專利名稱：與現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)相兼容的運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸裝備系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及特別用于城市和郊區(qū)交通以及企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行的交通運(yùn)輸車輛、客運(yùn)和貨運(yùn)裝備系統(tǒng)。
在現(xiàn)有技術(shù)中，目前還沒有一種能廣泛解決聯(lián)系、兼容以及實(shí)際應(yīng)用的方法。尤其缺乏與升降機(jī)、高架鐵路和纜索道的連接的方法?，F(xiàn)有的只有部分解決方法，例如集裝箱與載重汽車墊板的連接。
本發(fā)明的問(wèn)題提出是，為了將現(xiàn)有不同的運(yùn)輸裝備系統(tǒng)的并存及競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)改變得具有兼容性。該裝備應(yīng)使用方便(盡可能在進(jìn)口處)，應(yīng)解決現(xiàn)有運(yùn)輸裝備系統(tǒng)的適應(yīng)能力問(wèn)題。此外，新裝備應(yīng)包括眾多具有配合能力的結(jié)構(gòu)級(jí)別及裝置。因此，應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)所要求的兼容性、適應(yīng)性和聯(lián)系性。此外需要解決的特殊技術(shù)任務(wù)是制備出一種裝備系統(tǒng)，該裝備系統(tǒng)能夠按其邏輯性改善被運(yùn)輸?shù)娜藛T、群體和貨物的聚集和分配(例如過(guò)小的轎車，過(guò)大的公交車，即相互對(duì)應(yīng)的不能兼容體)。例如，該裝備同時(shí)(不是按時(shí)間順序的)先把人員聚集成小組，以便其后共同被運(yùn)輸?shù)揭粋€(gè)主要運(yùn)輸體上。隨著下車和上車，人員小組要盡可能地緊接著按目標(biāo)準(zhǔn)確地重新編成小組，并且，為了重新同時(shí)(不按時(shí)間順序)達(dá)到朝向不同目的地行駛，要盡可能使人員做到“自愿選擇”地進(jìn)行重新編組。
按照基本所述方案和媒體技術(shù)，使整個(gè)中轉(zhuǎn)過(guò)程很容易且從基本上得到改進(jìn)，并在高技術(shù)運(yùn)用下盡可能使轉(zhuǎn)車過(guò)程做到舒順方便，且耗用盡可能較少的時(shí)間。按照最新的高技術(shù)方案，中轉(zhuǎn)到其他目的地的過(guò)程中，應(yīng)盡可能地在行駛時(shí)間內(nèi)完成。由此也就可能加快了人員和貨物的運(yùn)輸。為了能夠利用最佳最快的行駛道路準(zhǔn)確達(dá)到目的地，該裝備應(yīng)具備公路和鐵路連接運(yùn)輸能力，和/或具有公路與鐵路運(yùn)輸相兼容性。該裝備應(yīng)當(dāng)設(shè)有選擇按鈕，以便進(jìn)行控制工具，它是采用一個(gè)自動(dòng)最佳的路程-目的地控制裝置，通過(guò)磁卡讀數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明的裝備技術(shù)解決方案初步由一小裝載工具制備而成，例如用于容納12至18人，和一個(gè)大工具裝備-其容量約相當(dāng)于容納大約80人的客車所組成。大裝備可以納放小裝載工具或它的艙室以及其他載體。然后小裝載工具有可獨(dú)自運(yùn)行。其好處是適合公路及鐵路上運(yùn)行。小裝載工具及它的艙室在靜止?fàn)顟B(tài)和構(gòu)造上也可以靠放在升降機(jī)上和纜車道上。因此在頂部(上部)需要合適的轉(zhuǎn)接器，該轉(zhuǎn)接器也用于提升轉(zhuǎn)送。在下部和側(cè)部特別需要設(shè)有適用于公路和/或軌道交通轉(zhuǎn)送的轉(zhuǎn)接器。
