專利名稱：用于行李的三階段多點(diǎn)閉合系統(tǒng)的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種用于行李的鎖扣系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種用于開(kāi)啟手提箱或者類似物、預(yù)先閉鎖手提箱以及利用從手提箱上一個(gè)位置操作的多個(gè)隔開(kāi)鎖緊機(jī)構(gòu)固定手提箱的三階段鎖緊機(jī)構(gòu)。
當(dāng)前，在市場(chǎng)上可買到用于包括堅(jiān)硬側(cè)面行李箱等行李的很多不同形式的鎖緊機(jī)構(gòu)。例如，一般的行李箱包括鎖扣，而該鎖扣可包括通過(guò)按鈕、桿、通稱是拉鏈的連續(xù)滑動(dòng)閉合件以及其他機(jī)構(gòu)操作的爪栓、滑動(dòng)栓、鎖鉤。至少一種現(xiàn)有的行李鎖扣系統(tǒng)具有兩個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)，該鎖緊機(jī)構(gòu)可由一單個(gè)操作機(jī)構(gòu)遙控，優(yōu)選位于與鉸接側(cè)相反的手提箱的前側(cè)。單個(gè)操作機(jī)構(gòu)使鎖閉和開(kāi)啟手提箱的工作簡(jiǎn)化。具有幾個(gè)這種鎖緊機(jī)構(gòu)為從堅(jiān)硬蛤殼類型主體到輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的手提箱提供了安全的鎖閉。同樣地，在這里的術(shù)語(yǔ)″行李″是指包括各種存放器和/或運(yùn)送容器，這些包括例如模制塑料存放件和用于亞麻布的船運(yùn)箱等等的較大存放容器、手提箱、軟行李、混合行李、計(jì)算機(jī)袋、郵遞員袋、背包等等。
單個(gè)操作機(jī)構(gòu)系統(tǒng)具有用戶友好的可能，而多個(gè)鎖扣位置提供附加的保險(xiǎn)。然而，目前沒(méi)有這樣的規(guī)定，即用于保證每個(gè)遠(yuǎn)距離操縱的鎖緊機(jī)構(gòu)經(jīng)受成功的嚙合。在這種方式中，具有這樣多位置鎖緊機(jī)構(gòu)的現(xiàn)行手提箱看起來(lái)是閉合的，但事實(shí)上沒(méi)有在遠(yuǎn)距離操縱的鎖扣位置安全地鎖扣。一旦手提箱閉合，難以辨別該鎖緊機(jī)構(gòu)是否已經(jīng)正確地嚙合。一個(gè)有障礙的鎖扣可使整個(gè)鎖扣系統(tǒng)破裂，并導(dǎo)致該手提箱迅猛張開(kāi)。這樣，用戶在沒(méi)有正確鎖扣嚙合情況下不知情地試圖鎖定它們的手提箱，以及如果手提箱實(shí)際上開(kāi)啟而存在著丟失貴重物品的危險(xiǎn)。
此外，一些現(xiàn)有的單個(gè)操作機(jī)構(gòu)多點(diǎn)鎖緊機(jī)構(gòu)需要較大力來(lái)閉合和鎖定手提箱。這樣的系統(tǒng)可在部件之間經(jīng)受較大摩擦力。鎖扣未對(duì)準(zhǔn)經(jīng)常地出現(xiàn)，使現(xiàn)行的單個(gè)遙控操作機(jī)構(gòu)多點(diǎn)鎖扣系統(tǒng)不可靠和難于操作。
因此對(duì)于多鎖扣系統(tǒng)存在這樣的需求，即通過(guò)單個(gè)操作機(jī)構(gòu)來(lái)操作和鎖定，而其中該操作機(jī)構(gòu)提供鎖扣的兩個(gè)以上傳統(tǒng)的“開(kāi)啟”和“閉合”階段。具有“預(yù)先閉合”階段將是有益的，其中首先確保每個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的正確鎖扣。還更有益的是，在每一多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)自動(dòng)地獲得包括這種預(yù)先閉合階段的鎖扣的多個(gè)階段。
同樣需要的是，通過(guò)在之間手提箱頂部和底部之間執(zhí)行附加的牽引動(dòng)作，更進(jìn)一步確保手提箱的緊固閉合。還需要獲得自動(dòng)鎖扣對(duì)準(zhǔn)以提供部件和機(jī)構(gòu)的使用壽命的這種低摩擦力裝置。

發(fā)明內(nèi)容
通過(guò)本發(fā)明已經(jīng)達(dá)到這些目標(biāo)，其中本發(fā)明提供了一種產(chǎn)生對(duì)于行李箱鎖扣的三個(gè)階段的系統(tǒng)。第一階段包括完全開(kāi)啟狀態(tài)，其中該手提箱部分可彼此分離，行李箱準(zhǔn)備打包以及鎖扣完全不嚙合。第二階段被稱為預(yù)先閉合階段，其中該手提箱已經(jīng)閉合，而相應(yīng)的配合鎖緊機(jī)構(gòu)正確地對(duì)準(zhǔn)和松弛地嚙合。鎖扣的第三階段包括緊固位置，其中所有的鎖緊機(jī)構(gòu)充分地嚙合，而行李箱的配合頂部和底部更進(jìn)一步牽引在一起。此外，操作的三個(gè)階段可通過(guò)利用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)獲得。此外，該預(yù)先閉合階段可自動(dòng)地獲得。鎖緊機(jī)構(gòu)的自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)通過(guò)這樣的系統(tǒng)獲得，其中該系統(tǒng)包括操作旋轉(zhuǎn)桿，該操作旋轉(zhuǎn)桿支配軌道的側(cè)向運(yùn)動(dòng)，而該軌道位于行李箱框架內(nèi)并沿著其中滑動(dòng)。該軌道與在側(cè)向移動(dòng)的配合機(jī)構(gòu)結(jié)合，以自動(dòng)地與在行李箱相對(duì)部?jī)?nèi)的對(duì)應(yīng)配合鎖緊機(jī)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)。因此，每個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)包括一把卡板和鉤，其中任何一個(gè)或者兩者都通過(guò)單個(gè)操作機(jī)構(gòu)安裝成隨著至少一個(gè)另外的鎖緊機(jī)構(gòu)移動(dòng)。單個(gè)的操作機(jī)構(gòu)把該一對(duì)卡板和鉤放置在開(kāi)啟位置、預(yù)先閉合位置或者緊固位置。在發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)鉤固定到行李箱的頂部或者底部中任何一個(gè)上(優(yōu)選的是固定到框架上)，以通過(guò)伸入到相對(duì)箱體部分(或者框架)內(nèi)而與對(duì)應(yīng)部件配合。當(dāng)然，該鎖緊機(jī)構(gòu)不必限于一對(duì)卡板和鉤，而可包括在本領(lǐng)域通常使用的任何類型的配合系統(tǒng)。這些實(shí)例包括通過(guò)單個(gè)方便地的操作機(jī)構(gòu)而移動(dòng)成相互嚙合或者從該嚙合中解除的一對(duì)鉤系統(tǒng)。
為了獲得該三個(gè)鎖扣階段，每個(gè)卡板在由對(duì)應(yīng)框架形成的溝槽內(nèi)側(cè)向滑動(dòng)。該卡板可移動(dòng)地安裝到可隨意在溝槽內(nèi)滑動(dòng)的托架內(nèi)表面上。該卡板通過(guò)與在托架上的凸輪嚙合的凸輪隨動(dòng)件而依次可移動(dòng)地安裝在托架上。該托架在溝槽內(nèi)側(cè)向移動(dòng)，它的側(cè)向運(yùn)動(dòng)由單個(gè)操作機(jī)構(gòu)控制。該托架可由剛性材料組成。同樣地，為了使三階段多點(diǎn)閉合系統(tǒng)圍繞框架角部運(yùn)動(dòng)，該托架連接到柔性連桿上。該柔性連桿優(yōu)選的是由聚合物或者任何其他的柔性但耐用材料制成。該多點(diǎn)閉合系統(tǒng)可包括一系列幾個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)和托架。該柔性連桿連接每個(gè)托架，從而對(duì)于開(kāi)啟、預(yù)先閉合和緊固階段，用戶可沿著框架長(zhǎng)度始終調(diào)節(jié)載運(yùn)位置，以使卡板與鉤對(duì)準(zhǔn)。
彈簧把托架連接到卡板上。彈簧把卡板偏壓在預(yù)先閉合位置。在該預(yù)先閉合位置，凸輪隨動(dòng)件騎靠在凸輪最高處，從而朝向安裝在另一個(gè)框架上的對(duì)應(yīng)鉤保持該卡板。當(dāng)手提箱處于緊固狀態(tài)時(shí)，該凸輪隨動(dòng)件向下朝向凸輪最低區(qū)段騎靠，停在卡板上，并此時(shí)鎖住鉤從而產(chǎn)生緊固閉合。
發(fā)明的特定特征及其他方面已經(jīng)它的各種好處在下面詳細(xì)描述中將會(huì)明確。


圖1和2為本發(fā)明行李箱的各種視圖。
圖3A示出了通過(guò)膠固定到行李箱上的該行李箱上下框架的橫截面。
圖3B示出了通過(guò)利用卡釘和板條固定到行李箱上的該行李箱上下框架的橫截面。
