專利名稱：注射成型行李箱殼體的制作方法和由此制作的行李箱的制作方法
發(fā)明的背景
背景技術(shù)：
現(xiàn)已知可以主要利用模塑成型的層板制作行李箱，層板由交聯(lián)聚乙烯泡沫層或內(nèi)芯構(gòu)成，并在內(nèi)側(cè)帶有一個紡織物層，而在外側(cè)帶有一個紡織物或薄塑料層板。這樣的例子見于轉(zhuǎn)讓給Superior S.A.的英國專利No.2002282中。該專利中提出，邊框可以通過膠結(jié)或穿刺緊固件而連接在一個由這種層板制成的內(nèi)凹行李箱殼體上。一個相關(guān)專利，即同樣轉(zhuǎn)讓給Superior S.A.的加拿大專利1,203,514中示出了有關(guān)這種行李箱的一項更詳細的提議。該行李箱包括兩個由這種熱成型泡沫紡織物層板制成的殼體，殼體周邊內(nèi)側(cè)分別緊固著一個形狀穩(wěn)定邊框。該邊框由多塊注射成型塑料構(gòu)成。兩個殼體通過一個外圍滑動緊固件或拉鏈保持在一起。該專利中未指出如何利用相對堅硬的匹配邊框制作蛤殼式打開的行李箱。專利中也沒有提示如何將由聚乙烯交聯(lián)泡沫或其他任何適宜材料制成的面板定位在注射模具中，以使至少泡沫與紡織品面板的邊緣部分能夠自動粘著在形成于注射模具中的注射成型塑料上。另一個專利，即轉(zhuǎn)讓給Etablissements M.Duret&Fils的歐洲專利No.0309325中示出了一種制作車座的方法，其包括提供由泡沫層、紡織物層和金屬彈簧層組成的用于構(gòu)成車座主表面的面板，并將面板邊緣夾持在注射模具中。然而，該專利未在任何地方提出該方法可以用于制作行李箱。
本發(fā)明概述為此，本發(fā)明的一個目的是提供一種制作行李箱殼體的方法，其能夠消除提供穿刺緊固件的步驟或通過膠結(jié)而將紡織物或紡織物與泡沫面板連接到周圍塑料邊框上的步驟，從而降低與這種組裝步驟相關(guān)的成本或者成本和重量。
發(fā)明的另一個目的是提供一種行李箱，其主要包括外圍注射成型邊框，該邊框具有用于形成殼體壁的直立側(cè)壁；以及殼體底座，其由紡織品或紡織品與泡沫制成的面板構(gòu)成，以將面板邊緣熔接結(jié)合在環(huán)繞著的外圍邊框上。所謂熔接，指的是利用面板中的原有材料和注射成型過程中的材料形成結(jié)合部，而不需要附加的粘結(jié)劑或緊固件。
接下來，本發(fā)明包括一種利用紡織品網(wǎng)膜或面板成型行李箱殼體的方法。面板優(yōu)選由泡沫面板和紡織品覆層構(gòu)成并具有一個邊緣部分，而行李箱還包括一個注射成型邊框。這種方法包括以下步驟將面板的外圍邊緣部分抵靠著用于成型邊框的注射模具的內(nèi)側(cè)表面定位，以及在保持外圍邊緣部分抵靠著模具內(nèi)表面的同時將液態(tài)塑料注射到模具中。
本發(fā)明的主題還包括一種具有至少一個外殼體的行李箱。殼體又具有一個由紡織品膜片制成的大致寬闊表面。改進之處包括一個基本上環(huán)繞著紡織品膜片整個邊緣的注射成型邊框和一個熔接形成在邊框與紡織品膜片之間的結(jié)合部。
這樣形成的行李箱相對較輕，并且相對于其結(jié)構(gòu)中所用材料量而言非常堅固，這種結(jié)果部分地源于面板邊緣與注射成型邊框之間的強力熔接結(jié)合。由于熔接結(jié)合可以直接導(dǎo)致材料和加工費用的節(jié)約，因此這種注射成型邊框與面板的組合結(jié)構(gòu)的成本非常低。
附圖簡述

圖1中示出了一個行李箱殼體與它的匹配殼體，二者一起構(gòu)成行李箱的外結(jié)構(gòu)。
