專利名稱：汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測方法及實現(xiàn)該監(jiān)測方法的系統(tǒng)的制作方法
汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測方法及實現(xiàn)該監(jiān)測方法的系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪胎氣壓變化的檢測方法及實現(xiàn)該方法的系統(tǒng)， 尤其是一種通過計算汽車輪胎轉(zhuǎn)速及對比分析而判斷汽車輪胎氣壓變化情 況的方法及實現(xiàn)該方法的系統(tǒng)。背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中，若是出現(xiàn)汽車輪胎漏氣，駕駛員若是不能實時地 了解汽車輪胎的漏氣情況，不但在行駛中浪費了燃料，而且還存在出現(xiàn)交 通事故的隱患。因此，駕駛員實時并且及時地掌握汽車輪胎的氣壓情況是 非常必要也十分重要的。
在現(xiàn)有技術(shù)中，有一些監(jiān)測汽車輪胎氣壓變化的技術(shù)方案，如主要通 過裝載壓力傳感器進行實時測量，并依據(jù)所得數(shù)值大小進行漏氣報警的技 術(shù)方案，但此種方案存在不同速度情形下容易出現(xiàn)誤報警的缺陷。另外有 一種是通過輪胎轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進行判斷的技術(shù)方案，該方案是通過獲取輪胎轉(zhuǎn) 速數(shù)據(jù)，并對各類輪胎轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進行計算，由計算結(jié)果與預(yù)設(shè)數(shù)值進行比 較，從而得出汽車各輪胎的氣壓狀況。此方案與前一方案比較，解決了不 同速度情形下容易出現(xiàn)誤報警的缺陷。但由于其本身的設(shè)計，僅僅限于單 個輪胎出現(xiàn)氣壓不足時進行報警，當(dāng)兩個或兩個以上的輪胎都存在氣壓不 足的情形時，則無法同時對此種情形進行氣壓不足的報警，存在一定的缺
陷。另外，也是由于此技術(shù)方案本身的設(shè)計不足及數(shù)值計算設(shè)置上的不周 全，對于輪胎比較輕微的漏氣情況也無法進行及時的報警，其監(jiān)測靈敏度 較低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是公開一種不單能對單個輪胎氣壓不足進行報警，而且 對同時兩個或兩個以上輪胎氣壓不足進行報警的汽車輪胎監(jiān)測方法及實現(xiàn) 該方法的系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的
一種汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測方法，包括如下步驟
(1) 獲取汽車各輪胎的轉(zhuǎn)速，分別為學(xué)左前、學(xué)左后、學(xué)右前、學(xué)右 后，并作為比較判斷的轉(zhuǎn)速參照值；
(2) 獲取汽車當(dāng)前各輪胎的轉(zhuǎn)速，分別為實左前、實左后、實右前、
實右后，并與步驟(l)各輪胎的轉(zhuǎn)速參照值進行比較；
(3 )對步驟(2)的比較結(jié)果若超過預(yù)設(shè)數(shù)值則進行報警； (4)轉(zhuǎn)向步驟(2);
其特征在于步驟(2)的比較方法是 首先設(shè)置一偏差值；
然后將實左前+實右后與實左后+實右前進行比較， 若實左前+實右后>實左后+實右前，則對實右后與學(xué)右后+偏差值進 行比較，
若實右后>學(xué)右后+偏差值，則右后計加"l"，右前計、左前計和左后 計均置"0"，
若實右后<=學(xué)右后+偏差值，則將實右前與學(xué)右前+偏差值進行比
較，并且實左后與學(xué)左后+偏差值進行比較，
若實右前>學(xué)右前+偏差值并且實左后與學(xué)左后>偏差值，則左前 計加'T，，右前計、右后計和左后計均置"0",
