玉米收獲機(jī)及聯(lián)合收獲的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種玉米收獲機(jī)，能夠消除繁瑣的操作以提高操作性，該玉米收獲機(jī)包括：收獲部，其升降自如地支承在行駛機(jī)體的前部上；收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，其使所述收獲部驅(qū)動(dòng)升降自如；變速裝置，其使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變速并傳遞到行駛裝置；手動(dòng)操作式的變速桿，其使所述變速裝置的變速狀態(tài)變更自如；在所述行駛機(jī)體的駕駛部中，在駕駛座的機(jī)體前方側(cè)設(shè)有方向盤；在所述變速桿上設(shè)有指令所述收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的輸入的收獲部升降指令機(jī)構(gòu)。
【專利說(shuō)明】玉米收獲機(jī)及聯(lián)合收獲機(jī)
[0001]本申請(qǐng)是株式會(huì)社久保田于2013年7月31日向中國(guó)專利局提交的題為“玉米收獲機(jī)及聯(lián)合收獲機(jī)”、申請(qǐng)?zhí)枮?01320461312.3的中國(guó)專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實(shí)用新型涉及一種用于收獲玉米的玉米收獲機(jī)，此外還涉及一種駕駛部設(shè)有操作桿的聯(lián)合收獲機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0003]玉米收獲機(jī)在使行駛車體駛的同時(shí)收獲玉米，并對(duì)殘留在田地中的莖部進(jìn)行切斷切碎等處理。于是，現(xiàn)有的玉米收獲機(jī)構(gòu)成為在行駛車體上升降自如地設(shè)有殘桿處理裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I中雖然沒(méi)有記載詳細(xì)的結(jié)構(gòu)，但作為與行駛車體的操縱操作用的操作部件分體的操作部件具有用于升降操作殘桿處理裝置的操作部件。
[0004]當(dāng)通過(guò)玉米收獲機(jī)進(jìn)行收獲作業(yè)時(shí)，使行駛車體行駛并同時(shí)進(jìn)行收獲作業(yè)。此時(shí)，駕駛者用手操作車體操作用的操作部件例如變更車體的行駛狀態(tài)的變速桿、變更車體的朝向的轉(zhuǎn)向桿等的同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。
[0005]但是，在上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，用于升降操作殘桿處理裝置的操作部件與行駛車體的操縱操作用的操作部件為分體的操作部件，因此存在以下不利之處。
[0006]S卩，在使行駛車體行駛時(shí)，如果需要變更殘桿處理裝置的升降位置，則駕駛者需要一時(shí)將手離開(kāi)車體操作用操作部件而改手操作用于升降操作殘桿處理裝置的操作部件，在這點(diǎn)上存在操作繁瑣的不利之處。
[0007]另外，在收獲期，玉米在植立的莖桿上長(zhǎng)有內(nèi)包了很多種子的房狀部。現(xiàn)有的玉米收獲機(jī)在行駛自如的行駛機(jī)體的前部具有從植立的莖桿收獲收獲物(房狀部)的收獲部，使機(jī)體行駛的同時(shí)收獲房狀部作為收獲物，通過(guò)液壓缸上下自如地調(diào)節(jié)收獲部對(duì)莖桿的作用位置(例如專利文獻(xiàn)I)。
[0008]而且，在專利文獻(xiàn)I中，雖然沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明，但其構(gòu)成為通過(guò)駕駛部所具有的升降指令部指令升降，而且，變速操作行駛機(jī)體所具有的變速裝置的變速操作部與升降指令部分體而設(shè)置于駕駛部。
[0009]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開(kāi)2011-92135號(hào)公報(bào)
[0010]在上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，由于在收獲作業(yè)中需要變更機(jī)體的行駛速度，因此操縱者在收獲作業(yè)中手握變速操作部進(jìn)行操作。變速操作部構(gòu)成為在所希望的變速位置將保持自如，但是，操縱者總是將手放在變速操作部上以便在任何時(shí)候都能夠進(jìn)行變速操作。
[0011]而且，在收獲作業(yè)中，當(dāng)需要變更針對(duì)莖桿的作用位置時(shí)，操縱者需要將手離開(kāi)變速操作部并操作設(shè)置于其他位置的升降指令部，或者用一只手對(duì)變速操作部進(jìn)行手握操作，而用另一只手操作設(shè)置于與變速操作部不同位置的升降指令部。
[0012]這樣，對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)而言，在收獲作業(yè)中通過(guò)不同的操作部分別進(jìn)行所需要的操作，因此操縱操作變得繁瑣。
[0013]另外，以往，作為駕駛部設(shè)有操作桿的技術(shù)，有如專利文獻(xiàn)2所示的在駕駛部的座位左側(cè)設(shè)置操作桿(文獻(xiàn)中為“主變速桿”)的技術(shù)。在該專利文獻(xiàn)2所記載的技術(shù)中，在操作桿的手握部的后面設(shè)有第一指令輸入機(jī)構(gòu)(文獻(xiàn)中為“割取升降開(kāi)關(guān)”)和第二指令輸入機(jī)構(gòu)(文獻(xiàn)中為“撥禾輪十字開(kāi)關(guān)”)。
[0014]根據(jù)專利文獻(xiàn)2中記載的技術(shù)，在以左手握住操作桿的狀態(tài)下，能夠以左手的一根手指(例如拇指)進(jìn)行第一指令輸入機(jī)構(gòu)、第二指令輸入機(jī)構(gòu)的輸入操作，能夠單手進(jìn)行對(duì)多個(gè)控制對(duì)象的動(dòng)作指令。
[0015]專利文獻(xiàn)2:特開(kāi)2007 — 244335號(hào)公報(bào)(特別參照?qǐng)D16)
[0016]但是，根據(jù)專利文獻(xiàn)I中記載的技術(shù)，由于輸入操作方式不同的第一指令輸入機(jī)構(gòu)和第二指令輸入機(jī)構(gòu)設(shè)置于同一面，因此不僅有可能混淆操作兩個(gè)機(jī)構(gòu)，而且需要進(jìn)行復(fù)雜的手指(例如拇指)動(dòng)作，在同時(shí)操作操作桿等時(shí)會(huì)有特別不能按照所想進(jìn)行操作輸入的情況。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0017]本實(shí)用新型的目的在于，首先，提供一種消除繁瑣的操作以使操作性優(yōu)異的玉米收獲機(jī)；其次，提供一種對(duì)具有兩個(gè)指令輸入機(jī)構(gòu)的操作桿進(jìn)行操作時(shí)誤操作少且操作性好的聯(lián)合收獲機(jī)；最后，提供一種能夠減輕收獲作業(yè)中的操縱操作的繁瑣程度的玉米收獲機(jī)。
[0018]本實(shí)用新型的第一方面提供一種玉米收獲機(jī)，其特征在于，包括:收獲部，其升降自如地支承在行駛機(jī)體的前部上；收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，其使所述收獲部驅(qū)動(dòng)升降自如；變速裝置，其使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變速并傳遞到行駛裝置；手動(dòng)操作式的變速桿，其使所述變速裝置的變速狀態(tài)變更自如；在所述行駛機(jī)體的駕駛部中，在駕駛座的機(jī)體前方側(cè)設(shè)有方向盤；在所述變速桿上設(shè)有指令所述收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的輸入的收獲部升降指令機(jī)構(gòu)。
[0019]在本實(shí)用新型第一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第二方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述變速裝置為能夠無(wú)級(jí)變速操作的無(wú)級(jí)變速裝置。
[0020]在本實(shí)用新型第一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第三方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)以能夠用對(duì)所述變速桿進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在該變速桿的手握部上。
[0021]在本實(shí)用新型第二方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第四方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)以能夠用對(duì)所述變速桿進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在該變速桿的手握部上。
[0022]在本實(shí)用新型第三方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第五方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)包括上升指令操作部和下降指令操作部，所述上升指令操作部位于上側(cè)，所述下降指令操作部位于下側(cè)，所述上升指令操作部和所述下降指令操作部沿上下方向排列，并且，通過(guò)所述上升指令操作部的操作，指令所述收獲部的上升，通過(guò)所述下降指令操作部的操作，指令所述收獲部的下降。
[0023]在本實(shí)用新型第四方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第六方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)包括上升指令操作部和下降指令操作部，所述上升指令操作部位于上側(cè)，所述下降指令操作部位于下側(cè)，所述上升指令操作部和所述下降指令操作部沿上下方向排列，并且，通過(guò)所述上升指令操作部的操作，指令所述收獲部的上升，通過(guò)所述下降指令操作部的操作，指令所述收獲部的下降。
[0024]在本實(shí)用新型第三面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第七方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)包括上升指令操作部和下降指令操作部，所述上升指令操作部位于靠近操縱者一側(cè)，所述下降指令操作部位于遠(yuǎn)離操縱者一側(cè)，所述上升指令操作部和所述下降指令操作部在相對(duì)于操縱者的遠(yuǎn)近方向上排列，并且，通過(guò)所述上升指令操作部的操作，指令所述收獲部的上升，通過(guò)所述下降指令操作部的操作，指令所述收獲部的下降。
[0025]在本實(shí)用新型第四方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第八方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)包括上升指令操作部和下降指令操作部，所述上升指令操作部位于靠近操縱者一側(cè)，所述下降指令操作部位于遠(yuǎn)離操縱者一側(cè)，所述上升指令操作部和所述下降指令操作部在相對(duì)于操縱者的遠(yuǎn)近方向上排列，并且，通過(guò)所述上升指令操作部的操作，指令所述收獲部的上升，通過(guò)所述下降指令操作部的操作，指令所述收獲部的下降。
[0026]在本實(shí)用新型第一至第八中任一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第九方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)由搖臂開(kāi)關(guān)構(gòu)成。
[0027]在本實(shí)用新型第一至第八中任一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上行，第十方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述行駛機(jī)體的下部設(shè)有對(duì)由所述收獲部收獲作物之后的殘桿進(jìn)行切碎處理的殘桿處理裝置，所述玉米收獲機(jī)具有使所述殘桿處理裝置驅(qū)動(dòng)升降自如的殘桿處理驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，在所述變速桿上設(shè)有指令所述殘桿處理驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的輸入的殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)。
[0028]在本實(shí)用新型第九方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第十一方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述行駛機(jī)體的下部設(shè)有對(duì)由所述收獲部收獲作物之后的殘桿進(jìn)行切碎處理的殘桿處理裝置，所述玉米收獲機(jī)具有使所述殘桿處理裝置驅(qū)動(dòng)升降自如的殘桿處理驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，在所述變速桿上設(shè)有指令所述殘桿處理驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的輸入的殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)。
[0029]在本實(shí)用新型第十方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第十二方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)以能夠用對(duì)所述變速桿進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在該變速桿的手握部上。
[0030]在本實(shí)用新型第十一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第十三方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)以能夠用對(duì)所述變速桿進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在該變速桿的手握部上。
[0031]在本實(shí)用新型第十二方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第十四方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)包括沿上下方向設(shè)置的上升指令操作部和下降指令操作部，通過(guò)位于上側(cè)的上升指令操作部的操作，指令所述殘桿處理裝置的上升，通過(guò)位于下側(cè)的下降指令操作部的操作，指令所述殘桿處理裝置的下降。
[0032]在本實(shí)用新型第十三方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第十五方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)包括沿上下方向設(shè)置的上升指令操作部和下降指令操作部，通過(guò)位于上側(cè)的上升指令操作部的操作，指令所述殘桿處理裝置的上升，通過(guò)位于下側(cè)的下降指令操作部的操作，指令所述殘桿處理裝置的下降。
[0033]在本實(shí)用新型第十方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第十六方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)由搖臂開(kāi)關(guān)構(gòu)成。
[0034]在本實(shí)用新型第十一至第十五中任一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第十七方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)由搖臂開(kāi)關(guān)構(gòu)成。
[0035]在本實(shí)用新型第十方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第十八方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)都以能夠用對(duì)所述變速桿進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在所述變速桿的手握部上，在所述變速桿的所述手握部上分別形成有供操縱者放置拇指的第一面及供操縱者放置拇指以外的手指的第二面，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)中的任一方的升降指令機(jī)構(gòu)在所述第一面上被設(shè)置為能夠由拇指按壓操作自如，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)中的另一方的升降指令機(jī)構(gòu)在所述第二面上被設(shè)置為能夠由拇指之外的手指按壓操作自如。
[0036]在本實(shí)用新型第十一至第十六中任一方面所述的玉米收獲機(jī)，第十九方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)都以能夠用對(duì)所述變速桿進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在所述變速桿的手握部上，在所述變速桿的所述手握部上分別形成有供操縱者放置拇指的第一面及供操縱者放置拇指以外的手指的第二面，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)中的任一方的升降指令機(jī)構(gòu)在所述第一面上被設(shè)置為能夠由拇指按壓操作自如，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)中的另一方的升降指令機(jī)構(gòu)在所述第二面上被設(shè)置為能夠由拇指之外的手指按壓操作自如。
[0037]在本實(shí)用新型第十七方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第二十方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)都以能夠用對(duì)所述變速桿進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在所述變速桿的手握部上，在所述變速桿的所述手握部上分別形成有供操縱者放置拇指的第一面及供操縱者放置拇指以外的手指的第二面，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)中的任一方的升降指令機(jī)構(gòu)在所述第一面上被設(shè)置為能夠由拇指按壓操作自如，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)中的另一方的升降指令機(jī)構(gòu)在所述第二面上被設(shè)置為能夠由拇指之外的手指按壓操作自如。
[0038]在本實(shí)用新型第十八或二十方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第二 i^一方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述第一面中供所述任一方的升降指令機(jī)構(gòu)設(shè)置的指令機(jī)構(gòu)設(shè)置位置的周圍鼓出地形成有鼓出部。
[0039]在本實(shí)用新型第十九方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第二十二方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述第一面中供所述任一方的升降指令機(jī)構(gòu)設(shè)置的指令機(jī)構(gòu)設(shè)置位置的周圍鼓出地形成有鼓出部。
[0040]在本實(shí)用新型第二十一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第二十三方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述鼓出部形成在所述指令機(jī)構(gòu)設(shè)置位置的周圍中除去操縱者的拇指所在位置的區(qū)域。
[0041]在本實(shí)用新型第二十二方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第二十四方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述鼓出部形成在所述指令機(jī)構(gòu)設(shè)置位置的周圍中除去操縱者的拇指所在位置的區(qū)域。
[0042]在本實(shí)用新型第十八、二十、二十二至二十四中任一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第二十五方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述第二面的上端部鼓出地形成有用于供拇指之外的手指勾住的勾指用突狀部，以位于所述第二面中勾指用突狀部下方的狀態(tài)設(shè)有所述另一方的升降指令機(jī)構(gòu)。
[0043]在本實(shí)用新型第十九方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第二十六方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述第二面的上端部鼓出地形成有用于供拇指之外的手指勾住的勾指用突狀部，以位于所述第二面中勾指用突狀部下方的狀態(tài)設(shè)有所述另一方的升降指令機(jī)構(gòu)。
[0044]在本實(shí)用新型第二十一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第二十七方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述第二面的上端部鼓出地形成有用于供拇指之外的手指勾住的勾指用突狀部，以位于所述第二面中勾指用突狀部下方的狀態(tài)設(shè)有所述另一方的升降指令機(jī)構(gòu)。
[0045]在本實(shí)用新型第十方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第二十八方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述變速桿中比手握部位于靠近基端側(cè)的位置的連桿部上。
[0046]在本實(shí)用新型第十一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第二十九方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述變速桿中比手握部位于靠近基端側(cè)的位置的連桿部上。
[0047]在本實(shí)用新型第第一或第二方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第三十方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述變速桿中比手握部位于靠近基端側(cè)的位置的連桿部上。
[0048]在本實(shí)用新型第一至八、i^一至十六、十八、二十、二十二至二十四、二十六至二十九中任一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第三十一方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述行駛機(jī)體的被駕駛室覆蓋的駕駛部中，在駕駛座的機(jī)體前方側(cè)設(shè)有方向盤，在所述駕駛座的橫向一側(cè)設(shè)有所述變速桿。
