專(zhuān)利名稱(chēng)：隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隧道多功能作業(yè)車(chē)，尤其是涉及一種隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)一片繁榮，公路、鐵路、水利正實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，其中隧道施工和水洞施工是公路、鐵路、水利建設(shè)中重要的組成部分。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)防水板的鋪設(shè)主要是靠搭設(shè)簡(jiǎn)易臺(tái)架，即人站在簡(jiǎn)易臺(tái)架上對(duì)防水板進(jìn)行鋪設(shè)，防水板展開(kāi)后，由人力進(jìn)行支護(hù)。這種操作方式，不僅不符合施工規(guī)范，且施工空間小，影響了施工進(jìn)度，降低了工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用操作方便，能有效解決現(xiàn)有技術(shù)中簡(jiǎn)易臺(tái)架存在施工效率低和施工空間小的問(wèn)題，并能很好的適應(yīng)工況，及時(shí)對(duì)防水板進(jìn)行支撐，方便工人施工，確保施工進(jìn)度，同時(shí)使用范圍廣。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其特征在于包括間隔布設(shè)在工作臺(tái)面上且與所述工作臺(tái)面剛性連接的支架一、 支架二和支架三，所述支架二位于支架一與支架三之間，所述支架一與支架二以及支架二與支架三均剛性連接，所述支架一與支架三之間設(shè)置有左支撐和右支撐，所述右支撐位于左支撐右方，所述左支撐與支架一和支架三的上部以及右支撐與支架一和支架三的上部均鉸接，所述支架三與左支撐之間剛性連接有氣彈簧一，所述左支撐與支架一之間剛性連接有氣彈簧三，所述支架三與右支撐之間剛性連接有氣彈簧二，所述右支撐與支架一之間剛性連接有氣彈簧四；所述支架一、支架二和支架三的上端部、左支撐的左端部以及右支撐的右端部均設(shè)置有滾輪。上述的隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其特征在于所述支架一通過(guò)橫桿一和橫桿三與支架二剛性連接，所述橫桿三位于橫桿一下方。上述的隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其特征在于所述支架二通過(guò)橫桿二和橫桿四與支架三剛性連接，所述橫桿四位于橫桿二下方。上述的隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其特征在于所述支架一、支架二和支架三在所述工作臺(tái)面上呈均勻間隔布設(shè)，且所述支架一、支架二和支架三位于同一條直線(xiàn)上。上述的隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其特征在于所述左支撐和右支撐呈對(duì)稱(chēng)布設(shè)。上述的隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其特征在于所述氣彈簧一與氣彈簧三前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置，氣彈簧一與氣彈簧二左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，氣彈簧四與氣彈簧二前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置，氣彈簧四與氣彈簧三左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置。[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用操作方便。2、能有效解決現(xiàn)有技術(shù)中簡(jiǎn)易臺(tái)架存在施工效率低和施工空間小的問(wèn)題，并能很好的適應(yīng)工況，及時(shí)對(duì)防水板進(jìn)行支撐，方便工人施工，確保施工進(jìn)度。3、由于支架一、支架二和支架三的上端部、左支撐的左端部以及右支撐的右端部均設(shè)置有滾輪，因此工人在工作臺(tái)面上對(duì)防水板鋪設(shè)更省力；同時(shí)由于左支撐和右支撐對(duì)防水板的支撐作用，使得工人有足夠的操作空間。4、使用范圍廣，不僅可有效適用于防水板的鋪設(shè)過(guò)程中，且可使用于無(wú)紡布的鋪設(shè)過(guò)程中。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的左視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明13-氣彈簧一；14-支架二；15-左支撐[0021]16-右支撐；17-滾輪；18-支架一[0022]19-支架三；20-氣彈簧四；21-橫桿一[0023]22-橫桿二 ；23-橫桿三；24-橫桿四[0024]25-氣彈簧三；26-氣彈簧二。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示的一種隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，包括間隔布設(shè)在工作臺(tái)面上且與所述工作臺(tái)面剛性連接的支架一 18、支架二 14和支架三19，所述支架二 14 位于支架一 18與支架三19之間，所述支架一 18與支架二 14以及支架二 14與支架三19 均剛性連接，所述支架一 18與支架三19之間設(shè)置有左支撐15和右支撐16，所述右支撐16 位于左支撐15右方，所述左支撐15與支架一 18和支架三19的上部以及右支撐16與支架一 18和支架三19的上部均鉸接，所述支架三19與左支撐15之間剛性連接有氣彈簧一 13， 所述左支撐15與支架一 18之間剛性連接有氣彈簧三25，所述支架三19與右支撐16之間剛性連接有氣彈簧二沈，所述右支撐16與支架一 18之間剛性連接有氣彈簧20 ；所述支架一 18、支架二 14和支架三19的上端部、左支撐15的左端部以及右支撐16的右端部均設(shè)置有滾輪17。如圖3所示，所述支架一 18通過(guò)橫桿一 21和橫桿三23與支架二 14剛性連接，所述橫桿三23位于橫桿一 21下方。如圖3所示，所述支架二 14通過(guò)橫桿二 22和橫桿四24與支架三19剛性連接，所述橫桿四M位于橫桿二 22下方。如圖3所示，所述支架一 18、支架二 14和支架三19在所述工作臺(tái)面上呈均勻間隔布設(shè)，且所述支架一 18、支架二 14和支架三19位于同一條直線(xiàn)上。[0029]如圖1所示，所述左支撐15和右支撐16呈對(duì)稱(chēng)布設(shè)。