處。
因此，本創(chuàng)作者因有鑒于常用產(chǎn)品上揭之諸多實(shí)用缺點(diǎn)，積極構(gòu)思及實(shí)際試驗(yàn)，遂發(fā)展出能兼具柔軟性及舒適感，且在外型上兼具整體性的本實(shí)用新型行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良。
本實(shí)用新型的主要?jiǎng)?chuàng)作目的，是在于提供一種行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良；包括一支撐部、一緩沖部、一握持部、一對(duì)固定部、及一對(duì)保護(hù)蓋等；該支撐部于底部具有一段凹陷空間，且富有彈性，于套設(shè)入緩沖部后，與緩沖部一并穿入握持部內(nèi)，并藉由緩沖部及支撐部的凹陷空間，以形成一良好的彈性阻尼作用，使把手結(jié)構(gòu)兼具柔軟性及舒適感，且在外型上兼具整體性。
本實(shí)用新型的另一創(chuàng)作目的，是在于提供一種行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良；該握持部，是為一中空管體，在外型上可設(shè)計(jì)為呈現(xiàn)予人有足夠結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的視覺印象的握持部，以搭配行李箱的外型，而取得整體的協(xié)調(diào)，不會(huì)因追求柔軟性及舒適感，而減損把手在造型上的可設(shè)計(jì)空間，及影響把手與行李箱之間的協(xié)調(diào)性。
本實(shí)用新型的又一創(chuàng)作目的，是在于提供一種行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良；該握持部，進(jìn)一步可于適當(dāng)位置處開設(shè)有數(shù)道的橫向槽孔，以增加握持部的可彎曲程度。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的創(chuàng)作目的，是在于提供一種行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良；該固定部，是為具有一凹槽及鉚合孔的座體，緩沖部的固定端可穿入凹槽內(nèi)，且藉由鉚釘將固定部及緩沖部一并固設(shè)于行李箱上，并由保護(hù)蓋覆蓋；且該固定部進(jìn)一步可設(shè)有一對(duì)導(dǎo)槽及一卡止孔，而該保護(hù)蓋亦進(jìn)一步可于底部相對(duì)設(shè)有一對(duì)導(dǎo)軌及一卡止塊，使保護(hù)蓋可藉由導(dǎo)軌及導(dǎo)槽的作用，而易于蓋合在固定部上，且藉由卡止塊及卡止孔的作用，而受到良好的固定。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述的目的及功效，其所采行的技術(shù)手段包括該支撐部，是為一底部具有一段凹陷空間的彈性管體；該緩沖部，是由織布縫合，而中間形成一容置空間的空心織帶，末端為兩固定端，且固定端上皆設(shè)有固定孔；該握持部，是為一中空管體，且具有一穿孔；該固定部，是為具有一凹槽及鉚合孔的座體，緩沖部的固定端可穿入凹槽內(nèi)，且藉由鉚釘可將固定部及緩沖部一并固設(shè)于行李箱上。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)成的具體功能、目的，茲列舉本實(shí)用新型的一較具體實(shí)施例，并配合圖式、圖號(hào)詳細(xì)說明如后
如下圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型的立體分解示意圖；圖2A是本實(shí)用新型保護(hù)蓋另一視角的立體示意圖；圖3A是本實(shí)用新型的A—A剖面示意圖；圖4是本實(shí)用新型的B—B剖面示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施于行李箱的立體示意圖。