[0049]在本實(shí)用新型第三十一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第三十二方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述變速桿的機(jī)體前方側(cè)設(shè)有加速踏板。
[0050]在本實(shí)用新型第三十一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第三十三方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述變速桿的機(jī)體前方側(cè)設(shè)有制動(dòng)踏板。
[0051]在本實(shí)用新型第三十二方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第三十四方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述變速桿的機(jī)體前方側(cè)設(shè)有制動(dòng)踏板。
[0052]在本實(shí)用新型第三十一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第三十五方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述變速桿的與所述駕駛座相反一側(cè)的橫向一側(cè)設(shè)有加速桿。
[0053]在本實(shí)用新型第三十二至三十四任一方面所述的玉米收獲機(jī)的基礎(chǔ)上，第三十六方面的玉米收獲機(jī)優(yōu)選為，在所述變速桿的與所述駕駛座相反一側(cè)的橫向一側(cè)設(shè)有加速桿。
[0054]根據(jù)本實(shí)用新型，能夠得到以下技術(shù)效果。
[0055](I)根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)駕駛者用手操作變速操作部件并使行駛車體行駛時(shí)，如果需要變更殘桿處理裝置的升降位置，則由于殘桿處理用升降指令部件設(shè)置于變速操作部件，因此駕駛者能夠手不離開(kāi)變速操作部件并對(duì)殘桿處理用升降指令部件進(jìn)行操作。
[0056]也就是說(shuō)，在使行駛車體行駛時(shí)，即使需要變更殘桿處理裝置的升降位置，駕駛者能夠在沒(méi)有一時(shí)將手離開(kāi)車體操作用的操作部件而改成手持殘桿處理用升降指令部件等繁瑣操作的狀態(tài)下變更殘桿處理裝置的升降位置。
[0057]由此，能夠消除操作的繁瑣，提供操作性優(yōu)異的玉米收獲機(jī)。
[0058](2)根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)駕駛者用手操作轉(zhuǎn)向操作部件并使行駛車體行駛時(shí)，如果需要變更殘桿處理裝置的升降位置，則由于殘桿處理用升降指令部件設(shè)置于轉(zhuǎn)向操作部件，因此駕駛者能夠手不離開(kāi)變速操作部件并對(duì)殘桿處理用升降指令部件進(jìn)行操作。
[0059]也就是說(shuō)，在使行駛車體行駛時(shí)，即使需要變更殘桿處理裝置的升降位置，駕駛者能夠在沒(méi)有一時(shí)將手離開(kāi)轉(zhuǎn)向操作部件而改成手持殘桿處理用升降指令部件等繁瑣操作的狀態(tài)下變更殘桿處理裝置的升降位置。
[0060](3)根據(jù)本實(shí)用新型，殘桿處理用升降指令部件為按壓式的開(kāi)關(guān)，因此，能夠通過(guò)在手握住且不離開(kāi)操縱用操作部件(變速操作部件、轉(zhuǎn)向操作部件)的狀態(tài)下以手指進(jìn)行按壓操作這一簡(jiǎn)單的操作，來(lái)操作殘桿處理用升降指令部件。
[0061](4)根據(jù)本實(shí)用新型，在操作殘桿處理用升降指令部件時(shí)，通過(guò)從中立恢復(fù)的狀態(tài)按壓操作天平擺動(dòng)自如的一側(cè)操作位置或者另一側(cè)操作位置中的任一個(gè)位置，能夠進(jìn)行殘桿處理裝置的上升操作或者下降操作。例如，按壓操作一側(cè)操作位置，則進(jìn)行上升操作，按壓操作另一側(cè)操作位置，則進(jìn)行下降操作。
[0062]如果具備這樣構(gòu)成，則根據(jù)中立恢復(fù)狀態(tài)，容易認(rèn)識(shí)到一側(cè)操作位置或者另一側(cè)操作位置中某個(gè)操作位置與上升操作對(duì)應(yīng)還是與下降操作相對(duì)應(yīng)，例如，與分別設(shè)置指令上升的操作開(kāi)關(guān)和指令下降的操作開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)相比，誤操作較少。
[0063](5)根據(jù)本實(shí)用新型，收獲裝置用升降指令部件設(shè)置于變速操作部件，因此，當(dāng)駕駛者用手操作變速操作部件并使行駛車體行駛時(shí)，如果需要變更收獲處理裝置的升降位置，駕駛者能夠手不離開(kāi)變速操作部件并對(duì)收獲裝置用升降指令部件進(jìn)行操作。
[0064]也就是說(shuō)，在使行駛車體行駛時(shí)，即使需要變更收獲裝置的升降位置，駕駛者能夠在沒(méi)有一時(shí)將手離開(kāi)變速操作部件而改成手持收獲裝置用升降指令部件等繁瑣操作的狀態(tài)下變更收獲裝置的升降位置。
[0065]因此，不僅是在操作殘桿處理用升降指令部件時(shí)，在操作收獲裝置用升降指令部件時(shí)，也能夠消除操作的繁瑣，進(jìn)一步提高操作性。
[0066](6)根據(jù)本實(shí)用新型，收獲裝置用升降指令部件設(shè)置于轉(zhuǎn)向操作部件，因此，當(dāng)駕駛者用手操作轉(zhuǎn)向操作部件并使行駛車體行駛時(shí)，如果需要變更收獲處理裝置的升降位置，駕駛者能夠手不離開(kāi)轉(zhuǎn)向操作部件并對(duì)收獲裝置用升降指令部件進(jìn)行操作。
[0067]也就是說(shuō)，在使行駛車體行駛時(shí)，即使需要變更收獲裝置的升降位置，駕駛者能夠在沒(méi)有一時(shí)將手離開(kāi)轉(zhuǎn)向操作部件而改成手持收獲裝置用升降指令部件等繁瑣操作的狀態(tài)下變更收獲裝置的升降位置。
[0068]因此，不僅是在操作殘桿處理用升降指令部件時(shí)，在操作收獲裝置用升降指令部件時(shí)，也能夠消除操作的繁瑣，進(jìn)一步提高操作性。
[0069](7)根據(jù)本實(shí)用新型，收獲裝置用升降指令部件為按壓式開(kāi)關(guān)，因此，即使手不離開(kāi)操縱用的操作部件(變速操作部件、轉(zhuǎn)向操作部件)，也能夠通過(guò)在握住轉(zhuǎn)向操作部件的狀態(tài)下以手指進(jìn)行按壓操作這一簡(jiǎn)單的操作，來(lái)操作收獲裝置用升降指令部件。
[0070](8)根據(jù)本實(shí)用新型，在操作殘桿處理用升降指令部件時(shí)，從中立恢復(fù)的狀態(tài)通過(guò)天平擺動(dòng)向任意操作方向進(jìn)行按壓操作，從而能夠進(jìn)行殘桿處理裝置的上升操作及下降操作。
[0071 ] 如果具備這樣的結(jié)構(gòu)，從中立狀態(tài)向任意操作方向進(jìn)行操作，則易于認(rèn)識(shí)到是上升還是下降，例如，與分別設(shè)置指令上升的操作開(kāi)關(guān)和指令下降的操作開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)相比，誤操作可能性較小。
[0072](9)根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)行駛車體的行駛狀態(tài)成為后退行駛狀態(tài)時(shí)，強(qiáng)制上升機(jī)構(gòu)使殘桿處理裝置上升到非作業(yè)用高位置。
[0073]在行駛車體后退行駛時(shí)，雖然不進(jìn)行殘桿處理作業(yè)，但是殘桿處理裝置如果處于較低的位置，則可能和地面接觸從而造成損傷。
[0074]但是，根據(jù)本實(shí)用新型，如果是后退行駛狀態(tài)，則殘桿處理裝置被上升到非作業(yè)用高位置，因此能夠?qū)@樣的不利防范于未然。
[0075](10)根據(jù)本實(shí)用新型，例如，在進(jìn)行道路行駛等情況下，當(dāng)行駛車體以非作業(yè)用的高速狀態(tài)行駛時(shí)，雖然不進(jìn)行殘桿處理作業(yè)，但是殘桿處理裝置如果處于較低的位置，則可能和地面接觸從而造成損傷。
[0076]但是，在以非作業(yè)用的高速狀態(tài)行駛時(shí)，殘桿處理裝置由強(qiáng)制上升機(jī)構(gòu)上升到非作業(yè)用高位置，因此能夠?qū)@樣的不利防范于未然。
[0077](11)根據(jù)本實(shí)用新型，殘桿處理裝置的對(duì)地高度由對(duì)地高度檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果由顯示機(jī)構(gòu)顯示，因此，駕駛者通過(guò)顯示機(jī)構(gòu)能夠得知?dú)垪U處理裝置的對(duì)地高度，從而易于進(jìn)行操作以成為適當(dāng)?shù)母叨取?br> [0078](12)根據(jù)本實(shí)用新型，通過(guò)動(dòng)力斷續(xù)機(jī)構(gòu)，能夠斷續(xù)向所述殘桿處理裝置的動(dòng)力供給。因此，在進(jìn)行殘桿處理作業(yè)時(shí)供給動(dòng)力，在不進(jìn)行殘桿處理作業(yè)時(shí)切斷動(dòng)力的供給，由此，能夠抑制無(wú)謂的動(dòng)力消費(fèi)。
[0079](13)根據(jù)本實(shí)用新型，能夠通過(guò)操作手動(dòng)操作部件，將動(dòng)力斷續(xù)機(jī)構(gòu)在動(dòng)力切斷狀態(tài)和動(dòng)力傳送狀態(tài)之間切換，因此，通過(guò)操作者根據(jù)當(dāng)時(shí)的作業(yè)情況進(jìn)行操作，能夠切換到適應(yīng)于作業(yè)情況的狀態(tài)。
[0080](14)根據(jù)本實(shí)用新型，動(dòng)力斷續(xù)機(jī)構(gòu)隨著殘桿處理裝置的升降操作而自動(dòng)切換，因此沒(méi)有通過(guò)手動(dòng)操作進(jìn)行切換的繁瑣操作，沒(méi)有忘記切換等不利之處，能夠總是切換到適于作業(yè)情況的狀態(tài)。
[0081](15)根據(jù)本實(shí)用新型，第一指令輸入機(jī)構(gòu)和第二指令輸入機(jī)構(gòu)設(shè)置于不同的面，因此，和設(shè)置于同一面的情況相比，兩個(gè)機(jī)構(gòu)的誤操作減少。而且，第一指令輸入機(jī)構(gòu)通過(guò)沿著第一面繞指根部擺動(dòng)拇指來(lái)進(jìn)行輸入，第二指令輸入機(jī)構(gòu)通過(guò)拇指以外的四指中的任一手指的按壓操作來(lái)進(jìn)行輸入，通過(guò)簡(jiǎn)單的手指的操作能夠進(jìn)行兩個(gè)機(jī)構(gòu)的輸入操作，因此操作性好，即使例如在同時(shí)操作操作桿和這些機(jī)構(gòu)時(shí)，也能夠進(jìn)行可靠的操作輸入。
[0082](16)根據(jù)本實(shí)用新型，第一指令輸入機(jī)構(gòu)為能夠從不同的輸入中選取其一的搖臂開(kāi)關(guān)(壓板式開(kāi)關(guān))，因此，不會(huì)同時(shí)指令相反的動(dòng)作，從而能夠正確地輸入針對(duì)第二作業(yè)部的動(dòng)作指令。而且，緣于搖臂開(kāi)關(guān)的形狀的特性，兩個(gè)輸入處以平滑的面連結(jié)，因此，只需沿著搖臂開(kāi)關(guān)的表面擺動(dòng)拇指，就能使拇指從一個(gè)輸入處移動(dòng)到另一個(gè)輸入處。這樣，能夠防止第一指令輸入機(jī)構(gòu)的輸入操作錯(cuò)誤，并且能夠順暢地進(jìn)行第一指令輸入機(jī)構(gòu)的輸入操作。
[0083](17)根據(jù)本實(shí)用新型，第二指令輸入機(jī)構(gòu)為能夠從不同的輸入中選取其一的搖臂開(kāi)關(guān)，因此，即使在例如將食指放在一個(gè)輸入處，將中指放在另一個(gè)輸入處的情況下，只需通過(guò)任意一指的按壓操作即能進(jìn)行第二指令輸入機(jī)構(gòu)的輸入操作，無(wú)需移動(dòng)整個(gè)手。而且，不會(huì)同時(shí)指令相反動(dòng)作，能夠正確地輸入針對(duì)第三作業(yè)部的動(dòng)作指令。這樣，能夠輕松地進(jìn)行第二指令輸入機(jī)構(gòu)的輸入操作，并且能夠防止第二指令輸入機(jī)構(gòu)的輸入操作錯(cuò)誤。
[0084](18)根據(jù)本實(shí)用新型，以將手掌載置于操作桿的上表面的狀態(tài)握住操作桿，則不用采取勉強(qiáng)的姿勢(shì)，能夠以自然的姿勢(shì)使拇指位于第一面，同時(shí)使其他四指位于第二面。
[0085](19)根據(jù)本實(shí)用新型，在如上所述的從上握入式的操作桿中，第二指令輸入機(jī)構(gòu)以越遠(yuǎn)離操縱者越位于下方的方式傾斜，因此，如遠(yuǎn)離身體的手指(小指?jìng)?cè))那樣大幅彎入。于是，小指?jìng)?cè)被強(qiáng)力握入，力量充分注入到手、手指，從而能夠準(zhǔn)確操作第二指令輸入部。
[0086](20)根據(jù)本實(shí)用新型，操作桿的上表面以越遠(yuǎn)離操縱者越位于下方的方式傾斜，因此握住操作桿的手成為外側(cè)下降的狀態(tài)。此時(shí)，手臂成為自然地沿著手傾斜的狀態(tài)，從而使手腕不成為擰著的狀態(tài)。于是，胳膊肘靠近身體，腋成為閉合的狀態(tài)，與腋打開(kāi)的狀態(tài)相t:匕，難以給肩帶來(lái)負(fù)擔(dān)。
[0087](21)根據(jù)本實(shí)用新型，通常，在除拇指之外的四指中，能夠較強(qiáng)地發(fā)揮按壓操作力的是食指、中指、無(wú)名指。在從上握住操作桿的狀態(tài)下，上述三指的前端位于離上表面大致相同距離的位置。能夠以自然的狀態(tài)使食指、中指、無(wú)名指中的任意兩指位于第二指令輸入機(jī)構(gòu)，從而使第二指令輸入機(jī)構(gòu)的操作容易。
[0088](22)根據(jù)本實(shí)用新型，手的姿勢(shì)在俯視時(shí)相對(duì)于前后方向成為外開(kāi)的狀態(tài)，因此腋成為自然閉合的狀態(tài)，即使為了前后操作操作桿而前后移動(dòng)手臂，也難以給肩、肘等帶來(lái)負(fù)擔(dān)。
[0089](23)根據(jù)本實(shí)用新型，手的姿勢(shì)在俯視時(shí)相對(duì)于前后方向成為外開(kāi)的狀態(tài)，因此腋成為自然閉合的狀態(tài)，即使為了前后操作操作桿而前后移動(dòng)手臂，也難以給肩、肘等帶來(lái)負(fù)擔(dān)。
[0090](24)根據(jù)本實(shí)用新型，在使用頻度較高的變速桿上設(shè)置有第一指令輸入機(jī)構(gòu)和第二指令輸入機(jī)構(gòu)，因此，以較少的手的移動(dòng)就能進(jìn)行這些機(jī)構(gòu)的操作輸入。
[0091](25)根據(jù)本實(shí)用新型，在一般總是被握住的主變速桿上設(shè)置有第一指令輸入機(jī)構(gòu)和第二指令輸入機(jī)構(gòu)，因此，無(wú)需為了進(jìn)行這些機(jī)構(gòu)的操作輸入而特意移動(dòng)手。
[0092](26)根據(jù)本實(shí)用新型，能夠在通過(guò)操作桿操作第一作業(yè)部的同時(shí)，以握住操作桿的手進(jìn)行割取部的升降操作或者撥禾輪的升降操作，從而成為操作方便的聯(lián)合收獲機(jī)。
[0093](27)根據(jù)本實(shí)用新型，能夠在通過(guò)操作桿操作第一作業(yè)部的同時(shí)，以握住操作桿的手進(jìn)行割取部的升降操作，從而成為操作方便的聯(lián)合收獲機(jī)。而且，第一指令輸入機(jī)構(gòu)由位于比其他四指靠近身體一側(cè)的拇指進(jìn)行輸入操作，因此，當(dāng)?shù)谌鳂I(yè)部為位于割取部前側(cè)(遠(yuǎn)離身體一側(cè))的作業(yè)部時(shí)，能夠直觀地理解到能夠指令割取部的升降操作的機(jī)構(gòu)為第一指令輸入機(jī)構(gòu)，從而難以產(chǎn)生與第二指令輸入機(jī)構(gòu)混淆操作。
[0094](28)根據(jù)本實(shí)用新型，能夠在通過(guò)操作桿操作第一作業(yè)部的同時(shí)，以握住操作桿的手進(jìn)行撥禾輪的升降操作，從而成為操作方便的聯(lián)合收獲機(jī)。而且，第二指令輸入機(jī)構(gòu)由位于比拇指遠(yuǎn)離身體一側(cè)的其他四指進(jìn)行輸入操作，因此，當(dāng)?shù)诙鳂I(yè)部為位于撥禾輪后側(cè)(靠近身體一側(cè))的作業(yè)部時(shí)，能夠直觀地理解到能夠指令撥禾輪的升降操作的機(jī)構(gòu)為第一指令輸入機(jī)構(gòu)，從而難以產(chǎn)生與第一指令輸入機(jī)構(gòu)混淆操作。
[0095](29)根據(jù)本實(shí)用新型，能夠?qū)⒉僮鳁U設(shè)置在操縱者容易操作的高度位置。
[0096](30)根據(jù)本實(shí)用新型，例如，在法律規(guī)定靠右通行的國(guó)家的道路上行駛時(shí)，能夠以和該國(guó)的一般的乘用車等(駕駛座:車體左側(cè)，變速桿:駕駛座右側(cè))相同的感覺(jué)進(jìn)行變速操作。
[0097](31)根據(jù)本實(shí)用新型，與履帶式聯(lián)合收獲機(jī)相比，有利于在田地以外的道路上行駛。
[0098](32)根據(jù)本實(shí)用新型，后輪為轉(zhuǎn)向輪，因此，與前輪為轉(zhuǎn)向輪的情況相比，能夠減小旋轉(zhuǎn)半徑，成為擅于小轉(zhuǎn)彎的聯(lián)合收獲機(jī)。而且，因?yàn)槭且苑较虮P對(duì)后輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的結(jié)構(gòu)，所以與轉(zhuǎn)向桿等相比，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向支承件相對(duì)于單位旋轉(zhuǎn)量的操作量設(shè)定得較大，從而能夠給指令細(xì)微的旋轉(zhuǎn)量，并且還能夠進(jìn)行徹底的旋轉(zhuǎn)操作。
[0099](33)根據(jù)本實(shí)用新型，在收獲作業(yè)中，基于收獲部升降指令機(jī)構(gòu)的指令，通過(guò)驅(qū)動(dòng)收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，能夠使收獲部升降，從而變更相對(duì)于植立莖桿的作用位置。而且，通過(guò)手動(dòng)操作變速桿，能夠變更變速裝置的變速狀態(tài)，從而變更行駛速度。
[0100]收獲部升降指令機(jī)構(gòu)設(shè)置于變速桿，因此操縱者能夠以操作變速桿的手直接操作收獲部升降指令機(jī)構(gòu)。由此，操縱者不用進(jìn)行以下繁瑣的操作:將手從變速桿離開(kāi)而操作設(shè)置于其他位置的收獲部升降指令機(jī)構(gòu)，或者用與操作變速桿的手相反側(cè)的手操作與變速桿分開(kāi)設(shè)置于其他位置的收獲部升降指令機(jī)構(gòu)等。
[0101]因此，能夠提供可以減輕收獲作業(yè)中操縱操作的繁瑣程度的玉米收獲機(jī)。
[0102](34)根據(jù)本實(shí)用新型，能夠?qū)π旭偹俣冗M(jìn)行無(wú)級(jí)變速，因此能夠根據(jù)收獲作業(yè)的作業(yè)狀況的變化調(diào)整到適于當(dāng)時(shí)作業(yè)狀況的行駛速度。由此，能夠在不存在因行駛速度過(guò)快而不能進(jìn)行良好的收獲作業(yè)、行駛速度過(guò)慢而導(dǎo)致作業(yè)效率降低等不利的狀態(tài)下，進(jìn)行良好的收獲作業(yè)。
[0103](35)根據(jù)本實(shí)用新型，操縱者在對(duì)變速桿的手握部進(jìn)行握操作的同時(shí)進(jìn)行變速操作。而且，在操作收獲部升降指令機(jī)構(gòu)時(shí)，手不離開(kāi)進(jìn)行握操作的手握部，因此能夠用對(duì)手握部進(jìn)行我操作的手指直接操作，從而能夠進(jìn)一步減輕操縱操作的繁瑣程度。
[0104](36)根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)收獲部升降指令機(jī)構(gòu)的上升指令操作部被操作時(shí)，收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)動(dòng)作，以使收獲部上升。當(dāng)收獲部升降指令機(jī)構(gòu)的下降指令操作部被操作時(shí)，收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)動(dòng)作，以使收獲部下降。
[0105]上升指令操作部和下降指令操作部以上升指令操作部位于上側(cè)且下降指令操作部位于下側(cè)的狀態(tài)在上下方向上排列，因此，上升指令操作部的位置(上側(cè))和收獲部的動(dòng)作(上升)，以及下降指令操作部的位置(下側(cè))和收獲部的動(dòng)作(下降)具有對(duì)應(yīng)的位置關(guān)系，對(duì)于操縱者來(lái)說(shuō)，該對(duì)應(yīng)關(guān)系易于直觀地理解，從而能夠進(jìn)行沒(méi)有操作錯(cuò)誤等的良好的操作。
[0106](37)根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)收獲部升降指令機(jī)構(gòu)的上升指令操作部被操作時(shí)，收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)動(dòng)作，以使收獲部上升。當(dāng)收獲部升降指令機(jī)構(gòu)的下降指令操作部被操作時(shí)，收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)動(dòng)作，以使收獲部下降。
[0107]上升指令操作部和下降指令操作部以升指令操作部位于靠近操縱者一側(cè)且下降指令操作部位于遠(yuǎn)離操縱者一側(cè)的狀態(tài)在相對(duì)于操縱者的遠(yuǎn)近方向上排列，因此上升指令操作部被操作部的位置(靠近側(cè))和收獲部的動(dòng)作(上升并接近操縱者)，以及下降指令操作部的位置(遠(yuǎn)離側(cè))和收獲部的動(dòng)作(下降并遠(yuǎn)離操縱者)具有對(duì)應(yīng)的位置關(guān)系，對(duì)于操縱者來(lái)說(shuō)，該對(duì)應(yīng)關(guān)系易于直觀地理解，從而能夠進(jìn)行沒(méi)有操作錯(cuò)誤等的良好的操作。
[0108](38)根據(jù)本實(shí)用新型，收獲部升降指令機(jī)構(gòu)是能夠?qū)Σ煌斎脒M(jìn)行擇一選擇的搖臂開(kāi)關(guān)(波動(dòng)開(kāi)關(guān))，因此不會(huì)同時(shí)指令相反的動(dòng)作指令，從而能夠正確輸入對(duì)收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的動(dòng)作指令。
[0109]當(dāng)以拇指操作收獲部升降指令機(jī)構(gòu)時(shí)，根據(jù)搖臂開(kāi)關(guān)的形狀特性，兩個(gè)指令操作部以平滑的面連結(jié)，因此只要沿?fù)u臂開(kāi)關(guān)的表面擺動(dòng)拇指，就能夠?qū)⒛粗笍囊粋€(gè)指令操作部移動(dòng)到另外一個(gè)指令操作部。
[0110]而且，當(dāng)以拇指以外的手指操作收獲部升降指令機(jī)構(gòu)時(shí)，例如，將食指放在一個(gè)指令操作部，將中指放在另一個(gè)指令操作部，不用移動(dòng)整個(gè)手，只要上述任一手指進(jìn)行按壓操作就能操作。而且，不會(huì)通過(guò)兩指同時(shí)指令相反的動(dòng)作指令。
[0111]這樣，在該特征中，能以無(wú)輸入操作錯(cuò)誤的狀態(tài)，且通過(guò)輕松的操作準(zhǔn)確地輸入相對(duì)于收獲部升降指令機(jī)構(gòu)的動(dòng)作指令。