如圖1、圖2和圖3所示，所述氣彈簧一 13與氣彈簧三25前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置，氣彈簧一 13與氣彈簧二沈左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，氣彈簧四20與氣彈簧二沈前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置，氣彈簧四20與氣彈簧三25左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置。本實(shí)用新型的工作原理為展開(kāi)后的防水板搭在防水板支架上(防水板是成捆放置在一個(gè)托板上，托板上有滾輪，也就是可以拉著防水板的一頭將防水板展開(kāi))，當(dāng)工作臺(tái)面在左側(cè)工作時(shí)，防水板支架左支撐15貼在隧道斷面左側(cè)，工作臺(tái)面移動(dòng)至不同的位置， 氣彈簧一 13和氣彈簧三25受到隧道斷面不同的力，氣彈簧一 13和氣彈簧三25會(huì)伸長(zhǎng)或者壓縮，相應(yīng)的，左支撐15左端就會(huì)上升或者下降，而右支撐16上的氣彈簧不受影響，且右支撐16的高度不變；當(dāng)工作臺(tái)面在右側(cè)工作時(shí)，防水板支架右支撐16貼在隧道斷面右側(cè)， 工作臺(tái)面移動(dòng)至不同的位置，氣彈簧二 26和氣彈簧四20受到隧道斷面不同的力，氣彈簧二 26和氣彈簧四20會(huì)伸長(zhǎng)或者壓縮，相應(yīng)的，右支撐16右端就會(huì)上升或者下降，而左支撐15 上面的氣彈簧不受影響，左支撐15高度不變。由于支架一 18、支架二 14和支架三19的上端部、左支撐15的左端部以及右支撐16的右端部均設(shè)置有滾輪17，因此在展開(kāi)防水板一側(cè)時(shí)相當(dāng)方便和省力，且支架完全展開(kāi)可以達(dá)到接近水平支護(hù)，移動(dòng)工作平臺(tái)時(shí)，防水板支架也隨著移動(dòng)。如果需在不同的斷面和高度工作時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)氣彈簧的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整左支撐15 和右支撐16的高度，最終達(dá)到支撐防水板的目的。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其特征在于包括間隔布設(shè)在工作臺(tái)面上且與所述工作臺(tái)面剛性連接的支架一(18)、支架二(14)和支架三(19)，所述支架二(14)位于支架一(18)與支架三(19)之間，所述支架一(18)與支架二(14)以及支架二(14)與支架三(19)均剛性連接，所述支架一(18)與支架三(19)之間設(shè)置有左支撐(1 和右支撐(16)，所述右支撐(16)位于左支撐(1 右方，所述左支撐(1 與支架一(18)和支架三 (19)的上部以及右支撐(16)與支架一(18)和支架三(19)的上部均鉸接，所述支架三(19) 與左支撐(1 之間剛性連接有氣彈簧一(13)，所述左支撐(1 與支架一(18)之間剛性連接有氣彈簧三(25)，所述支架三(19)與右支撐(16)之間剛性連接有氣彈簧二( )，所述右支撐(16)與支架一 (18)之間剛性連接有氣彈簧四(20)；所述支架一(18)、支架二 (14) 和支架三(19)的上端部、左支撐(1 的左端部以及右支撐(16)的右端部均設(shè)置有滾輪(17)。
2.按照權(quán)利要求1所述的隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其特征在于所述支架一(18)通過(guò)橫桿一和橫桿三與支架二(14)剛性連接，所述橫桿三位于橫桿一(21)下方。
3.按照權(quán)利要求1所述的隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其特征在于所述支架二(14)通過(guò)橫桿二0 和橫桿四04)與支架三(19)剛性連接，所述橫桿四04)位于橫桿二(22)下方。
4.按照權(quán)利要求1所述的隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其特征在于所述支架一 (18)、支架二(14)和支架三(19)在所述工作臺(tái)面上呈均勻間隔布設(shè)，且所述支架一(18)、 支架二(14)和支架三(19)位于同一條直線(xiàn)上。
5.按照權(quán)利要求1所述的隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其特征在于所述左支撐(15)和右支撐(16)呈對(duì)稱(chēng)布設(shè)。
6.按照權(quán)利要求1所述的隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，其特征在于所述氣彈簧一 (13)與氣彈簧三0 前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置，氣彈簧一(1 與氣彈簧二 06)左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，氣彈簧四00)與氣彈簧二 06)前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置，氣彈簧四00)與氣彈簧三0 左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隧道多功能作業(yè)車(chē)防水板支架，包括間隔布設(shè)在工作臺(tái)面上的支架一、支架二和支架三，支架一與支架二以及支架二與支架三均剛性連接，支架一與支架三之間設(shè)有左支撐和右支撐，左支撐和右支撐均與支架一和支架三的上部鉸接，支架三與左支撐之間剛性連接氣彈簧一，左支撐與支架一之間剛性連接氣彈簧三，支架三與右支撐之間剛性連接氣彈簧二，右支撐與支架一之間剛性連接氣彈簧四；支架一、支架二和支架三的上端部、左支撐的左端部以及右支撐的右端部均設(shè)有滾輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用方便，能有效解決現(xiàn)有技術(shù)中存在施工效率低和施工空間小的問(wèn)題，并能很好的適應(yīng)工況，及時(shí)對(duì)防水板進(jìn)行支撐，確保施工進(jìn)度。
文檔編號(hào)E21D11/40GK201982114SQ201120134429
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者嚴(yán)斌, 代翠蘭, 唐勇, 崔科宇, 應(yīng)立軍, 彭彪, 李永生, 王凱, 陳淼林, 齊永前 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)有限公司, 長(zhǎng)沙悅誠(chéng)機(jī)電科技有限公司