圖4示出了從行李箱內(nèi)觀察的在開(kāi)啟位置的上下框架的局部視圖。
圖4A到4D包括有創(chuàng)造性的鎖扣系統(tǒng)組件各部分的分解視圖。
圖5為從行李箱內(nèi)部觀察的位于柔性連桿上突起以及美觀性罩的透視圖。
圖5A和5B為在圖5中示出的柔性連桿突起的俯視圖。
圖5C為沒(méi)有突起的圖5所示的柔性連桿的俯視圖。
圖6為此時(shí)在預(yù)先閉合位置的如圖4所示的上下框架相同部分的視圖。
圖7為此時(shí)在緊固位置的如圖4所示的上下框架相同部分的視圖。
圖8、9、10A和10B為示出了從行李箱內(nèi)部觀察的發(fā)明主要部分的分解視圖。
圖11為具有號(hào)碼鎖和保險(xiǎn)鎖的中心鎖組件的分解視圖。
圖12A和12B為外殼、齒條、中心鎖組件和基板的分解視圖。
圖13為從具有MPC14的行李箱2外側(cè)看的俯視圖。
圖14到30示出了從閉合位置到緊固位置的多點(diǎn)閉合系統(tǒng)的事件順序。
圖25A和25B表示事件順序，示出了作為一個(gè)為用戶反饋源的再保險(xiǎn)“卡嗒”聲如何產(chǎn)生。
詳細(xì)描述參見(jiàn)圖1，行李箱2包括表現(xiàn)本發(fā)明的三階段多點(diǎn)閉合系統(tǒng)(MPC)14。行李箱2包括基殼4和通過(guò)鉸鏈(未示出)沿著與示出相對(duì)邊緣被鉸接到基殼4上的蓋殼6。優(yōu)選的是，該殼體由塑料通過(guò)壓注模制或者真空成型而模制。在殼體4和6之間為基殼框架8和蓋殼框架10的凸緣的可見(jiàn)部分。在圖1中還示出了攜帶把手12。
如圖2所示，MPC14包括操作桿16。MPC14還包括普通結(jié)構(gòu)的號(hào)碼鎖，其中的排列輪用18表示。操作桿16符合人機(jī)工程學(xué)，從而桿16容易抓握和操縱。當(dāng)然操作桿16的形狀尺寸和結(jié)構(gòu)可根據(jù)美學(xué)和本發(fā)明的使用而改變。根據(jù)行李箱的尺寸，輪和延伸的牽引把手(未示出)可形成行李箱2總體結(jié)構(gòu)的一部分。
參見(jiàn)圖3A和3B，蓋框架10與基框架8配合?？蚣?和10可由擠制鋁材或者鎂制造，或者可由與模制殼體相同的聚合物材料整體地形成?？蚣?和10優(yōu)選的是由低摩擦系數(shù)材料制成，或者至少選擇表面涂有低摩擦系數(shù)材料，MPC14的所有合適部分也是這樣，以形成低摩擦力，并因此形成耐用系統(tǒng)。當(dāng)然，框架10和8可由適合于利用本發(fā)明的任何材料制造，并可包括彼此相對(duì)的變化截面、尺寸和結(jié)構(gòu)以及固定到箱2上的裝置。從圖3A和3B可以看出，基框架8包括MPC14可沿著其中隨意滑動(dòng)的溝槽20?；蚣?還包括基框架槽42，以容納罩40，該罩將被詳述。如圖3A所示，蓋框架10和基框架8可通過(guò)膠17分別固定到蓋殼6和基殼4上，其中膠17流入形成的擠壓溝槽內(nèi)，以便把框架粘合到相應(yīng)殼體的邊緣部上。膠17可包括適合于把金屬、塑料框架或者任何其他結(jié)構(gòu)粘合到金屬、塑料或者織物結(jié)構(gòu)手提箱殼體上的任何膠。可選擇的是，如圖3B所示，框架10和8可通過(guò)卡釘3和板條5固定到殼體6和4上。在本發(fā)明的本實(shí)施例中，卡釘用來(lái)把框架固定到它們的對(duì)應(yīng)殼體上。板條5材料然后沿著殼體外表面的長(zhǎng)度延伸，以覆蓋卡釘3。包括板條5的該材料可以是堅(jiān)硬或者柔性的組合物。柔性板條5由任何橡膠狀或者彈性組合物例如TPE(熱塑性彈性體)制成，擠壓成形具有如圖所示的橫截面形狀，在卡釘期間可向旁邊彎曲，然后回彈以覆蓋卡釘?shù)谋┞恫?。?dāng)然，包括螺釘、螺栓鉚釘?shù)鹊鹊娜魏窝b置可用來(lái)把框架8和10緊固到殼體4和6上?？蛇x擇的是，框架8和10可加工或者直接模制到殼體4和6。
兩個(gè)實(shí)施例均可能包括通常由紡織材料制成的襯里7，襯里7延伸來(lái)覆蓋每個(gè)殼體的內(nèi)表面。襯里7的毛邊整齊地容納在每一個(gè)框架8和10上的擠壓成形槽內(nèi)。
框架8和框架10的整個(gè)撓曲力矩緊緊匹配?；蚣?包括沿著它的長(zhǎng)度延伸的伸出邊緣13。此邊緣13具有總體的梯形斷面。該蓋框架10沿著它的朝下側(cè)面具有相應(yīng)的成形槽15。當(dāng)該蓋和基殼關(guān)閉時(shí)，邊緣13基本上沿著關(guān)閉殼體的整個(gè)周邊緊密地嚙合在槽15內(nèi)。此基框架和蓋框架的緊密嚙合還通過(guò)把該行李箱2鎖定在一個(gè)以上位置而實(shí)現(xiàn)。當(dāng)公開(kāi)系統(tǒng)14處于“緊固”狀態(tài)下，此緊密嚙合通過(guò)牽拉動(dòng)作而得到加強(qiáng)，從而上下框架近乎作為單個(gè)構(gòu)件而動(dòng)作。以此方式，框架的剛性顯著地提高。這樣，如果公開(kāi)的行李箱2被濫用(誤用)并永久地扭曲，則上下框架以及因此鎖緊機(jī)構(gòu)將很可能適當(dāng)?shù)乇Ａ魧?duì)準(zhǔn)以及完全具有功能。
圖4為一對(duì)行李殼體框架的局部透視圖，其中該圖示出了沿著這些框架定位的其中一個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)。在沒(méi)有其固定蓋和基殼情況下示出了基框架8和蓋框架10。有美感的罩40未示出。基框架8和蓋框架10目前處于開(kāi)啟位置。也就是說(shuō)，鉤26和卡板22脫離。在穿過(guò)內(nèi)部溝槽11的銑槽內(nèi)，鉤26固定地安裝到蓋框架10的內(nèi)部溝槽11。鉤26包括實(shí)心、堅(jiān)固材料，并具有錐形、圓頭9。鉤26可與卡板22嚙合，而該卡板安裝于活動(dòng)托架24上。如圖4、4A和4C所示，卡板22還可包括具有豎直部分23的實(shí)心材料，具有在其中的加工而成的空腔25用于鉤26的嚙合。注意卡板22還包括水平部31。水平部31扣住鉤26的接收部分33。當(dāng)水平部31與接收部33迅速相遇時(shí)，用戶可聽(tīng)到明顯的“卡嗒”聲。托架24可由具有低摩擦系數(shù)的材料制成，并可具有剛性結(jié)構(gòu)，以為設(shè)計(jì)提供穩(wěn)定性。托架24固定地安裝到至少一個(gè)柔性連桿34上。當(dāng)然，可預(yù)料的是滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的部件可以變化。例如，卡板22/托架24的設(shè)計(jì)可替換為其它的機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)用于響應(yīng)操作者而提供必要的側(cè)向運(yùn)動(dòng)以及響應(yīng)與對(duì)應(yīng)鉤26嚙合的垂直運(yùn)動(dòng)，本實(shí)施例的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的單獨(dú)部件可在類型、結(jié)構(gòu)和尺寸上變化。柔性連桿34由低摩擦材料組成，同樣地使MPC14沿著基框架8的直部和拐角自由地滑動(dòng)。彈簧35通過(guò)一端固定地安裝到卡板22上以及通過(guò)另一端固定地安裝到托架24上。根據(jù)操作桿16的位置，如圖4所示，在開(kāi)啟位置和預(yù)先鎖閉位置，彈簧35把卡板22偏壓到左側(cè)。也就是說(shuō)，當(dāng)MPC14處于開(kāi)啟位置和預(yù)先鎖閉位置時(shí)，彈簧35處于相對(duì)的最小張緊、自然的靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)MPC14移動(dòng)到緊固階段時(shí)，彈簧35充分伸展。
卡板22還包括凸輪隨動(dòng)件30。凸輪隨動(dòng)件設(shè)計(jì)成能隨動(dòng)凸輪槽32，其中該凸輪槽32以在托架24中向下傾斜槽形式加工而成。當(dāng)手提箱2處于開(kāi)啟位置時(shí)，凸輪隨動(dòng)件30靜止在凸輪槽32上部，通過(guò)彈簧35保持在那里。同時(shí)，鉤26相對(duì)于開(kāi)口28設(shè)置。開(kāi)口28為加工在基框架8上表面內(nèi)的孔，以接納鉤26。當(dāng)手提箱蓋6關(guān)閉時(shí)，鉤26推動(dòng)卡板22上表面，并抵抗彈簧35的偏壓力來(lái)移動(dòng)它。當(dāng)該鉤通過(guò)此上表面移動(dòng)時(shí)，彈簧35把卡板拉回到預(yù)先關(guān)閉設(shè)置，而鉤26變成與卡板22松散地嚙合。在鉤26和卡板22之間的此種松散嚙合稱為預(yù)先關(guān)閉階段。當(dāng)然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，鉤26和卡板22可相反地安裝。也就是說(shuō)，鉤26可安裝在基框架8上，而卡板22可安裝在蓋框架10上，以實(shí)現(xiàn)相同的多點(diǎn)閉合結(jié)果。相應(yīng)地，MPC14也可安裝在蓋框架10上。在圖5中更詳細(xì)地示出了蓋框架10和基框架8。
