汽車行李箱內(nèi)把手組件及行李箱蓋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)把手組件。內(nèi)把手組件包括：主體，其在一端處朝外彎曲以形成彎曲部并且在另一端處形成平直部；鉤部，其從平直部的朝內(nèi)表面的另一端處突起并且一體地連接至平直部，鉤部包括鉤連接部、鉤延伸部和鉤末端部。鉤連接部連接到平直部上，并且鉤延伸部在朝向彎曲部的方向上大致平行于平直部延伸，并且鉤末端部朝內(nèi)彎曲；卡扣，其從平直部的朝內(nèi)表面的一端處突起并且一體地連接至平直部，卡扣包括扣合部，扣合部的突起方向與鉤延伸部的延伸方向相反。通過(guò)采用本實(shí)用新型的卡接結(jié)構(gòu)連接，簡(jiǎn)化了內(nèi)把手組件的加工工藝和安裝工序，并使定位精度提高。
【專利說(shuō)明】汽車行李箱內(nèi)把手組件及行李箱蓋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身領(lǐng)域，并且更具體而言，涉及汽車行李箱蓋的開(kāi)啟機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車行李箱通常包括用于為打開(kāi)或關(guān)閉行李箱門提供借力點(diǎn)的內(nèi)把手或手柄。使用者通常反手握持著內(nèi)把手的邊緣朝下施力來(lái)使行李箱蓋打開(kāi)或關(guān)閉。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，內(nèi)把手常采用螺釘或卡接結(jié)構(gòu)來(lái)安裝。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)把手的立體視圖，并且圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)把手的安裝位置，其中，內(nèi)把手23安裝在行李箱鈑金21上，并且安裝面由行李箱內(nèi)飾板22覆蓋。
[0004]另外，圖3是現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)螺釘來(lái)安裝的內(nèi)把手組件的組裝示意圖。其中，首先將自帶內(nèi)螺紋的U型推釘12適配入行李箱內(nèi)板14中的方孔內(nèi)，并且在安裝內(nèi)飾板之后，使內(nèi)把手11的各個(gè)凸起安裝點(diǎn)穿過(guò)內(nèi)飾板中的內(nèi)飾過(guò)孔來(lái)與各個(gè)U形推釘12對(duì)齊，并且然后使螺釘13穿過(guò)內(nèi)把手中的過(guò)孔來(lái)與U形推釘接合。在接合過(guò)程中，U形推釘?shù)膿谓潜粨伍_(kāi)，以便將內(nèi)把手11附接到行李箱內(nèi)板14上。
[0005]此類螺釘連接方式需要額外的部件來(lái)固定內(nèi)把手。這不僅使制造成本提高并使安裝工序增加，而且還存在內(nèi)把手松動(dòng)、定位不精確等問(wèn)題。因此，在汽車行李箱設(shè)計(jì)中所期望的是具有更低成本和更便捷的安裝方式的內(nèi)把手組件。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車行李箱內(nèi)把手組件，其自帶卡接結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)把手組件的容易且快速的安裝。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述及其他方面的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0008]內(nèi)把手組件，其包括:
[0009]主體，其在一端處朝外彎曲以形成彎曲部并且在另一端處形成平直部；
[0010]鉤部，其從平直部的朝內(nèi)表面的另一端處突起并且一體地連接至平直部，鉤部包括鉤連接部、鉤延伸部和鉤末端部。鉤連接部連接到平直部上，并且鉤延伸部在朝向彎曲部的方向上大致平行于平直部延伸，并且鉤末端部朝內(nèi)彎曲；
[0011]卡扣，其從平直部的朝內(nèi)表面的一端處突起并且一體地連接至平直部，卡扣包括扣合部，扣合部的突起方向與鉤延伸部的延伸方向相反。
[0012]在內(nèi)把手組件中，備選地，鉤部的數(shù)目為兩個(gè)或更多，并且這些鉤部彼此間隔地排列。
[0013]在內(nèi)把手組件中，備選地，卡扣的數(shù)目為兩個(gè)或更多，并且這些卡扣彼此間隔地排列。
[0014]在內(nèi)把手組件中，備選地，彎曲部具有適應(yīng)于人手反向握持的結(jié)構(gòu)。