本發(fā)明的裝備系統(tǒng)技術(shù)解決方案還包括“最小裝備工具”。它由小裝載工具的艙室組成。在前部和后部需要用具有完全運(yùn)行能力(包括驅(qū)動(dòng))的簡(jiǎn)易運(yùn)行裝置對(duì)接，或者艙室裝有例如可驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向輪和標(biāo)準(zhǔn)輪。這種結(jié)構(gòu)明顯地減輕了提升轉(zhuǎn)接器和機(jī)殼支座結(jié)構(gòu)的重量，例如在高技術(shù)水平的提升轉(zhuǎn)送方面是很重要的(即，體現(xiàn)出一項(xiàng)基本的特征)。該簡(jiǎn)單運(yùn)行裝置也可以具備自己的驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、運(yùn)行性能，例如便于與原來(lái)運(yùn)行方向橫向交叉運(yùn)行。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案克服了完全阻隔區(qū)域，縮短了原來(lái)的路程(例如穿越房子、河流、山丘等)，“小裝載工具”對(duì)于升降機(jī)、纜車道等具有較高的兼容性。
該結(jié)構(gòu)由一個(gè)適合于鐵路和提升運(yùn)輸這兩個(gè)目的用的基本結(jié)構(gòu)組成。在該基本結(jié)構(gòu)內(nèi)裝有例如連接鋼板和其他連接平板，并且盡可能使它們裝設(shè)得平坦。這些連接平板都是位于機(jī)殼一側(cè)與靈活用途另一側(cè)之間的連接區(qū)。這種連接件借助大量或少量的例如相同尺寸的螺絲，通過(guò)配合孔安裝小的、中等的和大的轉(zhuǎn)接器，達(dá)到兼容連接的。通過(guò)在“小范圍”(運(yùn)用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和靜力學(xué)原理)中的最大靈活性，可以得到在“大范圍”(可與其他交通系統(tǒng)的兼容)方面的最大配合能力。
為了配合輥道運(yùn)行，在艙室及負(fù)載支座上要設(shè)有合適的滑軌或滑軌面。
用于提升的轉(zhuǎn)接器由纜索(與循環(huán)纜車道緊固裝置相兼容)、標(biāo)準(zhǔn)鉤環(huán)連接件、成套的起重機(jī)具及專用緊固裝置組成。在此通過(guò)一個(gè)套筒及吊環(huán)嵌入到一個(gè)或多個(gè)夾緊芯棒內(nèi)，從而取代纜索。
該裝備的一個(gè)主要特點(diǎn)是，為了支持轉(zhuǎn)接和運(yùn)行過(guò)程等，整個(gè)裝備自行提升，并且每個(gè)工具皆被驅(qū)動(dòng)，以及設(shè)有向外尤其是相互間及通向運(yùn)輸裝置、升降機(jī)、纜車道等通訊聯(lián)絡(luò)裝置。
在高技術(shù)等級(jí)中，采用提升轉(zhuǎn)接器在行駛中達(dá)到轉(zhuǎn)移運(yùn)輸(可節(jié)省時(shí)間)。在高技術(shù)水平時(shí)，許多機(jī)械轉(zhuǎn)接器，例如機(jī)械式的拖車耦合器也可由無(wú)繩連接取代。
公路-鐵路-適用性。在此其整個(gè)構(gòu)件，例如一個(gè)大裝載工具是被安裝在一個(gè)平板車箱上。該平板車箱裝有一個(gè)驅(qū)動(dòng)的和一個(gè)不驅(qū)動(dòng)的(或者二個(gè)都驅(qū)動(dòng)的，作為牽引機(jī))公路與鐵路交換裝置，或者更換改裝成一輛公共汽車，此時(shí)例如保持一過(guò)道區(qū)(

圖1.3)，并且安裝二個(gè)道路與軌道交換裝置。標(biāo)準(zhǔn)的大型裝載工具最好裝有作為最小裝置的、用于公路與軌道交換裝置的連接板。
專用轉(zhuǎn)接器相對(duì)于通常使用的集裝箱轉(zhuǎn)接器具有較高柔性。這點(diǎn)適用于現(xiàn)有的筒體，很容易更換，并能實(shí)現(xiàn)最高兼容性和柔性的要求。
