專利名稱：柴油機(jī)全功率取力器(2)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取力器，具體地是涉及一種工程車、液壓 傳動(dòng)的工程機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取力器。
背景技術(shù)：
目前柴油機(jī)的輔助輸出動(dòng)力是通過發(fā)動(dòng)機(jī)前端的曲軸皮帶輪直接取力，而 發(fā)動(dòng)機(jī)后端曲軸與飛輪連接，飛輪與離合器片、壓盤、變速箱等機(jī)構(gòu)連接輸出 動(dòng)力，它的缺點(diǎn)是前端輸出功率小，使用壽命短，噪音大，不能為某些新型 車輛上特定的設(shè)備提供動(dòng)力。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足而提出的一種裝配工藝合理、具有重量 輕、噪音小、密封性能好、應(yīng)用廣泛的柴油機(jī)后取力器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是取力器包括與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體連接的飛輪殼，以 及安裝在飛輪殼內(nèi)的飛輪，其特征是飛輪殼曲軸孔與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后油封座配 合，曲軸齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端連接，飛輪安裝在曲軸齒輪上，曲軸齒輪通 過安裝在飛輪殼上的惰齒輪與輸出齒輪傳動(dòng)連接。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所說的飛輪殼曲軸孔通過矩形密封圈與曲軸 后油封座端面配合，用螺栓穿過飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，曲軸齒輪一端與發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸后端連接，另一端面上通過油封座裝有曲軸油封。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所說的惰齒輪通過惰輪軸穿過0型圈，及裝在 惰齒輪內(nèi)孔上的軸承、孔用彈性擋圈和軸承，用螺栓將惰齒輪固定在飛輪殼上 的軸座上。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所說的固定惰齒輪的軸座設(shè)在飛輪殼的內(nèi)腔 中或者飛輪殼的外側(cè)。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所說的輸出齒輪通過軸承和裝入飛輪殼內(nèi)，輸 出齒輪的一側(cè)用軸承蓋和紙墊密封，另一側(cè)用紙墊輸出法蘭以及防塵蓋密封。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所說的曲軸齒輪、惰齒輪和輸出齒輪安裝在同 一平面上。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所說的曲輪齒輪、惰齒輪和輸出齒輪為直齒或 斜齒。
本實(shí)用新型是針對(duì)工程車、液壓傳動(dòng)的工程機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后取力器， 是通過發(fā)動(dòng)機(jī)安裝該后取力飛輪殼，在后取力飛輪殼中的齒輪室中，將柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)能通過連接此齒輪室中的驅(qū)動(dòng)軸傳輸給其他設(shè)備上，具有重量 輕、噪音小、密封性能好、應(yīng)用廣泛的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的零件裝配圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，取力器主要包括與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體連接的取力器飛輪殼7，固定 在飛輪殼7內(nèi)腔中的曲輪齒輪25和與之嚙合連接的惰齒輪16,以及與惰齒輪 16嚙合連接的輸出齒輪5;曲軸齒輪25在取力器飛輪殼7內(nèi)腔中，與發(fā)動(dòng)機(jī) 的曲軸后端面連接，發(fā)動(dòng)機(jī)端面通過曲軸后油封座23加矩形密封圈24與飛輪 殼7配合安裝。用螺栓穿過飛輪殼7與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，矩形密封圈24在飛輪殼7 與發(fā)動(dòng)機(jī)連接時(shí)可起到油封的作用，在曲軸齒輪25的內(nèi)孔中加有碗形塞26， 在曲軸齒輪25的另一端面上固定有飛輪36，飛輪36通過油封座30和輸出蓋 板33固定在曲軸齒輪25的端面上，曲軸油封28加密封圈29后壓裝在油封座 30內(nèi)，油封座30加紙墊32后裝在輸出蓋板33的內(nèi)腔中，油封座30用螺栓 31固定在輸出蓋板33的端面上，在飛輪36的內(nèi)孔中用孔用彈性擋圈37將軸 承35卡裝在飛輪36上，輸出蓋板33'用螺栓34固定在飛輪殼7上；曲軸齒輪 25與固定在飛輪殼7上的惰齒輪16嚙合連接，惰齒輪16通過惰輪軸21依次 穿過裝在惰齒輪16內(nèi)孔上的0型圈20、軸承19、孔用彈性擋圈18和軸承17， 用螺栓22將惰齒輪16固定在飛輪殼7上的軸座上，該軸座設(shè)在飛輪殼7的內(nèi) 腔中，也可以將惰輪軸21穿過飛輪殼7上的通孔，將惰齒輪16固定在飛輪殼 7外側(cè)的軸座上；在飛輪殼7上還設(shè)有與惰齒輪16嚙合連接的輸出齒輪5，輸 出齒輪5的內(nèi)孔中裝有軸承,4、 8，輸出齒輪5的一個(gè)端面上加紙墊3后用螺絲 1固定有軸承蓋2，另一端面上加紙墊9后用螺絲11固定有輸出法蘭IO，輸出 法蘭10另一側(cè)面加紙墊12后用螺絲13固定有防塵蓋14，以免灰塵進(jìn)入，在 輸出法蘭10與其他設(shè)備連接時(shí)，將防塵蓋14去掉；在飛輪殼7上設(shè)有觀察飛 輪36轉(zhuǎn)速的測(cè)速器15;管接頭6是進(jìn)油孔；管接頭38是回油孔；螺塞39安裝在飛輪殼7底部，防止漏油。