圖號(hào)說明如下支撐部10 凹陷空間12緩沖部20 容置空間21固定端22，22’固定孔24，24’握持部30 穿孔31橫向槽孔32固定部40，40’凹槽41，41’ 鉚合孔42，42’導(dǎo)槽44，44’ 導(dǎo)槽45，45’卡止孔46，46’保護(hù)蓋50，50’導(dǎo)軌52，52’ 導(dǎo)軌54，54’卡止塊56，56’行李箱70如圖1、圖2、圖2A所示，乃是本實(shí)用新型的立體、立體分解、及保護(hù)蓋另一視角的立體示意圖；如圖所示，本實(shí)用新型包括一支撐部10、一緩沖部20、一握持部30、一對(duì)固定部40，40’、及一對(duì)保護(hù)蓋50，50’等；其中該支撐部10，是為底部具有一段凹陷空間12的彈性管體，
該緩沖部20，是由織布縫合，而中間形成一容置空間21的空心織帶，末端為兩固定端22，22’，且固定端22，22’上皆設(shè)有固定孔24，24’；該握持部30，是為一中空管體，具有一穿孔31；該固定部40，是為一具有凹槽41、鉚合孔42、兩導(dǎo)槽44，45、及卡止孔46的座體；且該固定部40’，在結(jié)構(gòu)上與固定部40相同，亦為一具有凹槽41’、鉚合孔42’、兩導(dǎo)槽44’，45’、及卡止孔46’的座體；該保護(hù)蓋50，是為一底部相對(duì)設(shè)有兩導(dǎo)軌52，54、及卡止塊56的蓋體；且該保護(hù)蓋50’，在結(jié)構(gòu)上與保護(hù)蓋50相同，亦為一底部相對(duì)設(shè)有兩導(dǎo)軌52’，54’、及卡止塊56’的蓋體；且本實(shí)用新型較佳的組合方式為支撐部10套設(shè)入緩沖部20的容置空間21內(nèi)，并與緩沖部20一并穿入握持部30的穿孔31內(nèi)，且位于握持部30的置中位置處；緩沖部20的固定端22，可穿入固定部40的凹槽41內(nèi)，且藉由鉚釘43將固定部40及緩沖部20的一側(cè)，一并固設(shè)于行李箱上；保護(hù)蓋50的兩導(dǎo)軌52，54，可藉由固定部40的兩導(dǎo)槽44，45的引導(dǎo)作用，而導(dǎo)入固定部40的上方，當(dāng)保護(hù)蓋50的卡止塊56扣入固定部40的卡止孔46時(shí)，保護(hù)蓋50即完全蓋合于固定部40上，并受到良好的固定；另一側(cè)，緩沖部20的固定端22’，可穿入固定部40’的凹槽41’內(nèi)，且藉由鉚釘43’將固定部40’及緩沖部20的另一側(cè)，一并固設(shè)于行李箱上；保護(hù)蓋50’的兩導(dǎo)軌52’，54’，可藉由固定部40’的兩導(dǎo)槽44’，45’的引導(dǎo)作用，而導(dǎo)入固定部40’的上方，當(dāng)保護(hù)蓋50’的卡止塊56’扣入固定部40’的卡止孔46’時(shí)，保護(hù)蓋50’即完全蓋合于固定部40’上，并受到良好的固定。
此間應(yīng)予以說明，乃本實(shí)用新型的握持部30，進(jìn)一步亦可于適當(dāng)位置處開設(shè)有數(shù)道的橫向槽孔32，以增加握持部30的可彎曲程度。
如圖3所示，乃是本實(shí)用新型的A—A剖面示意圖；如圖所示，緩沖部20受到支撐部10及握持部30的穿孔31的限制，而受到固定，且支撐部10恰可位于握持部30的置中位置處，緩沖部20及支撐部10的凹陷空間12即形成一類似氣囊的結(jié)構(gòu)，而具有一良好的彈性阻尼作用；由于，支撐部10本身已富有彈性，因此，若受到外力時(shí)，在支撐部10本身的彈性的作用下，及緩沖部20與支撐部10的凹陷空間12所形成的彈性阻尼作用下，可抵消若干外力，故當(dāng)吾人提起把手時(shí)，可令使用者的手指感到柔軟及舒適的握持感；且應(yīng)予再說明乃在于握持部30，若進(jìn)一步于適當(dāng)位置處開設(shè)有數(shù)道的橫向槽孔32時(shí)，可增進(jìn)握持部30的可彎曲程度，當(dāng)吾人提起把手時(shí)，將達(dá)到更佳的柔軟性及舒適性。
如圖4所示，乃是本實(shí)用新型的B—B剖面示意圖；如圖所示，保護(hù)蓋50的兩導(dǎo)軌52，54，可藉由固定部40的兩導(dǎo)槽44，45的引導(dǎo)作用，而易于導(dǎo)入固定部40的上方并蓋合。
如圖5所示，乃是本實(shí)用新型實(shí)施于行李箱的立體示意圖；如圖所示，本實(shí)用新型可實(shí)施于行李箱70，握持部30，在外型上可設(shè)計(jì)為呈現(xiàn)予人有足夠結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的視覺印象的握持部，以搭配行李箱70的外型，并取得整體的協(xié)調(diào)，本實(shí)用新型完全不會(huì)因追求柔軟性及舒適感，而減損把手在造型上的可設(shè)計(jì)空間，及影響把手與行李箱70之間的協(xié)調(diào)性。