若非(實右前>學(xué)右前+偏差值并且實左后與學(xué)左后〉偏差值)， 則左前計、右前計、右后計和左后計均置"0"，
若實左前+實右后<=實左后+實右前，則對實右前與學(xué)右前+偏差值進 行比較，
若實右前>學(xué)右前+偏差值，則右前計加"l"，左前計、右后計和左 后計均置"0",
若實右前<=學(xué)右前+偏差值，則對實左后與學(xué)左后+偏差值進行比
較，
若實左后>學(xué)左后+偏差值，則左后計加'T，，左前計、右后計和
右前計均置"o",
若實左后<=學(xué)左后+偏差值，則左后計、左前計、右后計和右前
計均置"0"。
步驟(3)的方法是將左后計、右前計、右后計、左前計分別與預(yù)設(shè) 值比較，若大于或等于預(yù)設(shè)值，則顯示該輪胎出現(xiàn)故障。
上述步驟(l)的轉(zhuǎn)速，除非重新啟動獲得， 一開始獲得之后相對不再 變化，步驟(2)是每次進行檢測時所進行的第一步；所述轉(zhuǎn)速，可由傳感 器直接獲得，也可以通過測量轉(zhuǎn)圈數(shù)和時間計算得到，比較則可以按差值 方法進行，也可以按比例方法進行；預(yù)設(shè)數(shù)值可以推定，通過試驗獲得可
上述方法中，步驟(3)的比較結(jié)果，在連續(xù)若干次獲取的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速
參照值的差值超過預(yù)設(shè)數(shù)值才予以確認(rèn)。
所述連續(xù)，是指比較是在相鄰測量或測量計算得到的轉(zhuǎn)速中進行，比 較可以是相對的轉(zhuǎn)速，也可以是含有各轉(zhuǎn)速的式子。
上述方法中，步驟(1)與步驟(2)的轉(zhuǎn)速，必須排除剎車時或減速 時情形或剎車時測取的輪胎圈數(shù)及花費的時間。
一種汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測報警系統(tǒng)，包括
一用于獲取汽車輪胎轉(zhuǎn)動信號并進行轉(zhuǎn)換的車輪信號的接口電路；
一用于獲取汽車剎車信號并進行轉(zhuǎn)換的剎車信號轉(zhuǎn)換電路； 一按鍵輸入電路；
一單片機；并依據(jù)車輪信號接口電路、剎車信號轉(zhuǎn)換電路、按鍵入電 路提供的信號進行計算處理；
一顯示屏示屏接口電路或一蜂鳴器驅(qū)動電路，并依據(jù)單片機的處理結(jié) 果將有關(guān)信息送往顯示屏或蜂鳴器，單片機接下列程序進行相關(guān)處理
(1) 獲取汽車各輪胎的轉(zhuǎn)速，分別為學(xué)左前、學(xué)左后、學(xué)右前、學(xué)右 后，并作為比較判斷的轉(zhuǎn)速參照值；
(2) 獲取汽車當(dāng)前各輪胎的轉(zhuǎn)速，分別為實左前、實左后、實右前、 實右后，并與步驟(l)各輪胎的轉(zhuǎn)速參照值進行比較；
(3) 對步驟(2)的比較結(jié)果若超過預(yù)設(shè)數(shù)值則進行報警；
(4) 轉(zhuǎn)向步驟(2);
其特征在于步驟(2)的比較方法是 首先設(shè)置一偏差值；
然后將實左前+實右后與實左后+實右前進行比較， 若實左前+實右后〉實左后+實右前，則對實右后與學(xué)右后+偏差值進
行比較，
若實右后>學(xué)右后+偏差值，則右后計加"l"，右前計、左前計和左后 計均置"0"，
若實右后<=學(xué)右后+偏差值，則將實右前與學(xué)右前+偏差值進行比 較，并且實左后與學(xué)左后+偏差值進行比較，
若實右前>學(xué)右前+偏差值并且實左后與學(xué)左后>偏差值,則左前
計加'T，，右前計、右后計和左后計均置"O",
若非(實右前>學(xué)右前+偏差值并且實左后與學(xué)左后>偏差值)，
則左前計、右前計、右后計和左后計均置"O"，
若實左前+實右后<=實左后+實右前，則對實右前與學(xué)右前+偏差值進 行比較，
若實右前>學(xué)右前+偏差值，則右前計加'T，，左前計、右后計和左 后計均置"O",
若實右前<=學(xué)右前+偏差值，則對實左后與學(xué)左后+偏差值進行比
較，
若實左后>學(xué)左后+偏差值，則左后計加'T，，左前計、右后計和 右前計均置"O",