MPC14的創(chuàng)造性特征為確保柔性連桿34連續(xù)、平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)的方法。參見(jiàn)圖5，柔性連桿34在基框架8溝槽20內(nèi)在前后側(cè)向兩個(gè)方向自由地滑動(dòng)。因此，柔性連桿34經(jīng)受拉力和推力兩者。重要的是維持柔性連桿34足夠程度的剛性，以便柔性連桿34可避免后沖，如在圖5C指示那樣，并因此可靠地移動(dòng)和定位，用于鉤26和卡板22的嚙合。同樣重要的是，避免使柔性連桿34太硬，因?yàn)槿嵝赃B桿34必須保持足夠的柔性，以容易橫越行李箱2的角部。同樣地，突起36可加到柔性連桿34上。如圖5A和5B所示，突起36具有梯形斷面，并可沿著柔性連桿34每個(gè)部分而模制到柔性連桿34的頂部和底部。當(dāng)然，突起36可包括適合于本發(fā)明實(shí)施的任何形狀、尺寸或者結(jié)構(gòu)。如圖5A和4D所示，突起36交錯(cuò)在柔性連桿34的相反的表面上。突起36的作用是為柔性連桿34提供足夠程度的剛性，從而柔性連桿34可抵抗由于推力/拉力導(dǎo)致的變形，同時(shí)保持足夠柔性，以容易越過(guò)行李箱2的角部。這樣，在基框架8(或者依賴MPC14結(jié)構(gòu)為蓋框架10)凹部53的情況中，柔性連桿34保持足夠的剛性以繞過(guò)凹部53，延伸至穿過(guò)溝槽20的曲徑，并允許維持MPC14的正常操作。此外，突起36降低在柔性連桿34和溝槽20之間的摩擦力。突起36的另一個(gè)功能是協(xié)助把柔性連桿34保持在溝槽20的中間部位。參見(jiàn)圖5C，在沒(méi)有突起36情況下，可能的是，在小齒輪48(位于操作桿16上)和齒條68之間的丟失或者多余動(dòng)作導(dǎo)致柔性連桿34的后沖或者“彎曲”。結(jié)果，柔性連桿34可在溝槽20內(nèi)移動(dòng)，并可緊靠溝槽20內(nèi)表面55或者溝槽20外表面57。此“緊靠”可導(dǎo)致在MPC14中卡板22與操作桿16的位置和/或另一個(gè)卡板22位置的誤關(guān)聯(lián)，如圖5B示出那樣。突起提高了鉤26和卡板22的定位精度。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，突起36可在該本發(fā)明的所有實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。
如圖8所示，突起36可具有雙重目的。突起36還能夠結(jié)合到柔性連桿34上，以嚙合位于操作桿16上的小齒輪48。在柔性連桿34上的突起36有助于實(shí)現(xiàn)該柔性連桿34的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。可選擇的是，齒狀物可用于嚙合操作桿16的小齒輪48。這種齒狀物可安裝在齒條68上，或者模制到齒條68，并可沿著齒條68的全部高度延伸，或者僅僅沿著齒條68頂和底部延伸，只要該齒狀物具有足夠的尺寸以?shī)A持對(duì)應(yīng)的小齒輪48。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，柔性連桿34可通過(guò)除了小齒輪48和突起36或者齒狀物的機(jī)構(gòu)側(cè)向運(yùn)動(dòng)。這種機(jī)構(gòu)將針對(duì)圖13到30的描述來(lái)更詳細(xì)地討論。如前面提到的那樣，針對(duì)圖4的描述，托架24固定地安裝于柔性連桿34上。如圖5所示，該手提箱處于預(yù)先閉合位置。鉤26松弛地與卡板22嚙合(未示出)。柔性連桿34包括安裝于托架24上的突耳38。當(dāng)然，柔性連桿34和托架24可通過(guò)任何其他機(jī)構(gòu)聯(lián)接，這些機(jī)構(gòu)包括銷子、卡釘?shù)鹊取D5同樣示出罩40，該罩40在基框架槽42內(nèi)可滑動(dòng)地移動(dòng)，以從用戶的角度看隱藏MPC14的內(nèi)部工作部件，因此為用戶提供了舒適的外觀。罩40可包括柔性或者剛性材料，這些材料具有這種厚度以致恰好嵌在基框架槽42內(nèi)。
如以前提到那樣，本發(fā)明的好處是提供具有預(yù)先閉合位置的手提箱2。圖6示出了處于預(yù)先閉合位置的手提箱2。在該預(yù)先閉合階段，鉤26松弛地與卡板22嚙合(未示出)。由于鉤/卡板的嚙合是松弛的，因此在基框架8和蓋框架10之間保持有間隙。如圖6所示，當(dāng)MPC14處于預(yù)先閉合狀態(tài)/位置時(shí)，凸輪隨動(dòng)件30保持在凸輪32頂部中。在該預(yù)先閉合位置，彈簧35基本上以未延伸狀態(tài)保持。彈簧35將在手提箱2的狀態(tài)從預(yù)先閉合階段到緊固階段變化時(shí)將變?yōu)樯煺埂?br> 圖7為當(dāng)處于緊固階段時(shí)手提箱2的框架部分的透視局部圖。如在圖7中可以看到，基框架8和蓋框架10被可靠地拉到一起。在該緊固結(jié)構(gòu)中，在向下方向，蓋框架10已經(jīng)穩(wěn)固地朝向基框架8被下拉，以在框架之間形成緊固閉合和緊密嚙合。此牢固閉合通過(guò)凸輪32的向下傾斜形狀實(shí)現(xiàn)。如圖7所示，凸輪隨動(dòng)件30此刻處于凸輪32的底端。同時(shí)，固定地安裝在托架24和卡板22之間的彈簧35已經(jīng)伸展。鉤26嚙合卡板22，當(dāng)用戶拉操作桿16時(shí)防止卡板22隨著托架24移動(dòng)。以此方式，凸輪隨動(dòng)件30壓在托架凸輪槽32上，牽拉卡板22以及此時(shí)與蓋框架10一起的完全嚙合的鉤26，向下進(jìn)入到與基框架8牢固的緊密接觸的位置。在此可靠的閉合位置，該操作桿16可通過(guò)例如號(hào)碼鎖18的鎖定機(jī)構(gòu)鎖定。從該緊固階段，當(dāng)操作桿16旋轉(zhuǎn)回到與基殼4外表面齊平的位置時(shí)，行李箱2開(kāi)口，鉤26從卡板22中釋放，而彈簧35把卡板22拉回到開(kāi)啟階段。
本發(fā)明的好處是，鉤26的幾何形狀是如此以至如果彈簧35不能提供足夠的力把卡板22拉回到開(kāi)啟階段(當(dāng)操作桿16在最左邊)，則當(dāng)行李箱2閉合時(shí)，鉤26的圓頭9將推回在卡板22上，把卡板22推回到開(kāi)啟階段。
圖8、9、10a和10B示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。參見(jiàn)圖8，中心鎖組件50可用于實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)閉合系統(tǒng)的三個(gè)階段。在本發(fā)明的此實(shí)施例中，操作桿16用來(lái)實(shí)現(xiàn)MPC14的三個(gè)階段開(kāi)啟階段、預(yù)先閉合階段和緊固階段。旋轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)43可包括作為連續(xù)整體結(jié)構(gòu)的三個(gè)部分。該三個(gè)部分包括操作桿16、軸46和驅(qū)動(dòng)小齒輪48。旋轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)43通過(guò)外殼52可靠地安裝到基殼4上。在本發(fā)明的此實(shí)施例中，外殼52通過(guò)安裝螺釘54固定于基殼4的外表面(在圖8、9、10A和10B中未示出)上。當(dāng)然，外殼52可通過(guò)任何傳統(tǒng)方式安裝到基殼4上，這些傳統(tǒng)方式包括螺栓、膠、鉚釘、卡釘?shù)鹊?。相?yīng)地，外殼52可直接模制或者加工到手提箱2。外殼52也可通過(guò)凸耳56安裝到基殼4，其中該凸耳56穿過(guò)沖壓在基殼4內(nèi)的對(duì)應(yīng)尺寸的孔。外殼52通過(guò)基板58固定就位，而其中基板58安裝到基殼4的內(nèi)表面。基板58可通過(guò)安裝螺釘54固定到外殼52。外殼52還通過(guò)飾框固定就位。飾框60通過(guò)安裝螺釘54安裝到基殼4的內(nèi)表面以及外殼52?；?8和飾框60包括容納安裝螺釘54的螺釘孔62。安裝螺釘54和凸耳56可通過(guò)墊圈和螺母組件或者適合于本發(fā)明目的的任何其他組件而固定就位。中心鎖組件50還可包括相對(duì)傳統(tǒng)的號(hào)碼鎖18(如圖2所示)和保險(xiǎn)鎖66。