圖2中示出了根據(jù)本發(fā)明的主題成型出的用在圖1所示行李箱中的殼體。
圖3是穿過一對行李箱殼體的匹配邊框的橫斷面圖，示出了匹配在邊框與結(jié)合區(qū)域之間的搭接舌槽，該結(jié)合區(qū)域位于邊框的內(nèi)邊緣與面板的邊緣區(qū)域之間。
圖4中示出了一種在柔性面板與注射成型邊框之間形成熔接結(jié)合部的可行模塑成型方法。
圖5a和5b是穿過邊框和面板的一部分的橫斷面圖，以顯示熔接結(jié)合區(qū)域的最優(yōu)選結(jié)構(gòu)。
圖6中示出了該最優(yōu)選結(jié)構(gòu)的一種略微改型的類似視圖。
圖7中示出了一種類似于圖3中所示的行李箱殼體，但顯示了面板與邊框之間的另一種替代性結(jié)合部或接頭。
圖8a中示出了邊框和面板在用于成型殼體邊框部分的注射模具的一個部分中的簡化橫斷面圖。
圖8b中示出了一個側(cè)視圖，其中示意性顯示了注射模具中的熔態(tài)熱塑性塑料在注射成型邊框的邊緣部分處的典型填充路徑。
優(yōu)選實施例詳細描述參看附圖，行李箱1包括一個用于構(gòu)成行李箱外結(jié)構(gòu)的殼體。殼體2具有一個大致寬闊的表面3，寬闊表面由膜片或面板4構(gòu)成，它可以是一層薄柔性聚合物板材，或者甚至可以是單層網(wǎng)膜或紡織品，但最優(yōu)選為紡織品與泡沫層板，如后文詳細描述。單層紡織品網(wǎng)膜可以是滑動緊固件或“拉鏈”路徑上的條帶或邊緣，其上可以通過配合的拉索而緊固一張完整的紡織品或類似物。面板4的周圍是一個注射成型邊框5，其基本上環(huán)繞著柔性膜片的整個周邊。邊框5和匹配邊框5＇上包含搭接邊緣，這些邊緣利用公知的舌槽互補邊緣形狀而構(gòu)成一個蛤殼式罩蓋(圖3)。行李箱還包括支架件9，其承載著至少一個攜帶手柄6或一對鎖閂7，鎖閂用于選擇性地將邊框5和6保持在一起，以容納旅行者的行李。行李箱包括一個鉸鏈裝置8，其由與現(xiàn)有類型的相應(yīng)邊框整體成型在一起的鉸鏈關(guān)節(jié)構(gòu)成。在每個邊框與面板的會合處有一個位于邊框與紡織品膜片之間的熔接成型的結(jié)合部10。
具體地講，注射成型邊框包含一系列從寬闊表面或面板突起的直立壁，其中包括后壁11、前壁12和延伸在前后壁之間的側(cè)壁13。
面板與注射成型邊框之間的接頭或結(jié)合部在圖3中以橫斷面示出。柔性面板優(yōu)選由組合材料制成。組合材料中包括一個由交聯(lián)聚乙烯泡沫11構(gòu)成的大致平坦板材，其上粘結(jié)著一層或多層優(yōu)選為紡織品的裝飾和加強纖維12、13。這種材料在所屬技術(shù)領(lǐng)域中是眾所周知的，它的外形可以根據(jù)例如美國專利No.4,591,606而由硅烷交聯(lián)聚乙烯制成，在這一方面，該專利與本說明書一致，因而結(jié)合在此作為參考。材料可以具有與轉(zhuǎn)讓給Superior S.A.的上述專利中所描述的相同的特性和替代性覆層紡織品。所要說的僅是，柔性面板薄膜或紡織品與泡沫層板最好通過公知的熱壓成型方法預(yù)成型為大致拱形或裝飾性形態(tài)。這樣成型出的面板可以保持其大致成型形狀。特別是，如果面板的邊緣部分由泡沫與紡織品層板制成，則它可以被擠壓而縮扁，以形成相對堅硬的薄邊緣部分14，如圖3所示。該邊緣部分可以通過公知的方式而被安置得伸入注射成型模腔中，而模腔中被充入熔態(tài)熱塑性塑料，例如聚乙烯、聚丙烯、和這些烯族熱塑性塑料的變型如TPO(熱塑性烯烴)或TPE(熱塑性彈性體)。