曲軸齒輪25、惰齒輪16和輸出齒輪5安裝在 同一平面上。曲軸齒輪25、惰齒輪16和輸出齒輪5為直齒，或者斜齒；本實(shí) 用新型能量的傳輸方式是由啟動(dòng)機(jī)齒輪帶動(dòng)飛輪36運(yùn)轉(zhuǎn)，即而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 的曲軸運(yùn)動(dòng)，再由曲軸齒輪25帶動(dòng)惰齒輪16和輸出齒輪5運(yùn)動(dòng)，從而使柴油 機(jī)的動(dòng)力通過曲軸齒輪25間接地把動(dòng)能傳輸給與輸出齒輪5連接的設(shè)備上。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)全功率取力器(2)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體連接的飛輪殼(7)，以及安裝在飛輪殼(7)內(nèi)的飛輪(30)，其特征是飛輪殼(7)曲軸孔與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后油封座(23)孔配合，曲軸齒輪(25)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端連接，飛輪(36)安裝在曲軸齒輪(25)上，曲軸齒輪(25)通過安裝在飛輪殼(7)上的惰齒輪(16)與輸出齒輪(5)傳動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)全功率取力器(2)，其特征是所說的飛 輪殼、7)曲軸孔通過矩形密封圈(24)與曲軸后油封座(23)端面配合，用 螺栓穿過飛輪殼(7)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，曲軸齒輪一端與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端連接， 另一端面上通過油封座(30)裝有曲軸油封(28)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴袖機(jī)全功率取力器(2)，其特征是所說的惰 齒輪(16)通過惰輪軸(21)穿過0型圈(20)，及裝在惰齒輪(16)內(nèi)孔上 的軸承(19)、孔用彈性擋圈(18)和軸承(17)，用螺栓(22)將惰齒輪(16) 固定在飛輪殼(7)上的軸座上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的柴油機(jī)全功率取力器(2)，其特征是所說 的固定惰齒輪(16)的軸座設(shè)在飛輪殼(7)的內(nèi)腔中或者飛輪殼(7)的外側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)全功率取力器(2)，其特征是所說的輸 出齒輪(5)通過軸承(4)和(8)裝入飛輪殼(7)內(nèi)，輸出齒輪(5)的一 側(cè)用軸承蓋(2)和紙墊(3)密封，另一側(cè)用紙墊(9)輸出法蘭(10)以及 防塵蓋(14)密封。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)全功率取力器(2)，其特征是所說的曲 軸齒輪(25)、惰齒輪(16)和輸出齒輪(5)安裝在同一平面上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)全功率取力器(2)，其特征是所說的曲 輪齒輪(25)、惰齒輪(16)和輸出齒輪(5)為直齒或斜齒。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱是柴油機(jī)全功率取力器(2)，屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取力器技術(shù)領(lǐng)域。主要解決現(xiàn)有的柴油機(jī)輔助輸出動(dòng)力通過發(fā)動(dòng)機(jī)前端曲軸皮帶輪直接取力，輸出功率小，壽命短、噪音大，不能為某些新型車輛上特定設(shè)備提供動(dòng)力的問題。本實(shí)用新型主要包括與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體連接的飛輪殼，以及安裝在飛輪殼內(nèi)的飛輪，其特征是飛輪殼曲軸孔與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后油封座配合，曲軸齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端連接，飛輪安裝在曲軸齒輪上，曲軸齒輪通過安裝在飛輪殼上的惰齒輪與輸出齒輪傳動(dòng)連接，在輸出齒輪上固定有輸出法蘭。本實(shí)用新型是將柴油機(jī)的動(dòng)力通過輸出曲軸齒輪間接地把動(dòng)能傳輸給與輸出齒輪相連接的設(shè)備上，具有重量輕、噪音小、密封性能好、應(yīng)用廣泛。
文檔編號(hào)F02B61/06GK201148908SQ200820065518
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者羅會(huì)斌, 陳雙龍 申請(qǐng)人:襄樊朗弘機(jī)電有限公司