參見(jiàn)圖8和10，如以前針對(duì)圖5描述討論那樣，驅(qū)動(dòng)小齒輪48可包括與位于齒條68上突起36、齒狀物或者其他機(jī)構(gòu)配合的齒狀物。以此方式，當(dāng)操作桿16旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)小齒輪48相應(yīng)地在側(cè)向移動(dòng)齒條68。齒條68包括兩個(gè)長(zhǎng)圓槽72。槽72具有如此寬度以致容納凸耳56。當(dāng)操作桿16旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條68向左或者向右移動(dòng)，直至齒條68的更進(jìn)一步側(cè)向運(yùn)動(dòng)通過(guò)凸耳56被防止。當(dāng)該多點(diǎn)系統(tǒng)14處于開(kāi)啟位置時(shí)，操作桿16支靠基殼4齊平靜止。為了說(shuō)明的目的，可以說(shuō)當(dāng)該MPC14處于開(kāi)啟位置時(shí)，操作桿16在基殼4外表面和操作桿16縱向平面之間維持0度仰角。因此齒條68處于最右位置，而凸耳56靠在槽72的最左邊緣上。相應(yīng)地，當(dāng)MPC14處于開(kāi)啟位置時(shí)，基框架8和頂部框架10完全分離。具體地說(shuō)，齒條68處于其最右位置，鉤26沒(méi)有與卡板22嚙合，而凸輪隨動(dòng)件30存在于凸輪槽32最上部。
當(dāng)操作桿16從手提箱向外旋轉(zhuǎn)(當(dāng)操作桿16從0度旋轉(zhuǎn))到0度和180度之間的位置時(shí)，齒條68開(kāi)始朝預(yù)先閉合狀態(tài)行進(jìn)。當(dāng)MPC14到達(dá)預(yù)先閉合位置時(shí)，齒條68從它的最右位置移動(dòng)到更加中心的位置。也就是說(shuō)，凸耳56此刻安置在槽72中心部附近。相應(yīng)地，鉤26嚙合卡板22，而凸輪隨動(dòng)件30仍然處于其相應(yīng)凸輪32的最上部。同時(shí)，框架8和10僅僅分離微細(xì)間隙(在手提箱鉸接側(cè)較小)，而每個(gè)鉤26和卡板22可靠地嚙合。手提箱2在操作桿16完全旋轉(zhuǎn)后將充分嚙合。齒條68固定地安裝于托架24和柔性連桿34一部分，從而整個(gè)MPC14組件作為一個(gè)單元運(yùn)動(dòng)。齒條68可通過(guò)咬鉤37和軸39固定于托架24。同樣，MPC14的所有側(cè)向運(yùn)動(dòng)的部件通過(guò)咬鉤37和軸39結(jié)構(gòu)彼此固定。咬鉤37和軸39位于齒條68、每個(gè)托架24和每個(gè)柔性連桿34的末端。例如，參見(jiàn)圖12A、4A、4B、4C和4D，位于托架24左末端的咬鉤37咬入到位于齒條68右末端軸39上方的位置上。此結(jié)構(gòu)允許齒條68、托架24和柔性連桿34的尺寸和順序上的幾個(gè)組合。例如，這些MPC14部件的順序可以是齒條68-托架24-連桿34-托架24，齒條68-連桿34-托架24(在部件之間具有較大的距離)，或者齒條68-托架24連桿34-連桿34(以容納較大行李箱)。此外，該不對(duì)稱的組合防止了顛倒的組裝。改變MPC部件順序還提供一個(gè)容易的方式來(lái)改變鎖定機(jī)構(gòu)的位置和數(shù)目。利用咬鉤37/軸39結(jié)構(gòu)的明顯優(yōu)勢(shì)是在部件之間的容易旋轉(zhuǎn)，這便于當(dāng)MPC系統(tǒng)14滑過(guò)行李箱2角部時(shí)組裝。此外，此組裝的簡(jiǎn)單方法允許任何尺寸的行李箱與MPC14組裝。這些MPC部件(齒條68、托架24和柔性連桿34)的重復(fù)結(jié)構(gòu)降低了制造成本，并允許各種尺寸和形狀的MPC行李箱被組裝，從而消除了對(duì)適應(yīng)行李箱的不同尺寸/類型/形狀的多個(gè)制造系統(tǒng)的需要。反之，MPC14的側(cè)向活動(dòng)部件可通過(guò)任何其他手段連接，這些手段包括膠、卡釘、螺紋、銷等。
用戶此時(shí)可通過(guò)借助于本發(fā)明充分地嚙合每個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)并把蓋殼和基殼4擠壓得更加一起靠緊，而把其手提箱2可靠地緊固。通過(guò)使操作桿16從預(yù)先閉合位置旋轉(zhuǎn)到180度的緊固位置，完成了緊固手提箱2以及把殼體更靠近地拉在一起。該操作桿16此刻與基殼4的外表面和外殼52齊平。參見(jiàn)圖11，外殼52包括設(shè)計(jì)成能圍繞操作桿16的模制件51。當(dāng)手提箱2處于緊固階段時(shí)，齒條68移動(dòng)到其最左邊位置，而凸耳56靠在槽72最右邊緣上。相應(yīng)地，凸輪隨動(dòng)件30沿著凸輪32被強(qiáng)制向下，以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明重要的殼體4和6(框架8和10)的牽拉動(dòng)作。這樣，通過(guò)用戶對(duì)操作桿16的人工操作，成功地達(dá)到了開(kāi)啟、預(yù)先閉合和緊固位置。這形成了鎖定一個(gè)人手提箱的簡(jiǎn)單有效方法。本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)使用三階段閉合系統(tǒng)，用戶手提箱的不恰當(dāng)打包不妨礙手提箱可靠地鎖定。例如，如果一件衣服應(yīng)該要阻擋一個(gè)鉤26與鎖扣對(duì)應(yīng)卡板22的充分嚙合，則另一個(gè)鉤26應(yīng)該仍然成功地與另一個(gè)對(duì)應(yīng)卡板22成功地嚙合。此外，不需要用戶核對(duì)正確嚙合的每個(gè)鎖點(diǎn)，因?yàn)椴僮鳁U16的旋轉(zhuǎn)確保了每個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)正確定位。
圖9示出了處于充分緊固位置的多點(diǎn)閉合系統(tǒng)14。如圖9所示，凸耳56沿著槽72最右邊緣騎乘，而鉤26可靠地與卡板22嚙合。同樣在圖9中示出了處于其最左位置的齒條68。托架24在凸輪32最低部容納凸輪隨動(dòng)件30。柔性連桿34只局部地在圖9中示出。柔性連桿34延伸以圍繞基框架10頭兩個(gè)角部包圍。
本發(fā)明的另一個(gè)有用的特征是在開(kāi)啟位置偏壓操作桿16的彈簧偏壓致動(dòng)器70。參見(jiàn)圖10A，致動(dòng)器70在致動(dòng)器滑動(dòng)器71內(nèi)滑動(dòng)，該滑動(dòng)器71為在齒條68加工的槽。致動(dòng)器70包括固定地安裝于齒條68的致動(dòng)器桿69。彈簧67圍繞致動(dòng)器桿69。當(dāng)MPC14處于完全開(kāi)啟位置時(shí)，彈簧67被壓縮。當(dāng)齒條68滑動(dòng)到它的最右位置時(shí)，致動(dòng)器桿69同樣向右移動(dòng)，同時(shí)致動(dòng)器70被凸耳56防止。由于壓力向右，彈簧力在操作桿16上向左推回，從而強(qiáng)制操作桿16保持在0度位置(與模制件51齊平)。當(dāng)然，也可采用彈簧和致動(dòng)機(jī)構(gòu)的其他結(jié)構(gòu)，以把操作桿16保持為與手提箱齊平。這防止了操作桿16從其中伸出并導(dǎo)致可能的危險(xiǎn)。例如，如圖10B所示，彈簧偏壓的致動(dòng)器70可存在于齒條68齒部的任何一側(cè)。一個(gè)致動(dòng)器可被用于上述方法中，而另一個(gè)致動(dòng)器可用于協(xié)助對(duì)準(zhǔn)齒條68，以便鉤26可充分地與卡板22嚙合。在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)彈簧可用來(lái)把操作桿保持在0度位置，同時(shí)另一個(gè)致動(dòng)器可用于把該操作桿從0度位置開(kāi)啟到0度和180度之間的位置。
旋轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)43還可包括保險(xiǎn)鎖66。參見(jiàn)圖11和12，保險(xiǎn)鎖66包括具有安全彈簧65的實(shí)心元件。此保險(xiǎn)鎖66同樣地用于在第5111290號(hào)美國(guó)專利中示出的觸發(fā)器60中，其中該美國(guó)專利受讓給本發(fā)明的受讓人。該中心鎖組件50可進(jìn)一步包括號(hào)碼鎖76。如圖11所示，號(hào)碼鎖76可包括排列盤84系統(tǒng)、號(hào)碼鎖栓82、安裝件80和桿78，該號(hào)碼鎖76可由用戶使用以鎖定它們的手提箱。號(hào)碼鎖76同樣包括號(hào)碼鎖彈簧86，而當(dāng)“中止組合”時(shí)，鎖桿76阻擋元件82的運(yùn)動(dòng)，并當(dāng)在本領(lǐng)域熟知方式“處于組合”時(shí)允許保險(xiǎn)爪來(lái)移動(dòng)元件82。需要注意的是，各種鎖可用于與本發(fā)明結(jié)合。另外的鎖可包括鍵操作鎖、密碼墊、其他的鎖或者鎖組合。
再次參見(jiàn)圖11，基板58固定于基殼4內(nèi)表面，外殼52從基殼4的外表面安裝到該內(nèi)表面。號(hào)碼鎖76固定到基殼4外表面，并通過(guò)外殼52在基殼4外側(cè)以及通過(guò)基板58在基殼4內(nèi)側(cè)保持在位。
圖13示出了從具有MPC14的行李箱2外側(cè)看的俯視圖。