在任何情況下，外圍邊框均提供出一個堅硬部分，以穩(wěn)定面板的大致柔性本質(zhì)并提供所需的支承強度，特別是沿著側(cè)壁的支承強度，以獲得如前面所提出的足夠穩(wěn)固的蛤殼式罩蓋。反過來，面板又提供了一個位于邊框的相鄰和對置壁之間的拉伸件或腹板，以使總體結(jié)構(gòu)具有相對較高的抗拉強度(相對于重量而言)。與傳統(tǒng)的單件式注射成型殼體不同，面板還可以包含一個滑動緊固件15，通過它可以進入額外功能開口或口袋。緊固件可以通過傳統(tǒng)的縫合技術(shù)而容易地連接在面板上，最好是在將邊框注射成型在面板外圍邊緣上之前縫合。當然，也可以在面板上添加其他入口和結(jié)構(gòu)部件，它們通?？梢砸娪谟善胀ㄈ彳浖徔椘窐?gòu)造的行李箱中。這種部件包括縫合在面板表面內(nèi)側(cè)和外側(cè)的一個或多個紡織品口袋。裝有這種部件的面板可以具有一個外圍拉鏈路徑(未示出)，以將一根拉鏈粘結(jié)在邊框上，如前所述。通過這種方式，可以構(gòu)造出相當復(fù)雜和裝有結(jié)構(gòu)部件的面板，但如果成型過程失誤，只會增加粘結(jié)式拉鏈路徑而非整個面板的成本。一張用于展示公司徽標的板17或類似物適宜地安置在與接頭10相鄰或相接的邊框上。這樣還可以附加用于覆蓋因成型殼體時的熱塑性樹脂注射澆口而形成的痕跡。這一點將在后文中詳細描述。
現(xiàn)在返回到面板與邊框之間的結(jié)合部或接頭，優(yōu)選將切口邊緣16隱藏住而不被消費者看到。這一點可以這樣實現(xiàn)，即面板的邊緣部分被定位在注射模具的中心，以使處于熔化狀態(tài)的塑料環(huán)繞著該切口或毛邊流動，從而隱藏該邊緣并賦予接頭處更精確和美學(xué)動人的效果。這種俘獲作用還能夠隱藏或防止紡織品覆層的切口部分的線頭磨損。圖4中示出了一種能夠確保這種協(xié)調(diào)定位的方法。該方法包括在注射模具20的每個半體上分別設(shè)置一系列突出銷21，圖中示意顯示的銷位于模具的一部分上，模具已經(jīng)從面板外圍邊緣部分的最終熔接結(jié)合部中脫出。這些銷將面板邊緣部分咬合并保持在注射成型殼體的壁中的精確位置上。然而，這種特定的系統(tǒng)雖然能夠滿足功能要求，但會留下明顯的美學(xué)問題。定位銷留下的孔22將作為缺點而被覺察到，或許會提示最終的邊框上帶有能夠?qū)е挛畚锖统睔膺M入旅行者物品中的穿孔。
一種最優(yōu)選的結(jié)構(gòu)包括在面板的堅硬邊緣部分上設(shè)置一個明顯的轉(zhuǎn)彎或曲線23(圖5)，該曲線在橫斷面上具有“J”形外形。具體地講，邊緣部分包括第一向外突出的唇緣，接下來是一個終止于毛邊或切口邊緣16處的平緩彎曲尾部25。與圖4中所示的銷定位方法不同，該面板邊緣部分的目的是抵靠著注射模具的一個內(nèi)表面26(在本例中為內(nèi)邊框限定壁)定位。毗鄰該“J”形部分，模具壁形成了一個放大的外圍模腔30，該模腔必然會成型出邊框上的較厚邊緣段31。模具部分20＇可以優(yōu)選采用可拆型芯的形式。對于確定的殼體形狀，這種可拆型芯是理想的，因為這樣可以在塑料適當固化后將模具的這個部分從最終的殼體中脫出。這種結(jié)構(gòu)特別適用于大尺寸的最終行李箱，這種行李箱中適于包含向內(nèi)伸出的凸緣，以便強化這種大殼體的最外側(cè)邊緣。可拆型芯模具是一種公知的適合成型復(fù)雜形狀的便利方法。這種技術(shù)不直接涉及這里提出的發(fā)明思想。