[0112](39)根據(jù)本實(shí)用新型，作物被收獲后的殘桿伴隨著收獲作業(yè)而被殘桿處理裝置切碎處理。而且，殘桿處理驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)基于殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)的指令動(dòng)作，從而對(duì)殘桿處理裝置進(jìn)行升降操作，因此，能夠?qū)⑾鄬?duì)于殘桿的殘桿處理裝置的上下位置調(diào)節(jié)為適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> [0113]殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)具有變速桿，因此操縱者能夠以操作變速桿的手直接操作殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)。由此，操縱者不用進(jìn)行以下繁瑣的操作:將手從變速桿離開(kāi)而操作設(shè)置于其他位置的殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)，或者用與操作變速桿的手相反側(cè)的手操作與變速桿分開(kāi)設(shè)置于其他位置的殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)等。
[0114]因此，能夠以操作變速桿的手操作收獲部升降指令機(jī)構(gòu)以及殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)，從而能夠進(jìn)一步減輕收獲作業(yè)中的操縱操作的煩瑣程度。
[0115](40)根據(jù)本實(shí)用新型，操縱者在對(duì)變速桿的手握部進(jìn)行手握操作的同時(shí)進(jìn)行變速操作，在操作殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)時(shí)，能夠手不離開(kāi)進(jìn)行該手握操作的手握部，直接用對(duì)手握部進(jìn)行手握操作的手指進(jìn)行操作。
[0116](41)根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)的上升指令操作部被操作時(shí)，殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)動(dòng)作，以使殘桿處理裝置上升。當(dāng)殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)的下降指令操作部被操作時(shí)，殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)動(dòng)作，以使殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)下降。
[0117]上升指令操作部和下降指令操作部以上升指令操作部位于上側(cè)，下降指令操作部位于下側(cè)的狀態(tài)在上下方向上排列，因此，上升指令操作部的位置(上側(cè))和殘桿處理裝置的動(dòng)作(上升)，以及下降指令操作部的位置(下側(cè))和殘桿處理裝置的動(dòng)作(下降)具有對(duì)應(yīng)的位置關(guān)系，對(duì)于操縱者來(lái)說(shuō)，該對(duì)應(yīng)關(guān)系易于直觀地理解，從而能夠進(jìn)行沒(méi)有操作錯(cuò)誤等的良好的操作。
[0118](42)根據(jù)本實(shí)用新型，殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)是能夠?qū)Σ煌斎脒M(jìn)行擇一選擇的搖臂開(kāi)關(guān)(波動(dòng)開(kāi)關(guān))，因此不會(huì)同時(shí)指令相反的動(dòng)作指令，從而能夠正確輸入對(duì)殘桿處理驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的動(dòng)作指令。
[0119]當(dāng)以拇指操作殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)時(shí)，根據(jù)搖臂開(kāi)關(guān)的形狀特性，兩個(gè)指令操作部以平滑的面連結(jié)，因此只要沿?fù)u臂開(kāi)關(guān)的表面擺動(dòng)拇指，就能夠?qū)⒛粗笍囊粋€(gè)指令操作部移動(dòng)到另外一個(gè)指令操作部。
[0120]而且，當(dāng)以拇指以外的手指操作殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)時(shí)，例如，將食指放在一個(gè)指令操作部，將中指放在另一個(gè)指令操作部，不用移動(dòng)整個(gè)手，只要上述任一手指進(jìn)行按壓操作就能操作。而且，不會(huì)通過(guò)兩指同時(shí)指令相反的動(dòng)作指令。
[0121]這樣，在該特征中，能以無(wú)輸入操作錯(cuò)誤的狀態(tài)，且通過(guò)輕松的操作準(zhǔn)確地輸入相對(duì)于殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)的動(dòng)作指令。
[0122](43)根據(jù)本實(shí)用新型，能夠通過(guò)對(duì)變速桿進(jìn)行手握操作的手指分別操作收獲部升降指令機(jī)構(gòu)和殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)，因此能夠進(jìn)一步減輕操縱操作的繁瑣程度。
[0123]收獲部升降指令機(jī)構(gòu)和殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)設(shè)置在形成于變速桿的手握部的不同面上，因此，與設(shè)置在同一面上相比，誤操作的可能性變小，而且，任一升降指令機(jī)構(gòu)由拇指沿著第一面進(jìn)行輸入，另一升降指令機(jī)構(gòu)由拇指之外的四指的任一指的按壓操作進(jìn)行輸入，由此，兩機(jī)構(gòu)能夠以簡(jiǎn)單的手指操作進(jìn)行輸入操作，因此操作性良好，即使是同時(shí)操作變速桿和上述機(jī)構(gòu)的情況下，也能夠進(jìn)行可靠的操作輸入。
[0124](44)根據(jù)本實(shí)用新型，在操縱者的拇指所在的第一面中設(shè)置有收獲部升降指令機(jī)構(gòu)和殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)中的任一升降指令機(jī)構(gòu)的位置的周圍，以向外方鼓出的形態(tài)形成有鼓出部。
[0125]在操縱者慌忙操作變速桿時(shí)，有可能手接觸到一個(gè)升降指令機(jī)構(gòu)而發(fā)生誤操作，但是通過(guò)在設(shè)置一個(gè)升降指令機(jī)構(gòu)的位置的周圍形成如上所述的鼓出部，能夠防止發(fā)生這樣的誤操作。
[0126]而且，在應(yīng)該操作一個(gè)升降指令機(jī)構(gòu)時(shí)，有意將拇指按壓于一個(gè)升降指令機(jī)構(gòu)，從而能夠進(jìn)行操作。
[0127](45)根據(jù)本實(shí)用新型，在操縱者的拇指所在的位置未形成鼓出部，因此，當(dāng)通過(guò)拇指操作一個(gè)升降指令機(jī)構(gòu)時(shí)，不需要越過(guò)鼓出部(突部)等勉強(qiáng)的動(dòng)作，能夠輕松地進(jìn)行操作。
[0128](46)根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)操縱者對(duì)變速桿的手握部進(jìn)行手握操作時(shí)，以使拇指位于第一面，使拇指之外的四指位于形成在第二面的上端部上的勾指用突狀部的狀態(tài)進(jìn)行握操作。
[0129]勾指用突狀部向第二面的外方即向前方側(cè)鼓出，因此，拇指之外的四指以稍彎曲且勾住勾指用突狀部的狀態(tài)位于勾指用突狀部，在對(duì)變速桿進(jìn)行向后方牽拉操作時(shí)，能夠防止手滑脫。
[0130]以位于勾指用突狀部下方的狀態(tài)具有另一升降指令機(jī)構(gòu)，因此，勾住勾指用突狀部并稍彎曲狀態(tài)的四指雖然不能直接夠到另一升降指令機(jī)構(gòu)，但是如果有意伸展手指，則能夠操作另一升降指令機(jī)構(gòu)。也就是說(shuō)，在操作變速桿時(shí)，不可能誤操作另一升降指示單元，通過(guò)有意伸展手指，能夠?qū)α硪簧抵噶顧C(jī)構(gòu)進(jìn)行良好的操作。
[0131](47)根據(jù)本實(shí)用新型，殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)例如經(jīng)由支架等設(shè)置于連桿部。在該結(jié)構(gòu)中，殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)設(shè)置于遠(yuǎn)離變速桿操作中進(jìn)行手握操作的手握部的位置，因此對(duì)變速桿進(jìn)行握操作的手指不可能直接接觸殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)而發(fā)生誤操作。
[0132](48)根據(jù)本實(shí)用新型，收獲部升降指令機(jī)構(gòu)例如經(jīng)由支架等設(shè)置于連桿部。在該結(jié)構(gòu)中，收獲部升降指令機(jī)構(gòu)設(shè)置于遠(yuǎn)離變速桿操作中進(jìn)行握操作的手握部的位置，因此對(duì)變速桿進(jìn)行手握操作的手指不可能直接接觸收獲部升降指令機(jī)構(gòu)而發(fā)生誤操作。
[0133](49)根據(jù)本實(shí)用新型，坐在駕駛座上的操縱者通過(guò)操作位于機(jī)體前方側(cè)的方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，操作設(shè)置于駕駛座的橫向一側(cè)的變速桿進(jìn)行變速操作。然后，以操作變速桿的手操作收獲部升降指令機(jī)構(gòu)。
[0134]在收獲作業(yè)中，行駛機(jī)體主要以直進(jìn)狀態(tài)行駛，因此，能夠以單手扶住方向盤，以另一手操作變速桿，并在需要的時(shí)刻操作收獲部升降指令機(jī)構(gòu)。
[0135](50)根據(jù)本實(shí)用新型，設(shè)置有加速踏板，由此，例如在道路行駛等時(shí)，將變速裝置的變速狀態(tài)設(shè)定為規(guī)定狀態(tài)，通過(guò)操作加速踏板，能夠調(diào)節(jié)行駛速度。而且，此時(shí)，手雖然離開(kāi)變速桿，但因?yàn)槭欠亲鳂I(yè)狀態(tài)，所以無(wú)需操作收獲部升降指令機(jī)構(gòu)。
[0136](51)根據(jù)本實(shí)用新型，在行駛時(shí)通過(guò)操作制動(dòng)踏板能夠減速。而且，如果將制動(dòng)踏板構(gòu)成為能夠保持位置，則在行駛停止時(shí)還能發(fā)揮停車制動(dòng)的功能。
[0137](52)根據(jù)本實(shí)用新型，設(shè)置有加速桿，由此，例如在收獲作業(yè)中，通過(guò)加速桿將加速設(shè)定值固定為規(guī)定值，能夠在根據(jù)行駛狀況操作變速桿調(diào)節(jié)行駛速度的同時(shí)進(jìn)行良好的收獲作業(yè)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0138]圖1是玉米收獲機(jī)的右視圖。
[0139]圖2是玉米收獲機(jī)的俯視圖。
[0140]圖3玉米收獲機(jī)的左視圖。
[0141]圖4是表示殘桿處理裝置的升降操作狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0142]圖5是中間軸配置部的俯視圖。
[0143]圖6是表示離合器操作構(gòu)造的立體圖。
[0144]圖7是主變速桿的手握部的立體圖。
[0145]圖8是控制框圖。
[0146]圖9是方向盤的立體圖。
[0147]圖10是表示其他實(shí)施方式的殘桿處理裝置的升降操作狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0148]圖11是表示其他實(shí)施方式的殘桿處理裝置的升降操作狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0149]圖12是表示其他實(shí)施方式的殘桿處理裝置的升降操作狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0150]圖13是其他實(shí)施方式的簡(jiǎn)化后的控制框圖。
[0151]圖14是表示聯(lián)合收獲機(jī)的整體的側(cè)視圖。
[0152]圖15是表示駕駛部的俯視圖。
[0153]圖16是表示駕駛部的主視圖。
[0154]圖17是表不王變速桿的周邊的俯視圖。
[0155]圖18是表示主變速桿在作業(yè)前進(jìn)區(qū)域時(shí)的主變速桿周邊的主視圖中的局部剖面圖。
[0156]圖19是表示駕駛部的立體圖。
[0157]圖20是表示圖18中沿VI1-VII線的剖面圖。
[0158]圖21是表示作為其他實(shí)施方式的玉米聯(lián)合收獲機(jī)的整體的側(cè)視圖。
[0159]圖22是玉米收獲機(jī)的左視圖。
[0160]圖23是玉米收獲機(jī)的俯視圖。
[0161]圖24玉米收獲機(jī)的右視圖。
[0162]圖25是駕駛部支承框架的俯視圖。
[0163]圖26是駕駛部支承框架的側(cè)視圖。
[0164]圖27是駕駛部支承框架的主視圖。
[0165]圖28是駕駛部的側(cè)視圖。
[0166]圖29是駕駛部的縱剖側(cè)視圖。
[0167]圖30是表示保持門位置的保持件的立體圖。
[0168]圖31是駕駛部的橫剖俯視圖。
[0169]圖32是駕駛部的主視圖。
[0170]圖33是操作面板的俯視圖。
[0171]圖34是變速桿的立體圖。
[0172]圖35是變速桿的俯視圖。
[0173]圖36是上下車用臺(tái)階部的部分剖切俯視圖。
[0174]圖37是上下車用臺(tái)階部的縱剖側(cè)視圖。
[0175]圖38是表示第四扶手的安裝結(jié)構(gòu)的剖切俯視圖。
[0176]圖39是其他實(shí)施方式的變速桿的立體圖。
[0177]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0178]3行駛車體；4收獲裝置；7殘桿處理裝置；26變速操作部件；28轉(zhuǎn)向操作部件；41動(dòng)力斷續(xù)機(jī)構(gòu)；42手動(dòng)操作部件；63殘桿處理用升降指令部件；75收獲裝置用升降指令部件；77對(duì)地高度檢測(cè)機(jī)構(gòu)；78顯示機(jī)構(gòu)；C3致動(dòng)器；Kl、K2強(qiáng)制上升機(jī)構(gòu)；Ii聯(lián)合收獲機(jī)；8'后輪；10'駕駛座；IP主變速桿(操作桿、變速桿)；13'桿箱；14'方向盤；18'座面；21'連桿；22'手握部；23'軸部；24'第一面；25'切口部；26'第二面；27'上表面；28'外側(cè)鼓出部；29'凹入部；30'內(nèi)側(cè)鼓出部；34'搖臂開(kāi)關(guān)(第一指令輸入機(jī)構(gòu))；37'搖臂開(kāi)關(guān)(第二指令輸入機(jī)構(gòu))；43'下端鼓出部；45'電氣配線；46'插通孔；47'插通孔；50'桿導(dǎo)向部；D'操縱者；A'手臂；H'手；P'手掌；t'姆指；f'食指;m'中指；!■'無(wú)名指；p'小指；3"行駛機(jī)體；4"收獲部；7"殘桿處理裝置；11"發(fā)動(dòng)機(jī)；53"駕駛座；63方向盤；65"變速桿；66"加速桿；68"加速踏板；69"制動(dòng)踏板；70"收獲部升降指令機(jī)構(gòu)；70A"上升指令操作部；70B"下降指令操作部；71"殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)；71A"上升指令操作部；71B"下降指令操作部；72"手握部；73"連桿部；74"第一面；75"第二面；75a"勾指用突狀部；79"鼓出部；Cl"收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)；C2"殘桿處理驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0179]第一實(shí)施方式
[0180]下面，基于附圖對(duì)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的玉米收獲機(jī)進(jìn)行說(shuō)明。
[0181]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型的玉米收獲機(jī)構(gòu)成為包括:行駛車體3，其具有左右一對(duì)前輪I和左右一對(duì)后輪2 ;作為作物收獲部的收獲處理裝置4，其位于該行駛車體3前部；作為搬送裝置的供給裝置5，其從收獲處理裝置4的后部橫跨到行駛車體3的上方而在前后方向上延伸；作為回收部的回收箱6，其位于行駛車體3的后部；殘桿處理裝置7，其在行駛車體3的下部位于前輪I和后輪2之間的前后中間部。
[0182]在收獲期,作為植物體的玉米在植立的莖桿上長(zhǎng)有內(nèi)包很多種子的房狀部。該房狀部的包葉內(nèi)部包含有很多種子，該種子整齊地排列在棒狀芯的外表面上。本實(shí)用新型的玉米收獲機(jī)以包葉內(nèi)部含有很多種子的房狀部作為收獲對(duì)象進(jìn)行收獲并回收。
[0183]S卩，該玉米收獲機(jī)在收獲作業(yè)時(shí)通過(guò)前輪I的驅(qū)動(dòng)而使行駛車體3行駛，由供給裝置5將通過(guò)收獲處理裝置4收獲到的收獲對(duì)象向回收箱6搬送，并儲(chǔ)存在回收箱6中。然后，通過(guò)殘桿處理裝置7對(duì)收獲時(shí)殘留在田地中的莖桿進(jìn)行切碎處理。
[0184]行駛車體3構(gòu)成為在車體前部設(shè)有上方被駕駛室8覆蓋的駕駛部9，該駕駛部9的后方具有原動(dòng)部10，通過(guò)設(shè)置于原動(dòng)部10的發(fā)動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)處于左右朝向固定狀態(tài)的左右一對(duì)前輪I而能夠行駛。
[0185]將發(fā)動(dòng)機(jī)11的動(dòng)力傳遞到左右一對(duì)前輪I的行駛傳動(dòng)系統(tǒng)包括由靜液壓式無(wú)級(jí)變速裝置(HST)構(gòu)成的主變速裝置24、齒輪咬合式的高低二擋自由切換的副變速裝置25 (參照?qǐng)D8)。傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成為在發(fā)動(dòng)機(jī)11的動(dòng)力被變速之后傳遞到左右的前輪I。
[0186]如圖8所示，主變速裝置24構(gòu)成為通過(guò)將駕駛部9所具有的主變速桿26從中立位置N向前方擺動(dòng)到前進(jìn)操作區(qū)域F，從行駛中立狀態(tài)向前進(jìn)方向無(wú)級(jí)增加行駛速度；通過(guò)將主變速桿26從中立位置N向后方擺動(dòng)到后退操作區(qū)域R，從行駛中立狀態(tài)向后退方向無(wú)級(jí)增加行駛速度。
[0187]副變速裝置25通過(guò)駕駛部9所具有的副變速桿27能夠在高速狀態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)這兩擋之間切換，在田地中進(jìn)行收獲作業(yè)時(shí)設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，在道路上行駛以及以非作業(yè)狀態(tài)在田地中高速移動(dòng)時(shí)設(shè)定為高速狀態(tài)。
[0188]駕駛者在收獲作業(yè)時(shí)將副變速桿27切換為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，操作主變速桿26進(jìn)行變速操作而達(dá)到希望的行駛速度。此時(shí)，即使將主變速桿26操作到最大操作位置，速度也會(huì)被限制為比可行駛的最大速度小的作業(yè)用速度。而且，在道路上行駛以及以非作業(yè)狀態(tài)在田地中高速移動(dòng)時(shí)，將副變速桿27切換到高速狀態(tài)，操作主變速桿26進(jìn)行變速操作而達(dá)到希望的行駛速度。此時(shí)，如果將主變速桿26操作到最大操作位置，則能夠變速到最大速度。
[0189]左右一對(duì)后輪2設(shè)置為通過(guò)液壓操作式轉(zhuǎn)向液壓缸(未圖示)而能夠操作變更左右朝向，作為駕駛部9所具有的轉(zhuǎn)向操作部件的方向盤28和轉(zhuǎn)向液壓缸Cl經(jīng)由未圖示的液壓式連接機(jī)構(gòu)而相連接，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)操作方向盤28，轉(zhuǎn)向操作左右一對(duì)后輪2。
[0190]如圖2所示，在駕駛室8的左側(cè)出入口的橫向外側(cè)設(shè)置有升降臺(tái)12和升降臺(tái)階13。通過(guò)繞擺動(dòng)軸心的擺動(dòng)操作，升降臺(tái)階13能夠在位于前輪I的橫向外側(cè)的使用位置和位于前輪I后側(cè)的收納位置之間切換。
[0191]相對(duì)于供給裝置5在車體左側(cè)的橫側(cè)部設(shè)有輔助作業(yè)者搭乘臺(tái)14，輔助作業(yè)者搭乘于該輔助作業(yè)者搭乘臺(tái)14，能夠進(jìn)行監(jiān)視供給裝置5的玉米搬出狀況等輔助作業(yè)。輔助作業(yè)者搭乘臺(tái)14設(shè)置為前端位于升降臺(tái)12后端的附近。
[0192]如圖2及圖3所示，輔助作業(yè)者搭乘臺(tái)14位于存儲(chǔ)向發(fā)動(dòng)機(jī)11供給燃料的燃料箱15的上方，具備覆蓋燃料箱15上方的罩體的功能。而且，原動(dòng)部10具有發(fā)動(dòng)機(jī)11、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用散熱器16、進(jìn)氣箱17、吸入燃燒用空氣的空氣濾清器18、預(yù)濾清器19等。
[0193]如圖1、圖3及圖5所示，支承行駛車體3的車體框架F包括:作為主支承體的左右一對(duì)前后朝向框架體20，其位于行駛車體3的左右兩側(cè)，且在行駛車體3的前后方向上延伸；多個(gè)橫向連結(jié)部件21，其沿橫向延伸，并且分別在車體前部側(cè)位置、車體后部側(cè)位置及前后中間部側(cè)位置連接左右一對(duì)前后朝向框架體20 ;駕駛部框架23，其從下方支承駕駛部9和包圍駕駛部9的駕駛室8。駕駛部框架23從左右一對(duì)前后朝向框架體20向上部側(cè)立設(shè)。
[0194]如圖1所示，收獲處理裝置4構(gòu)成為繞橫軸心Pl擺動(dòng)自如地支承于車體框架F中的駕駛部框架23，通過(guò)支承于車體框架F下部的左右一對(duì)液壓操作式收獲處理裝置用升液壓缸C2(以下簡(jiǎn)稱為收獲處理缸)自由驅(qū)動(dòng)升降。
[0195]下面對(duì)殘桿處理裝置7進(jìn)行說(shuō)明。
[0196]殘桿處理裝置7對(duì)收獲時(shí)殘留在田地中的莖桿進(jìn)行切碎，如圖1及圖3所示，殘桿處理裝置7在行駛機(jī)體的前輪I和后輪2之間且配置在行駛車體3的下部，包括:罩體31，其經(jīng)由左右一對(duì)擺動(dòng)支承體30支承于車體框架F ;旋轉(zhuǎn)閘刀32，其設(shè)置在罩體31的內(nèi)部；接地輥33，其位于旋轉(zhuǎn)閘刀32的后方。罩體31具備作為支承殘桿處理裝置7整體的框體的功能。旋轉(zhuǎn)閘刀32為繞橫向軸心旋轉(zhuǎn)的錘刀式切碎裝置，對(duì)殘留在田地中的玉米的莖桿進(jìn)行切碎處理。
[0197]如圖4所示，左右一對(duì)擺動(dòng)支承體30構(gòu)成為包括兩股狀的上下一對(duì)擺動(dòng)支撐臂30a、30b，并且通過(guò)分別固定于左右一對(duì)前后朝向框架體20的左右一對(duì)托架34被支承為繞橫軸心P2上下擺動(dòng)自如，其延伸端部連結(jié)于罩體31。
[0198]殘桿處理裝置7設(shè)置為利用作為致動(dòng)器的液壓操作式殘桿處理裝置用升液壓缸C3(以下簡(jiǎn)稱為殘桿處理缸)升降自如。如圖4所示，殘桿處理缸C3以縱向姿勢(shì)安裝在位于車體框架F中車體前后方向的中間部的橫向連結(jié)部件21A。
[0199]進(jìn)一步說(shuō)明如下:所述橫向連結(jié)部件21A形成為截面呈方筒狀，跨設(shè)在左右一對(duì)前后朝向框架體20上。而且,在該橫向連結(jié)部件21A的車體橫寬方向的中間位置的上部表面上固定支承有殘桿處理缸C3的缸本體35。
