專利名稱：寬軌鋼彈簧轉向架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路客車轉向架，尤其是涉及一種具有良好適用 性、可靠性的寬軌鋼彈簧鐵路客車轉向架。
背景技術：
轉向架為鐵路客車走行部，我國大陸無寬軌鐵道線路。軌距為
1676的鐵路客車在南亞有很大的應用范圍，如巴基斯坦、斯里蘭卡、 孟加拉、印度等國。這些國家目前使用的80km/h以下客車全都是20 世紀60、 70年代的產(chǎn)品，運行速度低，平均速度50-60km/h，車輛可 靠性差。目前運行速度120km/h的寬軌轉向架有空氣彈簧、鋼彈簧兩 種結構，均采用普通鋼板16MnR材料，空氣彈簧轉向架采用無搖枕 結構， 一系采用轉臂式定位實現(xiàn)軸箱定位，配加垂向減振器，二系采 用空氣彈簧承載，配加橫向減振器，同時采用抗側滾扭桿裝置實現(xiàn)抗 側滾功能。鋼彈簧轉向架采用有搖動臺結構，搖枕、彈簧托梁采用焊 接結構， 一系采用轉臂式定位實現(xiàn)軸箱定位，配加垂向減振器，采用 橫向控制桿裝置提供一系橫向定位剛度，二系采用鋼彈簧承載，配加 垂向減振器，同時采用橫向拉桿裝置控制二系橫向剛度。由于空氣彈 簧轉向架采用空氣彈簧、 一系減振器、抗側滾扭桿等橡膠件需要專業(yè) 廠家維修，維護成本較高；由于鋼彈簧轉向架采用一系減振器、橫向控制桿裝置、橫向拉桿裝置等，結構較為復雜，維護成本相應增加，
同時由于兩種轉向架焊接鋼板采用普通的16MnR鋼板，鋼板抗腐蝕 能力較差，因此無法滿足鹽霧氣候條件下的運用要求。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種運用維護要求和運 用維護成本都很低的鋼彈簧寬軌客車轉向架，該轉向架更能適應鹽霧 等較為惡劣的線路、環(huán)境條件。
為解決上述技術問題，本實用新型提供一種寬軌鋼彈簧轉向架， 包括構架組成、輪對定位裝置、中央懸掛裝置、基礎制動裝置、整體
起吊裝置，其特征在于輪對定位裝置采用導柱式輪對定位結構，中 央懸掛裝置采用有搖動臺結構。
中央懸掛裝置包括搖枕、彈簧托梁、牽引拉桿組成、彈簧組成、 橫向緩沖器、旁承、垂向減振器，搖枕中部斜對稱設有鉸接式牽引拉 桿組成，搖枕于彈簧托梁之間并聯(lián)設有垂向減振器和彈簧組成，搖枕 上設有旁承座，旁承座上面設有旁承，旁承座側面設有橫向緩沖器。
構架組成采用耐候鋼板焊接；軸箱材料采用B級鋼，搖枕、彈 簧托梁采用鑄鋼結構，材料采用B級鋼。
本實用新型利用大跨距搖枕彈簧替代空氣彈簧提供橫向剛度，取 消了抗側滾扭桿裝置、橫向拉桿裝置，通過一系導柱定位代替了軸箱 轉臂定位和一系垂向減振器、橫向控制桿裝置，結構簡單、維護成本 低；構架組成采用耐侯鋼作為鋼板的材料，軸箱材料采用B級鋼， 搖枕、彈簧托梁采用B級鋼的鑄件，提高了結構部件的抗腐蝕性，適合鹽霧氣候條件下的運用要求。

圖l是本實用新型的總裝圖； 圖2是構架的結構示意圖； 圖3是輪對定位裝置的結構示意圖； 圖4是輪對定位裝置的結構分解示意圖； 圖5是中央懸掛裝置的結構示意圖。
具體實施方式

參照圖1，本實用新型包括構架組成1、輪對定位裝置2、中央 懸掛裝置3、基礎制動裝置4、整體起吊裝置5。
參照圖2，構架組成1的側梁6外側中部焊接四個搖枕吊座7， 橫梁8內側中部焊接兩個構架牽引拉桿座9，兩個構架牽引拉桿座9 為Z型布置，各部位焊接鋼板均采用耐候鋼板，提高了構架的抗腐蝕 能力。