該邊緣部分形成了一個“厚”段，在注射成型過程中，該段將在模具完全充滿塑料之前被充入塑料?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)，這個格外厚的部分在保持面板邊緣部分抵靠著這個區(qū)域的模具內(nèi)表面并且遠離美學(xué)要求更高的最終邊框外表面等方面具有顯著的效果，從而能夠?qū)е聫娏Y(jié)合，并獲得非常一致和理想的美學(xué)外觀。邊緣部分的向外彎曲部位導(dǎo)致切口邊緣直接向內(nèi)面對但不是必然嵌入注射成型塑料團塊中。因此，圖5中的結(jié)構(gòu)具有能夠隱藏切口邊緣的優(yōu)點，但沒有要求使用前面討論的定位銷的的缺點。
緊鄰該結(jié)合邊緣部分是注射成型邊框的放大邊緣部分31。它是一個光滑彎曲部分，其終止于前面所述“J”形邊緣部分的接頭處和一個緊鄰面板邊緣部分繞著邊框內(nèi)側(cè)延伸的連續(xù)槽或凹坑32。該凹坑不但提供了如后文所述的直接美學(xué)優(yōu)點，而且還允許高溫注射成型外圍邊框與尺寸相對穩(wěn)定的泡沫面板之間出現(xiàn)相對不同的收縮，以使二者在冷卻過程中彼此適應(yīng)。這種情況顯示于圖5b中。這里，注射成型的邊框已經(jīng)被基本冷卻并且在各個尺寸方向均有收縮，但在周邊尺寸上的收縮特別顯著。凹坑可以容納這種收縮。凹坑產(chǎn)生了一個在抵抗因邊框冷(并因此而向內(nèi)收縮)卻而產(chǎn)生的壓縮力方面相對薄弱的部分。因此，該凹坑會像手風琴風箱那樣疊并。這樣可以允許泡沫面板的其余部分在邊框熱收縮時保持相對不變形。因此，泡沫面板幾乎不需要或僅需非常小的二次成型(即面板和邊框被放在大型穩(wěn)定化模具中，以便重新變形為理想的彎曲形狀)。
圖6中示出了這種熱收縮容納結(jié)構(gòu)的一種擴展結(jié)構(gòu)。這里示出了第二凹坑33，其在泡沫面板上形成了另一個疊并或相對薄弱部分。
圖5a、b或圖6中的結(jié)構(gòu)均能夠?qū)崿F(xiàn)注射成型邊框與面板之間的緊密和光滑的結(jié)合，同時又能夠保證面板外表面與彎曲形狀平齊，從而構(gòu)成邊框壁彎曲形狀的延伸段。注射成型塑料將滲入面板的表面中，或與此相反導(dǎo)致這個區(qū)域的交聯(lián)泡沫形成位于紡織品層與注射成型塑料層之間的粘結(jié)性結(jié)合部。無論如何，現(xiàn)已證實該結(jié)合部是非常堅韌的，其適合于抵抗在這樣制作的行李箱被過度裝填時產(chǎn)生的爆裂壓力。
圖7中示出了另一種用于將面板連接在外圍注射成型邊框上的替代性方法。這種方法也要使用厚段，以將紡織品邊緣抵靠著注射成型模具的一側(cè)定位。然而，這里紡織品是抵靠著模具中的用于形成注射成型邊框外表面而非注射成型邊框內(nèi)表面的部分定位的。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)選性略差，因為雖然面板切口邊緣被嵌入或至少牢固粘結(jié)在注射成型塑料團塊上，但同圖5a和b以及圖6中所示的結(jié)構(gòu)相比更容易在旅行遭受障礙或其他困難。請注意，在圖7中顯示的厚段中包括一個空腔34。這就展示了采用氣體注射的可能性，這種注射方法是廣泛采用且通用的便利方法，用以減少存留在注射成型部件厚段中的熔態(tài)塑料量。然而，應(yīng)當理解，為了獲得優(yōu)異面板邊緣部分而采用的氣體注射方法并不構(gòu)成本發(fā)明的優(yōu)選實施例中的重要部分。