[0200]在殘桿處理缸C3中的活塞桿36的上端部具有繞橫向軸心自由轉(zhuǎn)動(dòng)的引導(dǎo)輥37。而且，一端部連結(jié)于固定在橫向連結(jié)部件21A上的支承部38而另一端部連結(jié)于殘桿處理裝置7的罩體31的下懸用鏈39以卷繞的狀態(tài)張?jiān)O(shè)在引導(dǎo)輥37上。
[0201]因此，通過(guò)伸縮操作殘桿處理缸C3，被鏈39下懸支承的殘桿處理裝置7支承為能夠繞橫軸心P2擺動(dòng)升降。而且，殘桿處理裝置7構(gòu)成為能夠在接地輥33接地而旋轉(zhuǎn)閘刀32接近地面的下降位置和接地輥33及旋轉(zhuǎn)閘刀32從地面高高上升的上升位置之間升降操作。
[0202]如圖3及圖5所示，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)11的動(dòng)力傳遞到各部的中間軸55從行駛車體3的橫向一側(cè)延伸到橫向另一側(cè)。中間軸55構(gòu)成為包括一體旋轉(zhuǎn)自由地設(shè)置于中間部的輸入帶輪56、一體旋轉(zhuǎn)自由地設(shè)置于一端部的輸出帶輪57及輸出鏈輪58，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)力被輸入輸入帶輪56，將被輸入的驅(qū)動(dòng)力從輸出帶輪57向收獲處理裝置4輸出，并從輸出鏈輪58向供給裝置5輸出。
[0203]輸入到中間軸55的動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)箱59內(nèi)的未圖不的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu),從該中間軸55的另一端部傳遞到殘桿處理裝置7，如圖5所示，傳動(dòng)箱59設(shè)置為支承于前后一對(duì)橫向連結(jié)部件21B，21C的右側(cè)端部，輸出軸60位于與殘桿處理裝置7的升降擺動(dòng)軸心P2同一的軸心上。
[0204]具有皮帶張緊式殘桿處理離合器41，其作為動(dòng)力斷續(xù)機(jī)構(gòu)自由地?cái)嗬m(xù)傳動(dòng)箱59的輸出軸60和旋轉(zhuǎn)閘刀32的驅(qū)動(dòng)軸40之間的動(dòng)力傳遞。該殘桿處理離合器41構(gòu)成為基于作為手動(dòng)操作部件的手動(dòng)操作式離合器接合斷開(kāi)桿42的操作，在動(dòng)力切斷狀態(tài)和動(dòng)力傳遞狀態(tài)之間自由切換。
[0205]S卩，如圖4所示，傳動(dòng)皮帶45卷設(shè)在傳動(dòng)箱59的輸出軸60所具有的驅(qū)動(dòng)帶輪43和旋轉(zhuǎn)閘刀32的驅(qū)動(dòng)軸40所具有的從動(dòng)帶輪44上，并且設(shè)置有向該傳動(dòng)皮帶45提供張力的張緊輥46。該張緊輥46軸支承于張緊臂47的一端側(cè)部位，所述張緊臂47繞橫向軸心P3旋轉(zhuǎn)自如地支承于罩體31。
[0206]如圖6所示，將圓棒件俯視時(shí)一體地固定為T形的操作連接部件48的前端橫向部49旋轉(zhuǎn)自如地支承于張緊臂47的另一端部。操作連接部件48的前后朝向連桿部50插通設(shè)置于離合器接合斷開(kāi)桿42的卡合部51。而且，在前后朝向連桿部50的前端卡止部50a和離合器接合斷開(kāi)桿42的卡合部51上作用的螺旋彈簧52外嵌安裝于前后朝向連桿部50。
[0207]離合器接合斷開(kāi)桿42設(shè)置為通過(guò)支承擺動(dòng)支點(diǎn)部的螺栓42a有余量地插通插通孔42b而自由傾斜擺動(dòng)，并且設(shè)置為通過(guò)彈簧42C相對(duì)于保持部件53被施力而接合。而且，離合器接合斷開(kāi)桿42利用兩個(gè)保持部件53在接合位置和斷開(kāi)位置分別自由保持位置。
[0208]當(dāng)離合器接合斷開(kāi)桿42被操作到接合位置時(shí)，張緊輥46通過(guò)螺旋彈簧52的壓縮作用力向傳動(dòng)皮帶45施加張力，從而使殘桿處理離合器41切換到動(dòng)力傳遞狀態(tài)。當(dāng)離合器接合斷開(kāi)桿42被操作到斷開(kāi)位置時(shí)，螺旋彈簧52的作用力被解除，張緊輥46成為自由狀態(tài)，從而使殘桿處理離合器41切換到動(dòng)力切斷狀態(tài)。
[0209]如圖6所示，具有:電磁操作式液壓控制閥61，其對(duì)殘桿處理缸C3進(jìn)行工作油的供給和排出；控制裝置62，其控制該液壓控制閥61的動(dòng)作；作為手動(dòng)操作式殘桿處理用升降指令部件的殘桿處理裝置用升降開(kāi)關(guān)63 (以下簡(jiǎn)稱為殘桿升降開(kāi)關(guān))，其基于手動(dòng)操作指令殘桿處理裝置7的上升及下降。
[0210]殘桿升降開(kāi)關(guān)63設(shè)置于主變速桿26，構(gòu)成為駕駛者在操作主變速桿26并使行駛車體3行駛時(shí)，即使手不離開(kāi)主變速桿26，也能夠進(jìn)行操作。
[0211]即，如圖7所示，殘桿升降開(kāi)關(guān)63以能夠手指操作的狀態(tài)設(shè)置在主變速桿26的手握部26A，構(gòu)成為能夠通過(guò)對(duì)主變速桿26進(jìn)行手握操作的手指進(jìn)行按壓操作。而且，該殘桿升降開(kāi)關(guān)63由自由恢復(fù)中立的天平擺動(dòng)式按壓操作開(kāi)關(guān)構(gòu)成。
[0212]進(jìn)一步說(shuō)明如下:如圖8所示，殘桿升降開(kāi)關(guān)63構(gòu)成為:設(shè)置有天平擺動(dòng)自如的按壓操作式開(kāi)關(guān)操作體64，當(dāng)按壓操作開(kāi)關(guān)操作體64的一端側(cè)時(shí)一觸點(diǎn)65接通，當(dāng)按壓操作開(kāi)關(guān)操作體64的另一端側(cè)時(shí)另一觸點(diǎn)66接通，當(dāng)解除對(duì)開(kāi)關(guān)操作體64的按壓操作時(shí)，開(kāi)關(guān)操作體64通過(guò)彈簧67恢復(fù)中立以使觸點(diǎn)65、66都處于斷開(kāi)狀態(tài)。
[0213]當(dāng)一觸點(diǎn)65接通時(shí)，控制裝置62將液壓控制閥61切換到上升位置U。這樣，殘桿處理缸C3被伸長(zhǎng)操作，殘桿處理裝置7上升。當(dāng)另一觸點(diǎn)66接通時(shí)，控制裝置62將液壓控制閥61切換到下降位置D。這樣，殘桿處理缸C3被縮短操作，殘桿處理裝置7下降。
[0214]也就是說(shuō)，駕駛者操作殘桿升降開(kāi)關(guān)63，對(duì)開(kāi)關(guān)操作體64的一端側(cè)進(jìn)行按壓操作時(shí)，在按壓操作期間殘桿處理裝置7上升。另一方面，對(duì)開(kāi)關(guān)操作體64的另一端側(cè)進(jìn)行按壓操作時(shí)，在按壓操作期間殘桿處理裝置7下降。當(dāng)停止對(duì)開(kāi)關(guān)操作體64的按壓操作時(shí)，殘桿處理裝置7的升降操作停止，并保持在該位置。
[0215]在從液壓控制閥61到殘桿處理缸C3的工作油供排路68中，具有單向閥69和節(jié)流閥70，所述單向閥69容許從液壓控制閥61向殘桿處理缸C3供給工作油并阻止逆向的工作油通過(guò)，所述節(jié)流閥70以迂回于單向閥69的狀態(tài)設(shè)置。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，迅速進(jìn)行殘桿處理裝置7的上升操作，低速進(jìn)行殘桿處理裝置7的下降操作。
[0216]殘桿處理裝置7在對(duì)收獲完玉米之后殘留在田地中的殘桿進(jìn)行處理時(shí)，使接地輥33接地或者使接地輥33位于接近地面的較低位置(作業(yè)用低位置)，并使旋轉(zhuǎn)閘刀32旋轉(zhuǎn)。在不進(jìn)行殘桿處理時(shí)，使殘桿處理裝置7上升至較高的遠(yuǎn)離地面的位置(非作業(yè)用高位置)，并停止旋轉(zhuǎn)閘刀32的旋轉(zhuǎn)操作。
[0217]支承接地輥33的支承臂72以位置固定的狀態(tài)安裝于罩體31，并設(shè)定為在接地輥33接地的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)閘刀32的下端部位于僅從地面上升規(guī)定量的位置。
[0218]如圖8所示，具有后退檢測(cè)開(kāi)關(guān)73和高速檢測(cè)開(kāi)關(guān)74，主變速桿26從中立位置N被操作到后退操作區(qū)域R時(shí)所述后退檢測(cè)開(kāi)關(guān)73接通，副變速桿27被操作到高速狀態(tài)時(shí)所述高速檢測(cè)開(kāi)關(guān)74解除。
[0219]控制裝置62在后退檢測(cè)開(kāi)關(guān)73及高速檢測(cè)開(kāi)關(guān)74中的至少一個(gè)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，將液壓控制閥61切換到上升位置，使殘桿處理裝置7上升到非作業(yè)用高位置。
[0220]也就是說(shuō)，在主變速桿26被操作到后退操作區(qū)域R而后退檢測(cè)開(kāi)關(guān)73接通的情況以及高速檢測(cè)開(kāi)關(guān)74被操作到高速狀態(tài)而高速檢測(cè)開(kāi)關(guān)74接通的情況中的任一種情況下，不管殘桿升降開(kāi)關(guān)63的指令狀態(tài)如何，都強(qiáng)制地使殘桿處理裝置7上升到非作業(yè)用高位置。
[0221]因此，由后退檢測(cè)開(kāi)關(guān)73和控制裝置62構(gòu)成當(dāng)行駛車體3的行駛狀態(tài)變?yōu)楹笸诵旭偁顟B(tài)時(shí)使殘桿處理裝置7上升到非作業(yè)用高位置的強(qiáng)制上升機(jī)構(gòu)K1。而且，由高速檢測(cè)開(kāi)關(guān)74和控制裝置62構(gòu)成當(dāng)行駛車體3的行駛狀態(tài)變?yōu)榉亲鳂I(yè)用的高速狀態(tài)時(shí)使殘桿處理裝置7上升到非作業(yè)用高位置的強(qiáng)制上升機(jī)構(gòu)K2。
[0222]如圖7所示，在主變速桿26上除了殘桿升降開(kāi)關(guān)63外還設(shè)有收獲處理裝置用升降開(kāi)關(guān)75(以下簡(jiǎn)稱為收獲升降開(kāi)關(guān))，其作為使收獲處理裝置4升降的收獲裝置用升降指令部件，用于切換操作收獲處理缸C2。
[0223]該收獲升降開(kāi)關(guān)75與殘桿升降開(kāi)關(guān)63同樣，以能夠手指操作的狀態(tài)設(shè)置在主變速桿26的手握部26A上，構(gòu)成為能夠用對(duì)主變速桿26進(jìn)行手握操作的手指進(jìn)行按壓操作。而且，該收獲升降開(kāi)關(guān)75與殘桿升降開(kāi)關(guān)63同樣，由自由恢復(fù)中立的天平擺動(dòng)式按壓操作開(kāi)關(guān)構(gòu)成，由于其具體結(jié)構(gòu)和殘桿升降開(kāi)關(guān)63相同，因此省略詳細(xì)說(shuō)明。
[0224]需要說(shuō)明的是，具有左右一對(duì)收獲處理缸C2，左右一對(duì)收獲處理缸C2各自具有液壓控制閥76，當(dāng)指令上升或下降時(shí)，由一對(duì)液壓控制閥76進(jìn)行液壓控制，使得分別對(duì)左右一對(duì)收獲處理缸C2供排等量的工作油。
[0225]殘桿處理裝置7以如上所述使接地輥33接地的狀態(tài)進(jìn)行作業(yè)的情況較多，但是，例如在將莖桿切碎之后的切碎處理物用于飼料等時(shí)，也有使接地輥33從地面浮起而避免旋轉(zhuǎn)閘刀32撥入土的狀態(tài)進(jìn)行作業(yè)，從而使土等不混入切碎處理物。
[0226]于是，具有對(duì)地高度檢測(cè)部77和指示器78，所述對(duì)地高度檢測(cè)部77作為檢測(cè)殘桿處理裝置7的對(duì)地高度的對(duì)地高度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述指示器78作為以駕駛者能夠認(rèn)識(shí)的狀態(tài)顯示所檢測(cè)出的對(duì)地高度的顯示機(jī)構(gòu)。
[0227]如圖4所示，對(duì)地高度檢測(cè)部77由牽拉操作式操作金屬絲79構(gòu)成。也就是說(shuō)，牽拉操作式操作金屬絲79中的內(nèi)金屬絲79a的一端連結(jié)于殘桿處理裝置7的罩體31上的鏈連結(jié)用托架80，操作金屬絲79的外金屬絲79b的一端被行駛車體3側(cè)的固定承受件81支承。操作金屬絲79延伸到駕駛部9，在駕駛部9中，外金屬絲79b的另一端被行駛車體3側(cè)的固定承受件82支承，內(nèi)金屬絲79a的另一端通過(guò)牽拉彈簧83向另一端側(cè)外方被牽拉施力。
[0228]而且，與駕駛部9中的操作金屬絲79所通過(guò)位置相對(duì)應(yīng)地形成駕駛者能夠目視的透過(guò)窗84，在該透過(guò)窗84上沿著金屬絲長(zhǎng)度方向形成有刻度85，在內(nèi)金屬絲79a上安裝有與刻度85相對(duì)應(yīng)的顯示指針86。
[0229]內(nèi)金屬絲79a的另一端部通過(guò)牽拉彈簧83向另一端側(cè)外方被牽拉，但是一端部連結(jié)于罩體31，所以，當(dāng)殘桿處理裝置7的對(duì)地高度被確定時(shí)，以該狀態(tài)保持位置。因此，構(gòu)成操作殘桿處理缸C3而使殘桿處理裝置7的對(duì)地高度變化時(shí)顯示指針86根據(jù)其對(duì)地高度而移動(dòng)的滑動(dòng)式指示器78，能夠顯示殘桿處理裝置7的對(duì)地高度。
[0230][其他實(shí)施方式]
[0231](I)在上述實(shí)施方式中，主變速桿26具有殘桿升降開(kāi)關(guān)63及收獲升降開(kāi)關(guān)75，但是也可以以如下的(1-1)?(1-5)的結(jié)構(gòu)代替這種結(jié)構(gòu)。
[0232](1-1)如圖9所示，殘桿升降開(kāi)關(guān)63及收獲升降開(kāi)關(guān)75設(shè)置于方向盤28的結(jié)構(gòu)。
[0233]在該情況下，不限于排列配置殘桿升降開(kāi)關(guān)63和收獲升降開(kāi)關(guān)75，還可以將殘桿升降開(kāi)關(guān)63和收獲升降開(kāi)關(guān)75在左右兩側(cè)分開(kāi)配置。而且，不限于按壓操作式開(kāi)關(guān)，也可以由擺動(dòng)桿式開(kāi)關(guān)構(gòu)成。
[0234](1-2)殘桿升降開(kāi)關(guān)63設(shè)于主變速桿26而收獲升降開(kāi)關(guān)75設(shè)于方向盤28的結(jié)構(gòu)。
[0235](1-3)殘桿升降開(kāi)關(guān)63設(shè)于方向盤28而收獲升降開(kāi)關(guān)75設(shè)于主變速桿26的結(jié)構(gòu)。
[0236](1-4)殘桿升降開(kāi)關(guān)63設(shè)于主變速桿26而收獲升降開(kāi)關(guān)75設(shè)于主變速桿26及方向盤28之外的例如駕駛部9的操作面板等的結(jié)構(gòu)。
[0237](1-5)殘桿升降開(kāi)關(guān)63設(shè)于方向盤28而收獲升降開(kāi)關(guān)75設(shè)于主變速桿26及方向盤28之外的例如駕駛部9的操作面板等的結(jié)構(gòu)。
[0238](1-6)具有擺動(dòng)操作式操作桿來(lái)代替方向盤28作為轉(zhuǎn)向操作部件。
[0239](2)在上述實(shí)施方式中，殘桿升降開(kāi)關(guān)63由恢復(fù)中立自由的天平擺動(dòng)式按壓操作開(kāi)關(guān)構(gòu)成，但是也可以以分別設(shè)置指令上升的操作開(kāi)關(guān)和指令下降的操作開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)代替上述結(jié)構(gòu)。而且，也可以以擺動(dòng)操作式開(kāi)關(guān)代替按壓操作式開(kāi)關(guān)。
[0240](3)在上述實(shí)施方式中，在殘桿處理裝置7中，接地輥33以位置固定的狀態(tài)安裝于罩體31，并設(shè)定為在接地輥33接地的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)閘刀32的下端部位于僅從地面上升規(guī)定量的位置，但是，也可以以下面的結(jié)構(gòu)代替上述結(jié)構(gòu)。
[0241 ] 如圖10所示，旋轉(zhuǎn)自如地支承接地輥33的支承臂87繞橫軸心P4擺動(dòng)自由地樞軸支承于罩體31，且通過(guò)駕駛部9所具有的高度調(diào)節(jié)桿88能夠變更支承臂87相對(duì)于罩體31的擺動(dòng)角度。
[0242]進(jìn)一步說(shuō)明如下:側(cè)視時(shí)呈L形的中繼環(huán)90的中間部繞橫軸心P5擺動(dòng)自如地支承于固定在罩體31上的托架89。該中繼環(huán)90的一端部和支承臂87的擺動(dòng)端部由連桿91聯(lián)動(dòng)地連結(jié)，中繼環(huán)90的另一端部和高度調(diào)節(jié)桿88經(jīng)由牽拉操作式操作金屬絲92聯(lián)動(dòng)地連結(jié)。
[0243]需要說(shuō)明的是，在罩體31側(cè)的外金屬絲承受件94和中繼環(huán)90的另一端部之間設(shè)置壓縮彈簧95。
[0244]當(dāng)殘桿處理裝置7下降而接地輥33接地時(shí)，中繼環(huán)90擺動(dòng)而經(jīng)由連桿91牽拉操作操作金屬絲92。而且，高度調(diào)節(jié)桿88卡止于卡止部93，從而相對(duì)于操作金屬線92的牽拉操作保持在規(guī)定位置。
[0245]另外，卡止部93根據(jù)對(duì)地高度形成有多個(gè)，在將高度調(diào)節(jié)桿88卡止于任一卡止部93的狀態(tài)下，當(dāng)殘桿處理裝置7下降而接地輥33接地時(shí)，旋轉(zhuǎn)閘刀32的高度被調(diào)節(jié)為對(duì)應(yīng)于卡止部93的高度。
[0246]操作金屬絲92不是推拉金屬絲，而是牽拉操作式金屬絲，當(dāng)通過(guò)高度調(diào)節(jié)桿88使殘桿處理裝置7上升時(shí)，操作金屬絲92處于松弛狀態(tài)。此時(shí)，支承臂87向下方擺動(dòng)，接地輥33相對(duì)地向下方下降，但是，能夠以該狀態(tài)操作高度調(diào)節(jié)桿88變更到任意的調(diào)節(jié)位置。
[0247]如上所述，使殘桿處理裝置7上升而進(jìn)行位置調(diào)節(jié)之后，使殘桿處理裝置7下降時(shí)，接地輥92接地，并通過(guò)接地壓力而上升。而且，當(dāng)上升到由高度調(diào)節(jié)桿88設(shè)定的調(diào)節(jié)位置時(shí)，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)上升的相對(duì)上升被停止，由此，殘桿處理裝置7在使接地輥33接地的狀態(tài)下保持于該位置。
[0248](4)在上述實(shí)施方式中，殘桿處理離合器41構(gòu)成為基于手動(dòng)操作式離合器接合斷開(kāi)桿42的操作在動(dòng)力切斷狀態(tài)和動(dòng)力傳遞狀態(tài)之間自由切換，但是，也可以以如下的結(jié)構(gòu)代替上述結(jié)構(gòu)，或者在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加上如下的結(jié)構(gòu)。
[0249]如圖11所示，樞軸支承連結(jié)于支承張緊輥46的支承臂96的另一端側(cè)的操作連接部件97的上下朝向連桿部98以插通車體側(cè)的固定承受部99的狀態(tài)設(shè)置，在該上下朝向連桿部98的固定承受部99的上下兩側(cè)外裝有螺旋彈簧100、101。
[0250]在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)操作殘桿處理缸C3被操作而殘桿處理裝置7下降到作業(yè)用低位置時(shí)，支承臂96也隨之下降，但是，此時(shí)外裝于上下朝向連桿部98的上部側(cè)的上側(cè)的螺旋彈簧100在固定承受部99和上下朝向連桿部98的上端承受部98a之間被壓縮，支承臂96相對(duì)擺動(dòng)，以使張緊輥46按壓作用于傳動(dòng)皮帶45，從而使殘桿處理離合器41切換到動(dòng)力傳遞狀態(tài)(參照?qǐng)D11)。
[0251]當(dāng)殘桿處理裝置7上升至非作業(yè)用高位置時(shí)，支承臂96也隨之上升，但此時(shí)，外裝于上下朝向連桿部98的上下兩側(cè)的螺旋彈簧100、101處于平衡狀態(tài)，支承臂96相對(duì)擺動(dòng)，以使張緊輥46解除對(duì)傳動(dòng)皮帶45的按壓作用，從而使殘桿處理離合器41切換到動(dòng)力切斷狀態(tài)(參照?qǐng)D12)。
[0252]也就是說(shuō)，殘桿處理離合器41構(gòu)成為與殘桿處理裝置7的升降操作聯(lián)動(dòng)，使向殘桿處理裝置7供給的動(dòng)力斷續(xù)，從而在殘桿處理裝置7上升到非作業(yè)用高位置時(shí)切換到動(dòng)力切斷狀態(tài)，而在殘桿處理裝置7下降到作業(yè)用低位置時(shí)切換成動(dòng)力傳遞狀態(tài)。
[0253](5)在上述實(shí)施方式中，作為對(duì)地高度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的對(duì)地高度檢測(cè)部77由牽拉操作式操作金屬絲79構(gòu)成，雖未圖示，但是作為對(duì)地高度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也可以采用例如通過(guò)檢測(cè)隨著接地而擺動(dòng)位移的擺動(dòng)臂的角度來(lái)檢測(cè)殘桿處理裝置的對(duì)地高度的接地式高度檢測(cè)傳感器，或者以非接觸狀態(tài)檢測(cè)殘桿處理裝置的對(duì)地高度的非接觸式高度檢測(cè)傳感器等。
[0254]而且，作為顯示對(duì)地高度的顯示機(jī)構(gòu)，可以以數(shù)字顯示式高度顯示器、柱狀圖表式高度顯示器(未圖示)等各種形態(tài)實(shí)施，從而代替滑動(dòng)式指示器78。
[0255](6)在上述實(shí)施方式中，殘桿處理裝置7在行駛車體3的下部設(shè)置在前輪I和后輪2之間的前后中間部，但是也可以將殘桿處理裝置7設(shè)置于行駛車體3的前部側(cè)下部，或者設(shè)置于行駛車體3的后部側(cè)下部。
[0256](7)在上述實(shí)施方式中，在從液壓控制閥61到殘桿處理缸C3的工作油供排路68上，以排列狀態(tài)設(shè)有單向閥69和節(jié)流閥70，但是也可以以如下結(jié)構(gòu)代替上述結(jié)構(gòu)。
[0257]如圖13所示，也可以構(gòu)成為在從液壓控制閥61到殘桿處理缸C3的工作油供排路68上設(shè)有先導(dǎo)操作式單向閥102。但是，在這樣的結(jié)構(gòu)中，為了在下降操作中不使殘桿處理裝置7急劇下降，最好脈沖間歇地驅(qū)動(dòng)操作液壓控制閥61。
[0258](8)在上述實(shí)施方式中，分別具有強(qiáng)制上升機(jī)構(gòu)Kl和強(qiáng)制上升機(jī)構(gòu)K2，當(dāng)行駛車體3的行駛狀態(tài)變?yōu)楹笸诵旭偁顟B(tài)時(shí)，所述強(qiáng)制上升機(jī)構(gòu)Kl使殘桿處理裝置7上升到非作業(yè)用高位置，當(dāng)行駛車體3的行駛狀態(tài)變?yōu)榉亲鳂I(yè)用的高速狀態(tài)時(shí)，強(qiáng)制上升機(jī)構(gòu)K2使殘桿處理裝置7上升操作到非作業(yè)用高位置，但是也可以是僅具有上述強(qiáng)制上升機(jī)構(gòu)K1、K2中的任一個(gè)的構(gòu)成，也可以是不具有上述強(qiáng)制上升機(jī)構(gòu)K1、K2的構(gòu)成。
[0259]工業(yè)實(shí)用性
[0260]本實(shí)用新型能夠適用于具有殘桿處理裝置的玉米收獲機(jī)。
[0261]第二實(shí)施方式
[0262]下面，參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】將本實(shí)用新型適用于輪式聯(lián)合收獲機(jī)的第二實(shí)施方式的聯(lián)合收獲機(jī)。
[0263][聯(lián)合收獲機(jī)的整體結(jié)構(gòu)]