參照圖3、圖4，輪對定位裝置采用導柱式輪對定位方式，主要 由軸箱IO、輪對ll、導柱12、鋼彈簧13、軸承14、定位座組成15、 彈性定位套組成16組成，軸箱10、導柱12采用B級鋼材料，通過 定位座組成15、彈性定位套組成16的摩擦降低垂向振動，吸收垂向 振動能量，替代一系垂向減振器；由于定位座組成15、彈性定位套 組成16間間隙較小為0.5-0.8mm，彈性定位套組成16提供了一系橫 向定位剛度，替代了橫向控制桿裝置。
參照圖5，中央懸掛裝置采用有搖動臺結構，由搖枕17、彈簧托梁18、牽引拉桿組成19、彈簧組成20、橫向緩沖器21、旁承22、 垂向減振器23組成，搖枕承擔車體傳遞的橫向、垂向、縱向力，并 將縱向力通過安裝于搖枕中部斜對稱分布的鉸接式牽引拉桿組成傳 遞到構架；將垂向力通過安裝于搖枕于彈簧托梁之間的彈簧組成傳遞 到彈簧托梁，并通過兩側搖枕吊傳遞到構架；將橫向力通過安裝于搖 枕上旁承座側面的橫向緩沖器傳遞到構架；車輛通過曲線時，車體傾 斜將部分垂向力通過安裝于搖枕上的旁承傳遞到搖枕，進而傳遞到構 架，垂向減振器與彈簧組成并聯(lián)安裝于搖枕于彈簧托梁之間，以減小 車輛的垂向振動。搖枕、彈簧托梁采用鑄鋼結構，材料采用B級鋼， 搖枕上焊接的旁承座24、心盤座25均采用耐候鋼板，提高了結構的 抗腐蝕能力，彈簧組成20與垂向減振器23共同作用替代了空氣彈簧 及橫向減振器；四組彈簧組成20橫向間跨距2740mm，提供了足夠 的抗側滾剛度及橫向剛度，完全替代了抗側滾扭桿裝置和橫向拉桿裝
權利要求1、一種寬軌鋼彈簧轉向架，包括構架組成、輪對定位裝置、中央懸掛裝置、基礎制動裝置、整體起吊裝置，其特征在于輪對定位裝置采用導柱式輪對定位結構，中央懸掛裝置采用有搖動臺結構。
2、 根據(jù)權利要求1所述的寬軌鋼彈簧轉向架，其特征在于中 央懸掛裝置包括搖枕、彈簧托梁、牽引拉桿組成、彈簧組成、橫向緩 沖器、旁承、垂向減振器，搖枕中部斜對稱設有鉸接式牽引拉桿組成， 搖枕于彈簧托梁之間并聯(lián)設有垂向減振器和彈簧組成，搖枕上設有旁 承座，旁承座上面設有旁承，旁承座側面設有橫向緩沖器。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的寬軌鋼彈簧轉向架，其特征在于 構架組成采用耐候鋼板焊接；軸箱材料采用B級鋼，搖枕、彈簧托 梁采用鑄鋼結構，材料采用B級鋼。
專利摘要一種寬軌鋼彈簧轉向架，包括構架組成、輪對定位裝置、中央懸掛裝置、基礎制動裝置、整體起吊裝置，其特征在于輪對定位裝置采用導柱式輪對定位結構，中央懸掛裝置采用有搖動臺結構。本實用新型利用大跨距搖枕彈簧替代空氣彈簧提供橫向剛度，取消了抗側滾扭桿裝置、橫向拉桿裝置，通過一系導柱定位代替了軸箱轉臂定位和一系垂向減振器、橫向控制桿裝置，結構簡單、維護成本低；構架組成采用耐侯鋼作為鋼板的材料，軸箱材料采用B級鋼，搖枕、彈簧托梁采用B級鋼的鑄件，提高了結構部件的抗腐蝕性，適合鹽霧氣候條件下的運用要求。
文檔編號B61F5/12GK201347083SQ20092009281
公開日2009年11月18日 申請日期2009年1月7日 優(yōu)先權日2009年1月7日
發(fā)明者程建會 申請人:長春軌道客車股份有限公司