對(duì)于橫向移動(dòng)運(yùn)行(按照邏輯布置、維護(hù)、清潔工作)應(yīng)安裝便于進(jìn)出的、驅(qū)動(dòng)的、可轉(zhuǎn)向和回轉(zhuǎn)的附加單個(gè)輪。對(duì)于這些運(yùn)行功能也可以安裝標(biāo)準(zhǔn)輪。此外，在較大的和大的負(fù)載下，應(yīng)配置一個(gè)可進(jìn)出的推進(jìn)器以減輕輪胎負(fù)荷(例如回轉(zhuǎn)90°)。也可采用鋼軌輪作為單個(gè)輪。
本發(fā)明從技術(shù)上解決運(yùn)輸方案是借助一些單個(gè)輪達(dá)到橫向運(yùn)行，或者采用所裝的滑輪或小滑輪運(yùn)行裝置，在該運(yùn)行裝置上艙室或負(fù)載支座可進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。它們由一個(gè)位于上部的負(fù)載軌道和一個(gè)位于下部的軌道組成，通過(guò)提升將滑輪安裝到位，在提升時(shí)使第二個(gè)負(fù)載鎖緊裝置松開。第一個(gè)負(fù)載鎖緊裝置主要由原來(lái)的轉(zhuǎn)接器組成。除了集裝箱定位轉(zhuǎn)接器以外，同時(shí)安裝專用轉(zhuǎn)接器。要有配合縱橫方向運(yùn)動(dòng)(移動(dòng)、進(jìn)出運(yùn)行、轉(zhuǎn)向等)的合適結(jié)構(gòu)的措施，使其有可以容納其他尺寸的艙室。
高技術(shù)裝備在無(wú)接縫的過(guò)渡區(qū)內(nèi)通過(guò)無(wú)繩連接取代了機(jī)械轉(zhuǎn)接器，并且使得被運(yùn)行者(新編組)到達(dá)另一目的地，或者在運(yùn)行時(shí)能夠達(dá)到邏輯上的分配。因此高技術(shù)的車輛(工具)要求合適的機(jī)械及無(wú)繩連接器。標(biāo)準(zhǔn)的大型運(yùn)輸工具都有轉(zhuǎn)接器和運(yùn)行裝置，這些轉(zhuǎn)接器和運(yùn)行裝置只是當(dāng)運(yùn)輸工具在靜止?fàn)顟B(tài)下才起作用。“標(biāo)準(zhǔn)裝載工具”(大的和小的工具)在過(guò)渡期是逐步更換為高技術(shù)裝載工具的。該高技術(shù)裝備工具在運(yùn)行過(guò)程中，例如可以向上提升轉(zhuǎn)送，和達(dá)到“無(wú)繩轉(zhuǎn)接”、無(wú)繩索引、組成較大交通單元以及連接到這際上每一輛具有對(duì)接器的其它車輛上。所述的問(wèn)題也可以分段解決，這里只是將機(jī)械轉(zhuǎn)接器部分改變?yōu)闊o(wú)繩連接。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)描述。
圖1中所示的是運(yùn)輸車輛1上的大裝備工具、輪子3、褶皺區(qū)1.4、負(fù)載面1.2、運(yùn)輸單元2、艙室2.1或負(fù)載支座2.2、側(cè)部運(yùn)行裝置7和提升轉(zhuǎn)送裝置8。
圖2是圖1所示的大裝備工具的局部圖，也示出小裝置2，其下部為單列設(shè)置，其上方為雙列設(shè)置，并且只是在前部設(shè)有運(yùn)輸車輛艙室的階梯。
圖3是大裝備圖1局部圖，但僅為一層。
圖4是大裝備圖2所示的局部圖，僅設(shè)置一層，帶有朝前后兩個(gè)方向運(yùn)行的車輛艙室。
圖5為用于僅為一個(gè)艙室2.1或者多個(gè)更小些的艙室或負(fù)載支座2.2設(shè)置的小裝備。
圖6所示的是高技術(shù)運(yùn)輸車輛1上的高技術(shù)小裝備、輪子3、負(fù)載面12、側(cè)部運(yùn)行裝置7、提升轉(zhuǎn)送裝置8和艙室接合部2.3。
圖7所示的是三個(gè)機(jī)械連接的小裝備。
圖8是兩個(gè)互相連接到一個(gè)外部運(yùn)輸車輛的小裝備，它裝有行駛輪3和單個(gè)輪3.1，用于橫向移動(dòng)(橫向行駛)。
圖9所示的是三個(gè)高技術(shù)運(yùn)輸車輛，為無(wú)繩連接，帶有提升轉(zhuǎn)接器8。