[0264]如圖14所示，聯(lián)合收獲機(jī)I'是收獲稻、麥等作物的全喂入型聯(lián)合收獲機(jī)。聯(lián)合收獲機(jī)P包括支承機(jī)體的行駛部2'、位于行駛部2'上方的駕駛部3'、位于駕駛部3'前方的割取部4'、位于機(jī)體后方的脫粒部5'和位于脫粒部5'上方的貯存部6'。
[0265]行駛部Y包括左右一對(duì)前輪W及作為轉(zhuǎn)向輪的后輪V、向左右一對(duì)前輪V及后輪8'傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的行駛變速箱(未圖示)。行駛變速箱包括靜液壓式無(wú)級(jí)變速裝置(相當(dāng)于“變速裝置”、“第一作業(yè)部”。以下稱為“HST”)。
[0266]割取部V包括用于切割作物的莖桿的割刀60'。割取部V通過(guò)未圖示的液壓缸的伸縮而繞擺動(dòng)支點(diǎn)P擺動(dòng)，從而上下升降。而且，割取部4'包括通過(guò)繞未圖示的左右軸旋轉(zhuǎn)而扶起作物以及將割取到的莖桿向后方撥入的撥禾輪61'。撥禾輪61'通過(guò)未圖示的液壓缸的伸縮而繞擺動(dòng)支點(diǎn)擺動(dòng)，從而上下升降。
[0267][駕駛部]
[0268]如圖15及圖16所示，駕駛部3'包括設(shè)置在機(jī)體的中央部的駕駛座10'、被在駕駛座10'右側(cè)設(shè)置的桿箱13'支承并能夠指令HST變速動(dòng)作的主變速桿11'(相當(dāng)于“操作桿”)和方向盤14"。通過(guò)方向盤14"的操作，能夠?qū)ψ鳛檗D(zhuǎn)向輪的后輪8'進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。
[0269]如圖15、圖17和圖19所示，在桿箱13'的上表面形成有桿導(dǎo)向部50'。主變速桿IP插通桿導(dǎo)向部50'，且支承于桿箱13'的內(nèi)部，沿著桿導(dǎo)向部50'被擺動(dòng)操作。主變速桿IP位于駕駛座10'的附近(操縱者D'的右斜前方)。在桿導(dǎo)向部50'上從前開(kāi)始依次形成有道路行駛區(qū)域Dl'、作業(yè)區(qū)域D2'和后退區(qū)域R'。桿箱13'構(gòu)成為使桿導(dǎo)向部50'位于與駕駛座10'的座面18'大致相同的高度。
[0270]如圖17所示，聯(lián)合收獲機(jī)I'行駛在田地以外的道路上時(shí)，操作主變速桿11'使其位于道路行駛區(qū)域Dl'。聯(lián)合收獲機(jī)I'在田地進(jìn)行割取作業(yè)時(shí)，操作主變速桿11'使其位于作業(yè)區(qū)域D2'。聯(lián)合收獲機(jī)I'后退時(shí)，操作主變速桿11'使其位于后退區(qū)域R,。在道路行駛區(qū)域Dl'及作業(yè)區(qū)域D2'，越使主變速桿1Γ向前方倒下，越增加機(jī)體的行駛速度。在后退區(qū)域V，越使主變速桿IP向后方倒下，越增加機(jī)體的后退速度。這樣，通過(guò)使主變速桿IP向前后的推拉操作，對(duì)機(jī)體的行駛速度進(jìn)行調(diào)整。
[0271]桿箱13'的上表面形成為向上方彎曲，作業(yè)區(qū)域D2'位于桿箱13'的最頂部部分。這樣，主變速桿IP越被向前側(cè)操作越處在低位(遠(yuǎn)離身體的位置)，與桿箱13'的上表面形成為水平面的情況相比，能夠伸長(zhǎng)手臂，不會(huì)成為拘禁的姿勢(shì)。而且，如圖15所示，使用頻度高的作業(yè)區(qū)域D2'位于操縱者的稍前側(cè)，因此在將主變速桿1Γ操作到作業(yè)區(qū)域D2'時(shí)，能夠以輕松的姿勢(shì)進(jìn)行割取作業(yè)。
[0272]如圖17所示，主變速桿11'包括搖臂開(kāi)關(guān)34'(相當(dāng)于“第一指令輸入機(jī)構(gòu)”)及搖臂開(kāi)關(guān)37'(相當(dāng)于“第二指令輸入機(jī)構(gòu)”)。通過(guò)搖臂開(kāi)關(guān)34'的輸入操作，指令用于使割取部4'升降的液壓缸動(dòng)作。也就是說(shuō)，升降割取部4'的液壓缸構(gòu)成割取升降控制部(相當(dāng)于“第二作業(yè)部”)。而且，通過(guò)搖臂開(kāi)關(guān)37'的輸入操作，指令用于使撥禾輪61'升降的液壓缸動(dòng)作。也就是說(shuō)，升降撥禾輪61'的液壓缸構(gòu)成撥禾輪升降控制部(相當(dāng)于“第三作業(yè)部”)。
[0273][主變速桿的形狀]
[0274]主變速桿11'為樹(shù)脂制，如圖18所示，經(jīng)由金屬制的連桿21'支承于桿箱13'。主變速桿11'包括手握部22'和支承手握部22'的軸部23'。
[0275]如圖18所示，在軸部23'上設(shè)置有供搖臂開(kāi)關(guān)34'及搖臂開(kāi)關(guān)37'的電氣配線45'插通的插通孔46'和供連桿21'插通的插通孔47'。如圖20所示，電氣配線45'用的插通孔46'和連桿21'用的插通孔47'以重疊的狀態(tài)設(shè)置。
[0276]在軸部23'的底面和桿箱13'的桿導(dǎo)向部50'之間，在上下方向上設(shè)置有規(guī)定的間隙44'，從而避免主變速桿11'和桿箱13'的干涉。在軸部23'的下端部形成有向外周方向鼓出的下端鼓出部43'。即使間隙44'較大，也能夠通過(guò)下端鼓出部43'防止從間隙44'完全看到電氣配線45'和連桿2Γ。也就是說(shuō)，即使在因間隙44'大而將變速桿IP組裝于連桿21'時(shí)的組裝精度沒(méi)有那么高，外觀上也會(huì)成為良好的組裝。
[0277]如圖17所示，手握部22'形成為整體倒圓的橫長(zhǎng)形狀。手握部22'形成有第一面24'、與第一面24'不同的面的第二面26'、與第一面24'及第二面26'不同的面的上表面27'、位于第二面26'的相反側(cè)的背面31'。除第一面24'以外，手握部22'的表面為倒圓的形狀。因此，當(dāng)把食指Γ、中指m'、無(wú)名指r'、小指P'放在第二面26'或者上表面27'上時(shí)，手H'容易握住主變速桿11'。
[0278]而且，俯視時(shí)，手握部22'形成為其橫向?qū)挾缺仁諬'的寬度大。也就是說(shuō)，手握部22'形成為其沿第二面26'方向的寬度比其沿第一面24'方向的寬度大。
[0279]第一面24'為供拇指C放置的面。如圖15、圖17及圖18所示，第一面24'形成為大致平面狀，而且在俯視時(shí)，以從駕駛座10'的左右中心線X'越向左遠(yuǎn)離越位于前方的方式傾斜，即俯視時(shí)第一面24'以越遠(yuǎn)離操縱者D'越位于前方的方式傾斜。第一面24'和第二面26'的分界部分、第一面24'和上表面27'的分界部分及第一面24'和背面31'的分界部分形成為稍有棱角的形狀。另外，在第一面24'上設(shè)有上述搖臂開(kāi)關(guān)34'。
[0280]在第一面24'中從靠近操縱者D' —側(cè)的部分橫跨到背面31'的部分形成有切口部25'。切口部25'形成在第一面24'中靠近操縱者D' —側(cè)的部分。切口部25'形成為隨著從背面31'側(cè)朝向第一面24'逐漸展開(kāi)的三角形，并且與拇指t'的形狀相對(duì)應(yīng)地形成為向主變速桿IP的桿中心側(cè)彎曲的倒滑的形狀。由此，為了操作搖臂開(kāi)關(guān)34'而使拇指t'繞其根部擺動(dòng)時(shí)，切口部25'成為拇指t'的引導(dǎo)部。
[0281]第二面26'是供食指f'、中指m'、無(wú)名指r'、小指P'放置的面。第二面26'形成為整體倒滑的形狀，而且在俯視時(shí)，以從左右中心線V越向右遠(yuǎn)離越位于后方的方式傾斜。即俯視時(shí)第二面26'以越遠(yuǎn)離操縱者D'越位于后方的方式傾斜。第二面26'和上表面27'形成為稍帶倒滑且相連續(xù)。另外，在第二面26'上設(shè)有上述搖臂開(kāi)關(guān)37'。
[0282]如圖15所示，在第二面26'上，以接近左右中心線X'的順序形成有外側(cè)鼓出部28'、凹入部29'和內(nèi)側(cè)鼓出部30'。
[0283]如圖15、圖16及圖18所示，在手握部22'中遠(yuǎn)離操縱者IV —側(cè)的端部，外側(cè)鼓出部28'形成在第二面26'的上端部(第二面26'和上表面27'的分界部分)。外側(cè)鼓出部28'的上端部與上表面27'的前端部連續(xù)地形成。俯視時(shí)，外側(cè)鼓出部28'形成為向前方(準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)離操縱者IV的身體的稍右斜前方)彎曲的圓弧形狀。將手m放在主變速桿IP上時(shí)，能夠?qū)o(wú)名指r'、小指V彎曲勾在外側(cè)鼓出部28'上，在對(duì)主變速桿IP進(jìn)行牽拉操作時(shí)，能夠防止手H'滑脫。
[0284]如圖15、圖16及圖18所示，凹入部2Y與外側(cè)鼓出部2V的左側(cè)連續(xù)地形成。凹入部29'形成為從上表面27'的上端部橫跨到第二面26'的下端部并向背面31'側(cè)凹入的形狀。能夠?qū)⑹持窹位于凹入部29'，凹入部29'成為握住主變速桿11'時(shí)的抓手。
[0285]如圖15、圖16及圖18所示，內(nèi)側(cè)鼓出部30'與凹入部29'的左側(cè)連續(xù)地形成。內(nèi)側(cè)鼓出部30'形成為使橫跨第一面24'和第二面26'的部分向前方(準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)離操縱者D'的身體的稍右斜前方)鼓出。內(nèi)側(cè)鼓出部30'的上端部與上表面27'的前端部連續(xù)地形成。從正面看，內(nèi)側(cè)鼓出部30'形成為向前方伸出的形狀。能夠?qū)⑹持竑'勾在內(nèi)側(cè)鼓出部30'上，在對(duì)主變速桿11'進(jìn)行牽拉操作時(shí)，能夠防止手H'滑脫。
[0286]通過(guò)構(gòu)成這樣的外側(cè)鼓出部28'、凹入部29'及內(nèi)側(cè)鼓出部30'，外側(cè)鼓出部28;、凹入部29'及內(nèi)側(cè)鼓出部30'成為握住主變速桿11'時(shí)的抓手,并且可靠地定位食指f'、中指m'、無(wú)名指r'和小指P'，以使手H'的位置穩(wěn)定。另外，手H'的位置穩(wěn)定，因此能夠牢牢握住主變速桿11'，從而提高主變速桿11'的操作性。
[0287]上表面27'是主要載置手掌P'的面。如圖16及圖18所示，上表面27'以越向右遠(yuǎn)離機(jī)體的左右中心線Γ越位于下方的方式傾斜。也就是說(shuō)，上表面27'以越遠(yuǎn)離操縱者D'越位于下方的方式傾斜。上表面27'和背面31'的分界部分帶倒圓且連續(xù)地形成。
[0288]在對(duì)主變速桿11'進(jìn)行推壓操作時(shí)，背面31'為主要與手掌P'相抵接的面。如圖17所示，背面31'以向駕駛座10'側(cè)稍彎曲的方式帶倒圓而形成，并且與上表面27'及第一面24'鄰接，且形成于第二面26'的相反側(cè)。如圖15所示，背面31'以越向右遠(yuǎn)離左右中心線X'越位于后方的方式傾斜。背面31'的下端部附近形成為朝向斜左后上方的大致平面狀。手握部22'的遠(yuǎn)離駕駛座10' —側(cè)的端部，即第二面26'、上表面27'和背面31'的分界部分形成為向右斜后方呈大致半球狀鼓出的形狀。
[0289]另外，在手握部22'的避開(kāi)連桿21'插入部分的位置形成有未圖示的切割面。手握部22'通過(guò)切割面能夠分割成兩個(gè)部件。一分割手握部22'，就能夠簡(jiǎn)單地對(duì)容納在手握部22'內(nèi)部的電氣配線45'和連桿2Γ進(jìn)行維護(hù)。
[0290][開(kāi)關(guān)的設(shè)置]
[0291]如圖17至圖19所示，搖臂開(kāi)關(guān)34'在第一面24'上。搖臂開(kāi)關(guān)34'經(jīng)由樹(shù)脂制的臺(tái)座35'以稍浮起的方式安裝在第一面24'上。搖臂開(kāi)關(guān)34'形成在手握部22'中接近操縱者D' —側(cè)的側(cè)部。搖臂開(kāi)關(guān)34'具有一個(gè)突起34A'和與該一個(gè)突起34A'連續(xù)形成的另一個(gè)突起34B'。搖臂開(kāi)關(guān)34'為瞬間式開(kāi)關(guān)，對(duì)一個(gè)突起34A'或另一個(gè)突起34B'的按壓被解除，則搖臂開(kāi)關(guān)34'自動(dòng)回復(fù)到中立位置。
[0292]如圖17所示，至少使主變速桿11'位于作業(yè)區(qū)域D2'中的前側(cè)區(qū)域(通常的割取作業(yè)時(shí)使用的區(qū)域)時(shí)，以一個(gè)突起34A'位于另一個(gè)突起34B'的上方的狀態(tài)設(shè)置搖臂開(kāi)關(guān)34'，從而使搖臂開(kāi)關(guān)34'從下方朝向上方前倒傾斜。搖臂開(kāi)關(guān)34'以一個(gè)突起34A/與另一個(gè)突起34B'的排列方向沿著以切口部25'(大致三角形)后方的頂點(diǎn)為中心的圓周的切線方向(拇指t'的前端部的擺動(dòng)軌跡(圓弧)的大致中央的切線方向)的方式傾斜。也就是說(shuō)，搖臂開(kāi)關(guān)34'設(shè)置為其傾斜方向沿著拇指t'的擺動(dòng)方向形成。因此，能夠輕松地用拇指t'操作一個(gè)突起34A'或者另一個(gè)突起34B'動(dòng)作。而且，尤其是在使主變速桿IP位于作業(yè)區(qū)域D2'前側(cè)的區(qū)域(通常的割取作業(yè)區(qū)域)而從手腕L'的前側(cè)部分稍前傾的狀態(tài)下，由于搖臂開(kāi)關(guān)34'設(shè)置為從下方向上方前倒傾斜，因此，拇指t'在擺動(dòng)操作時(shí)不會(huì)有不自然的姿勢(shì)，搖臂開(kāi)關(guān)34'的操作簡(jiǎn)單。
[0293]通過(guò)按壓使一個(gè)突起34A'擺動(dòng)，則割取部4'上升，通過(guò)按壓使另一個(gè)突起34B'擺動(dòng)，則割取部4'下降。也就是說(shuō)，搖臂開(kāi)關(guān)34'構(gòu)成為按壓一個(gè)突起34A'，則向割取部4'輸入動(dòng)作的指令，而按壓另一個(gè)突起34B'，則向割取部4'輸入與按壓一個(gè)突起34A'時(shí)的指令相反的動(dòng)作指令。而且，解除一個(gè)突起34A'或者另一個(gè)突起34B'的按壓，則割取部4'停止升降。
[0294]另外，割取部V的上升由位于上方的突起34A'的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，而割取部V的下降由位于下方的突起34B'的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此，割取部4'的升降動(dòng)作與搖臂開(kāi)關(guān)34'的操作感覺(jué)上相聯(lián)系，從而難以出現(xiàn)突起34A'、34B'迅速選擇的錯(cuò)誤以及突起34A'和突起34B,的選擇錯(cuò)誤。
[0295]如圖18所示，搖臂開(kāi)關(guān)37'設(shè)置在第二面26'中從外側(cè)鼓出部28'向下方稍離開(kāi)的位置(離上表面27'稍遠(yuǎn)的位置)。也就是說(shuō)，搖臂開(kāi)關(guān)37'設(shè)置在中指m'和無(wú)名指r'稍彎曲就夠不到，但有意識(shí)地伸展中指m'和無(wú)名指r'就能充分夠到的位置。搖臂開(kāi)關(guān)37'經(jīng)由樹(shù)脂制的臺(tái)座38'以稍浮起的方式安裝于第二面26'。搖臂開(kāi)關(guān)37'形成在手握部22'中遠(yuǎn)離操縱者D' —側(cè)的側(cè)部。搖臂開(kāi)關(guān)37'具有一個(gè)突起37A'和與該一個(gè)突起37A'連續(xù)形成的另一個(gè)突起37B'。
[0296]如圖17所示，搖臂開(kāi)關(guān)37'以傾斜的狀態(tài)設(shè)置為一個(gè)突起37A'位于另一個(gè)突起37B'的上方。搖臂開(kāi)關(guān)37'沿上表面27'的傾斜方向傾斜。搖臂開(kāi)關(guān)37'為瞬間式開(kāi)關(guān)，對(duì)一個(gè)突起37A'或另一個(gè)突起37B'的按壓被解除，則搖臂開(kāi)關(guān)37'自動(dòng)回復(fù)到中立位置。
[0297]通過(guò)按壓使一個(gè)突起37A'擺動(dòng)，則撥禾輪61'上升。通過(guò)按壓使另一個(gè)突起37B'擺動(dòng)，則撥禾輪61'下降。也就是說(shuō)，按壓一個(gè)突起37A'，則搖臂開(kāi)關(guān)37'向撥禾輪6Γ輸入動(dòng)作的指令，而按壓另一個(gè)突起37B'，則搖臂開(kāi)關(guān)37'向撥禾輪61'輸入與按壓一個(gè)突起37A'時(shí)的指令相反的動(dòng)作指令。而且，對(duì)一個(gè)突起37A'或另一個(gè)突起37B'的按壓被解除，則撥禾輪61'的升降停止。
[0298]另外，撥禾輪61'的上升(接近操縱者D'的身體的動(dòng)作)由位于靠近操縱者D'的身體的一側(cè)的突起37A'的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，而撥禾輪61'的下降(遠(yuǎn)離操縱者D'的身體的動(dòng)作)由位于遠(yuǎn)離操縱者D'的身體的一側(cè)的突起37B'的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此，撥禾輪61'的升降動(dòng)作與搖臂開(kāi)關(guān)37'的操作感覺(jué)上相聯(lián)系，難以出現(xiàn)突起37A'、37B'迅速選擇的錯(cuò)誤以及突起34A'和突起34B,的選擇錯(cuò)誤。
[0299][變速桿11'的操作方法]
[0300]在田地進(jìn)行作業(yè)時(shí)，使主變速桿11'推移到作業(yè)區(qū)域D2'并對(duì)其進(jìn)行操作。
[0301]在使機(jī)體加速時(shí)，通過(guò)以手掌K將背面3Γ推向前方，主變速桿1Γ向前方被推壓操作。此時(shí)，拇指t'、食指f'、中指m'、無(wú)名指r'、小指P'可以不用很大的力，因此能夠通過(guò)拇指t'操作搖臂開(kāi)關(guān)34'，通過(guò)中指m'、無(wú)名指r'操作搖臂開(kāi)關(guān)37'。
[0302]另一方面，在使機(jī)體減速時(shí)，通過(guò)食指f'、中指m'、無(wú)名指？、小指P'勾住并牽拉第二面26'，將主變速桿11'向后方牽拉操作。此時(shí)，拇指t'、中指m'、無(wú)名指r'可以不用很大的力，因此能夠通過(guò)拇指t'操作搖臂開(kāi)關(guān)34'，通過(guò)中指m'、無(wú)名指r'操作搖臂開(kāi)關(guān)37'。此時(shí)，在第二面26'上，搖臂開(kāi)關(guān)37'設(shè)置在中指m'和無(wú)名指r'稍彎曲就夠不到，但有意識(shí)地伸展中指m'和無(wú)名指r'就能充分夠到的位置，因此，能夠防止由于主變速桿IP的牽拉操作而導(dǎo)致的搖臂開(kāi)關(guān)37'的誤操作。
[0303]因此，能夠一邊對(duì)主變速桿11'進(jìn)行推壓操作或者牽拉操作而使機(jī)體加速或者減速，一邊通過(guò)拇指t'操作搖臂開(kāi)關(guān)34'而升降割取部4'，通過(guò)中指m'、無(wú)名指r'操作搖臂開(kāi)關(guān)37'而升降撥禾輪61'。
[0304]優(yōu)選的是，例如在對(duì)倒伏的作物進(jìn)行收獲時(shí)，能夠在根據(jù)作物的倒伏狀態(tài)對(duì)機(jī)體的前進(jìn)速度進(jìn)行減速調(diào)整的同時(shí)，適當(dāng)?shù)刈兏筛钊〔?'的割刀60'割取的作物莖桿的切割高度和撥禾輪6Γ對(duì)割取到的莖桿的撥入作用高度。如果采用具備所述結(jié)構(gòu)的本變速桿11'，則通過(guò)單手操作就能夠自然地進(jìn)行上述對(duì)倒伏作物的收獲作業(yè)。
[0305]在對(duì)田地以外的道路上的行駛、田地中作業(yè)時(shí)的行駛及后退進(jìn)行切換時(shí)，主變速桿11'在道路行駛區(qū)域Dl'、作業(yè)區(qū)域D2'和后退區(qū)域R'之間移動(dòng)。
[0306]在使主變速桿11'從道路行駛區(qū)域Dl'移動(dòng)到作業(yè)區(qū)域D2'時(shí)以及從后退區(qū)域R'移動(dòng)到作業(yè)區(qū)域D2'時(shí)，將主變速桿I廣向左推壓。此時(shí)，食指Γ能夠勾在內(nèi)側(cè)鼓出部30'上，因此食指f'不會(huì)滑脫。而且，以無(wú)名指r'和小指p'握住外側(cè)鼓出部28'，由此容易用力。
[0307]在使主變速桿1Γ從作業(yè)區(qū)域D2'移動(dòng)到后退區(qū)域R'時(shí)以及從作業(yè)區(qū)域D2'移動(dòng)到道路行駛區(qū)域Dl'時(shí)，將主變速桿11'向右推壓。此時(shí)，拇指t'的指根部能夠勾在切口部25'上，因此能夠防止拇指t'滑脫。而且，以無(wú)名指r'和小指P'握住外側(cè)鼓出部28'，由此容易用力。
[0308]其他的實(shí)施方式
[0309](I)在上述實(shí)施方式中，將第二作業(yè)部作為由用于使割取部V升降的液壓缸構(gòu)成的割取升降控制部，將第三作業(yè)部作為由用于使撥禾輪61'升降的液壓缸構(gòu)成的撥禾輪升降控制部，但是不限于此。例如，也可以將第二作業(yè)部作為撥禾輪升降控制部，將第三作業(yè)部作為割取升降控制部。而且，也可以將第二作業(yè)部或者第三作業(yè)部作為與割取升降控制部、撥禾輪升降控制部不同的其他作業(yè)部。
[0310](2)在上述實(shí)施方式中，對(duì)普通的聯(lián)合收獲機(jī)I'進(jìn)行了說(shuō)明，但是也可以是收獲玉米的玉米聯(lián)合收獲機(jī)。例如如圖21所示，玉米聯(lián)合收獲機(jī)I' 01包括對(duì)割取作物后殘留在田地的莖桿進(jìn)行粉碎處理的旋轉(zhuǎn)切碎機(jī)102'。旋轉(zhuǎn)切碎機(jī)102'設(shè)置為繞機(jī)體的左右方向軸心自由擺動(dòng)升降。也可以使旋轉(zhuǎn)切碎機(jī)102'的擺動(dòng)升降例如基于主變速桿所包括的搖臂開(kāi)關(guān)37^的操作來(lái)進(jìn)行。
[0311](3)在上述實(shí)施方式中，在手握部22'上形成有切口部25'，但是也可以是未形成切口部25'的手握部。
[0312](4)手握部22'形成為在俯視時(shí)沿第二面26'方向的寬度比沿第一面24'方向的寬度大，但是也可以形成為在俯視時(shí)沿第一面2^方向的寬度比沿第二面26'方向的寬度大。
[0313](5)在上述實(shí)施方式中，手握部22'的上表面27'以越遠(yuǎn)離操縱者D'越位于下方的方式傾斜，但是不限于此。也可以是上表面以大致水平的狀態(tài)設(shè)置的手握部。
[0314](6)在上述實(shí)施方式中，在手握部22'上形成有外側(cè)鼓出部28'、凹入部29'及內(nèi)側(cè)鼓出部30'，但是也可以是外側(cè)鼓出部28'、凹入部29'、內(nèi)側(cè)鼓出部30'任意形成的手握部。
[0315](7)在上述實(shí)施方式中，引導(dǎo)主變速桿11'的桿導(dǎo)向部50'設(shè)置在與駕駛座10'的座面18'大致相同高度的位置，但是桿導(dǎo)向部50'也可以設(shè)置在與駕駛座10'的座面18'不同高度的位置。
[0316](8)在上述實(shí)施方式中，在主變速桿11'的軸部23'上設(shè)置有搖臂開(kāi)關(guān)34'及搖臂開(kāi)關(guān)37'的電氣配線45'用的插通孔46'、支承主變速桿11'的連桿21'用的插通孔47'，但是不限于此。也可以在主變速桿11'的外側(cè)布置電氣配線45'。
[0317](9)在上述實(shí)施方式中，俯視時(shí)，第一面24'以越遠(yuǎn)離操縱者D'越位于前方的方式傾斜，但是也可以將第一面24'設(shè)置為在機(jī)體的前后方向上大致平行的面。
[0318](10)在上述實(shí)施方式中，在手握部22'上以重疊的狀態(tài)設(shè)置有電氣配線45'用的插通孔46'和連桿21'用的插通孔47'，但是，也可以獨(dú)立設(shè)置電氣配線45'用的插通孔46'和連桿21'用的插通孔47'而使其不重疊。
[0319](11)在上述實(shí)施方式中，在手握部22'上形成有下端鼓出部43'，但是，也可以是未形成有下端鼓出部43'的手握部。
[0320](12)在上述實(shí)施方式中，示出了駕駛部3'設(shè)有方向盤14'的結(jié)構(gòu)，但也可以是具備轉(zhuǎn)向桿等其他的轉(zhuǎn)向支承件而代替方向盤If的結(jié)構(gòu)。