[0015]與上述內(nèi)把手組件配合安裝的汽車行李箱蓋，其包括鈑金件，備選地，鈑金件設(shè)有對(duì)應(yīng)于鉤部的鉤部安裝孔和對(duì)應(yīng)于卡扣的卡扣安裝孔。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:內(nèi)把手能夠采用一次成型工藝來(lái)制造，并且在固定時(shí)無(wú)需額外的部件，從而減少了所需部件的數(shù)量并降低了成本。通過(guò)采用卡扣連接，簡(jiǎn)化了安裝工藝并提高了定位精度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述，其中:
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)把手的立體視圖；
[0019]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)把手安裝位置的示意圖；
[0020]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)螺釘固定的內(nèi)把手的組裝示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型的內(nèi)把手的立體圖；
[0022]圖5是圖4中的內(nèi)把手組件在組裝前的立體示意圖；
[0023]圖6至圖9示出了圖4中的內(nèi)把手組件的組裝步驟。

【具體實(shí)施方式】
[0024]以下將參考附圖來(lái)詳細(xì)描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將領(lǐng)會(huì)的是，這些描述僅為描述性的、示例性的，并且不應(yīng)被解釋為限定了本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0025]首先，需要說(shuō)明的是，在本文中所提到的朝外、朝內(nèi)、朝上和朝下等方位用詞是相對(duì)于各個(gè)附圖中所示的主體來(lái)定義的，它們是相對(duì)的概念，并且因此有可能根據(jù)其所處于的不同位置和不同的實(shí)用狀態(tài)而變化。所以，不應(yīng)將這些或其他方位用語(yǔ)理解為限制性用語(yǔ)。
[0026]此外，還應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本文的實(shí)施例中描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或被示出或隱含在附圖中的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍能夠在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行組合，從而獲得未在本文中直接提及的本實(shí)用新型的其他實(shí)施例。
[0027]如圖4中所示，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，內(nèi)把手組件10包括主體I以及設(shè)在該主體I上的卡扣3和鉤部2。在優(yōu)選實(shí)施例中，卡扣3和鉤部2所位于的表面被稱為朝內(nèi)表面，并且卡扣3和鉤部2所突起的方向被稱為朝內(nèi)方向。主體I在其一端處朝外彎曲而形成彎曲部5，并在另一端處形成平直部4。彎曲部5被構(gòu)造為具有適于人手反向握持的結(jié)構(gòu)?？?從平直部4的朝內(nèi)表面的一端處突起并一體地連接至平直部4，而鉤部2從平直部4朝內(nèi)表面的另一端處突起并一體地連接至平直部4。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，主體I上設(shè)有兩個(gè)鉤部2，這兩個(gè)鉤部2彼此間隔地排列，并與卡扣3 —起呈現(xiàn)為“品”字形分布。鉤部2包括鉤連接部25、鉤延伸部26和鉤末端部27。其中，鉤連接部25 —體連接到平直部4上，并且鉤延伸部26朝向彎曲部的方向大致平行于平直部4延伸，并且鉤末端部27朝內(nèi)彎曲，以形成鉤部2的彎曲形狀?？?包括扣合部30，并且扣合部30的關(guān)起方向與鉤延伸部27的延伸方向相反，使得在組裝完成時(shí)，卡扣3能夠與鉤部2配合來(lái)將主體I限定在期望的位置上。
[0028]在優(yōu)選實(shí)施例中，內(nèi)把手組件10能夠采用一次成型工藝來(lái)制造，例如，采用塑料或其他合適的材料來(lái)制造，從而降低制造成本?？?能夠相對(duì)于平直部4精確地定位,從而滿足高定位精度安裝的要求。
[0029]圖5是圖4中的內(nèi)把手組件在組裝前的立體示意圖，其中，板6上設(shè)有對(duì)應(yīng)于鉤部2的鉤部安裝孔7和對(duì)應(yīng)于卡扣3的卡扣安裝孔8，并且鉤部安裝孔7和卡扣安裝孔8的形狀分別被構(gòu)造為適于與鉤部2和卡扣3配合，如圖所示，鉤部2和卡扣3分別與鉤部安裝孔7和卡扣安裝孔8對(duì)齊。
