專利名稱：輪胎氣壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輪胎氣壓監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。
在現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動(dòng)車輪胎的氣壓監(jiān)測(cè)是采用專門的氣壓表在停車后進(jìn)行測(cè)定，或借助駕駛?cè)藛T的直觀經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，但對(duì)正在運(yùn)行中的車輛輪胎突然遇到損壞時(shí)沒(méi)有較理想的報(bào)警裝置。為了解決這一問(wèn)題，中國(guó)專利CN85201844、CN86106694公開(kāi)了兩種輪胎泄氣報(bào)警器裝置。前一種報(bào)警器是利用輪胎氣壓變化，改變報(bào)警機(jī)構(gòu)與地面高度和胎肚之間的間隙，接通信號(hào)裝置，其缺點(diǎn)是受干擾大、可靠性差結(jié)構(gòu)復(fù)雜、報(bào)警不準(zhǔn)確，后一種是利用氣壓下降到一定值時(shí)，由墊塊產(chǎn)生顛簸發(fā)出警報(bào)，這對(duì)自行車、平車、手推獨(dú)輪車的氣壓警報(bào)說(shuō)是理想的，但對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的輪胎氣壓報(bào)警來(lái)說(shuō)，有易損內(nèi)胎和不易覺(jué)測(cè)的弊端。
本實(shí)用新型是克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，而提供了一種經(jīng)久耐用，報(bào)警可靠準(zhǔn)確，不受任何干擾，能隨時(shí)探測(cè)輪胎氣壓下降值的報(bào)警裝置，適用于汽車、拖拉機(jī)等任何使用充氣輪胎的機(jī)動(dòng)車輛上作保護(hù)輪胎的氣壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。
說(shuō)明書(shū)附


圖1為輪胎氣壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置的原理結(jié)構(gòu)配圖。其標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下1、感應(yīng)部件。2、調(diào)壓蓋。3、殼體。4、感應(yīng)觸頭。5、彈簧。6、罩帽。7、金屬帽。8、彈簧。9、絕緣件。10、鋼球。11、絕緣體。12、絕緣導(dǎo)線。13、指示燈。14、掛線架總成。15、軸端蓋。16、輪轂。17、軸頭。18、金屬帽。19、絕緣導(dǎo)線。
參照附圖，以汽車、拖拉機(jī)的掛車安裝輪胎氣壓監(jiān)測(cè)報(bào)警器為例。說(shuō)明實(shí)施方案如下輪胎氣壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，包括氣壓感應(yīng)頭總成、導(dǎo)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、掛線架總成及報(bào)警信號(hào)顯示裝置，共四大部分。其特征如說(shuō)明書(shū)附
圖1所示的原理結(jié)構(gòu)。感應(yīng)總成用螺紋方式固定在輪轂16的內(nèi)圈面與安裝氣門咀相對(duì)應(yīng)的位置上，其感應(yīng)觸頭4與內(nèi)胎表面接觸，接受內(nèi)胎氣壓變化的反應(yīng)。感應(yīng)部件1與以螺紋方式和殼體3相聯(lián)接的調(diào)壓蓋2的中心孔、彈簧5的內(nèi)徑留有一定的間隙，并與感應(yīng)觸頭4(用絕緣材料制成)用螺紋形式固定一起，由彈簧5自動(dòng)控制感應(yīng)部件1上、下移動(dòng)，使感應(yīng)部件1的半園頭下端面與調(diào)壓蓋2的上端面保留一定間隙或者相接觸，用以表示內(nèi)胎氣壓正常或者不正常，達(dá)到報(bào)警保護(hù)輪胎的目的。