若實左后<=學(xué)左后+偏差值，則左后計、左前計、右后計和右前
計均置"O"。
步驟(3)的方法是將左后計、右前計、右后計、左前計分別與預(yù)設(shè) 值比較，若大于或等于預(yù)設(shè)值，則顯示該輪胎出現(xiàn)故障。
上述步驟(l)的轉(zhuǎn)速，除非重新啟動獲得， 一開始獲得之后相對不再 變化，步驟(2)是每次進行檢測時所進行的第一步；所述轉(zhuǎn)速，可由傳感
器直接獲得，也可以通過測量轉(zhuǎn)圈數(shù)和時間計算得到，比較則可以按差值 方法進行，也可以按比例方法進行；預(yù)設(shè)數(shù)值可以推定，通過試驗獲得可
上述系統(tǒng)中，步驟(3)的比較結(jié)果，在連續(xù)若干次獲取的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速 參照值的差值超過預(yù)設(shè)數(shù)值才予以確認(rèn)。
所述連續(xù)，是指比較是在相鄰測量或測量計算得到的轉(zhuǎn)速中進行，比 較可以是相對的轉(zhuǎn)速，也可以是含有各轉(zhuǎn)速的式子。
上述系統(tǒng)中，步驟(1)與步驟(2)的轉(zhuǎn)速，必須排除剎車時或減速 時情形或剎車時測取的輪胎圈數(shù)及花費的時間。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的方法或者系統(tǒng)依據(jù)汽車各輪胎在行進過 程中進行輪胎轉(zhuǎn)速采樣，測量或計算建立一套轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，再依據(jù)所建立的 數(shù)據(jù)與實時獲取的各輪胎轉(zhuǎn)速進行比較，從而測算出輪胎的氣壓情況，并 且能夠測算出兩個或兩個以上的輪胎同時出現(xiàn)氣壓不足時的情形，并顯示 該兩個或兩個以上的輪胎的具體位置，解決了現(xiàn)有技術(shù)只能對一個輪胎進 行測算的不足。使駕駛員根據(jù)系統(tǒng)得出的提示及時做出應(yīng)對措施，從而一 方面避免出現(xiàn)交通事故的發(fā)生，另一方面也節(jié)約行駛中所耗費的燃油。

圖1是本發(fā)明實施例系統(tǒng)電源電路圖及實施例系統(tǒng)單片機及剎車信號
圖2是本發(fā)明實施例系統(tǒng)車輪信號接口電路；
圖3是本發(fā)明實施例按鍵輸入電路、蜂鳴驅(qū)動電路及LED提示燈接 口電路。
圖4是本發(fā)明方法步驟及系統(tǒng)軟件方框流程圖5是圖4中故障分析部分的方框流程圖； 圖6是圖4中大漏氣分析部分的方框流程圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳述。
具體實施方式
的步驟或程序設(shè)計可分為兩個部分， 一部分是參照值建 立部分，另一部分是檢測部分，此兩部分之間也有一些共同步驟，可以設(shè) 計成另一共同部分，該共同部分主要包括測取各輪胎轉(zhuǎn)動圈數(shù)、數(shù)據(jù)有效 性檢驗和計算各輪胎轉(zhuǎn)速等部分，兩大部分在判斷學(xué)習(xí)標(biāo)后分開，進入各 自的實質(zhì)程序。
參照值建立部分，需要測取二組數(shù)據(jù)，主要包括測取各輪胎的學(xué)習(xí)數(shù) 值、學(xué)習(xí)數(shù)值的有效性檢驗、確立準(zhǔn)參照值、確立參照數(shù)據(jù)，以確定輪胎 轉(zhuǎn)速參照值，這一過程稱為學(xué)習(xí)，是建立作為比較判斷的參照數(shù)據(jù)。
檢測部分，包括參照數(shù)據(jù)與實時獲取的輪胎轉(zhuǎn)速的比較、速度超限檢 測、故障分析、修復(fù)分析與報警顯示等過程。
其中，測取各個輪胎的轉(zhuǎn)動圈數(shù)，這部分測取各個輪胎的轉(zhuǎn)動圈數(shù)， 可以從汽車的傳感器獲得，由于存在汽車慢速行駛的可能，所以不以瞬時 測得的數(shù)據(jù)進行推算轉(zhuǎn)速，而是要求在轉(zhuǎn)動一定的圈數(shù)之后再進行推算轉(zhuǎn) 速，也就是每次測量轉(zhuǎn)速時測得一定的圈數(shù)作為計算依據(jù)，其快慢取決于 測量所需要的時間。