圖14到30表示了示出MPC14第二優(yōu)選實(shí)施例的整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍的事件順序。這些圖示出了從開(kāi)啟位置到預(yù)先閉合位置到緊固位置以及再回到開(kāi)啟位置的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)。多點(diǎn)閉合系統(tǒng)的好處可通過(guò)自動(dòng)方法實(shí)現(xiàn)。參見(jiàn)這些附圖，圖中示出了旋轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)88和凸輪裝置90。此方案不同于齒條和小齒輪操作機(jī)構(gòu)。如前面針對(duì)圖1到12的描述討論的那樣，該多點(diǎn)閉合機(jī)構(gòu)的三個(gè)階段包括開(kāi)啟階段、預(yù)先閉合階段和緊固階段。旋轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)88包括由連續(xù)均質(zhì)材料制成的三個(gè)部分。該三個(gè)部分包括操作桿92、曲軸94和鐘形曲柄96。如圖14所示，旋轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)88導(dǎo)致齒條68在其中側(cè)向運(yùn)動(dòng)。如以前一樣，操作桿92包括用于容易手動(dòng)操作的波狀外形表面。當(dāng)然，操作桿92的尺寸、形狀和類型/外觀可根據(jù)本發(fā)明的預(yù)定使用和/或美學(xué)而改變。操作桿92可包括號(hào)盤、曲柄、按鈕或者任何其他的機(jī)構(gòu)。示出的操作桿92圍繞軸94中心在樞軸上旋轉(zhuǎn)。如圖14所示，凹槽98模制在齒條68內(nèi)，以在緊固/180度位置容納操作桿92。同樣圖14示出了卡銷觸發(fā)器100。圖14示出的系統(tǒng)處于完全開(kāi)啟位置。彈簧偏壓致動(dòng)器102支撐彈簧104。在該完全開(kāi)啟位置，彈簧104處于壓縮狀態(tài)。這樣，彈簧104的彈簧力向左推動(dòng)該旋轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)88，強(qiáng)制操作把手92朝向基殼4(0度)。本發(fā)明的此有益特征防止了操作桿92突然伸出，并防止?jié)撛诘膿p害或者噪聲。彈簧104的重要好處是，通過(guò)把MPC14保持在開(kāi)啟位置，彈簧104允許用戶使用雙手升起蓋殼6。如前面針對(duì)圖9、10A和10B所述那樣，凸耳56作為彈簧偏壓致動(dòng)器102的止動(dòng)件，導(dǎo)致彈簧104壓縮。此外，齒條68處于它的最右位置。
圖15A和15B表示從行李箱2看的處于開(kāi)啟位置的MPC14的視圖。圖15A示出了組裝外殼52和齒條68以及蓋框架10。蓋框架10容納卡銷觸發(fā)器100。卡銷觸發(fā)器100與卡銷116對(duì)齊。如圖15A、16A、16B1和16C所示，卡銷116安裝在樞軸105上并通過(guò)扭力彈簧107定位。樞軸105靠在已經(jīng)模制在齒條68內(nèi)的突起109。
圖17為處于其開(kāi)啟階段的MPC14的仰視圖。如圖17所示，凸輪裝置90包括齒條凸輪106。齒條凸輪106具有這樣的尺寸，以致容納鐘形曲柄96。齒條凸輪106還包括從死頂點(diǎn)110伸出的斜面108。在開(kāi)啟位置，通過(guò)在斜面108和鐘形曲柄96之間接觸傳遞的彈簧104的彈簧力使操作桿92保持在0度位置。同樣在圖17中示出了用于把凸輪裝置90固定安裝在齒條68上的裝置。如圖19所示，凸輪裝置90可通過(guò)槽73固定到齒條68上，并通過(guò)凸輪裝置鉤112咬到適當(dāng)位置。凸輪裝置鉤112可通過(guò)與齒條配合鉤114配合而咬合到位。其他裝置可用于把凸輪裝置90安裝到包括銷子或者其他手段的齒條68上。有益的是，在出現(xiàn)磨損后容易替換部件。凸輪裝置90和齒條68可由與用于構(gòu)造齒條68的材料類似或者不同的材料制成。實(shí)際上，如圖15A和15B所示，齒條凸輪106可加工或者直接地模制到齒條68上。
參見(jiàn)圖18，當(dāng)用戶開(kāi)始閉合手提箱時(shí)，MPC14過(guò)渡成預(yù)先閉合階段。通過(guò)卡銷觸發(fā)器100施加向下力。卡銷觸發(fā)器100可包括安裝于手提箱蓋殼6上的實(shí)心件。本發(fā)明此實(shí)施例的明顯優(yōu)點(diǎn)是，多點(diǎn)閉合系統(tǒng)14可自動(dòng)地實(shí)行。也就是說(shuō)，通過(guò)自動(dòng)裝置可完成鉤26和卡板22的定位。在以下對(duì)附圖的描述中，這些自動(dòng)裝置將顯而易見(jiàn)。如圖18所示，卡銷觸發(fā)器100接觸卡銷116?？ㄤN116能夠圍繞位于凸輪90和齒條68之間的樞軸105旋轉(zhuǎn)。卡銷116安裝在扭力彈簧107上。該扭力彈簧107提供了回彈運(yùn)動(dòng)，以便卡銷116可返回到其圖18示出的靜止位置。針對(duì)圖19和20的描述更詳細(xì)地示出了卡銷116。
圖19為本發(fā)明此實(shí)施例的前視圖。參見(jiàn)圖19，當(dāng)卡銷觸發(fā)器100下降時(shí)，卡銷116順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。卡銷觸發(fā)器100包括傾斜部分101和平面部分103。當(dāng)卡銷觸發(fā)器的傾斜部分101下壓卡銷116時(shí)，卡銷116被順時(shí)針推壓。參見(jiàn)圖20，該圖示出了為了清楚起見(jiàn)被切去一部分的凸輪，在旋轉(zhuǎn)時(shí)，卡銷116強(qiáng)制操作桿92旋轉(zhuǎn)。如圖20所示，卡銷116包括與形成在杠桿軸94上凸肩122相遇的圓弧117。參見(jiàn)圖21，卡銷116使操作桿92足夠旋轉(zhuǎn)，以穿過(guò)齒條凸輪106的死頂點(diǎn)110。由此位置，彈簧104和致動(dòng)器102推動(dòng)齒條68，到達(dá)預(yù)先閉合位置，其中鉤與卡板22嚙合，但蓋殼6沒(méi)有完全拉下。致動(dòng)器102具有近似6.5mm側(cè)向運(yùn)動(dòng)范圍，導(dǎo)致操作桿92與行李箱2的近似65度的角度。換句話說(shuō)，一旦鐘形曲柄96越過(guò)死頂點(diǎn)110，通過(guò)在鐘形曲柄96和凸輪裝置90之間的滑動(dòng)接觸，彈簧104力導(dǎo)致操作桿92的進(jìn)一步順時(shí)針動(dòng)量，使鐘形曲柄96橫越齒條凸輪106的整個(gè)長(zhǎng)度。這樣，當(dāng)操作桿92經(jīng)受旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸輪裝置90經(jīng)受成比例的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，當(dāng)提升桿從0度旋轉(zhuǎn)到一些中間位置時(shí)，齒條68從右到左側(cè)向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，由于凸輪裝置90固定地安裝于齒條68，齒條68隨著凸輪裝置90一起運(yùn)動(dòng)。當(dāng)齒條68側(cè)向運(yùn)動(dòng)時(shí)，鉤26和卡板22機(jī)構(gòu)開(kāi)始對(duì)準(zhǔn)。這樣，通過(guò)配置該卡銷觸發(fā)器100，該鎖緊機(jī)構(gòu)自動(dòng)地對(duì)準(zhǔn)并處于預(yù)先閉合位置。本發(fā)明的好處是，通過(guò)從行李箱2伸出，操作桿92為用戶提供了行李箱2處于預(yù)先閉合位置的可見(jiàn)指示，其中所有的鎖緊機(jī)構(gòu)已經(jīng)成功地嚙合，而該行李箱2仍然沒(méi)有處于緊固位置(行李箱2仍然沒(méi)有鎖定)。為了進(jìn)行到該緊固位置，此刻用戶所有需要做的只不過(guò)是旋轉(zhuǎn)操作桿92到達(dá)完整180度其余的行程，與行李箱2齊平。
圖22和23示出了了處于預(yù)先閉合位置的MPC14。圖23為從行李箱2觀察的MPC14的視圖。鐘形曲柄96在穿過(guò)死頂點(diǎn)110后此時(shí)處于凸輪齒條106的最低部。相應(yīng)地，操作桿92處于與行李箱2近似65度角度的位置。
此時(shí)該手提箱可在緊固位置設(shè)置。為了達(dá)到該緊固位置，操作桿92充分地旋轉(zhuǎn)到180度。也就是說(shuō)，操作桿92再次變成與基殼4齊平，此時(shí)只有操作桿92的端部指向開(kāi)啟位置的相反方向。參見(jiàn)圖25，齒條68此時(shí)處于它的最左位置，每個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)正確地對(duì)準(zhǔn)和鎖定，而如圖7所示，基殼4和蓋殼6被強(qiáng)制進(jìn)入到凸輪32最低部的凸輪隨動(dòng)件30作用下牢固地拉在一起。