[0321](13)在上述實(shí)施方式中，割取部V的上升通過(guò)突起34A'的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，割取部4'的下降通過(guò)突起34B'的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是并不限于此。例如，也可以相反地構(gòu)成為割取部4'的上升通過(guò)突起34B'的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，割取部4'的下降通過(guò)突起34A'的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0322](14)在上述實(shí)施方式中，撥禾輪61'的上升通過(guò)突起37A'的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，撥禾輪61'的下降通過(guò)突起37B'的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是并不限于此。例如，也可以相反地構(gòu)成為撥禾輪61'的上升通過(guò)突起37B'的操作來(lái)實(shí)現(xiàn),撥禾輪6Γ的下降通過(guò)突起37A'的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0323](15)在上述實(shí)施方式中，將第一指令輸入機(jī)構(gòu)作為搖臂開(kāi)關(guān)3^，將第二指令輸入機(jī)構(gòu)作為搖臂開(kāi)關(guān)37'，但是并不限于此。例如，也可以將第一指令輸入機(jī)構(gòu)、第二指令輸入機(jī)構(gòu)分別作為指示相反動(dòng)作的兩個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)。而且，也可以將第一指令輸入機(jī)構(gòu)、第二指令輸入機(jī)構(gòu)作為分別通過(guò)短按壓操作和長(zhǎng)按壓操作而進(jìn)行兩種不同的指令的一個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)。
[0324](16)在上述實(shí)施方式中，將主變速桿11'作為操作桿的一例進(jìn)行了說(shuō)明，但是，在副變速桿上也能夠適用于本實(shí)用新型。
[0325](17)在上述實(shí)施方式中，列舉出了行駛部2'由多個(gè)車輪構(gòu)成的例子，但是，行駛部2,也可以由履帶裝置構(gòu)成。
[0326](18)在上述實(shí)施方式中，列舉出了將主變速桿1Γ設(shè)置在駕駛座1(V的右側(cè)的例子，但是，也可以設(shè)置在左側(cè)。
[0327](19)在上述實(shí)施方式中，將后輪V作為轉(zhuǎn)向輪，但是，也可以將前輪V作為轉(zhuǎn)向輪。
[0328]工業(yè)實(shí)用性
[0329]本實(shí)用新型能夠適用于包括行駛變速箱的變速裝置和操作桿的聯(lián)合收獲機(jī)，所述操作桿設(shè)置在駕駛座的附近，并且通過(guò)前后操作能夠?qū)λ鲎兯傺b置指令動(dòng)作。
[0330]第三實(shí)施方式
[0331 ] 下面，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的玉米收獲機(jī)進(jìn)行說(shuō)明。
[0332][整體結(jié)構(gòu)]
[0333]如圖22?圖24所示，本實(shí)用新型的玉米收獲機(jī)包括:行駛機(jī)體3"，其具有左右一對(duì)朝向固定的前輪I"和能夠轉(zhuǎn)向操作的左右一對(duì)后輪2";收獲處理裝置4"，其位于該行駛機(jī)體3"的前部，并作為取入作物的作業(yè)部；供給裝置5"，其從收獲處理裝置4"的后部到行駛機(jī)體3"的上方以后方上升的狀態(tài)沿前后方向延伸而跨設(shè)；回收箱6"，其位于行駛機(jī)體3"的后部，作為回收部；殘桿處理裝置7"，其在行駛機(jī)體3"的下部，并位于前輪I"和后輪2"之間的前后中間部。
[0334]在收獲期，玉米在植立的莖桿上長(zhǎng)有內(nèi)包很多種子的房狀部。該房狀部的包葉內(nèi)含有許多種子，該種子整齊地排列在棒狀芯的外表面上。本實(shí)用新型的玉米收獲機(jī)以包葉內(nèi)具有很多種子的房狀部作為收獲對(duì)象進(jìn)行收獲并回收。
[0335]在行駛機(jī)體3"上，以其車體前部的上方被駕駛室8"覆蓋的狀態(tài)設(shè)有駕駛部9"，該駕駛部9"的后方具有原動(dòng)部10"。原動(dòng)部10"具有發(fā)動(dòng)機(jī)11"、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用散熱器12"、進(jìn)氣箱13"、吸入燃燒用空氣的空氣濾清器14"以及預(yù)濾清器15"等。
[0336]設(shè)置在原動(dòng)部10"中的發(fā)動(dòng)機(jī)11"的動(dòng)力由無(wú)級(jí)變速操作自如的無(wú)級(jí)變速裝置(未圖示)變速之后，傳送到左右一對(duì)前輪I"以驅(qū)動(dòng)前輪I"，由此使行駛機(jī)體3"行駛。而且，后輪2"設(shè)置為由液壓操作式轉(zhuǎn)向液壓缸(未圖示)轉(zhuǎn)向操作自如。
[0337]該玉米收獲機(jī)在收獲作業(yè)時(shí)通過(guò)前輪I "的驅(qū)動(dòng)而使行駛機(jī)體3 "行駛，由供給裝置5"將通過(guò)收獲處理裝置4"收獲到的收獲對(duì)象向回收箱6"搬送，并存儲(chǔ)在回收箱6"中。然后，通過(guò)殘桿處理裝置7"對(duì)收獲時(shí)殘留在田地中的莖桿進(jìn)行切碎處理。
[0338]收獲處理裝置4"形成有橫向并列的三列導(dǎo)入路徑，收獲處理裝置4"具有位于將各導(dǎo)入路徑夾在其間的位置的左右一對(duì)收獲輥16"和位于其上部的左右一對(duì)環(huán)狀搬送鏈17"等。雖未詳細(xì)說(shuō)明，但收獲輥16"以與導(dǎo)入路徑平行的旋轉(zhuǎn)軸心為中心旋轉(zhuǎn)自如地被支承，將收獲物(房狀部)從被導(dǎo)入的玉米的植立莖桿切拉分離。
[0339]而且，多個(gè)收獲輥16"和多個(gè)環(huán)狀搬送鏈17"的后方位置具有將收獲物向橫向中央位置移送的絞龍18"。該絞龍18"將在三列導(dǎo)入路徑分別從植立莖桿分離的收獲物向橫向中央位置移送。然后，該絞龍18"將收獲物從其送出口供給到供給裝置5"的搬送始端部。
[0340]供給裝置5"以位于機(jī)體橫寬方向中央的狀態(tài)設(shè)置，在越向后方側(cè)越朝向上方傾斜的方筒狀的供給裝置箱19"內(nèi)具有未圖示的環(huán)狀轉(zhuǎn)動(dòng)式搬送傳送帶。在供給裝置箱19"內(nèi)部搬送從絞龍18"的送出口供給的收獲物，從供給裝置箱19"后端的搬送終端部經(jīng)由引導(dǎo)滑槽20"朝向機(jī)體后方排出到回收箱6"的上方。
[0341]雖未詳細(xì)說(shuō)明，但在與供給裝置箱19"的后端部連續(xù)設(shè)置的處理箱23"的內(nèi)部設(shè)有處理裝置，該處理裝置在供給裝置5"的后部將通過(guò)供給裝置5"與收獲物一起排出的葉屑、莖桿屑等向與收獲物的排出方向不同的方向撥出，并對(duì)該撥出的非收獲物進(jìn)行切碎處理。被切碎的處理物從排出口 24"飛散并朝向后上方排出到機(jī)外。
[0342]回收箱6"在俯視時(shí)呈大致矩形，上部開(kāi)放，從該開(kāi)放的區(qū)域接收收獲物。而且，在供給裝置5"的排出部的下方側(cè)位置具有排塵風(fēng)扇21"，該排塵風(fēng)扇21"位于供給裝置箱19"的搬送終端部下側(cè)。排塵風(fēng)扇21"構(gòu)成為對(duì)通過(guò)供給裝置5"與收獲物一起排出的葉屑、莖桿屑等向與收獲物的排出方向不同的后上方進(jìn)行吹送引導(dǎo)。
[0343]殘桿處理裝置7"為繞橫軸心驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的錘刀式的切碎裝置，對(duì)收獲時(shí)殘留在田地中的莖桿進(jìn)行切碎處理。
[0344]收獲處理裝置4"繞橫軸心Pl"擺動(dòng)自如地被支承于機(jī)體，通過(guò)作為收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的左右一對(duì)液壓操作式收獲處理裝置用的升降液壓缸Cl"(以下簡(jiǎn)稱為收獲處理缸)驅(qū)動(dòng)升降自如。而且，殘桿處理裝置7"繞橫軸心P2"擺動(dòng)自如地被支承于機(jī)體，通過(guò)作為殘桿處理驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的液壓操作式殘桿處理裝置用升降液壓缸C2"(以下簡(jiǎn)稱為殘桿處理缸)升降自如。
[0345][駕駛部的結(jié)構(gòu)]
[0346]下面對(duì)駕駛部9 "進(jìn)行說(shuō)明。
[0347]駕駛部9 "的上方被駕駛室8 "覆蓋，駕駛部支承框架26 "從下方支承包含該駕駛室8"的駕駛部9"的整體，所述駕駛部支承框架26"從沿機(jī)體前后方向延伸的左右一對(duì)機(jī)體框架25"向上方固定延伸。
[0348]如圖25?圖27所示，駕駛部支承框架26"在車體前部側(cè)位置，從左右一對(duì)機(jī)體框架25"的各自向上方一體延伸設(shè)置左右兩側(cè)各有兩個(gè)方筒狀的前部支柱27A"、27B"和左右一對(duì)方筒狀的后部支柱28 "。在左右兩側(cè)的各一側(cè)分別設(shè)有連結(jié)一對(duì)前部支柱21 k"、27B"中位于機(jī)體橫向外側(cè)的外側(cè)前部支柱27A"和后部支柱28"的上端部彼此的方筒狀的前后朝向支承體29"。
[0349]如圖27所示，左右兩側(cè)各具有兩個(gè)的前部支柱27A"、27B"以沿橫向排列的狀態(tài)設(shè)置，它們的上下兩側(cè)部彼此被連結(jié)。而且，位于機(jī)體橫寬方向內(nèi)側(cè)的左右兩側(cè)的前部支柱27B"被橫向支承體30 —體地連結(jié)在一起。
[0350]左右兩側(cè)的前后朝向支承體29"以比外側(cè)前部支柱27A"向車體前方側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)置，左右兩側(cè)的外側(cè)前部支柱27A"的下端部與左右兩側(cè)的前后朝向支承體29"的前端部通過(guò)傾斜姿勢(shì)的傾斜支承桿31連結(jié)，左右一對(duì)后部支柱28"的上下中間部彼此由橫向支承體32"架設(shè)連結(jié)。具備這種結(jié)構(gòu)的駕駛部支承框架26"從下方支承駕駛部9"。
[0351]如圖29所示，覆蓋駕駛部9"的駕駛室8"以被支承框33"支承的狀態(tài)形成有前面34"、左右側(cè)面35"、36"、后面37"及頂面38"。支承框33"將支承頂面的頂面支承部39"、支承駕駛部9"的地板部40"的底面支承部41"、連結(jié)所述頂面支承部39"和底面支承部41"的縱向的多個(gè)支柱42" —體地連結(jié)而構(gòu)成。多個(gè)支柱42"包括俯視時(shí)設(shè)置在相當(dāng)于四個(gè)角落的角部位置的角部支柱42A"和承接支承左右門43R"、43L"的擺動(dòng)端側(cè)位置的中間部支柱42B"。
[0352]駕駛室8"形成為包圍駕駛部9"的周圍的箱狀，包含該駕駛室8"的駕駛部9"整體經(jīng)由作為防震機(jī)構(gòu)的防震橡膠44"彈性支承于駕駛部支承框架26"的上部。也就是說(shuō)，如圖25?圖27所示，駕駛部支承框架26"的左右兩側(cè)的前后朝向支承體29"各自在前后方向上隔開(kāi)間隔的兩處、也就是共四處具有載置用支架45"。如圖29所示，在該載置用支架45"上經(jīng)由防震橡膠44"載置支承有支承支架46"，所述支承支架46"設(shè)置于支撐框33"的底面支承部41"，駕駛室8"整體經(jīng)由防震橡膠44"支承于駕駛部支承框架26"。
[0353]駕駛室8"的前面34"及駕駛室8"的左右側(cè)面35"、36"的門43R"、43L"分別由透明的玻璃構(gòu)成，從而易于從駕駛部9"目視確認(rèn)機(jī)體前部和左右兩側(cè)位置。如圖28所示，左右的門43R"、43L"各自的前部側(cè)端部經(jīng)由上下一對(duì)樞軸支承連結(jié)部47"繞上下朝向軸心擺動(dòng)開(kāi)關(guān)自如地支承于支撐框33"的前部側(cè)的角部支柱42A"。左右的門43R"、43L"構(gòu)成為操縱者從左側(cè)的門43L"上下車，不從右側(cè)的門43R"上下車。而且，如圖24所示，在駕駛室8"的右側(cè)面35中，右側(cè)的門43R"的后部側(cè)位置整個(gè)面都由板狀壁部48"堵住。
[0354]如圖28所示，在駕駛室8"的左側(cè)面36"中，左側(cè)的門43L"的后部側(cè)位置的上半部分形成為具有透明玻璃的玻璃面49"，而下半部分形成為由板體堵住的板狀壁部50"。在上部的玻璃面49"和下部的板狀壁部50"之間的分隔部51"上，以向駕駛室8"的內(nèi)面?zhèn)韧怀龅臓顟B(tài)設(shè)置有連結(jié)體52"，所述連結(jié)體52"橫跨架設(shè)連結(jié)于左后部側(cè)的角部支柱42A"和左側(cè)的中間部支柱42B"。當(dāng)作業(yè)者(輔助者)在駕駛室8"內(nèi)位于駕駛座53"的左側(cè)的空間時(shí)，該連結(jié)部52"能夠用作為胳膊肘放置部。此時(shí)，分隔部51"呈現(xiàn)越朝向機(jī)體前部側(cè)越位于下方的傾斜姿勢(shì)，因此作業(yè)者容易將胳膊肘放置于連結(jié)體52"。
[0355]作業(yè)者不在右側(cè)的門43R"出入，但是能夠以比左側(cè)的門43L"小的開(kāi)關(guān)范圍(例如數(shù)十厘米左右)進(jìn)行開(kāi)關(guān)，從而能夠從駕駛室8"的內(nèi)部通過(guò)該右側(cè)的門43R"退出到外部。
[0356]而且，在夏季等環(huán)境下內(nèi)部溫度變高時(shí)，為了使右側(cè)的門43R"稍微打開(kāi)的狀態(tài)保持位置，設(shè)置有以使右側(cè)的門43R"稍打開(kāi)的狀態(tài)保持位置自如的位置保持件54"。
[0357]如圖30所示，該位置保持件54"由金屬制的線材彎曲而形成，通過(guò)支承支架55"可擺動(dòng)操作地被支承在位于右側(cè)的門43R"的擺動(dòng)側(cè)端部的中間部支柱42B"上。位置保持件54"的自由端側(cè)端部形成有彎曲成L形的卡止作用部56"，該卡止作用部56"與卡合孔58"卡合，由此位置保持件54"處于支承狀態(tài)，從而能夠使保持右側(cè)的門43R"以稍打開(kāi)的狀態(tài)保持位置，所述卡合孔58"形成在設(shè)置于右側(cè)的門43R"的內(nèi)表面的卡合部件57"上。需要說(shuō)明的是，在非使用時(shí)，位置保持件54"由中間部支柱42B"所具有的夾持部件59"被彈性地保持，由此能夠以下垂的退避姿勢(shì)保持位置。
[0358]駕駛室8 "的后面37 "的大部分由被板體堵住的板狀壁部60 "構(gòu)成，但如圖29所示，上部側(cè)的一部分區(qū)域設(shè)有由玻璃板構(gòu)成的玻璃面61"，該玻璃面61"設(shè)置側(cè)視時(shí)越向上部側(cè)越位于前方側(cè)而稍微傾斜，從而對(duì)駕駛部9"能夠進(jìn)行良好的采光。
[0359][駕駛部的操作構(gòu)造]
[0360]下面對(duì)駕駛部9"的操作構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。在駕駛部9"中的駕駛座53"的前方側(cè)位置立設(shè)有轉(zhuǎn)向柱62"，該轉(zhuǎn)向柱62"的上部具有指令后輪2"的轉(zhuǎn)向操作的方向盤63"。而且，如圖33所示，在駕駛座53"的右橫側(cè)所具有的操作面板64"上，在前后方向上擺動(dòng)操作自如地設(shè)有變速桿65 "，該變速桿65 "用于對(duì)無(wú)級(jí)變速裝置進(jìn)行變速操作。而且，在變速桿65"的右側(cè)，即變速桿65"的與駕駛座53"相反側(cè)的橫向一側(cè)具有能夠通過(guò)手動(dòng)操作設(shè)定加速的加速桿66"。
[0361]在操作面板64"中供變速桿65"插通的桿導(dǎo)向部67"上，從前部側(cè)向后部側(cè)依次形成有道路行駛區(qū)域LI"、作業(yè)區(qū)域L2"、后退區(qū)域L3"。當(dāng)使收獲機(jī)行駛在田地以外的道路上時(shí)，操作變速桿65"，將其操作到道路行駛區(qū)域LI"。當(dāng)使收獲機(jī)在田地前進(jìn)行駛并進(jìn)行收獲作業(yè)時(shí)，將其操作到作業(yè)區(qū)域L2"。當(dāng)使收獲機(jī)后退時(shí)，使變速桿65"位于后退區(qū)域L3"。在道路行駛區(qū)域LI"及作業(yè)區(qū)域L2"，越使變速桿65"向前方倒下，越增加機(jī)體的行駛速度。在后退區(qū)域L3"，越使變速桿65"向后方倒下，越增加機(jī)體的后退速度。
[0362]如圖31及圖32所示，在變速桿65"的機(jī)體前方側(cè)，且轉(zhuǎn)向柱62"的右側(cè)具有加速踏板68"和制動(dòng)踏板69"，所述加速踏板68"通過(guò)腳踩操作進(jìn)行加速操作，所述制動(dòng)踏板69"用于操作傳動(dòng)系統(tǒng)所具有的制動(dòng)器(未圖示)。
[0363]加速桿66"構(gòu)成為向前后方向擺動(dòng)操作自如，且通過(guò)未圖示的摩擦保持機(jī)構(gòu)在任意的操作位置保持位置自如。在進(jìn)行收獲作業(yè)時(shí)，操縱者手動(dòng)操作變速桿66"而設(shè)定在規(guī)定值，并保持位置，通過(guò)在作業(yè)區(qū)域L2"在前后方向上移動(dòng)操作變速桿65"，能夠變更調(diào)節(jié)行駛速度。在進(jìn)行道路行駛時(shí)，將變速桿65"操作到道路行駛區(qū)域LI"并保持位置，通過(guò)腳踏操作加速踏板68 "，能夠變更調(diào)節(jié)行駛速度。
[0364]制動(dòng)踏板69 "和變速桿65 "經(jīng)由未圖示的連桿機(jī)構(gòu)而聯(lián)動(dòng)地連接，從而在行駛中腳踏操作制動(dòng)踏板69"時(shí)制動(dòng)器動(dòng)作，同時(shí)變速桿被強(qiáng)制操作到中立位置。因此，如果在道路行駛中踩下制動(dòng)踏板69"，則變速桿65"被操作到中立位置，使無(wú)級(jí)變速裝置切換到中立狀態(tài)，即使腳離開(kāi)制動(dòng)踏板69"，也維持停止?fàn)顟B(tài)。
[0365]以通過(guò)對(duì)變速桿65"進(jìn)行手握操作的手指能夠操作的方式將收獲處理裝置用的升降開(kāi)關(guān)70"(以下簡(jiǎn)稱為收獲升降開(kāi)關(guān))和殘桿處理裝置用的升降開(kāi)關(guān)71"(以下簡(jiǎn)稱為殘桿升降開(kāi)關(guān))設(shè)置在變速桿65"的手握部72"上，所述收獲升降開(kāi)關(guān)70"作為指令收獲處理缸Cl"的動(dòng)作輸入的收獲部升降指令機(jī)構(gòu)，所述收獲升降開(kāi)關(guān)作為指令殘桿處理缸C2"的動(dòng)作輸入的殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)。
[0366]下面進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。如圖34及圖35所示，變速桿65"構(gòu)成為具有操縱者手握操作的手握部72"和支承該手握部72"的連桿部73"。而且，手握部72"形成為整體倒圓的橫長(zhǎng)形狀，并形成有供操縱者的拇指放置的第一面74"、供拇指以外的四指即食指f"、中指m"、無(wú)名指r"、小指P"放置的第二面75"、與所述第一面74"及所述第二面75"不同的面即上表面76"、位于第二面75"的相反側(cè)的背面77"。
[0367]第一面74"位于靠近駕駛座53"的左側(cè)，傾斜成俯視時(shí)從駕駛座53"越向右遠(yuǎn)離越位于前方，即越遠(yuǎn)離操縱者越位于前方。
[0368]在第一面74"上具有收獲升降開(kāi)關(guān)70"。而且，在該第一面74"上，在作為設(shè)置收獲升降開(kāi)關(guān)70"的指令機(jī)構(gòu)設(shè)置位置的開(kāi)關(guān)設(shè)置位置78"周圍中除去操縱者的拇指所在位置以外的區(qū)域形成有鼓出部79"。即，在開(kāi)關(guān)設(shè)置位置78"的周圍中的上部側(cè)位置、前部側(cè)位置及下部側(cè)位置分別形成有鼓出部79"，所述鼓出部79"以從開(kāi)關(guān)設(shè)置位置78"向左伸出的方式鼓出。在拇指所在的后部側(cè)位置沒(méi)有鼓出部，能夠通過(guò)拇指輕松地操作收獲升降開(kāi)關(guān)70"。
[0369]通過(guò)形成如上所述的鼓出部79"，就坐于駕駛座53"的操縱者例如在行駛中想要進(jìn)行急減速操作的情況下，能夠阻止在操作變速桿65"時(shí)手指、手臂等誤接觸收獲升降開(kāi)關(guān)70"，防止在不應(yīng)該升降時(shí)誤升降收獲處理裝置4"。
[0370]收獲升降開(kāi)關(guān)70"由搖臂開(kāi)關(guān)構(gòu)成，具有作為上升指令操作部的一個(gè)突起70A"、與該一個(gè)突起70A"連續(xù)形成且作為下降指令操作部的另一個(gè)突起70B"，由如果對(duì)一個(gè)突起70A"或另一個(gè)突起70B"的按壓被解除，則自動(dòng)回復(fù)到中立位置的瞬間式開(kāi)關(guān)構(gòu)成。而且構(gòu)成為，如果按壓一個(gè)突起70A"，則輸入收獲處理裝置4"的上升指令，而按壓另一個(gè)突起70B"，則輸入下降指令，如果解除一個(gè)突起70A"或另一個(gè)突起70B"的按壓，則收獲處理裝置4"的升降停止。
[0371]當(dāng)至少使變速桿65"位于作業(yè)區(qū)域L2"時(shí)，以一個(gè)突起70A"位于另一個(gè)突起70B"的上方的狀態(tài)，在上下方向上排列設(shè)置一個(gè)突起70A"和另一個(gè)突起70B"。
[0372]這樣，收獲處理裝置4"的上升由手動(dòng)操作位于上方的突起70A"而實(shí)現(xiàn)，收獲處理裝置4"的下降由手動(dòng)操作位于下方的突起70B"而實(shí)現(xiàn)，因此，收獲處理裝置4"的升降動(dòng)作和收獲升降開(kāi)關(guān)70"的操作具有對(duì)應(yīng)的位置關(guān)系，對(duì)于操縱者來(lái)說(shuō)，該對(duì)應(yīng)關(guān)系易于直觀地理解，從而能夠進(jìn)行沒(méi)有操作錯(cuò)誤等的良好的操作。
[0373]第二面75"是用于放置食指f"、中指m"、無(wú)名指r"、小指P"的面。第二面75"傾斜成俯視時(shí)越向右遠(yuǎn)離越位于后方。即，第二面75"傾斜成俯視時(shí)越遠(yuǎn)離操縱者越位于后方。而且，在第二面75"的上端部鼓出地形成有用于供食指f"、中指m"、無(wú)名指r"、小指p"勾住的勾指用突狀部75a"，并且以位于第二面的勾指用突狀部75a"的下方的狀態(tài)設(shè)有殘桿升降開(kāi)關(guān)71"。
[0374]殘桿升降開(kāi)關(guān)71"與收獲升降開(kāi)關(guān)70"同樣地由搖臂開(kāi)關(guān)構(gòu)成。也就是說(shuō)，構(gòu)成為具有作為上升指令操作部的一個(gè)突起71A"、與該一個(gè)突起70A"連續(xù)形成且作為下降指令操作部的另一個(gè)突起71B"。而且構(gòu)成為按壓一個(gè)突起71A"，則輸入殘桿處理裝置7"的上升指令，按壓另一個(gè)突起71B"，則輸入殘桿處理裝置7"的下降指令，解除一個(gè)突起71A"或另一個(gè)突起71B"的按壓，則殘桿處理裝置7"的升降停止。
[0375]以一個(gè)突起71A"位于靠近就坐于駕駛座53"的操縱者的身體一側(cè)，而另一個(gè)突起71B"位于遠(yuǎn)離操縱者的身體一側(cè)的狀態(tài)，在相對(duì)于操縱者的遠(yuǎn)近方向上排列設(shè)置有一個(gè)突起71A"和另一個(gè)突起71B"。
[0376]這樣，殘桿處理裝置7"的上升(接近操作者的身體的動(dòng)作)由操作位于靠近操縱者的身體一側(cè)的突起71A"而實(shí)現(xiàn)，殘桿處理裝置7"的下降(遠(yuǎn)離操作者的身體的動(dòng)作)由操作位于遠(yuǎn)離操縱者的身體一側(cè)的突起71B"而實(shí)現(xiàn)，因此，殘桿處理裝置7"的升降動(dòng)作和殘桿升降開(kāi)關(guān)71"的操作具有對(duì)應(yīng)的位置關(guān)系，對(duì)于操縱者來(lái)說(shuō)，該對(duì)應(yīng)關(guān)系易于直觀地理解，從而能夠進(jìn)行沒(méi)有操作錯(cuò)誤等的良好的操作。