數(shù)據(jù)的有效性檢驗，由于剎車時的轉(zhuǎn)速瞬間變化巨大，因此數(shù)據(jù)不具 有代表性，應(yīng)將這些數(shù)據(jù)排除在外，而且還應(yīng)去除測量這些圈數(shù)的時間， 以保證測得轉(zhuǎn)速的準(zhǔn)確性。在測取輪胎轉(zhuǎn)動圈數(shù)時判斷當(dāng)前是否出現(xiàn)剎車, 如有剎車動作則不將該次測得的圈數(shù)、測量時所需的時間累計入總?cè)?shù)和
總時間。
各輪胎的轉(zhuǎn)速，經(jīng)數(shù)據(jù)有效性檢驗后，依據(jù)實際測得的輪胎轉(zhuǎn)動圈數(shù) 和所需要的測量時間計算各輪胎的轉(zhuǎn)速。
測取各輪胎學(xué)習(xí)數(shù)值，對于新輪胎或經(jīng)修補后更換的輪胎或系統(tǒng)重新 學(xué)習(xí)，需要獲取其轉(zhuǎn)速參照數(shù)據(jù)，由上述計算各輪胎轉(zhuǎn)速得到，稱為學(xué)習(xí) 數(shù)值，擬用于計算參照值。
學(xué)習(xí)數(shù)值的有效性檢驗，應(yīng)當(dāng)符合如下條件，才可以作為有效的學(xué)習(xí)
數(shù)值車速>20公里/小時且車速<80公里/小時；車速為2x3.14xRXN, R為 輪胎通常半徑，N為輪胎轉(zhuǎn)速。
速度超限檢測，當(dāng)車輛速度大于20公里/小時或者大于200公里/小時， 就不再作檢測，其中車速為2x3.14xRxN, R為輪胎通常半徑，N為輪胎轉(zhuǎn) 速。
故障分析，首先設(shè)置一偏差值，此偏差值是根據(jù)車速而給出的一個補 償值；然后將實左前+實右后與實左后+實右前進行比較，若實左前+實右后 〉實左后+實右前，則對實右后與學(xué)右后+偏差值進行比較，若實右后>學(xué)右 后+偏差值，則右后計加'T，，右前計、左前計和左后計均置"0",再比較右 后計是否大于或等于預(yù)設(shè)值，如是則顯示右后輪出現(xiàn)故障；
若實右后<=學(xué)右后+偏差值，則將實右前與學(xué)右前+偏差值進行比較， 并且實左后與學(xué)左后+偏差值進行比較,若實右前〉學(xué)右前+偏差值并且實左 后與學(xué)左后>偏差值，則左前計加"1",右前計、右后計和左后計均置"0",再
比較左前計是否大于或等于預(yù)設(shè)值,如是則顯示左前輪出現(xiàn)故障；
若非(實右前〉學(xué)右前+偏差值并且實左后與學(xué)左后>偏差值)，則左前
計、右前計、右后計和左后計均置"o",
若實左前+實右后<=實左后+實右前，則對實右前與學(xué)右前+偏差值進 行比較，若實右前>學(xué)右前+偏差值，則右前計加"l"，左前計、右后計和 左后計均置"0"，再比較左前計是否大于或等于預(yù)設(shè)值，如是則顯示左前輪 出現(xiàn)故障；
若實右前<=學(xué)右前+偏差值，則對實左后與學(xué)左后+偏差值進行比較，
若實左后〉學(xué)左后+偏差值，則左后計加"r,左前計、右后計和右前計均置
"0"，再比較左后計是否大于或等于預(yù)設(shè)值，如是則顯示左后輪出現(xiàn)故障；
若實左后<=學(xué)左后+偏差值，則左后計、左前計、右后計和右前計均置"o"。
修復(fù)分析，當(dāng)出現(xiàn)故障，更換輪胎后，系統(tǒng)自動進行分析，若比較結(jié) 果連續(xù)四次不超過預(yù)設(shè)數(shù)值時，則清除報警標(biāo)記。
報警顯示，當(dāng)出現(xiàn)故障時，即有故障標(biāo)記時，聲響報警并顯示故障輪 胎位置。
實施例涉及對象為豐田凱美瑞小汽車，其輪胎直徑(2r)為63公分。
參照圖1至圖3，該電路為系統(tǒng)工作提供直流電源，其中，Jl連接汽 車的直流電電源(10—18V)，經(jīng)濾波及穩(wěn)壓后為VCC (DC5V)電壓， 二極管為防止電源輸入電壓正負(fù)壓顛倒，R28為放電電阻，當(dāng)電路斷電后， 電解電容上和其它元件上的余電通過R28放掉。