已經(jīng)詳述了卡銷觸發(fā)器100和當(dāng)閉合時(shí)連接蓋殼6位置的卡銷116機(jī)構(gòu)，以便該卡銷116可調(diào)節(jié)該卡板22(通過(guò)操作驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14)，以把該卡板22放置在預(yù)先閉合位置。但是本發(fā)明預(yù)料到其他調(diào)節(jié)或者連接系統(tǒng)，并從而包含其他的操作順序。例如，其他的卡銷機(jī)構(gòu)可用于感測(cè)蓋殼正在從基殼4提起的時(shí)間(例如在操作桿等等把卡板22放置在“開(kāi)啟位置”后)，并立即調(diào)節(jié)卡板22，以把它們放置在預(yù)先閉合位置。
參見(jiàn)圖25A和25B，重要的是要注意當(dāng)操作桿92從行李箱2伸出以及行李箱2處于被稱為“預(yù)先閉合”的位置時(shí)，行李箱2可關(guān)閉。在該預(yù)先閉合位置，蓋殼6翻轉(zhuǎn)開(kāi)啟(或者至少?zèng)]有與基殼4接觸)，操作桿92從行李箱2伸到在0度和180度之間的某處，而卡板22的水平部分31的一部分可通過(guò)開(kāi)口28被觀察到。該預(yù)先閉合位置允許鉤26松弛地嚙合卡板22。在蓋殼6閉合到基殼4上時(shí)，用戶聽(tīng)到聽(tīng)得見(jiàn)的″卡嗒聲″。此″卡嗒音″表現(xiàn)出鉤26和卡板22穩(wěn)固地嚙合。這時(shí)，行李箱2處于真正的預(yù)先閉合狀態(tài)。如圖4、4C和25A以及25B所示，該卡嗒聲由與鉤26接收部33相遇的卡板22水平部31產(chǎn)生?？ㄠ曁攸c(diǎn)的重要優(yōu)點(diǎn)是向用戶提供反饋，從而用戶知道行李箱2被緊固。
因此可以知道，本發(fā)明不僅提供實(shí)現(xiàn)閉合幾個(gè)階段的方法和系統(tǒng)，其中這幾個(gè)階段包括其中實(shí)現(xiàn)手提箱殼額外牽引的非常有用的緊固階段，而且也可自動(dòng)地達(dá)到這樣的緊固閉合。同樣是非常有用階段的預(yù)先閉合階段可借助于卡銷觸發(fā)器100、卡銷116、齒條凸輪106和鎖緊機(jī)構(gòu)自動(dòng)地到達(dá)。該預(yù)先閉合階段提供了手提箱2的確實(shí)緊固狀態(tài)，從而即使當(dāng)不正確打包物品阻礙一些鎖緊機(jī)構(gòu)時(shí)，用戶也不必為了對(duì)準(zhǔn)而手動(dòng)地核對(duì)每個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)。
通過(guò)使閉合過(guò)程顛倒，手提箱2被開(kāi)啟。參見(jiàn)圖26，操作桿92通過(guò)用戶向后朝0度位置旋轉(zhuǎn)。當(dāng)操作桿92和齒條68配合運(yùn)動(dòng)時(shí)，注意彈簧104開(kāi)始變成被壓縮。參見(jiàn)圖26和27，當(dāng)齒條68移到右邊時(shí)，卡銷觸發(fā)器100向旁邊推動(dòng)卡銷116。參見(jiàn)圖28和29，一旦操作桿92完全下壓到0度位置，該卡銷觸發(fā)器100再次與卡銷116充分地對(duì)準(zhǔn)；然而，該蓋殼6還沒(méi)有被升起。轉(zhuǎn)向圖30，在升起蓋殼6后，卡銷116跳回到它的靜止位置，準(zhǔn)備再次旋轉(zhuǎn)，以啟動(dòng)MPC14從開(kāi)啟階段自動(dòng)地到該預(yù)先閉合階段以及最終到緊固階段的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。
該MPC14提供可靠的、易于使用的、別致的方法和系統(tǒng)，用于確保多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)圍繞行李箱2周圍正確的鎖扣。本發(fā)明包括低摩擦力的耐用系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)通過(guò)把行李箱2的兩個(gè)部分更進(jìn)一步拉一起而提供閉合的額外手段，從而確保了用戶財(cái)產(chǎn)的安全。用戶享用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)16，并由于操作桿16具有良好設(shè)計(jì)，只需要施加最小量的壓力來(lái)鎖扣箱體2。用戶不需要擔(dān)心它們的手提箱2由于失靈的鎖緊機(jī)構(gòu)而導(dǎo)致的突然開(kāi)啟。此外，多點(diǎn)閉合系統(tǒng)14提供了一種用于確保鎖緊機(jī)構(gòu)成功嚙合的自動(dòng)方法和系統(tǒng)。
盡管以一定的具體程度描述了本發(fā)明，但應(yīng)該理解的是，本公開(kāi)借助于實(shí)例進(jìn)行，在沒(méi)有脫離在附加權(quán)利要求中限定的發(fā)明精神情況下，可以在細(xì)節(jié)或者結(jié)構(gòu)上變化。
權(quán)利要求
1.一種用于通過(guò)利用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)位于行李箱和類似物周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的方法，包括為所述鎖緊機(jī)構(gòu)提供鎖扣的至少三個(gè)階段。
2.權(quán)利要求1的方法，其中所述為所述鎖緊機(jī)構(gòu)提供鎖扣的至少三個(gè)階段的步驟包括提供至少開(kāi)啟階段，所述開(kāi)啟階段提供所述鎖緊機(jī)構(gòu)的解除，并允許所述行李箱容易和自由地開(kāi)啟；提供預(yù)先閉合階段，所述預(yù)先閉合階段提供所述鎖緊機(jī)構(gòu)的可靠嚙合；以及提供緊固階段，所述緊固階段提供所述行李箱配合部和副配合部的牽拉動(dòng)作。
3.權(quán)利要求1的方法，其中提供鎖扣所述至少三個(gè)階段的所述步驟包括為了所述鎖緊機(jī)構(gòu)的對(duì)準(zhǔn)而利用在所述行李箱配合部?jī)?nèi)的滑動(dòng)裝置。
4.權(quán)利要求3的方法，其中為了所述鎖緊機(jī)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)而利用所述滑動(dòng)裝置的所述步驟還包括把至少一個(gè)凹形配合裝置安裝于所述滑動(dòng)裝置，而所述配合裝置與至少一個(gè)對(duì)應(yīng)的配合裝置嚙合，以實(shí)現(xiàn)預(yù)先閉合階段，所述預(yù)先閉合階段提供所述鎖緊機(jī)構(gòu)的可靠嚙合。
5.權(quán)利要求3的方法，其中為了所述鎖緊機(jī)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)而利用所述滑動(dòng)裝置的所述步驟還包括把至少一個(gè)凸形配合裝置安裝于所述滑動(dòng)裝置，而所述配合裝置與至少一個(gè)對(duì)應(yīng)的配合裝置嚙合，以實(shí)現(xiàn)預(yù)先閉合階段，所述預(yù)先閉合階段提供所述鎖緊機(jī)構(gòu)的可靠嚙合。
6.權(quán)利要求4或者5的方法，其中使所述配合裝置與所述對(duì)應(yīng)配合裝置嚙合的所述步驟還包括使與所述滑動(dòng)裝置嚙合的把手系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，以對(duì)準(zhǔn)所述鎖緊機(jī)構(gòu)，并從而把所述行李箱置于所述預(yù)先閉合階段；以及在通過(guò)執(zhí)行固定地安裝于所述滑動(dòng)裝置上的凸輪和凸輪隨動(dòng)件系統(tǒng)而進(jìn)入所述緊固階段后，把所述配合部和副配合部更靠近地牽引一起。
7.權(quán)利要求6的方法，其中使所述配合裝置與所述對(duì)應(yīng)配合裝置嚙合的所述步驟還包括通過(guò)移動(dòng)與包括所述凸輪的剛性托架對(duì)準(zhǔn)的一系列柔性連桿，側(cè)向移動(dòng)所述滑動(dòng)裝置。
8.權(quán)利要求7的方法，其中把所述把手系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)以嚙合所述滑動(dòng)裝置的所述步驟還包括通過(guò)使位于所述旋轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)上的驅(qū)動(dòng)小齒輪與位于所述滑動(dòng)裝置上對(duì)應(yīng)配合突起相配合，而嚙合所述滑動(dòng)裝置。