[0377][駕駛部周圍的作業(yè)者的支承構(gòu)造]
[0378]下面，對(duì)駕駛部9"周圍的作業(yè)者支承構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
[0379]如圖31及圖32所示，在駕駛部9"的橫向外側(cè)，即駕駛室8"的左側(cè)的門43L"的橫向外側(cè)，具有與駕駛部9"的地板部40"相連的外部搭乘臺(tái)80"。該外部搭乘臺(tái)80"連結(jié)固定于駕駛室8"的支承框33"。而且，在該外部搭乘臺(tái)80"的橫向外側(cè)，具有能夠上下駕駛部9"的上下車用臺(tái)階部81"。
[0380]如圖23所示，在駕駛部9"的后方側(cè)，且在相對(duì)于供給裝置5"的車體橫寬方向左側(cè)的橫側(cè)部上具有作業(yè)臺(tái)82"。作業(yè)者(操縱者或者除操縱者外的輔助者)搭乘于該作業(yè)臺(tái)82"，能夠監(jiān)視由供給裝置5"搬出并存留于回收箱6"內(nèi)的收獲物的存留狀態(tài)以及葉屑、莖桿屑等的排出狀態(tài)等，并且在莖桿屑等堵塞時(shí)，除去該堵塞的莖桿屑等的各種作業(yè)。作業(yè)臺(tái)82"以前端位于外部搭乘臺(tái)80"的后端附近的方式設(shè)置，并與外部搭乘臺(tái)80"相連，從而作業(yè)者能夠從外部搭乘臺(tái)80"通行。
[0381]如圖22所示，作業(yè)臺(tái)82"被多個(gè)縱框架83"支承，位于用于儲(chǔ)存向發(fā)動(dòng)機(jī)11供給的燃料的燃料箱84"的上方，并作為覆蓋燃料箱84"的上方的罩體發(fā)揮作用，其中，多個(gè)縱框架83"以被機(jī)體框架25"支承的狀態(tài)設(shè)置。
[0382]如圖22所示，用于對(duì)燃料箱84"進(jìn)行供油的供油管85"以從燃料箱84"的上表面84A"向上方延伸，并通過(guò)形成于作業(yè)臺(tái)82"的開(kāi)口 86向上方突出的狀態(tài)設(shè)置。然后，供油口 87"從作業(yè)臺(tái)82"向上方突出，且比上表面84A"高的位置形成。
[0383]在作業(yè)臺(tái)82"的橫外側(cè)端緣以及后部側(cè)端緣安裝固定有用于支承作業(yè)者的柵欄88"，供作業(yè)者能夠安全地作業(yè)。該柵欄88"以從作業(yè)臺(tái)82"的橫外側(cè)端緣橫跨到后部側(cè)端緣的相連狀態(tài)設(shè)置，并通過(guò)連結(jié)固定上部支承桿88A"、多個(gè)縱桿88B"、中間支承桿88C"而構(gòu)成，所述上部支承桿88A"位于作業(yè)者自如進(jìn)行手握操作的高度，所述多個(gè)縱桿88B"為了支承該上部支承桿88A"而隔開(kāi)適當(dāng)?shù)拈g隔而設(shè)置，所述中間支承桿88C"位于上部支承桿88A"和作業(yè)臺(tái)82"的上下中間，并以從作業(yè)臺(tái)82"的橫外側(cè)端緣橫跨到后部側(cè)端緣的相連狀態(tài)設(shè)置。多個(gè)縱桿88B"的下端部分別連結(jié)固定于作業(yè)臺(tái)82"。
[0384]該柵欄中，可以將上部支承桿88A"作為扶手使用，利用中間支承桿88C"能夠支承作業(yè)者的身體。
[0385]而且，如圖23所示，在駕駛室8"的后方側(cè)，且在供給裝置5"的上方位置設(shè)有中央側(cè)作業(yè)臺(tái)89"。該中央側(cè)作業(yè)臺(tái)89"連結(jié)固定于供給裝置5"的上表面，并具有能夠搭載作業(yè)者移動(dòng)的支承強(qiáng)度。作業(yè)者能夠從作業(yè)臺(tái)82"搭載到該中央側(cè)作業(yè)臺(tái)89"，并移動(dòng)到供給裝置5"的車體橫寬方向右側(cè)的橫側(cè)部，從而能夠進(jìn)行原動(dòng)部10"的各種維修作業(yè)。
[0386]下面，對(duì)上下車用臺(tái)階部81"進(jìn)行說(shuō)明。
[0387]如圖23及圖36所示，上下車用臺(tái)階部81"構(gòu)成為通過(guò)繞上下軸心Xl "擺動(dòng)操作而在上下車用作用位置El"和容納位置E2"之間切換自如，所述上下車用作用位置El"是向橫側(cè)外方突出而位于前輪I"的橫外側(cè)的位置，所述容納位置E2"是向車體內(nèi)側(cè)退避而位于前輪I"的后側(cè)的位置。
[0388]如圖28所示，上下車用臺(tái)階部81"構(gòu)成為具有上下車用臺(tái)階主體91"和中繼支承部92"，所述上下車用臺(tái)階主體91"具有多個(gè)上下車用的腳放置部90"，所述中繼支承部92"將所述上下車用臺(tái)階主體91"繞上下軸心XI"可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于駕駛部支承框架26"的左側(cè)的外側(cè)前部支柱27A"(縱框架的一例)。
[0389]如圖36所示，被安裝部93"連結(jié)固定于駕駛部支承框架26"中的左側(cè)的外側(cè)前部支柱27A"。中繼支承部92"構(gòu)成為可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于上下車用臺(tái)階主體91"，并通過(guò)與被安裝部93"連接固定而使上下車用臺(tái)階部81"連結(jié)支承于駕駛部支承框架26"。
[0390]被安裝部93"由長(zhǎng)方形的板狀體構(gòu)成，并一體地連結(jié)固定于位于左側(cè)的外側(cè)前部支柱27A"的側(cè)面。也就是說(shuō)，外側(cè)前部支柱27A"形成為方筒狀，將板狀體的被安裝部93"以抵接的狀態(tài)一體地連結(jié)固定在外側(cè)前部支柱27A"的機(jī)體橫外方側(cè)的平坦的側(cè)面上。
[0391]中繼支承部9"構(gòu)成為具有板狀的安裝部件94"和支承部件95"，所述板狀的安裝部件94"以面接合的狀態(tài)與被安裝部93"連結(jié)，所述支承部件95"從上述安裝部件94"向機(jī)體外側(cè)方延伸，并且將上下車用臺(tái)階主體91"可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地樞軸支承于其延伸端部。
[0392]安裝部件94"由與被安裝部93"大致相同的長(zhǎng)方形的板狀體構(gòu)成，以與被安裝部93"抵接為面接合的狀態(tài)利用螺栓連結(jié)四個(gè)角部，從而將該安裝部件94"連結(jié)固定于被安裝部93"。
[0393]如圖36及圖37所示，支承部件95"將底面部95a"、上表面部95b"、在整個(gè)周向上相連的縱壁部95c " —體地連結(jié)而形成為箱狀體，而且，形成為俯視時(shí)從安裝部件94 "越向機(jī)體外側(cè)方延伸寬度越窄的前端狹窄狀。進(jìn)一步說(shuō)明為:底面部95a"和上表面部95b"分別由俯視時(shí)呈大致三角形的板狀體形成，縱壁部95c"形成為從安裝部件94"越向機(jī)體外側(cè)方延伸越使前后兩側(cè)的縱向的板狀部分相互接近的俯視時(shí)大致呈V形，底面部95a"、上表面部95b"及縱壁部95c" —體地連結(jié)固定而形成為大致箱狀。用于支承旋動(dòng)支軸96"的筒狀的樞軸支承凸臺(tái)部97" —體地連結(jié)固定于如上所述形成為大致箱狀的支承部件95"中俯視時(shí)呈前端狹窄狀的前端部。
[0394]如圖28所示，上下車用臺(tái)階主體91"構(gòu)成為以一體地連結(jié)的狀態(tài)具有向縱向延伸的縱向延設(shè)部98"和向橫向延伸的橫向延設(shè)部99"。
[0395]縱向延設(shè)部98"具有側(cè)板100"和三個(gè)腳放置部90"，并形成為臺(tái)階狀，所述側(cè)板100"位于左右兩側(cè)，并以平行狀態(tài)沿縱向延伸，所述三個(gè)腳放置部90"上下隔開(kāi)適當(dāng)間隔地架設(shè)連結(jié)于左右的側(cè)板100"。
[0396]如圖36及圖37所示，橫向延設(shè)部99"構(gòu)成為具有左右兩側(cè)的側(cè)板103"、腳放置部90"、筒狀的上下一對(duì)樞軸支承凸臺(tái)部105"、上下一對(duì)連結(jié)板106"和上下一對(duì)加強(qiáng)板107"，其中左右兩側(cè)的側(cè)板103"以與縱向延設(shè)部98"的側(cè)板100"相連的狀態(tài)向橫向延伸；腳放置部90"在縱向延設(shè)部98"側(cè)的位置橫跨架設(shè)連結(jié)于左右的側(cè)板103";筒狀的上下一對(duì)樞軸支承凸臺(tái)部105"用于支承轉(zhuǎn)動(dòng)支軸96";上下一對(duì)連結(jié)板106"在靠近支承部件95"的一側(cè)橫跨架設(shè)連結(jié)于左右的側(cè)板103";上下一對(duì)加強(qiáng)板107"用于支承樞軸支承凸臺(tái)部105"。在腳放置部90"上形成有多個(gè)中央部開(kāi)口的防滑用突起102"。
[0397]進(jìn)一步說(shuō)明如下:橫向延設(shè)部99"的左右的側(cè)板103"在靠近支承部件95"的一側(cè)的位置以越向支承部件95"越相互接近的方式形成為俯視時(shí)大致成V形。上下兩側(cè)的樞軸支承凸臺(tái)部105"以從上下兩側(cè)夾著支承部件95"中的樞軸支承凸臺(tái)部97"的狀態(tài)，一體地連結(jié)固定于左右的側(cè)板103"最接近的支承部件95"側(cè)的端部。
[0398]在橫向延設(shè)部99"中的靠近縱向延設(shè)部98"的一側(cè)的位置，以連結(jié)左右的側(cè)板103"的彼此下部的狀態(tài)具有腳放置部90"。在該腳放置部90"上形成有多個(gè)與縱向延設(shè)部98"中的腳放置部90"相同的防滑用突起102"。而且，縱壁部108" —體地連設(shè)于腳放置部90"的支承部件95"側(cè)的端部，該縱壁部108"連結(jié)固定于上下的連結(jié)板106"。
[0399]上下兩側(cè)的連結(jié)板106"由平坦的板狀體構(gòu)成，下側(cè)的連結(jié)板106"連結(jié)左右的側(cè)板103"的彼此下部，上側(cè)的連結(jié)板106"連結(jié)左右的側(cè)板103"的彼此上部。該上下一對(duì)連結(jié)板106"形成為俯視時(shí)呈大致V形，使得靠近支承部件95" —側(cè)的位置沿左右的側(cè)板103"越向支承部件95"越成為前端狹窄狀。
[0400]而且，如圖36所示，上下一對(duì)加強(qiáng)板107"俯視時(shí)形成為大致三角形狀，并連結(jié)固定于左右的側(cè)板103"及上下的樞軸支承凸臺(tái)部105"。通過(guò)該構(gòu)成，提高了上下車用臺(tái)階部81"整體的重量施加在轉(zhuǎn)動(dòng)支軸96"上的位置處的支承強(qiáng)度。因此，上下車用臺(tái)階主體91"中的中繼支承部92"側(cè)的端部在俯視時(shí)形成為越向轉(zhuǎn)動(dòng)支軸96"寬度越變窄的前端狹窄狀。
[0401]如圖37所示，使上下車用臺(tái)階主體91"側(cè)的上下一對(duì)樞軸支承凸臺(tái)部105"上下夾著支承部件95"側(cè)的樞軸支承凸臺(tái)部97"，并以上下貫通各所述樞軸支承凸臺(tái)部97"、105"的狀態(tài)內(nèi)嵌轉(zhuǎn)動(dòng)支軸96"。利用防脫銷109"對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)支軸96"從下側(cè)的樞軸支承凸臺(tái)部105"向下方突出的位置進(jìn)行止脫，從而支承轉(zhuǎn)動(dòng)支軸96"。
[0402]因此，上下車用臺(tái)階主體91"被支承為繞轉(zhuǎn)動(dòng)支軸96"的上下軸心XI"轉(zhuǎn)動(dòng)自如，通過(guò)繞上下軸心XI"的轉(zhuǎn)動(dòng)，在向機(jī)體橫側(cè)外方突出的上下車用作用位置El"和向機(jī)體內(nèi)方側(cè)退避的容納位置E2"之間切換自如。
[0403]具有使上下車用臺(tái)階主體91"分別在上下車用作用位置El"和容納位置E2"保持位置自如的位置保持機(jī)構(gòu)110"。
[0404]該位置保持機(jī)構(gòu)110"構(gòu)成為具有形成于上下車用臺(tái)階主體91"的卡合孔111"、鎖銷112"、移動(dòng)自如地支承鎖銷112"的支承支架113"等，并使上下車用臺(tái)階主體91"在保持位置的保持狀態(tài)和解除位置保持狀態(tài)的解除狀態(tài)之間切換自如，所述鎖銷112"以位置固定的狀態(tài)設(shè)置于中繼支承部92"側(cè)，并在與卡合孔111"卡合的狀態(tài)和解除卡合的狀態(tài)之間切換自如。而且，具有使該位置保持結(jié)構(gòu)110"在保持狀態(tài)和解除狀態(tài)之間切換自如的操作部114"。
[0405]如圖36及圖37所示，支承支架113"由通過(guò)縱板部113c"將上側(cè)板部113a"和下側(cè)板部113b"的單側(cè)端部一體地連結(jié)而成的槽部件形成，在支承部件95"的靠近前端狹窄狀的前端的位置，將縱板部113c"利用螺栓連結(jié)于從上表面部95b"向上固定立設(shè)的縱型托架115"，從而將支承支架113"安裝固定于支承部件95"。
[0406]轉(zhuǎn)動(dòng)支軸96" —體地連結(jié)固定于支承支架113"。即，轉(zhuǎn)動(dòng)支軸96"處于貫通支承支架113"中的上側(cè)板部113a"和下側(cè)板部113b"的狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)支軸96"分別一體地連結(jié)固定于上側(cè)板部113a"和下側(cè)板部113b"。也就是說(shuō)，支承支架113"兼用作支承轉(zhuǎn)動(dòng)支軸96"的部件。
[0407]支承支架113"設(shè)置為長(zhǎng)條狀，在俯視時(shí)朝向機(jī)體左外方后方側(cè)，從支承部件95"的靠近前端狹窄狀的前端部的位置橫跨延伸到上下車用臺(tái)階主體91"的橫向延設(shè)部99"中靠近支承部件95" —側(cè)的位置。
[0408]在支承支架113"中與上下車用臺(tái)階主體91"相對(duì)應(yīng)的位置具有卡脫自如地作用于形成在上下車用臺(tái)階主體91"上的卡合孔111"的鎖銷112"。該鎖銷112"插通上側(cè)板部113a"和下側(cè)板部113b"，并被上下移動(dòng)自如地支承，且處于通過(guò)彈簧116"被靠壓而向下方移動(dòng)的狀態(tài)。
[0409]用于使鎖銷112"上下移動(dòng)的操作部114"通過(guò)彎曲寬度小的帶狀體而形成，其一端一體地連結(jié)于鎖銷112"，而另一端在沿支承支架113"的長(zhǎng)度方向的方向上較長(zhǎng)地延伸。
[0410]操作部114"繞沿與支承支架113"的長(zhǎng)度方向正交的方向的水平軸心P3"擺動(dòng)自如地支承于支承支架113"。也就是說(shuō)，如圖37所示，在從支承支架113"的上側(cè)板部113a" —體地延長(zhǎng)的延長(zhǎng)板部117"上，一體地形成有一對(duì)縱向姿勢(shì)的板狀支承部118"，將從操作部114"的長(zhǎng)度方向的中途部延伸的樞軸支承部119"插入一對(duì)板狀支承部118"之間，并支軸120"貫穿樞軸支承部119"和一對(duì)板狀支承部118"，由此擺動(dòng)自如地支承操作部114"。一對(duì)板狀支承部118"的間隔與樞軸支承部119"的板厚大致相同，能夠以穩(wěn)定而沒(méi)有晃動(dòng)的狀態(tài)擺動(dòng)自由地支承操作部114"。
[0411]操作部114"的延伸方向側(cè)端部向上方彎曲形成，該操作部114"的延伸方向側(cè)端部穿過(guò)以能夠在上下方向插通外部搭乘臺(tái)80"的狀態(tài)形成的插通孔121"(開(kāi)口的一例)而向上方突出。
[0412]上側(cè)板部113a"中供鎖銷112"插通的位置沿操作部114"的延伸方向被切割，而且，下側(cè)板部113b"中供鎖銷112"插通的開(kāi)口 123"在操作部114"的延伸方向上形成為長(zhǎng)孔。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，鎖銷112"能夠以伴隨操作部114"的擺動(dòng)而一體地聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)擺動(dòng)。
[0413]在位于鎖銷112"的下方的上下車用臺(tái)階主體91"上形成有供鎖銷112"進(jìn)入卡合的卡合孔111"。
[0414]當(dāng)上下車用臺(tái)階主體91"位于向機(jī)體橫寬方向外方側(cè)突出的上下車用作用位置El"時(shí)，當(dāng)上下車用臺(tái)階主體91"位于向機(jī)體橫寬方向內(nèi)方側(cè)退避并位于作業(yè)臺(tái)82"的下方側(cè)的容納位置E2"時(shí)，以及當(dāng)上下車用臺(tái)階主體91"位于處于上下車用作用位置El"與容納位置E2"中間的、適于對(duì)燃料箱84"進(jìn)行供油作業(yè)的中間位置E3"時(shí)，與鎖銷112"進(jìn)入位置相對(duì)應(yīng)地共計(jì)形成有三個(gè)該卡合孔111"。
[0415]各卡合孔111"形成為長(zhǎng)孔，以使鎖銷112"能夠以伴隨操作部114"的擺動(dòng)而一體地聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)擺動(dòng)。也就是說(shuō)，上下車用臺(tái)階主體91"構(gòu)成為也能夠自由切換到位于上下車用作用位置El"和收容位置E2"的中間的中間位置E3"，并且自由地保持位置。
[0416]鎖銷112"被彈簧116"靠壓而向下方移動(dòng)，因此，當(dāng)上下車用臺(tái)階主體91"變更姿勢(shì)而位于某個(gè)卡合孔111"與鎖銷112"相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)，鎖銷112"在自由狀態(tài)下嵌入卡合孔111"進(jìn)行卡合。在這樣的卡合到卡合孔111"的狀態(tài)下，鎖銷112"處于大致鉛垂姿勢(shì)，以該姿勢(shì)抵接于支承支架113"的端緣并保持位置。
[0417]而且，在上下車用臺(tái)階主體91"的形成有卡合孔111"的位置的下表面?zhèn)龋O(shè)置有將帶板彎曲為側(cè)視時(shí)呈U形的下限規(guī)制部件124"。在該下限規(guī)制部件124"的連結(jié)固定于上下車用臺(tái)階主體91"的下表面的上部面上，形成有與上下車用臺(tái)階主體91"的卡合孔111"相同的長(zhǎng)孔形狀的卡合孔123"。但是，位于下側(cè)的下部面上未形成卡合孔，作為限制鎖銷112"向下方移動(dòng)的止動(dòng)件發(fā)揮作用。
[0418]也就是說(shuō)，鎖銷112"對(duì)上下車用臺(tái)階主體91"的卡合孔111"僅能插入能夠保持上下車用臺(tái)階主體91"的位置的規(guī)定量而卡合，即使卡入深度因多年長(zhǎng)期使用等而產(chǎn)生變化，鎖銷112"對(duì)卡合孔111"插入所需量以上的情況被限制。
[0419]當(dāng)把操作部114"的比外部搭乘臺(tái)80"向上方突出的位置向下方按壓操作時(shí)，鎖銷112"克服彈簧116"的靠壓力向上方擺動(dòng)，從而與卡合孔111"的卡合被解除。在該解除狀態(tài)下，能夠使上下車用臺(tái)階主體91"轉(zhuǎn)動(dòng)到任意的位置。當(dāng)作業(yè)者位于機(jī)外時(shí)，能夠用手將操作部114"操作到解除狀態(tài)，當(dāng)作業(yè)者在外部搭乘臺(tái)80"上時(shí)，能夠通過(guò)腳踩將操作部114"操作到解除狀態(tài)。將操作部114"操作到解除狀態(tài)，并使上下車用臺(tái)階主體91"轉(zhuǎn)動(dòng)到希望的位置，停止操作部114"的操作，切換到保持狀態(tài)。
[0420]當(dāng)作業(yè)者從機(jī)外上下駕駛部時(shí)，將上下車用臺(tái)階主體91"切換成上下車用作用位置El"。當(dāng)進(jìn)行收獲作業(yè)、進(jìn)行道路行駛等而使機(jī)體行駛時(shí)，將上下車用臺(tái)階主體91"切換到容納位置E2"。
[0421]而且，燃料箱84"的供油口 87"位于較高位置，不能從地上向燃料箱84"供油進(jìn)行燃料補(bǔ)給，因此，通過(guò)將上下車用臺(tái)階主體91"切換到中間位置E3"，能夠登上上下車用臺(tái)階主體91"并接近供油口 87"，從而進(jìn)行燃料補(bǔ)給。
[0422][作業(yè)者支承用扶手]
[0423]下面，對(duì)設(shè)置在駕駛部9"周圍的作業(yè)者支承用扶手進(jìn)行說(shuō)明。
[0424]如圖22、圖23及圖28所示，具有位于駕駛室8"和作業(yè)臺(tái)82"之間的第一扶手131"。該第一扶手131"相對(duì)于駕駛室8"及作業(yè)臺(tái)82"位于上下車用臺(tái)階部81"側(cè)，且向后方延伸。
[0425]第一扶手131"以俯視時(shí)向后方延伸的狀態(tài)，并且在上下方向上較長(zhǎng)地環(huán)狀地延伸的狀態(tài)設(shè)置，其上下兩側(cè)連結(jié)固定于駕駛室8"的支承框33"中位于上下車用臺(tái)階部81"側(cè)的側(cè)面的角部支柱42A"。
[0426]當(dāng)作業(yè)者在外部搭乘臺(tái)80"和作業(yè)臺(tái)82"之間搭乘移動(dòng)時(shí)，作業(yè)者通過(guò)握住第一扶手131"，能夠以穩(wěn)定的姿勢(shì)進(jìn)行移動(dòng)。
[0427]在駕駛室8"的后部的機(jī)體橫寬方向中央側(cè)位置，且在與駕駛室8"的后面37"的上部相對(duì)應(yīng)的位置具有第二扶手132"。S卩，第二扶手132"以俯視時(shí)向后方延伸的狀態(tài)，并且在橫向上較長(zhǎng)地環(huán)狀地延伸的狀態(tài)設(shè)置，其左右兩側(cè)連結(jié)固定于駕駛室8"的支承框33"中的頂面支承部39"的后部側(cè)。
[0428]如圖28所示，在駕駛室8"的上下車用臺(tái)階部81"側(cè)的側(cè)面中板狀壁部50"的外面?zhèn)染哂械谌鍪?33"。該第三扶手133"以俯視時(shí)向橫側(cè)方延伸的狀態(tài)，并且沿后方下降的傾斜方向較長(zhǎng)地環(huán)狀地延伸。
[0429]該第三扶手133"在側(cè)視時(shí)位于第一扶手131"的下方。也就是說(shuō)，第三扶手133"的上端部側(cè)視時(shí)以比第一扶手131"下端部稍位于下方的狀態(tài)連結(jié)固定于中間部支柱42B"，并沿后方下降的傾斜方向較長(zhǎng)地延伸，下端部連結(jié)固定于角部支柱42A"的上下中間位置。
[0430]當(dāng)作業(yè)者利用上下車用臺(tái)階部81"出入駕駛部9"時(shí)，例如開(kāi)關(guān)左側(cè)的門43L"時(shí)，通過(guò)握住該第三扶手133"并進(jìn)行操作，能夠以穩(wěn)定的姿勢(shì)開(kāi)關(guān)門43L"。而且，在上下車時(shí)，通過(guò)扶住第三扶手133"可使姿勢(shì)穩(wěn)定。
[0431]在左側(cè)的門43L"的內(nèi)表面具有第四扶手134"。
[0432]即，如圖28所示，第四扶手134"位于左側(cè)的門43L"中玻璃面49"的內(nèi)表面?zhèn)?，且上下兩?cè)被固定。該第四扶手134"設(shè)置為以越是前部側(cè)越位于上方的方式傾斜的長(zhǎng)條狀，其下端部位于門43L"的開(kāi)關(guān)操作用的操作突起135"的附近，而上端部位于與處于上側(cè)的樞軸支承連結(jié)部47"相對(duì)應(yīng)的位置。
[0433]如圖38所示，第四扶手134"的下端部以?shī)A著玻璃面49"的狀態(tài)通過(guò)螺釘136"緊固連結(jié)，第四扶手134"的上端部通過(guò)螺紋連接將一體地設(shè)置于其上的凸緣部137"連結(jié)固定于樞軸支承連結(jié)部47"，并設(shè)置為俯視時(shí)向機(jī)體內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置的環(huán)狀。需要說(shuō)明的是，在右側(cè)的門43R"上，也同樣地設(shè)有右側(cè)的第四扶手134"，其在內(nèi)表面?zhèn)纫栽绞乔安總?cè)越位于上方的方式傾斜。