該電路用于獲取四個車輪信號，并進行放大轉(zhuǎn)換，其中，連接器JP3 連接四個車輪的信號，通過C1、 C2、 C3、 C4隔離信號中的直流部分，信 號分別經(jīng)U1A、 U1B、 U1C、 U1D放大，再通過U2F、 U2D、 U2C、 U2A整 形濾波形成脈沖信號sgln3、 sgln2、 sglnl、 sgln4連接至Atmega8, U5A 通過VF調(diào)整使U5A輸出電壓在U2F、 U2D、 U2C、 U2A有閥值之間。
該電路為中央處理部分，其中，P 1.2用于檢測外設(shè)KEY是否操作；P1.3
用于控制外設(shè)U2， U2為蜂鳴器，當(dāng)高電平時，U2無響聲，當(dāng)?shù)碗娖綍r， U2發(fā)出響聲；Atmega8還連接四個輪胎經(jīng)處理后的信號sgln3、 sgln2、 sglnl、 sgln4;連接器J2連接剎車信號，當(dāng)剎車時，Atmega8的P1.4改變 狀態(tài)，即可判斷到，通過PCX光電耦合避免外界對Atmega8的干擾， ATMEGA8的P3.0、 P3. 1根據(jù)JP4連接不同有外設(shè)(JP5或JP7 )可輸出不 同的光電效果；另外，RST連接X5045的RESET腳，上電時可使ATMEGA8 復(fù)位，當(dāng)電路電壓低時也可使ATMEGA8復(fù)位P3.4、 P3.5、 P3.6、 P3.7與 X5045連接，X5045除為ATMEGA8提供復(fù)位信號外，還可將數(shù)據(jù)存放在 X5045中，使電路沒電時，數(shù)據(jù)不會丟失，同時當(dāng)ATMEGA8程序飛跑后， X5045也為其提供看門狗的功能。
本發(fā)明電路包括按鍵輸入電路、蜂鳴器輸出電路、發(fā)光二極管Dl、 D2、 D3、 D4電路及其接口電路，ATMGA8的P1.0至P1.7分別與Dl、 D2、 D3、 D4連接，由ATMGA8發(fā)來數(shù)據(jù)，Ul接收后作回應(yīng)，同時根據(jù)有關(guān)信息控 制發(fā)光二極管D1、 D2、 D3、 D4進行工作，為Ul提供時基，KEY為學(xué)習(xí) 按鍵，BEERPER為蜂鳴器。
參照圖l,該電路為系統(tǒng)工作提供直流電源及中央處理，其中，J3(圖 5)連接汽車的直流電電源(10—28V)，經(jīng)濾波及穩(wěn)壓后為VCC (DC5V) 電壓，F(xiàn)l可恢復(fù)保險絲及D10為電源沖擊保護電路，D9二極管為防止電 源輸入電壓正負(fù)壓顛倒，R21電阻及C13發(fā)光二極管為放電回路，當(dāng)電路 斷電后，電解電容上和其它元件上的余電通過R21及C13發(fā)光二極管放掉。
中央處理部分主要由單片機ATMEGA8 (U4)組成，該芯片包含上電 復(fù)位、掉電復(fù)位電路，內(nèi)部含有EEPROM，可存放數(shù)據(jù)，使電路沒電時， 數(shù)據(jù)不會丟失，同時該單片機也使用內(nèi)部看門狗，當(dāng)ATMEGA8程序飛跑 后，能進行復(fù)位。ATMEGA8還連接四個輪胎經(jīng)處理后的信號Sgln2、 Sgln3、 Sgln4、 Sglnl;另外J3 (圖5 )也連接剎車信號，當(dāng)剎車時，ATMEGA8的
PD3引腳改變狀態(tài)，即可判斷到，通過PC817 (U3)光電耦合避免外界對
ATMEGA8的干擾，Jl連接器用于跟顯示電路(圖6)進行通信。
參照圖2，該電路用于獲取四個車輪信號，并進行放大轉(zhuǎn)換，其中，連
接器J3連接四個車輪的信號，通過C1、 C2、 C4、 C5隔離信號中的直流部
分，信號分別經(jīng)U1B、 U1A、 U1D、 U1C放大，再通過U2D、 U2F、 U2A、
U2C整形濾波形成脈沖信號Sgln2、 Sgln3、 Sgln4、 Sglnl連接至ATMEGA8,
U5A通過VF調(diào)整使U5A輸出電壓在U2F、 U2D、 U2C、 U2A有效閥值之
間，而且D1與D2、 D3與D4、 D5與D6、 D7與D8分別為四個車輪信號
的保護電路，防止沖擊。