9.權(quán)利要求7的方法，其中把所述把手系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)以嚙合所述滑動(dòng)裝置的所述步驟還包括使位于所述旋轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)的操作桿上的鐘形曲柄與固定地安裝于所述滑動(dòng)裝置的凸輪裝置嚙合。
10.權(quán)利要求7的方法，其中使所述配合裝置與所述對(duì)應(yīng)配合裝置嚙合的所述步驟還包括在所述開(kāi)啟階段，利用一個(gè)或多個(gè)彈簧來(lái)把所述單個(gè)的操作裝置偏壓到所述行李箱。
11.權(quán)利要求7的方法，其中使所述配合裝置與所述對(duì)應(yīng)配合裝置嚙合的所述步驟還包括利用一個(gè)或多個(gè)彈簧，其中彈簧一端連接到所述托架上，而另一端連接到彈簧偏壓致動(dòng)器上，其中所述彈簧偏壓致動(dòng)器把所述配合裝置偏壓回到開(kāi)啟或者預(yù)先閉合階段。
12.權(quán)利要求1或者2的方法，其中通過(guò)利用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)位于行李箱周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的所述步驟包括操作一個(gè)桿。
13.權(quán)利要求1或者2的方法，其中通過(guò)利用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)位于行李箱周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的所述步驟包括操作一個(gè)號(hào)盤。
14.權(quán)利要求1或者2的方法，其中通過(guò)利用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)位于行李箱周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的所述步驟包括操作一個(gè)曲柄。
15.權(quán)利要求1或者2的方法，其中通過(guò)利用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)位于行李箱周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的所述步驟包括操作一個(gè)在本領(lǐng)域熟知的裝置。
16.權(quán)利要求1或者2的方法，其中通過(guò)為所述鎖緊機(jī)構(gòu)提供鎖扣的至少三個(gè)階段來(lái)調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的所述步驟還包括操作線纜和卷軸系統(tǒng)。
17.權(quán)利要求1或者2的方法，其中通過(guò)為所述鎖緊機(jī)構(gòu)提供鎖扣的至少三個(gè)階段來(lái)調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的所述步驟還包括操作電伺服電機(jī)。
18.權(quán)利要求1或者2的方法，其中通過(guò)為所述鎖緊機(jī)構(gòu)提供鎖扣的至少三個(gè)階段來(lái)調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的所述步驟還包括自動(dòng)地調(diào)節(jié)所述鎖緊機(jī)構(gòu)。
19.權(quán)利要求1或者2的方法，其中通過(guò)為所述鎖緊機(jī)構(gòu)提供鎖扣的至少三個(gè)階段來(lái)調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的所述步驟還包括操作一個(gè)手動(dòng)機(jī)構(gòu)。
20.權(quán)利要求1或者2的方法，其中提供鎖扣的至少三個(gè)階段的所述步驟包括通過(guò)利用號(hào)碼鎖來(lái)雙重鎖定所述行李箱。
21.權(quán)利要求1或者2的方法，其中提供鎖扣的至少三個(gè)階段的所述步驟包括通過(guò)利用安裝于所述單個(gè)操作裝置的安全彈簧來(lái)雙重鎖定所述行李箱。
22.權(quán)利要求1或者2的方法，其中提供鎖扣的至少三個(gè)階段的所述步驟還包括通過(guò)利用鍵操作鎖來(lái)雙重鎖定所述行李箱。
23.權(quán)利要求1或者2的方法，其中提供鎖扣的至少三個(gè)階段的所述步驟還包括通過(guò)利用另外的鎖組件來(lái)雙重鎖定所述行李箱。
24.權(quán)利要求18的方法，其中自動(dòng)地調(diào)節(jié)所述鎖緊機(jī)構(gòu)的所述步驟包括提供卡銷觸發(fā)器的步驟，其中所述卡銷觸發(fā)器安裝在所述蓋殼的一部分上，所述卡銷觸發(fā)器制動(dòng)所述卡銷，所述卡銷安裝在所述基殼框架一部分上，所述卡銷把該鎖緊機(jī)構(gòu)定位在優(yōu)選位置。
25.權(quán)利要求24的方法，其中自動(dòng)地調(diào)節(jié)所述鎖緊機(jī)構(gòu)并把所述鎖緊機(jī)構(gòu)定位在優(yōu)選位置的所述步驟包括把所述鎖緊機(jī)構(gòu)定位在預(yù)先閉合階段。
26.一種用于通過(guò)利用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)位于行李箱或類似物周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的方法，包括側(cè)向移動(dòng)包括突起的柔性連桿，所述突起為所述柔性連桿提供剛性、運(yùn)動(dòng)的連續(xù)性和方便性，并為所述柔性連桿提供在所述行李箱殼體內(nèi)的框架內(nèi)的可再現(xiàn)的精確定位。
27.一種用于通過(guò)提供安裝于該連桿上的突起來(lái)為圍繞行李箱角部連桿提供運(yùn)動(dòng)方便的方法。
28.權(quán)利要求27的方法，為連桿提供突起的所述步驟還包括把所述連桿與一系列其他部件連接的步驟。
29.權(quán)利要求28的方法，其中將所述連桿與其他部件連接的所述步驟包括把所述連桿與一個(gè)或多個(gè)托架串聯(lián)連接。
30.權(quán)利要求29的方法，其中把連桿與托架串聯(lián)連接的所述步驟還包括使所述連桿與托架嚙合，其中所述托架安裝于一個(gè)或多個(gè)卡板并與之對(duì)準(zhǔn)，而所述卡板包括凸輪，所述托架側(cè)向移動(dòng)以移動(dòng)所述連桿，從而與圍繞行李箱周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)嚙合。
31.權(quán)利要求30的方法，其中與位于行李箱周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)嚙合的所述步驟還包括經(jīng)由位于所述托架內(nèi)的凸輪使所述卡板與至少一個(gè)對(duì)應(yīng)的配合裝置嚙合的步驟，所述卡板可移動(dòng)以與該至少一個(gè)對(duì)應(yīng)的配合裝置對(duì)準(zhǔn)。
32.權(quán)利要求31的方法，其中使一個(gè)或多個(gè)卡板與一個(gè)或多個(gè)對(duì)應(yīng)配合裝置嚙合的所述步驟還包括使一個(gè)以上卡板與一個(gè)以上的位于行李箱周圍的對(duì)應(yīng)配合裝置嚙合。
33.權(quán)利要求32的方法，其中使所述凸輪與所述對(duì)應(yīng)配合裝置嚙合的所述步驟還包括通過(guò)齒條操作所述連桿。
34.權(quán)利要求33的方法，其中所述齒條、托架和連桿通過(guò)提供卡鉤和軸彼此串聯(lián)連接，所述卡鉤和軸位于每個(gè)齒條、托架和連桿的相反端上，以便位于每個(gè)部件上的所述卡鉤與位于相鄰部件上的所述軸配合。
35.權(quán)利要求34的方法，其中提供卡鉤和軸的所述步驟還包括控制具有至少一個(gè)對(duì)應(yīng)配合裝置的至少一個(gè)卡板的位置的步驟。
36.一種用于調(diào)節(jié)位于行李箱周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的方法，包括為所述鎖緊機(jī)構(gòu)提供鎖扣的至少三個(gè)階段。
37.權(quán)利要求36的方法，其中所述為所述鎖緊機(jī)構(gòu)提供鎖扣的至少三個(gè)階段的步驟包括提供至少開(kāi)啟階段，所述開(kāi)啟階段提供所述鎖緊機(jī)構(gòu)的解除，并允許所述行李箱容易和自由地開(kāi)啟；提供預(yù)先閉合階段，所述預(yù)先閉合階段提供所述鎖緊機(jī)構(gòu)的可靠嚙合；以及提供緊固階段，所述緊固階段提供所述行李箱配合部和副配合部的牽拉動(dòng)作。
