專利名稱：柴油機全功率取力器(1)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機取力器，具體地是涉及一種工程車、液壓 傳動的工程機械用柴油發(fā)動機取力器。
背景技術(shù)：
目前柴油機的輔助輸出動力是通過發(fā)動機前端的曲軸皮帶輪直接取力，而 發(fā)動機后端曲軸與飛輪連接，飛輪與離合器片、壓盤、變速箱等機構(gòu)連接輸出 動力，它的缺點是前端輸出功率小，使用壽命短，噪音大，不能為某些新型 車輛上特定的設(shè)備提供動力。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對上述不足而提出的一種裝配工藝合理、具有重量 輕、噪音小、密封性能好、應(yīng)用廣泛的柴油機后取力器。
本實用新型的技術(shù)解決方案是取力器包括與發(fā)動機機體連接的飛輪殼，以 及安裝在飛輪殼內(nèi)的飛輪，其特征是發(fā)動機曲軸后端與曲軸齒輪連接，飛輪安 裝在曲軸齒輪上，曲軸齒輪通過安裝在飛輪殼上的惰齒輪和驅(qū)動軸傳動連接， 在驅(qū)動軸上固定有輸出法蘭。
本實用新型的技術(shù)解決方案中所說的飛輪殼通過矩形密封圈與發(fā)動機端 面配合安裝，曲軸油封套在曲軸齒輪的外端面，螺栓通過曲軸油封的螺孔與飛 輪殼的螺孔將曲軸油封與飛輪殼連接。
本實用新型的技術(shù)解決方案中所說的惰齒輪通過惰輪軸依次穿過O型圈、 軸承、惰齒輪和軸承與惰輪軸座用螺栓連接將惰齒輪定在飛輪殼上。
本實用新型的技術(shù)解決方案中所說的驅(qū)動軸上的軸承和之間加有調(diào)整墊 圈，輸出法蘭通過螺栓固定在驅(qū)動軸的一端，驅(qū)動軸的另一端上加有后蓋板及 密封圈，用螺栓固定在飛輪殼上。
本實用新型的技術(shù)解決方案中所說的驅(qū)動軸的齒輪、惰齒輪和曲軸齒輪安 裝在同一平面上。
本實用新型的技術(shù)解決方案中所說的驅(qū)動軸的齒輪、惰齒輪和曲軸齒輪為 直齒或斜齒。本實用新型是針對工程車、液壓傳動的工程機械用柴油發(fā)動機后取力器， 是通過發(fā)動機安裝該后取力飛輪殼，在后取力飛輪殼中的齒輪室中，將柴油發(fā) 動機的部分動能通過連接此齒輪室中的驅(qū)動軸傳輸給其他設(shè)備上，具有重量 輕、噪音小、密封性能好、應(yīng)用廣泛的優(yōu)點，為在重型混凝土運輸車等專用車 輛的制造上提供了方便。


圖1是本實用新型的零件裝配圖。
具體實施方式

如圖1所示，取力器主要包括與發(fā)動機機體連接的取力器飛輪殼6，固定 在飛輪殼6內(nèi)腔中的曲輪齒輪25和與之嚙合連接的惰齒輪38，以及與惰齒輪 38嚙合連接的驅(qū)動軸4;曲軸齒輪25在取力器飛輪殼6內(nèi)腔中與發(fā)動機的曲 軸后端18用螺栓連接，曲軸齒輪25的一個端面上套有紙墊26、曲軸油封27 和密封圈28，螺栓通過曲軸油封27的螺孔與飛輪殼6的螺孔將曲軸油封27 與飛輪殼6連接，曲軸油封27可防止機油漏到飛輪殼6的外腔，飛輪29通過 螺栓30固定在曲軸齒輪25上的中一端面上，接近孔蓋板20加上接近孔紙墊 21后用螺栓19固定在飛輪殼6上，矩形密封圈22與飛輪殼6內(nèi)孔配合，以防 止飛輪殼6內(nèi)機油外漏；在飛輪殼6的底部的螺塞23上套有0型圈，以防止 油泄漏，曲軸齒輪25通過曲軸后端18與發(fā)動機曲軸連接，由啟動機齒輪帶動 飛輪29運轉(zhuǎn)，即而帶動發(fā)動機曲軸運動，圖中未畫出；曲軸齒輪25與固定在 飛輪殼6上的惰齒輪38嚙合聯(lián)接，在惰齒輪38的中孔中壓入孔用彈性擋圈37， 軸承36和40分別壓入惰齒輪38內(nèi)腔的兩側(cè)，在軸承36和40中間的空隙中 設(shè)有隔套39將兩軸承隔開，惰輪軸34加墊片33后穿過0型圈35、軸承36、 孔用彈性擋圈37、惰齒輪38和軸承40與惰輪軸座13用螺栓32連接，在惰輪 軸座13上套有O型圈15和墊片14，使惰齒輪38固定在飛輪殼6上，惰齒輪 38和曲軸齒輪25裝配在同一個平面上；在飛輪殼6上還固定有驅(qū)動軸4，驅(qū) 動軸4的齒輪與惰齒輪38嚙合連接，驅(qū)動軸4通過軸承5、 8裝在飛輪殼6上， 軸承5、 6之間裝有調(diào)整墊圈7配磨，在軸承8的前端安裝有法蘭10，法蘭IO 上裝有油封9，可對法蘭10起到密封作用，以防油漏出，在法蘭10內(nèi)放入平 墊圈ll，通過螺栓12將法蘭10與驅(qū)動軸4的一端固定，在驅(qū)動軸4的另一端 上設(shè)有后蓋板2，為了防止漏油，后蓋板2加上密封圈3后用螺栓1將后蓋板2與飛輪殼6固定；驅(qū)動軸4的齒輪、惰齒輪38和曲軸齒輪25設(shè)在同一平面 上。