圖8a中示出了一個穿過注射模具邊緣部分的剖面，具體地講，該剖面位于徽標17被安置在行李箱1的最終組件上的位置上。請注意，形成在模具板體之間的模腔提供出一個用于形成注射成型邊框大部分的薄腹板部分35和位于邊框成型模具內(nèi)側(cè)邊緣的厚段成型模腔30。面板上的除J形部分之外的所有部分保留在注射模具之外。這個區(qū)域的疊并泡沫面板形成了合模后的模具半體的相鄰唇緣之間的密封。塑料優(yōu)選通過槽32而沿著外圍模腔30注射到某個位置。請注意，槽的出口直接面對著J形部分23。現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)，引入這個厚段中的熔態(tài)熱塑性塑料沿外圍填充厚段的速度勢必高于填充薄腹板部分的速度。圖8b中包括一系列輪廓線。這些輪廓線示意性表示了在注射成型過程的各個時刻T1至T4時的熔態(tài)熱塑性塑料的前側(cè)或前波40。T1顯示了從注射成型位置開始經(jīng)過了任意時段后的特定時刻。請注意，腹板中充入塑料的部分相對較小。然而，由于厚段中的背壓降低，因此厚段中會有更大的體積被快速充入塑料。在逐漸的后續(xù)時刻T2、T3和T4，將持續(xù)這種首先填充厚段然后再填充腹板段的填充模式。顯然，由于背壓較低，因此熱塑性塑料將首先填充到厚段中，然后再主要從充滿了的厚段流入腹板段中。柔性面板的切口邊緣和J形部分抵靠著厚段的一個壁安置在厚段中，在這種情況下，壁將成型出最終殼體的內(nèi)表面。熔態(tài)熱塑性塑料的前波或前側(cè)通過占據(jù)這個厚段的大部分空間而首先將紡織品牢固推壓在模具壁上。只有在隨后的階段，熔態(tài)塑料才會流入邊框的薄壁或腹板段中。在這個過程中，厚段中的熱塑性塑料團塊將防止紡織品材料從注射模具的相鄰壁處移開。在熱塑性塑料的前側(cè)完全充入注射模腔的時刻，內(nèi)壓會急劇上升以完全“填充”模腔。然而，在這個時刻，厚段中的塑料已經(jīng)變得足夠粘稠，因而能夠防止從模具唇緣36之間擠出。這種方法可以確保注射成型塑料與面板之間形成更一致和精確的過渡，而不需要使用伸入模腔中的定位銷。此外，這種方法還允許適當量的紡織品材料伸入模腔中，而不必擔心切口邊緣穿過固化塑料暴露出來。因此，可以確保面板與注射模具之間具有相對較強的附著力，而又不會損傷接頭區(qū)域的理想美學(xué)性能。
為了避免厚段出現(xiàn)收縮痕跡，并且為了減少熱塑性塑料量和因此而降低最終行李箱的重量，同時為了縮短冷卻時間，希望利用一個注汽口提供空氣，以補償收縮量，并使空氣伴隨著熔態(tài)塑料前波流入厚段中。這種方法曾在前面通過圖7所示結(jié)構(gòu)作過解釋，當然這種利用空氣提供出來的“空芯”或中空段50也同樣可以用在圖5a和b以及圖6中所示的結(jié)構(gòu)中。還可以使用除空氣之外的其他流體支承該厚段，例如使用液體例如水，當然該流體應(yīng)當能夠被去除以降低最終制品的重量。發(fā)泡劑或發(fā)泡塑料也可以用作第二流體，不論哪一種均能夠在完全充滿模腔之前輔助填充厚段，同時減少熔態(tài)塑料消耗量并縮短成型周期時間。
通過前面解釋的方法中的行李箱結(jié)構(gòu)，還可以獲得許多附加益處。重量減少、因加工步驟簡化而導(dǎo)致的成本下降以及因面板與注射成型邊框之間的緊密和連續(xù)的熔接結(jié)合而導(dǎo)致的強度提高等優(yōu)點已經(jīng)討論過了。除了這些超過現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點以外，在利用注射成型批量加工行李箱時簡化結(jié)構(gòu)和降低成本也是眾所周知的優(yōu)點。另一方面，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)還能夠降低內(nèi)部成型壓力，這種壓力通常與相對較大的單件注射成型的典型行李箱殼體相伴。