參照圖3，該電路包括STC12C4052 (Ul)處理器、按鍵輸入電路、蜂 鳴器輸出電路、4路雙色發(fā)光二極管電路。J1與J1(圖4)連接，進行通信； INT1用于檢測外設(shè)KEY是否操作；P3.7用于控制外設(shè)U2， U2為蜂鳴器， 當(dāng)高電平時，U2發(fā)出響聲，當(dāng)?shù)碗娖綍r，U2無響聲；Ul的P1.0至P1.7 分別與Dl、 D2、 D3、 D4連接，由ATMEGA8 (圖4中U4 )發(fā)來數(shù)據(jù)， Ul接收后作回應(yīng)，同時根據(jù)有關(guān)信息控制發(fā)光二極管Dl、 D2、 D3、 D4 進行工作。
權(quán)利要求
1. 一種汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測方法，包括如下步驟(1)獲取汽車各輪胎的轉(zhuǎn)速，分別為學(xué)左前、學(xué)左后、學(xué)右前、學(xué)右后，并作為比較判斷的轉(zhuǎn)速參照值；(2)獲取汽車當(dāng)前各輪胎的轉(zhuǎn)速，分別為實左前、實左后、實右前、實右后，并與步驟(1)各輪胎的轉(zhuǎn)速參照值進行比較；(3)對步驟(2)的比較結(jié)果若超過預(yù)設(shè)數(shù)值則進行報警；(4)轉(zhuǎn)向步驟(2)；其特征在于步驟(2)的比較方法是首先設(shè)置一偏差值；然后將實左前+實右后與實左后+實右前進行比較，若實左前+實右后>實左后+實右前，則對實右后與學(xué)右后+偏差值進行比較，若實右后>學(xué)右后+偏差值，則右后計加“1”，右前計、左前計和左后計均置“0”，若實右后<＝學(xué)右后+偏差值，則將實右前與學(xué)右前+偏差值進行比較，并且實左后與學(xué)左后+偏差值進行比較，若實右前>學(xué)右前+偏差值并且實左后與學(xué)左后>偏差值，則左前計加“1”，右前計、右后計和左后計均置“0”，若非(實右前>學(xué)右前+偏差值并且實左后與學(xué)左后>偏差值)，則左前計、右前計、右后計和左后計均置“0”，若實左前+實右后<＝實左后+實右前，則對實右前與學(xué)右前+偏差值進行比較，若實右前>學(xué)右前+偏差值，則右前計加“1”，左前計、右后計和左后計均置“0”，若實右前<＝學(xué)右前+偏差值，則對實左后與學(xué)左后+偏差值進行比較，若實左后>學(xué)左后+偏差值，則左后計加“1”，左前計、右后計和右前計均置“0”，若實左后<＝學(xué)左后+偏差值，則左后計、左前計、右后計和右前計均置“0”。步驟(3)的方法是將左后計、右前計、右后計、左前計分別與預(yù)設(shè)值比較，若大于或等于預(yù)設(shè)值，則顯示該輪胎出現(xiàn)故障。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測方法，其特征在于上述步驟(1 )的 轉(zhuǎn)速，除非重新啟動獲得， 一開始獲得之后相對不再變化，步驟(2) 是每次進行檢測時所進行的第一步；所述轉(zhuǎn)速，可由傳感器直接獲得， 也可以通過測量轉(zhuǎn)圈數(shù)和時間計算得到，比較則可以按差值方法進行， 也可以按比例方法進行；預(yù)設(shè)數(shù)值可以推定，通過試驗獲得可更準(zhǔn)確。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的監(jiān)測方法，其特征在于上述方法中，步 驟(3)的比較結(jié)果，在連續(xù)若干次獲取的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速參照值的差值超 過預(yù)設(shè)數(shù)值才予以確認(rèn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的監(jiān)測方法，其特征在于上述方法中，步 驟(1)與步驟(2)的轉(zhuǎn)速，必須排除剎車時或減速時情形或剎車時測 取的輪胎圈數(shù)及花費的時間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的監(jiān)測方法，其特征在 于步驟(l)中各輪胎的轉(zhuǎn)速參照值系由確立參照數(shù)據(jù)方法確立。