[0030]圖6至圖9示出了圖4中的內(nèi)把手組件的組裝步驟。如圖6中所示，在安裝內(nèi)把手組件10時(shí)，首先在箭頭A方向上施加力，以便推動(dòng)鉤部穿過(guò)鉤部安裝孔。然后，如圖7中所示，繼續(xù)在箭頭B的方向上施加力，以便推動(dòng)卡扣穿過(guò)卡扣安裝孔，并且然后，如圖8中所示，在箭頭C和箭頭D的方向上施加力，以便繼續(xù)推動(dòng)內(nèi)把手組件。最后，如圖9中所示，在箭頭E的方向上施加力，使得內(nèi)把手組件組裝完成。在組裝完成的狀態(tài)下，鉤部2的鉤延伸部27以及卡扣3的扣合部30與板6的朝內(nèi)表面緊密配合，從而阻止內(nèi)把手組件10相對(duì)于板6的運(yùn)動(dòng)。平直部4的朝內(nèi)表面與板6的朝外表面緊密接合，并且彎曲部5遠(yuǎn)離板6的朝外表面。
[0031]在圖示的優(yōu)選實(shí)施例中，卡扣3和卡扣安裝孔8的數(shù)目為一個(gè)，并且鉤部2和鉤部安裝孔7的數(shù)目為兩個(gè)。然而，卡扣和對(duì)應(yīng)的卡扣安裝孔以及鉤部和對(duì)應(yīng)的鉤部安裝孔的數(shù)目能夠?yàn)閮蓚€(gè)或更多并且彼此間隔地排列。
[0032]本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將領(lǐng)會(huì)的是，鉤部2和卡扣3能夠采用其他形狀或排列布局，只要此類其他形狀和排列布局能夠達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
[0033]在圖示的優(yōu)選實(shí)施例中，板6為汽車行李箱蓋上的鈑金件。將領(lǐng)會(huì)的是，板6也能夠?yàn)槠嚿系钠渌寮虮绢I(lǐng)域中的技術(shù)人員想到的其他板件。
[0034]本說(shuō)明書(shū)參考附圖來(lái)公開(kāi)本實(shí)用新型，并且還使本領(lǐng)域中的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍緦?shí)用新型，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)、選用合適的材料以及使用任何結(jié)合的方法。本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求書(shū)限定，并且包含本領(lǐng)域中的技術(shù)人員想到的其他實(shí)例。只要此類其他實(shí)例包括并非不同于權(quán)利要求書(shū)字面語(yǔ)言的結(jié)構(gòu)元件，或此類其他實(shí)例包含與權(quán)利要求書(shū)的字面語(yǔ)言沒(méi)有實(shí)質(zhì)性區(qū)別的等價(jià)結(jié)構(gòu)元件，則此類其他實(shí)例意在處于由本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)把手組件，其包括: 主體，其在一端處朝外彎曲以形成彎曲部并且在另一端處形成平直部； 鉤部，其從所述平直部的朝內(nèi)表面的一端處突起，所述鉤部包括鉤連接部、鉤延伸部和鉤末端部，所述鉤連接部連接到所述平直部上，并且所述鉤延伸部朝向所述彎曲部的方向大致平行于所述平直部延伸，并且所述鉤末端部朝內(nèi)彎曲； 卡扣，其從所述平直部的朝內(nèi)表面的另一端向處突起并且一體地連接至所述平直部，所述卡扣包括扣合部，所述扣合部的突起方向與所述鉤延伸部的延伸方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)把手組件，其特征在于，所述鉤部的數(shù)目為兩個(gè)或更多，并且這些鉤部彼此間隔地排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)把手組件，其特征在于，所述卡扣的數(shù)目為兩個(gè)或更多，并且這些卡扣彼此間隔地排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)把手組件，其特征在于，所述彎曲部具有適應(yīng)于人手反向握持的結(jié)構(gòu)。
5.一種與權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)把手組件配合安裝的汽車行李箱蓋，其包括鈑金件，其特征在于，所述鈑金件設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述鉤部的鉤部安裝孔和對(duì)應(yīng)于所述卡扣的卡扣安裝孔。
【文檔編號(hào)】B62D25/12GK203961530SQ201420265804
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】朱石磊 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司