其次，公開的方法允許使用其他通常被認為不適合用于制作行李箱的可注射成型材料。作為示例，粘度更高的注射成型材料，例如填充了加強材料的注射成型材料可以用于成型邊框，加強材料可以是例如碎玻璃纖維、尼龍或諸如碳和硼纖維等更精致的工程材料。這是因為不需要這些具有阻流性能的材料流入行李箱的面板部分中。顯然，行李箱的面板部分已經(jīng)預(yù)先由柔性面板提供出來。雖然優(yōu)選實施例中使用了溶態(tài)熱塑性材料，但反應(yīng)式注射成型(RIM)材料也可以注射到注射模具中。厚段的優(yōu)點也同樣可以體現(xiàn)在這種材料中，就像前面解釋的方法一樣。
本發(fā)明還設(shè)想了面板的替代性材料。優(yōu)選采用的材料包括交聯(lián)聚乙烯泡沫內(nèi)芯，該內(nèi)芯的內(nèi)表面上覆蓋著一層精致的美學(xué)動人的紡織品，并在外表面上覆蓋著紡織或編織的高強度材料或紡織品。除此之外，也可以使用壓延或?qū)影鍞D出TPO/TPE網(wǎng)膜，或是完全交聯(lián)的聚合物或橡膠。有時采用單層強力紡織品就足夠了，只要面板具有這樣的特征即可，即面板上能夠預(yù)成型出某種優(yōu)選用在行李箱中的淺形狀，而且具有一個如前所述的“J”形邊緣。任何這樣的材料均足以勝任，盡管泡沫與紡織品層板具有相對于其重量而言的極高的強度和彈性等優(yōu)點。盡管優(yōu)選采用非交聯(lián)熱塑性泡沫，因為這種材料在回收面板或面板與邊框組件方面具有更好的機會，但也可以使用交聯(lián)聚乙烯泡沫或其他類似的泡沫。最優(yōu)選采用的材料是在加工和回收方面均與邊框制作材料相容的泡沫。目前，制作邊框的最佳材料是聚丙烯，因此最佳泡沫是非交聯(lián)聚烯烴，特別是聚丙烯。
盡管在圖示的優(yōu)選實施例中有一個外圍邊框環(huán)繞著單一的柔性面板，但本發(fā)明還預(yù)期可以用于邊框環(huán)繞著多于一張這樣的面板的情況，或者在替代性實施例中，邊框可以包括十字交叉的桿或部件，以將單一面板分隔成兩個或多個相對平坦的寬闊表面。這種結(jié)構(gòu)對于特大型行李箱而言是最有益的，其中一個由注射成型邊框材料制成的加固桿可以提供出附加的尺寸穩(wěn)定度，還可以提供出新的美學(xué)外觀。
權(quán)利要求
1.一種行李箱，其具有至少一個外側(cè)殼體，該殼體又具有一個大致寬闊的表面，該寬闊表面由一張紡織品面板構(gòu)成，其特征在于，包括一個連接在紡織品面板邊緣上的注射成型邊框和一個熔接形成在邊框與紡織品面板之間的結(jié)合部。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于，殼體具有一系列從寬闊表面直立出來的壁，注射成型邊框整體式形成一系列直立壁。
3.如權(quán)利要求2所述的行李箱，其特征在于，一系列直立壁包括一個后壁、一個前壁和延伸在前壁與后壁之間的側(cè)壁。
4.如權(quán)利要求3所述的行李箱，其特征在于，后壁包括整體形成的鉸鏈關(guān)節(jié)，用以將殼體鉸接在行李箱的其余部分上。
5.如權(quán)利要求2所述的行李箱，其特征在于，前壁包括至少一個鎖閂裝置，用以將殼體選擇性地保持在行李箱的其余部分上。
6.如權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于，面板還包括一層紡織品和一層用于加強紡織品層的泡沫聚合物。