導(dǎo)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，安裝在車輛兩軸的四個(gè)軸頭上，安裝時(shí)先從每個(gè)軸頭的端面起相向打φ6的中心孔和與絕緣件11右端外徑相同的同心孔(7毫米深)，φ6的中心孔深度與超出安裝輪胎位置的徑向孔相通為止。如打孔過(guò)深有困難時(shí)，可在裝軸承處銑兩個(gè)短而淺的槽，能把絕緣導(dǎo)線19拉出軸外為準(zhǔn)。再把每個(gè)軸端蓋15的內(nèi)面中心處打與絕緣件9左端外徑相同的孔5毫米深，并在如圖所示穿過(guò)絕緣導(dǎo)線12之處銑容線槽各一個(gè)。另外在輪轂16上如圖所示位置打能穿過(guò)絕緣導(dǎo)線12的孔，分別在每個(gè)軸頭上安裝導(dǎo)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的各另部件，把焊有金屬帽7的絕緣導(dǎo)線19穿過(guò)絕緣件11和軸頭中心孔。從軸的徑向孔拉出與掛線架總成的對(duì)應(yīng)孔接通，并把金屬帽7和絕緣件11一起嵌入軸頭17的中心孔內(nèi)。
把焊有與感應(yīng)頭總成的感應(yīng)件1相連接的絕緣導(dǎo)線12的金屬帽18嵌入彈簧8的一端內(nèi)徑里。彈簧8的另一端內(nèi)徑塞上絕緣件9，并一起裝入軸端蓋15的內(nèi)中心孔里固定，然后把帶有黃油的鋼球10夾扣在金屬帽7和18之間，把蓋好的軸端蓋15用原螺栓緊固在輪轂上，使鋼球10既能靈活耐久地轉(zhuǎn)動(dòng)，又能可靠傳遞信號(hào)。
掛線架總成安裝在車輛上與各被保護(hù)的輪胎等距離與車體撻鐵互相絕緣的合適地方。掛線架的底板各掛線孔上，分別設(shè)有彈簧撳壓按扭和指令通斷的另部件。平常電路相通，欽壓按扭時(shí)斷開(kāi)電路，以便駕駛員尋找氣壓不正常的輪胎。另外掛線架罩有透明殼體，各按扭的操縱部件露出殼體外。
信號(hào)顯示裝置。在機(jī)動(dòng)車的儀表板上選擇一適當(dāng)部位打與絕緣燈座相當(dāng)?shù)目?。把帶有指示?3的絕緣燈座安裝在儀表板上，用絕緣導(dǎo)線將掛線架14上的單眼孔和指示燈13的一極(金屬殼)相連接通，而指示燈的另一極(焊錫端)與蓄電池負(fù)極(指正極撻鐵時(shí))相聯(lián)接通。如圖所示。信號(hào)指示裝置，可以是亮光指示燈，也可以是仿動(dòng)物叫聲響組件，還可以是二者的結(jié)合體。
當(dāng)車輛的某一輪胎氣壓減少到定值時(shí)(出廠調(diào)到5Kg／cm2)由于內(nèi)胎與感應(yīng)觸頭相接觸的那一部分面積的壓力小于感應(yīng)頭總成的彈簧5對(duì)感應(yīng)觸頭4的推力。感應(yīng)觸頭由感應(yīng)部件1向內(nèi)胎方向移動(dòng)。使感應(yīng)部件1的半園頭下端面與調(diào)壓蓋的上端面相接觸。這時(shí)由蓄電池負(fù)極(指正極撻鐵的電池而言)來(lái)的電流，通過(guò)指示燈焊錫端、燈絲、指示燈金屬殼、掛線架單孔至掛線架四孔中與該輪胎相應(yīng)之孔、到軸頭孔內(nèi)的絕緣導(dǎo)線19、金屬帽7鋼球10、另一金屬帽13、與輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的絕緣導(dǎo)線12、直至感應(yīng)部件1和調(diào)壓蓋2及殼體3與輪轂16通地(即蓄電池正極)相通形成回路，故報(bào)警信號(hào)裝置的指示燈13發(fā)出亮光或者聲響指示而報(bào)警。此刻如摘開(kāi)報(bào)警信號(hào)裝置的換線架14上與報(bào)警輪胎相連的那孔上的導(dǎo)線，指示燈必然息滅或者聲響停止。從而得知急需充氣的輪胎是那個(gè)，由此排除故障后再行運(yùn)轉(zhuǎn)。免于損壞輪胎，達(dá)到保護(hù)輪胎安全工作的目的。
當(dāng)各被保護(hù)的輪胎氣壓正常時(shí)，感應(yīng)頭總成的感應(yīng)觸頭4受輪胎的內(nèi)胎壓力等于感應(yīng)頭總成的彈簧5對(duì)感應(yīng)觸頭4的彈力；此時(shí)感應(yīng)頭總成的感應(yīng)部件1的半園頭下端面與調(diào)壓蓋2上端面保留一定距離，電信號(hào)無(wú)指示，表示輪胎氣壓正常。