此間應(yīng)予以提出說明，本實(shí)用新型的握持部30，進(jìn)一步也可于適當(dāng)位置處開設(shè)有數(shù)道的橫向槽孔32，以增加握持部30的可彎曲程度，使緩沖部20及支撐部10可作用空間更大，以達(dá)到更佳的柔軟性及舒適性，此乃依本實(shí)用新型的較佳實(shí)施范例所推廣。
此間應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)說明，本實(shí)用新型最主要的創(chuàng)意精神在于該支撐部10于底部具有一段凹陷空間12，且富有彈性，于套設(shè)入緩沖部20后，與緩沖部20一并穿入握持部30內(nèi)，并藉由緩沖部20及支撐部10的凹陷空間12，以形成一良好的彈性阻尼作用，使把手結(jié)構(gòu)兼具柔軟性及舒適感，且在外型上兼具整體性；其結(jié)構(gòu)特征及所構(gòu)成的空間型態(tài)實(shí)為本實(shí)用新型創(chuàng)意的精華所在。
綜上所述，本實(shí)用新型行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良藉其特有的結(jié)構(gòu)特征，確能達(dá)原創(chuàng)作目的的各項(xiàng)要求，且大幅改進(jìn)常用產(chǎn)品的莫大實(shí)用功效。
權(quán)利要求1.一種行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良，其特征在于包括一支撐部、一緩沖部、一握持部、及一對(duì)固定部；該支撐部，是為一底部具有一段凹陷空間的彈性管體；該緩沖部，是由織布縫合，而中間形成一容置空間的空心織帶，末端為兩固定端，且固定端上皆設(shè)有固定孔；該握持部，是為一中空管體，且具有一穿孔；該固定部，是為具有一凹槽及鉚合孔的座體，緩沖部的固定端可穿入凹槽內(nèi)，且藉由鉚釘可將固定部及緩沖部一并固設(shè)于行李箱上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良，其特征在于，該固定部進(jìn)一步可設(shè)有一對(duì)導(dǎo)槽及一保護(hù)蓋，且該保護(hù)蓋的底部相對(duì)設(shè)有使之易于蓋合在固定部上并加以修飾的一對(duì)導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良，其特征在于，該固定部進(jìn)一步可一卡止孔，而該保護(hù)蓋亦進(jìn)一步可于底部相對(duì)設(shè)有一使保護(hù)蓋固定于固定部上的卡止塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良，其特征在于，該握持部，進(jìn)一步亦可于適當(dāng)位置處開設(shè)有數(shù)道增加握持部的可彎曲程度的橫向槽孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良，其特征在于，該固定部，亦可為藉由螺栓而將固定部及緩沖部一并固設(shè)于行李箱上。
專利摘要一種行李箱把手結(jié)構(gòu)的改良,包括:一中空管體狀的握持部;一由織布縫合的緩沖部,中間形成一容置空間的空心織帶,末端為設(shè)有固定孔的兩固定端;一支撐部,其底部具有一段凹陷空間的彈性管體,可套設(shè)入緩沖部內(nèi),而與緩沖部一并穿入握持部內(nèi),且位于握持部的置中位置;一固定部,具有一凹槽及鉚合孔的座體,緩沖部的固定端可穿入凹槽內(nèi),且藉由鉚釘將固定部及緩沖部一并固設(shè)于行李箱上,并由一對(duì)保護(hù)蓋覆蓋;當(dāng)提起把手時(shí),緩沖部及支撐部的凹陷空間即可形成良好的彈性阻尼作用,令使用者的手指感到柔軟及舒適的握持感。
文檔編號(hào)A45C13/00GK2468345SQ012078
公開日2002年1月2日 申請(qǐng)日期2001年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月9日
發(fā)明者林哲宏, 劉文華 申請(qǐng)人:喬工科技股份有限公司