[0434]側(cè)視機(jī)體時(shí)，第四扶手134"的下端位置與第三扶手133"的上端位置大致相同。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，作業(yè)者在出入駕駛部9"時(shí)，在第三扶手133"和第四扶手134"之間換握并移動(dòng)時(shí)，因?yàn)榈谌鍪?33"和第四扶手134"位于相互靠近的位置，所以容易進(jìn)行扶手的換握操作。該第四扶手134"除了在出入駕駛部時(shí)使用，在位于駕駛部的作業(yè)者開(kāi)關(guān)門43R"、43L"時(shí)等也可使用。
[0435]在上下車用臺(tái)階部81"上設(shè)有第五扶手138"，當(dāng)切換到容納位置E2"時(shí)，在機(jī)體內(nèi)側(cè)該第五扶手138"位于作業(yè)臺(tái)82"的下方。
[0436]如圖28所示，第五扶手138"設(shè)置在上下車用臺(tái)階部81"的縱向延設(shè)部98"的左右一對(duì)側(cè)板100"中當(dāng)切換到容納位置E2"時(shí)位于機(jī)體內(nèi)側(cè)的側(cè)板100"上。該第五扶手138"設(shè)置為在側(cè)板100"的上部側(cè)位置以向外方延伸的狀態(tài)沿上下方向延伸的環(huán)狀，上下兩側(cè)連結(jié)固定于側(cè)板100"。
[0437]第五扶手138"以位于縱向延設(shè)部98"的上端部的下方的狀態(tài)設(shè)置，將上下車用臺(tái)階部81"切換到容納位置E2"時(shí)，位于作業(yè)臺(tái)82"的下方側(cè)，能夠與作業(yè)臺(tái)82"不干涉地向機(jī)體內(nèi)側(cè)退避收容。
[0438]而且，當(dāng)上下車用臺(tái)階部81"位于上下車用作用位置El"時(shí)，該第五扶手138"俯視時(shí)處于接近第三扶手133"的狀態(tài)。
[0439]在上下車用臺(tái)階部81"中第五扶手138"所在側(cè)的相反側(cè)，具有從作業(yè)臺(tái)向上方延伸的第六扶手139"。
[0440]如圖28所示，第六扶手139"設(shè)置在上下車用臺(tái)階部81"的橫向延設(shè)部99"的左右一對(duì)側(cè)板103"中當(dāng)切換到容納位置E2"時(shí)位于機(jī)體外側(cè)的側(cè)板103"上。該第六扶手139"構(gòu)成為在側(cè)板103"的縱向延設(shè)部98"側(cè)的端部，在上下方向上較長(zhǎng)地環(huán)狀地延伸，并通過(guò)螺栓連結(jié)位于下部的兩側(cè)端部而連結(jié)固定于側(cè)板103"。
[0441]如圖22及圖23所示，當(dāng)將上下車用臺(tái)階部81"切換到容納位置E2"時(shí)，第六扶手139"俯視時(shí)接近作業(yè)臺(tái)82"的橫側(cè)端部，且側(cè)視時(shí)從作業(yè)臺(tái)82"向上方延伸，具體來(lái)說(shuō)，第六扶手139"的上端部延伸到接近柵欄88"的中間支承桿88C"的高度。
[0442]在上下車用臺(tái)階部81"切換到容納位置E2"的狀態(tài)下，當(dāng)作業(yè)者在外部搭乘臺(tái)80"和作業(yè)臺(tái)82"之間搭乘移動(dòng)時(shí)，作業(yè)者通過(guò)握住第六扶手139"，能夠以穩(wěn)定的姿勢(shì)進(jìn)行移動(dòng)。而且，當(dāng)作業(yè)者在作業(yè)臺(tái)82"上時(shí)，第六扶手139"還能夠發(fā)揮加強(qiáng)柵欄88"的作用。
[0443]在上下車用臺(tái)階部81"切換到上下車用作用位置El"的狀態(tài)下，利用上下車用臺(tái)階部81"，為了進(jìn)出駕駛部9"而上下車時(shí)，通過(guò)握住第五扶手138"及第六扶手139"可使姿勢(shì)穩(wěn)定。
[0444][其他實(shí)施方式]
[0445](I)如圖39所示，也可以構(gòu)成為將收獲升降開(kāi)關(guān)70"設(shè)置于變速桿中比手握部72"位于基端側(cè)的連桿部73"。也就是說(shuō)，經(jīng)由固定于連桿部73"的支架150"，以位于接近手握部72"的位置的狀態(tài)設(shè)置收獲升降開(kāi)關(guān)70"。需要說(shuō)明的是，在該結(jié)構(gòu)中，也可以將殘桿升降開(kāi)關(guān)71"設(shè)置于變速桿65"的手握部72"，或者設(shè)置于其他位置。
[0446](2)也可以構(gòu)成為將殘桿升降開(kāi)關(guān)71"設(shè)置于變速桿65"中比手握部72"位于基端側(cè)的連桿部73"。也就是說(shuō)，與圖39同樣，經(jīng)由固定于連桿部73"的支架150"，以位于接近手握部72"的位置的狀態(tài)設(shè)置殘桿升降開(kāi)關(guān)71"。需要說(shuō)明的是，在該結(jié)構(gòu)中，也可以將收獲升降開(kāi)關(guān)70"設(shè)置于變速桿65"的手握部72"，也可以設(shè)置于連桿部73"。
[0447](3)也可以構(gòu)成為將收獲升降開(kāi)關(guān)70"設(shè)置于變速桿65"中手握部72"的第二面 75 "。
[0448]S卩，也可以將收獲升降開(kāi)關(guān)70"構(gòu)成為在相對(duì)于操縱者的遠(yuǎn)近方向上排列設(shè)置突起70A"、70B"，一個(gè)突起70A"(上升指令操作部)位于靠近操縱者的一側(cè)，而另一個(gè)突起70B"(下降指令操作部)位于遠(yuǎn)離操縱者的一側(cè)。
[0449](4)也可以構(gòu)成為將殘桿升降開(kāi)關(guān)71"設(shè)置于變速桿65"中手握部72"的第一面 74"。
[0450]S卩，也可以構(gòu)成為將殘桿升降開(kāi)關(guān)71"以在上下方向上排列的狀態(tài)具有突起70A"、70B"，一個(gè)突起70A"(上升指令操作部)位于上側(cè)，而另一個(gè)突起70B"(下降指令操作部)位于下側(cè)。
[0451](5)也可以用搖臂開(kāi)關(guān)代替收獲升降開(kāi)關(guān)70"及殘桿升降開(kāi)關(guān)71"，由指示相反動(dòng)作的兩個(gè)按壓開(kāi)關(guān)構(gòu)成。而且，也可以由通過(guò)短按操作和長(zhǎng)按操作進(jìn)行兩種不同的指令的一個(gè)按鈕構(gòu)成。
[0452](6)也可以在變速桿65"的手握部72"的第一面74"中設(shè)置有收獲升降開(kāi)關(guān)70"的設(shè)置位置78"周圍的整個(gè)區(qū)域形成鼓出部79"。而且，也可以使變速桿65"的手握部72"的第一面74"形成為不具有鼓出部79"的平坦面。
[0453](7)也可以使變速桿65"的手握部72"的第二面75"形成為不具有勾指用突狀部72a"的平坦面。
[0454](8)也可以構(gòu)成為只具有加速趕66"而不具有加速踏板68"。
[0455](9)作為變速裝置，也可以使用具有齒輪式變速機(jī)構(gòu)的有級(jí)切換式變速裝置來(lái)代替無(wú)級(jí)變速裝置。
[0456]工業(yè)實(shí)用性
[0457]本實(shí)用新型能夠適用于具有從植立于行駛機(jī)體前部的莖桿收獲玉米的收獲部，且在使機(jī)體行駛的同時(shí)收獲并回收玉米的玉米收獲機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種玉米收獲機(jī)，其特征在于，包括:收獲部(4)，其升降自如地支承在行駛機(jī)體(3)的前部上；收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)(Cl)，其使所述收獲部(4)驅(qū)動(dòng)升降自如；變速裝置，其使發(fā)動(dòng)機(jī)(11)的動(dòng)力變速并傳遞到行駛裝置(I);手動(dòng)操作式的變速桿(65)，其使所述變速裝置的變速狀態(tài)變更自如； 在所述行駛機(jī)體⑶的駕駛部(9)中，在駕駛座(53)的機(jī)體前方側(cè)設(shè)有方向盤(63)； 在所述變速桿￠5)上設(shè)有指令所述收獲部驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)(Cl)的動(dòng)作的輸入的收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)。
2.如權(quán)利要求1所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述變速裝置為能夠無(wú)級(jí)變速操作的無(wú)級(jí)變速裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)以能夠用對(duì)所述變速桿￠5)進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在該變速桿￠5)的手握部(72)上。
4.如權(quán)利要求2所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)以能夠用對(duì)所述變速桿￠5)進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在該變速桿￠5)的手握部(72)上。
5.如權(quán)利要求3所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)包括上升指令操作部(70A)和下降指令操作部(70B)，所述上升指令操作部(70A)位于上側(cè)，所述下降指令操作部(70B)位于下側(cè)，所述上升指令操作部(70A)和所述下降指令操作部(70B)沿上下方向排列，并且，通過(guò)所述上升指令操作部(70A)的操作，指令所述收獲部(4)的上升，通過(guò)所述下降指令操作部(70B)的操作，指令所述收獲部(4)的下降。
6.如權(quán)利要求4所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)包括上升指令操作部(70A)和下降指令操作部(70B)，所述上升指令操作部(70A)位于上側(cè)，所述下降指令操作部(70B)位于下側(cè)，所述上升指令操作部(70A)和所述下降指令操作部(70B)沿上下方向排列，并且，通過(guò)所述上升指令操作部(70A)的操作，指令所述收獲部(4)的上升，通過(guò)所述下降指令操作部(70B)的操作，指令所述收獲部(4)的下降。
7.如權(quán)利要求3所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)包括上升指令操作部(70A)和下降指令操作部(70B)，所述上升指令操作部(70A)位于靠近操縱者一側(cè)，所述下降指令操作部(70B)位于遠(yuǎn)離操縱者一側(cè)，所述上升指令操作部(70A)和所述下降指令操作部(70B)在相對(duì)于操縱者的遠(yuǎn)近方向上排列，并且，通過(guò)所述上升指令操作部(70A)的操作，指令所述收獲部(4)的上升，通過(guò)所述下降指令操作部(70B)的操作，指令所述收獲部(4)的下降。
8.如權(quán)利要求4所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)包括上升指令操作部(70A)和下降指令操作部(70B)，所述上升指令操作部(70A)位于靠近操縱者一側(cè)，所述下降指令操作部(70B)位于遠(yuǎn)離操縱者一側(cè)，所述上升指令操作部(70A)和所述下降指令操作部(70B)在相對(duì)于操縱者的遠(yuǎn)近方向上排列，并且，通過(guò)所述上升指令操作部(70A)的操作，指令所述收獲部(4)的上升，通過(guò)所述下降指令操作部(70B)的操作，指令所述收獲部(4)的下降。
9.如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)由搖臂開(kāi)關(guān)構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述行駛機(jī)體(3)的下部設(shè)有對(duì)由所述收獲部(4)收獲作物之后的殘桿進(jìn)行切碎處理的殘桿處理裝置(7)， 所述玉米收獲機(jī)具有使所述殘桿處理裝置(7)驅(qū)動(dòng)升降自如的殘桿處理驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)(C2)， 在所述變速桿￠5)上設(shè)有指令所述殘桿處理驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)(C2)的動(dòng)作的輸入的殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)。
11.如權(quán)利要求9所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述行駛機(jī)體(3)的下部設(shè)有對(duì)由所述收獲部(4)收獲作物之后的殘桿進(jìn)行切碎處理的殘桿處理裝置(7)， 所述玉米收獲機(jī)具有使所述殘桿處理裝置(7)驅(qū)動(dòng)升降自如的殘桿處理驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)(C2)， 在所述變速桿￠5)上設(shè)有指令所述殘桿處理驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)(C2)的動(dòng)作的輸入的殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)。
12.如權(quán)利要求10所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)以能夠用對(duì)所述變速桿￠5)進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在該變速桿￠5)的手握部(72)上。
13.如權(quán)利要求11所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)以能夠用對(duì)所述變速桿￠5)進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在該變速桿￠5)的手握部(72)上。
14.如權(quán)利要求12所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)包括沿上下方向設(shè)置的上升指令操作部(71A)和下降指令操作部(71B)，通過(guò)位于上側(cè)的上升指令操作部(71A)的操作，指令所述殘桿處理裝置(7)的上升，通過(guò)位于下側(cè)的下降指令操作部(71B)的操作，指令所述殘桿處理裝置(7)的下降。
15.如權(quán)利要求13所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)包括沿上下方向設(shè)置的上升指令操作部(71A)和下降指令操作部(71B)，通過(guò)位于上側(cè)的上升指令操作部(71A)的操作，指令所述殘桿處理裝置(7)的上升，通過(guò)位于下側(cè)的下降指令操作部(71B)的操作，指令所述殘桿處理裝置(7)的下降。
16.如權(quán)利要求10所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)由搖臂開(kāi)關(guān)構(gòu)成。
17.如權(quán)利要求11?15中任一項(xiàng)所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)由搖臂開(kāi)關(guān)構(gòu)成。
18.如權(quán)利要求10所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)都以能夠用對(duì)所述變速桿￠5)進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在所述變速桿￠5)的手握部(72)上， 在所述變速桿￠5)的所述手握部(72)上分別形成有供操縱者放置拇指的第一面(74)及供操縱者放置拇指以外的手指的第二面(75)， 所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)中的任一方的升降指令機(jī)構(gòu)(70)在所述第一面(74)上被設(shè)置為能夠由拇指按壓操作自如， 所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)中的另一方的升降指令機(jī)構(gòu)(71)在所述第二面(75)上被設(shè)置為能夠由拇指之外的手指按壓操作自如。
19.如權(quán)利要求11?16中任一項(xiàng)所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)都以能夠用對(duì)所述變速桿￠5)進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在所述變速桿(65)的手握部(72)上， 在所述變速桿￠5)的所述手握部(72)上分別形成有供操縱者放置拇指的第一面(74)及供操縱者放置拇指以外的手指的第二面(75)， 所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)中的任一方的升降指令機(jī)構(gòu)(70)在所述第一面(74)上被設(shè)置為能夠由拇指按壓操作自如， 所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)中的另一方的升降指令機(jī)構(gòu)(71)在所述第二面(75)上被設(shè)置為能夠由拇指之外的手指按壓操作自如。
20.如權(quán)利要求17所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)都以能夠用對(duì)所述變速桿￠5)進(jìn)行手握操作的手指操作的方式設(shè)置在所述變速桿￠5)的手握部(72)上， 在所述變速桿￠5)的所述手握部(72)上分別形成有供操縱者放置拇指的第一面(74)及供操縱者放置拇指以外的手指的第二面(75)， 所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)中的任一方的升降指令機(jī)構(gòu)(70)在所述第一面(74)上被設(shè)置為能夠由拇指按壓操作自如， 所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)和所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)中的另一方的升降指令機(jī)構(gòu)(71)在所述第二面(75)上被設(shè)置為能夠由拇指之外的手指按壓操作自如。
21.如權(quán)利要求18或20所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述第一面(74)中供所述任一方的升降指令機(jī)構(gòu)(70)設(shè)置的指令機(jī)構(gòu)設(shè)置位置的周圍鼓出地形成有鼓出部(79)。
22.如權(quán)利要求19所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述第一面(74)中供所述任一方的升降指令機(jī)構(gòu)(70)設(shè)置的指令機(jī)構(gòu)設(shè)置位置的周圍鼓出地形成有鼓出部(79)。
23.如權(quán)利要求21所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述鼓出部(79)形成在所述指令機(jī)構(gòu)設(shè)置位置的周圍中除去操縱者的拇指所在位置的區(qū)域。
24.如權(quán)利要求22所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述鼓出部(79)形成在所述指令機(jī)構(gòu)設(shè)置位置的周圍中除去操縱者的拇指所在位置的區(qū)域。
25.如權(quán)利要求18、20、22?24中任一項(xiàng)所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述第二面(75)的上端部鼓出地形成有用于供拇指之外的手指勾住的勾指用突狀部(75a)， 以位于所述第二面(75)中勾指用突狀部(75a)下方的狀態(tài)設(shè)有所述另一方的升降指令機(jī)構(gòu)(71)。
26.如權(quán)利要求19所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述第二面(75)的上端部鼓出地形成有用于供拇指之外的手指勾住的勾指用突狀部(75a)， 以位于所述第二面(75)中勾指用突狀部(75a)下方的狀態(tài)設(shè)有所述另一方的升降指令機(jī)構(gòu)(71)。
27.如權(quán)利要求21所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述第二面(75)的上端部鼓出地形成有用于供拇指之外的手指勾住的勾指用突狀部(75a)， 以位于所述第二面(75)中勾指用突狀部(75a)下方的狀態(tài)設(shè)有所述另一方的升降指令機(jī)構(gòu)(71)。
28.如權(quán)利要求10所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)設(shè)置在所述變速桿￠5)中比手握部(72)位于靠近基端側(cè)的位置的連桿部(73)上。
29.如權(quán)利要求11所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述殘桿處理升降指令機(jī)構(gòu)(71)設(shè)置在所述變速桿￠5)中比手握部(72)位于靠近基端側(cè)的位置的連桿部(73)上。
30.如權(quán)利要求1或2所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，所述收獲部升降指令機(jī)構(gòu)(70)設(shè)置在所述變速桿￠5)中比手握部(72)位于靠近基端側(cè)的位置的連桿部(73)上。
31.如權(quán)利要求1?8、11?16、18、20、22?24,26?29中任一項(xiàng)所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述行駛機(jī)體(3)的被駕駛室(8)覆蓋的駕駛部(9)中，在駕駛座(53)的機(jī)體前方側(cè)設(shè)有方向盤(63),在所述駕駛座(53)的橫向一側(cè)設(shè)有所述變速桿(65)。
32.如權(quán)利要求31所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述變速桿￠5)的機(jī)體前方側(cè)設(shè)有加速踏板(68)。
33.如權(quán)利要求31所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述變速桿￠5)的機(jī)體前方側(cè)設(shè)有制動(dòng)踏板(69)。
34.如權(quán)利要求32所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述變速桿￠5)的機(jī)體前方側(cè)設(shè)有制動(dòng)踏板(69)。
35.如權(quán)利要求31所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述變速桿(65)的與所述駕駛座(53)相反一側(cè)的橫向一側(cè)設(shè)有加速桿(66)。
36.如權(quán)利要求32?34中的任一項(xiàng)所述的玉米收獲機(jī)，其特征在于，在所述變速桿(65)的與所述駕駛座(53)相反一側(cè)的橫向一側(cè)設(shè)有加速桿(66)。
【文檔編號(hào)】A01D45/02GK204104357SQ201420271831
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月6日
【發(fā)明者】松下博昭, 中島伸六, 仲島鐵彌, 田部彩, 福岡義剛, 永田康弘, 古木大樹(shù), 成田靖, 田中佑二, 南照男, 寺坂賢一, 岡田干夫, 吉田有作 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田