7.如權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于，邊框與紡織品面板之間的結(jié)合部基本上環(huán)繞著面板的整個周邊延伸。
8.如權(quán)利要求6所述的行李箱，其特征在于，紡織品與泡沫層彼此層壓在一起而形成一張層壓面板，面板的周邊具有一個從面板的主要尺寸輪廓上直立出來的外圍邊緣部分，邊緣部分的末端邊緣具有一個切口邊緣，該切口邊緣隱藏在附著在其上的注射成型邊框上。
9.如權(quán)利要求7所述的行李箱，其特征在于，面板具有一個垂直于主要尺寸并且基本上等于紡織品與泡沫層厚度的厚度尺寸，但面板末端邊緣的厚度顯著小于該厚度尺寸。
10.如權(quán)利要求2所述的行李箱，其特征在于，殼體還包括一個毗鄰一系列壁的厚段，厚段包括熔接結(jié)合部。
11.一種利用層壓面板和注射成型邊框成型行李箱殼體的方法，面板具有一個外圍邊緣部分并且由一個泡沫面板層和一個紡織品覆層構(gòu)成，該方法包括以下步驟將外圍邊緣部分定位在一個用于成型邊框的注射模具中；以及將塑料注射到模具中以便在塑料與邊緣部分之間形成熔接結(jié)合部。
12.如權(quán)利要求11所述的行李箱殼體成型方法，其特征在于，定位步驟包括將邊緣部分保持抵靠在用于成型邊框的注射模具的一個內(nèi)表面上；以及在保持外圍邊緣部分抵靠著模具內(nèi)表面的同時將塑料注射到模具中。
13.如權(quán)利要求12所述的行李箱殼體成型方法，其特征在于，模具內(nèi)表面是一個用于形成最終殼體內(nèi)表面的表面。
14.如權(quán)利要求12所述的行李箱殼體成型方法，還包括在塑料基本上充滿模具之前將塑料引導(dǎo)至模具中的一個毗鄰?fù)鈬吘壊糠值牟糠种?，從而使得毗鄰?fù)鈬吘壊糠值乃芰嫌兄趯⑼鈬吘壊糠值挚吭谀＞邇?nèi)表面上。
15.如權(quán)利要求14所述的行李箱殼體成型方法，還包括提供一個模腔，模腔具有這樣一個部分，該部分的尺寸使之能夠產(chǎn)生邊框的相對較薄腹板段，模腔還具有一個緊鄰?fù)鈬吘壊糠值暮穸?；以及在厚段中將塑料引入模腔中，從而使塑料在充滿模腔其余部分之前優(yōu)先充滿厚段。
16.如權(quán)利要求15所述的行李箱殼體成型方法，還包括將第二流體與塑料一起引入厚段中的步驟，從而在完成后的殼體的厚段內(nèi)形成一個中空段。
17.如權(quán)利要求16所述的行李箱殼體成型方法，其特征在于，第二流體是空氣。
18.如權(quán)利要求16所述的行李箱殼體成型方法，其特征在于，第二流體是發(fā)泡劑。
全文摘要
由紡織品面板縫制出的行李箱已經(jīng)過時了。它們要求采用許多手工程序,因而加工麻煩。更為先進的行李箱利用形狀保持泡沫與紡織品層板形成行李箱的主要部分。這種現(xiàn)有行李箱仍然需要手工步驟,以便向成型出的泡沫殼體的內(nèi)側(cè)施加形狀穩(wěn)定邊框件,并環(huán)繞著殼體的周邊附加滑動緊固件型的罩蓋。本發(fā)明公開了一種成型蛤殼式行李箱(1)的方法,行李箱具有一個注射成型邊框(5,5′)和一個用于構(gòu)成寬闊表面(3)的紡織品面板。紡織品面板的邊緣通過在注射過程中形成在面板邊緣與塑料邊框之間的熔接結(jié)合部而連接在注射成型邊框上。
文檔編號A45C3/00GK1336804SQ00802833
公開日2002年2月20日 申請日期2000年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月19日
發(fā)明者維利·范霍耶, 馬丁·比達姆, 卡雷爾·德梅德特斯 申請人:薩姆索愛特集團公司