權(quán)利要求1.一種車用輪胎氣壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，包括氣壓感應(yīng)頭總成、導(dǎo)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，掛線架總成、信號(hào)顯示裝置四大部分，其特征如下A、感應(yīng)頭總成-它是以螺紋方式固定在被監(jiān)測(cè)輪胎的輪轂16內(nèi)圈面與安裝氣門咀相對(duì)應(yīng)的位置上。感應(yīng)觸頭4與輪胎的內(nèi)胎表面接觸，從而接受內(nèi)胎氣壓變化產(chǎn)生電信號(hào)。感應(yīng)部件1與以螺紋方式和殼體3聯(lián)結(jié)的調(diào)壓蓋2的中心孔、彈簧5的內(nèi)徑保留一定間隙，并與感應(yīng)觸頭4用螺紋形式聯(lián)結(jié)一起、由彈簧5隨輪胎氣壓高低變化自動(dòng)控制感應(yīng)部件1上下移動(dòng)，使感應(yīng)部件1的半園頭下端面與調(diào)壓蓋2的上端面保留一定間隙或相互接觸；用以表示內(nèi)胎氣壓正?；虿徽＃瑥亩鴪?bào)警保護(hù)內(nèi)外輪胎。B、導(dǎo)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)-將感應(yīng)頭總成從其罩帽6頂端中心孔拉出并與其感應(yīng)部件1焊接一起的絕緣導(dǎo)線12，穿過(guò)輪轂16上的容線孔和裝在軸端蓋15相應(yīng)部位的容線槽與裝在軸端蓋15上的組合件之金屬帽13焊接一起，再把焊有金屬帽7的絕緣導(dǎo)線19穿過(guò)絕緣體11和軸頭17的中心孔，直至與掛線架總成14相應(yīng)處接通電路。并把其組件金屬帽7和絕緣件11一起裝上軸頭17的中心孔內(nèi)。然后把帶有黃油的鋼球10夾扣在金屬帽7和13之間，同時(shí)將已蓋好并校對(duì)準(zhǔn)容線槽的軸端蓋15用原螺栓緊固在輪轂16上，使鋼球10既能靈活耐久地轉(zhuǎn)動(dòng)，又能可靠傳遞電信號(hào)。C、掛線架總成-安裝在車輛上與各被保護(hù)的輪胎等距離，與車體撻鐵互相絕緣的合適地方，掛線架底板各掛線孔上，都設(shè)有彈性撳壓按扭和指令通斷的另部件，平時(shí)電路相通，壓下按扭時(shí)電路斷開(kāi)，另外掛線架罩有透明殼體，各按扭的操縱部件上端露出殼體外。D、信號(hào)顯示裝置-安裝在儀表板上帶有與地絕緣的指示燈座或聲響組件。用絕緣導(dǎo)線將掛線架總成14的單眼孔和指示燈(或聲響組合件的一極)金屬殼一極相連接通，而指示燈13(或聲響組合件的另一極)的焊錫端與蓄電池負(fù)極(指正極撻鐵時(shí)而言)相連接通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，報(bào)警號(hào)可以是光亮指示燈，也可以是仿動(dòng)物叫聲的聲響；還可以是二者的結(jié)合顯示。
專利摘要輪胎氣壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，是一種能隨時(shí)準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)輪胎氣壓減少的報(bào)警裝置。感應(yīng)頭總成固定在輪轂內(nèi)圈面上與內(nèi)胎表面接觸，當(dāng)氣壓下降到一定值感應(yīng)部件受內(nèi)胎氣壓的推力小于彈簧的彈力時(shí)，感應(yīng)部件(1)與調(diào)壓蓋(2)的端面接觸，通過(guò)導(dǎo)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)接通報(bào)警顯示裝置，發(fā)出光亮或聲響達(dá)到監(jiān)測(cè)報(bào)警的目的，這與現(xiàn)有技術(shù)相比具有不受任何干擾、耐久可靠、報(bào)警準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。為駕駛?cè)藛T提供一種及時(shí)排除輪胎故障保護(hù)輪胎少受損失的報(bào)警裝置。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2041636SQ88201058
公開(kāi)日1989年7月26日 申請(qǐng)日期1988年1月28日 優(yōu)先權(quán)日1988年1月28日
發(fā)明者劉致節(jié) 申請(qǐng)人:劉致節(jié)