6. —種汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測報警系統(tǒng)，包括 一用于獲取汽車輪胎轉(zhuǎn)動信號并進行轉(zhuǎn)換的車輪信號的接口電路； 一用于獲取汽車剎車信號并進行轉(zhuǎn)換的剎車信號轉(zhuǎn)換電路；一按鍵輸入電路；一單片機；并依據(jù)車輪信號接口電路、剎車信號轉(zhuǎn)換電路、按鍵入電路提供的信號進行計算處理；一顯示屏示屏接口電路或一蜂鳴器驅(qū)動電路，并依據(jù)單片機的處理結(jié)果將有關(guān)信息送往顯示屏或蜂鳴器，單片機接下列程序進行相關(guān)處 理(1) 獲取汽車各輪胎的轉(zhuǎn)速，分別為學(xué)左前、學(xué)左后、學(xué)右前、 學(xué)右后，并作為比較判斷的轉(zhuǎn)速參照值；(2) 獲取汽車當(dāng)前各輪胎的轉(zhuǎn)速，分別為實左前、實左后、實右 前、實右后，并與步驟(l)各輪胎的轉(zhuǎn)速參照值進行比較；(3) 對步驟(2)的比較結(jié)果若超過預(yù)設(shè)數(shù)值則進行報警；(4) 轉(zhuǎn)向步驟(2);其特征在于步驟(2)的比較方法是 首先設(shè)置一偏差值；然后將實左前+實右后與實左后+實右前進行比較， 若實左前+實右后>實左后+實右前，則對實右后與學(xué)右后+偏差值 進行比較，若實右后>學(xué)右后+偏差值，則右后計加'T，，右前計、左前計和 左后計均置"0",若實右后<=學(xué)右后+偏差值，則將實右前與學(xué)右前+偏差值進行 比較，并且實左后與學(xué)左后+偏差值進行比較，若實右前>學(xué)右前+偏差值并且實左后與學(xué)左后>偏差值,則 左前計加'T，，右前計、右后計和左后計均置"0"，若非(實右前>學(xué)右前+偏差值并且實左后與學(xué)左后>偏差 值)，則左前計、右前計、右后計和左后計均置"0",若實左前+實右后<=實左后+實右前，則對實右前與學(xué)右前+偏差 值進行比較，若實右前〉學(xué)右前+偏差值，則右前計加"r，左前計、右后計 和左后計均置"o",若實右前<=學(xué)右前+偏差值，則對實左后與學(xué)左后+偏差值進行比較，若實左后>學(xué)左后+偏差值，則左后計加"r,左前計、右后 計和右前計均置"o"，若實左后<=學(xué)左后+偏差值，則左后計、左前計、右后計和 右前計均置"o"。步驟(3)的方法是將左后計、右前計、右后計、左前計分別與預(yù)設(shè)值比較，若大于或等于預(yù)設(shè)值，則顯示該輪胎出現(xiàn)故障。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，步驟(3)的比較結(jié)果，在連續(xù)若干次獲取的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速參照值的差值超過預(yù)設(shè)數(shù)值才予 以確認(rèn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于上述系統(tǒng)中，步 驟(1)與步驟(2)的轉(zhuǎn)速，必須排除剎車時或減速時情形或剎車時測
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車輪胎氣壓變化的檢測方法及實現(xiàn)該方法的系統(tǒng)，尤其是一種通過計算汽車輪胎轉(zhuǎn)速及對比分析而判斷汽車輪胎氣壓變化情況的方法及實現(xiàn)該方法的系統(tǒng)。依據(jù)各輪胎的情況進行數(shù)據(jù)采樣，測量或計算建立一套各輪胎的數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行比較，對超欠壓輪胎進行報警，有效提高了方法或系統(tǒng)監(jiān)測報警的準(zhǔn)確性。
文檔編號G01L17/00GK101391564SQ20081021858
公開日2009年3月25日 申請日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日 公開號200810218584.發(fā)明者朱友從, 林藝文 申請人:汕頭市新橋汽車電子有限公司