驅(qū)動軸4的齒輪、惰齒輪38和曲軸齒輪25可以是直齒，也可以是斜齒； 本實用新型能量的傳輸方式是首先發(fā)動機的曲軸齒輪25跟惰齒輪38嚙合， 惰齒輪38與驅(qū)動軸4上的齒輪嚙合，柴油機的動力通過輸出曲軸齒輪25間接 地把動能傳輸給與驅(qū)輪軸4連接的設(shè)備上。
權(quán)利要求1、一種柴油機全功率取力器(1)，包括與發(fā)動機機體連接的飛輪殼(6)，以及安裝在飛輪殼(6)內(nèi)的飛輪(29)，其特征是發(fā)動機曲軸后端(18)與曲軸齒輪(25)連接，飛輪(29)安裝在曲軸齒輪(25)上，曲軸齒輪(25)通過安裝在飛輪殼(6)上的惰齒輪(38)和驅(qū)動軸(4)傳動連接，在驅(qū)動軸(4)上固定有輸出法蘭(10)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機全功率取力器(1)，其特征是所說的飛 輪殼(6)通過矩形密封圈(22)與發(fā)動機端面配合安裝，曲軸油封(27)套 在曲軸齒輪(25)的外端面，螺栓通過曲軸油封(27)的螺孔與飛輪殼(6) 的螺孔將曲軸油封(27)與飛輪殼(6)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機全功率取力器(1)，其特征是所說的惰 齒輪(38)通過惰輪軸(34)依次穿過0型圈35、軸承(36)、惰齒輪(38) 和軸承(40)與惰輪軸座(13)用螺栓(32)連接將惰齒輪(38)固定在飛輪 殼(6)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機全功率取力器(1)，其特征是所說的驅(qū) 動軸(4)上的軸承(5)和(8)之間加有調(diào)整墊圈(7)，輸出法蘭(10)通 過螺栓(12)固定在驅(qū)動軸(4)的一端，驅(qū)動軸(4)的另一端上加有后蓋板(2)及密封圈(3)，用螺栓(1)固定在飛輪殼(6)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機全功率取力器(1)，其特征是所說的驅(qū) 動軸(4)的齒輪、惰齒輪(38)和曲軸齒輪(25)安裝在同一平面上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機全功率取力器(1)，其特征是所說的驅(qū) 動軸(4)的齒輪、惰齒輪(38)和曲軸齒輪(25)為直齒或斜齒。
專利摘要本實用新型的名稱是柴油機全功率取力器(1)，屬于柴油發(fā)動機取力器技術(shù)領(lǐng)域。主要解決現(xiàn)有的柴油機輔助輸出動力通過發(fā)動機前端曲軸皮帶輪直接取力，輸出功率小，壽命短、噪音大，不能為某些新型車輛上特定設(shè)備提供動力的問題。本實用新型主要包括與發(fā)動機機體連接的飛輪殼，以及安裝在飛輪殼上的飛輪，其特征是發(fā)動機曲軸后端與曲軸齒輪連接，飛輪安裝在曲軸齒輪上，曲軸齒輪通過安裝在飛輪殼上的惰齒輪和驅(qū)動軸傳動連接，在驅(qū)動軸上固定有輸出法蘭。本實用新型是將柴油機的動力通過曲軸齒輪間接地把動能傳輸給與輸出齒輪相連接的設(shè)備上，具有重量輕、噪音小、密封性能好、應(yīng)用廣泛，為在重型混凝土運輸車等專用車輛的制造上提供了方便。
文檔編號F02B61/06GK201144730SQ20082006551
公開日2008年11月5日 申請日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者羅會斌, 陳雙龍 申請人:襄樊朗弘機電有限公司