38.一種用于通過(guò)利用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)位于行李箱或類似物周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)，其為所述鎖緊機(jī)構(gòu)提供鎖扣的至少三個(gè)階段，包括至少開(kāi)啟階段，所述開(kāi)啟階段提供所述鎖緊機(jī)構(gòu)的解除，并允許所述行李箱容易和自由地開(kāi)啟；預(yù)先閉合階段，所述預(yù)先閉合階段提供所述鎖緊機(jī)構(gòu)的可靠嚙合；以及緊固階段，所述緊固階段提供所述行李箱配合部和副配合部的牽拉動(dòng)作。
39.權(quán)利要求38的系統(tǒng)，其中一個(gè)卡銷觸發(fā)器安裝在所述蓋殼的一部分上，所述卡銷觸發(fā)器制動(dòng)卡銷，而所述卡銷安裝在所述基殼框架一部分上，而所述卡銷把該鎖緊機(jī)構(gòu)定位在優(yōu)選位置。
40.權(quán)利要求39的系統(tǒng)，其中所述優(yōu)選位置為預(yù)先閉合位置。
41.權(quán)利要求38的系統(tǒng)，還包括為所述鎖緊機(jī)構(gòu)提供對(duì)準(zhǔn)的滑動(dòng)裝置。
42.權(quán)利要求41的系統(tǒng)，其中所述滑動(dòng)裝置位于所述行李箱的框架內(nèi)。
43.權(quán)利要求42的系統(tǒng)，其中所述框架的彎曲力矩與相對(duì)框架的彎曲力矩匹配，所述框架為堅(jiān)固重量輕的材料，從而框架的剛性提高，而所述鎖緊機(jī)構(gòu)正確對(duì)準(zhǔn)的發(fā)生率提高。
44.權(quán)利要求43的系統(tǒng)，其中所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)配合裝置，其中該配合裝置安裝于所述滑動(dòng)裝置，而所述配合裝置與安裝于所述行李箱所述配合部上的至少一個(gè)對(duì)應(yīng)配合裝置嚙合，以獲得所述預(yù)先閉合階段。
45.權(quán)利要求44的系統(tǒng)，還包括把手系統(tǒng)，該把手系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)以與所述滑動(dòng)裝置嚙合來(lái)對(duì)準(zhǔn)所述鎖緊機(jī)構(gòu)，并從而把所述行李箱置于所述預(yù)先閉合階段。
46.權(quán)利要求45的系統(tǒng)，還包括固定地安裝于所述滑動(dòng)裝置上的凸輪和凸輪隨動(dòng)件系統(tǒng)，在進(jìn)入所述緊固階段，所述系統(tǒng)把所述配合部和所述副配合部更加靠近地牽引到一起。
47.權(quán)利要求46的系統(tǒng)，其中與剛性托架對(duì)準(zhǔn)的一系列柔性連桿側(cè)向移動(dòng)以移動(dòng)所述滑動(dòng)裝置，從而使所述配合裝置與所述對(duì)應(yīng)配合裝置嚙合，而所述剛性托架安裝于包括所述凸輪的卡板并與之對(duì)準(zhǔn)。
48.權(quán)利要求47的系統(tǒng)，其中位于所述旋轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)的操作桿上的驅(qū)動(dòng)小齒輪與位于所述滑動(dòng)裝置上的配合齒對(duì)應(yīng)，以便于所述滑動(dòng)裝置的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。
49.權(quán)利要求47的系統(tǒng)，其中位于所述旋轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)的操作桿上的鐘形曲柄與固定地安裝于所述滑動(dòng)裝置的凸輪裝置嚙合，以便于所述滑動(dòng)裝置的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。
50.權(quán)利要求49的系統(tǒng)，其中位于所述滑動(dòng)裝置上的卡銷用來(lái)把所述操作桿強(qiáng)制推到通過(guò)凸輪的死頂點(diǎn)的位置，所述凸輪位于所述凸輪裝置上。
51.權(quán)利要求50的系統(tǒng)，其中卡銷觸發(fā)器位于與容納所述卡銷和所述滑動(dòng)裝置的框架相對(duì)的框架內(nèi)，所述卡銷觸發(fā)器使卡銷旋轉(zhuǎn)，從而使該操作桿旋轉(zhuǎn)通過(guò)所述凸輪的所述死頂點(diǎn)。
52.權(quán)利要求51的系統(tǒng)，其中一個(gè)扭力彈簧把所述卡銷從旋轉(zhuǎn)位置定位回到靜止位置。
53.一種用于通過(guò)利用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)位于行李箱或類似物周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)，包括在位于所述行李箱殼體內(nèi)框架內(nèi)側(cè)向移動(dòng)的柔性連桿，所述柔性連桿具有突起，所述突起為柔性連桿提供剛性、柔性連桿運(yùn)動(dòng)的連續(xù)性和方便性以及柔性連桿的可再現(xiàn)的精確定位。
54.一種用于通過(guò)利用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)位于具有蓋殼和基殼的行李箱或類似物周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)，包括柔性連桿；和感測(cè)行李箱蓋殼相對(duì)于基殼位置以把鎖緊機(jī)構(gòu)置于預(yù)先閉合位置的裝置。
55.權(quán)利要求54的系統(tǒng)，其中感測(cè)該蓋殼相對(duì)于基殼位置的裝置包括卡銷觸發(fā)器，所述卡銷觸發(fā)器安裝在所述蓋殼的一部分上，所述卡銷觸發(fā)器制動(dòng)安裝在基殼一部分上的卡銷，所述卡銷把鎖緊機(jī)構(gòu)定位在預(yù)先閉合位置。
56.權(quán)利要求55的系統(tǒng)，其中用于通過(guò)感測(cè)該蓋殼相對(duì)于基殼位置來(lái)調(diào)節(jié)圍繞行李箱周圍一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的裝置還包括具有至少一個(gè)齒條、至少一個(gè)托架和至少一個(gè)柔性連桿的系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)柔性連桿響應(yīng)所述卡銷位置來(lái)把該鎖緊機(jī)構(gòu)移動(dòng)到預(yù)先閉合位置。
57.一種用于調(diào)節(jié)位于行李箱或類似物周圍的一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)，包括鎖扣的至少三個(gè)階段。
58.權(quán)利要求57的系統(tǒng)，其中鎖扣的至少三個(gè)階段包括開(kāi)啟階段，所述開(kāi)啟階段提供所述鎖緊機(jī)構(gòu)的解除，并允許所述行李箱容易和自由地開(kāi)啟；預(yù)先閉合階段，所述預(yù)先閉合階段提供所述鎖緊機(jī)構(gòu)的可靠嚙合；以及緊固階段，所述緊固階段提供所述行李箱配合部和副配合部的牽拉動(dòng)作。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于提供行李箱(2)閉合幾個(gè)階段的方法和系統(tǒng)，其中幾個(gè)階段包括開(kāi)啟階段；其中一個(gè)或多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)嚙合的預(yù)先閉合階段；和其中牽引動(dòng)作把行李箱(2)兩個(gè)殼體更進(jìn)一步拉在一起的緊固階段。本發(fā)明還公開(kāi)了一種用于自動(dòng)地確保多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)圍繞行李箱(2)周圍正確鎖扣的方法和系統(tǒng)。該鎖緊機(jī)構(gòu)可通過(guò)利用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)(16)來(lái)對(duì)準(zhǔn)。本發(fā)明包括低摩擦力的耐用系統(tǒng)。本發(fā)明通過(guò)提供閉合的額外測(cè)量來(lái)確保用戶財(cái)產(chǎn)的安全。用戶享用單個(gè)操作機(jī)構(gòu)(16)，并由于單個(gè)操作機(jī)構(gòu)(16)具有的良好設(shè)計(jì)，只需要施加最小量的壓力來(lái)鎖扣箱體(2)。用戶不需要擔(dān)心由于失靈的鎖緊機(jī)構(gòu)導(dǎo)致他們的手提箱(2)突然開(kāi)啟。
文檔編號(hào)A45C13/28GK101031216SQ200580033381
公開(kāi)日2007年9月5日 申請(qǐng)日期2005年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月31日
發(fā)明者E·賽蒙斯, 維利·范霍耶, 魯?shù)稀げ嫉吕? 托比亞斯·阿克曼 申請(qǐng)人:新秀麗公司