圖10所示的是帶有艙室2.1、輪子3和單個(gè)輪3.1的小裝備，采用緊固轉(zhuǎn)接器5可以靠接到駕駛室裝置6，駕駛部分裝置用6表示。
圖11所示的是筒體5.3，它安裝在裝備或負(fù)載支座2上。
圖12如同圖11所示，例如在上部。
圖13如同圖12所示，例如裝有杠桿5.31、彈簧支承的輔助驅(qū)動(dòng)5.32和控制元件5.33、專用轉(zhuǎn)接器5.2。
圖14所示的是上部運(yùn)行軌道7.1、下部運(yùn)行軌道7.2、滑輪7.3、按照簡(jiǎn)單剪切原理布置的提升裝置7.4。
圖15所示的是由轉(zhuǎn)接器連接件8.1、中間轉(zhuǎn)接器8.2組成的提升轉(zhuǎn)接器8，它例如是艙室連接件8.4。
圖16所示的是纜索。
圖17所示的是帶有車輛箱體1.3、公路與鐵路交換裝置3.2的車箱結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例圖1表示出運(yùn)輸車輛1的大工具裝備1、輪子3、褶皺區(qū)4、負(fù)載面1.2、運(yùn)輸及轉(zhuǎn)接的運(yùn)輸單元2，它們可以是帶有艙室2.1或負(fù)載支座2.2的小裝備，側(cè)部運(yùn)行裝置7和提升轉(zhuǎn)送裝置8以及其它的轉(zhuǎn)接器，在前部、后部、下部和上部一側(cè)裝有一個(gè)固定的運(yùn)輸車輛箱體，設(shè)有所需設(shè)備裝置如進(jìn)出口、樓梯、緊急出口、廁所、備用電源裝置、壓縮空氣存儲(chǔ)器、供給和排放裝置的單個(gè)裝備艙室的通道；在其后部機(jī)械連接一個(gè)同樣的運(yùn)輸工具，按高技術(shù)說(shuō)法是無(wú)繩連接。
圖2至圖4表示了大裝備的其他變型例子，類似于圖5至圖7的小裝備。全部裝備都可驅(qū)動(dòng)，并具備可相互兼容的自和系統(tǒng)，這樣，例如當(dāng)一個(gè)小裝備運(yùn)行時(shí)，可把兩個(gè)裝備的控制對(duì)接起來(lái)，或連接到一個(gè)大裝備上。單個(gè)輪用于轉(zhuǎn)移運(yùn)行，例如圖8中的單個(gè)輪3.1或者處于側(cè)向裝置2.、圖14的向上裝置及圖15和16的提升轉(zhuǎn)移裝置8。
圖8表示了利用單個(gè)輪進(jìn)行側(cè)向運(yùn)行。此處是從側(cè)面推進(jìn)到小裝備上，并重新編組，例如也用于一個(gè)單獨(dú)運(yùn)行的重新編組，例如移開500cm。
圖6是一個(gè)接合艙室的實(shí)施例，例如用于較低的軌道外形尺寸和較低的高架橋下道路等。
圖9示出三個(gè)無(wú)繩連接的高技術(shù)運(yùn)輸工具，其中一個(gè)利用提升轉(zhuǎn)接器8提升，例如越過(guò)障礙物，隨后進(jìn)一步到達(dá)正?；孢\(yùn)行，它位于較高的分布平面上。
圖10表示了帶有艙室2.1、輪子3和單個(gè)輪3.1的小裝備，采用緊固轉(zhuǎn)接器5與運(yùn)行裝置6對(duì)接。當(dāng)沒有驅(qū)動(dòng)單個(gè)輪子3.1時(shí)，借助駕駛室裝置6牽引橫向移動(dòng)(運(yùn)輸)，一個(gè)在左側(cè)和一個(gè)在右側(cè)的兩個(gè)運(yùn)行裝置，使小裝備橫向運(yùn)行(例如，在沒有單個(gè)輪或者缺乏安全保障的情況下)。
圖11示出一個(gè)安裝在裝備或負(fù)載支座2上的筒體5.3，它可升降并且是平放著，例如平放在下部。
圖13如同圖12所示，例如裝有杠桿5.31、彈簧支承的輔助驅(qū)動(dòng)5.32和控制元件5.33，該控制元件5.33在裝載重物時(shí)可直接控制或輔助控制專用轉(zhuǎn)接器5.2進(jìn)出運(yùn)行，以及控制其他緊固裝置。
圖15示出一個(gè)由轉(zhuǎn)接器連接件8.1、中間轉(zhuǎn)接器8.2組成的提升轉(zhuǎn)接器8。它例如是艙室連接件8.4；例如套筒、連接板、螺栓、芯棒、套鉤皆可構(gòu)成轉(zhuǎn)接器連接件。
圖16表示了纜索，它在圖15中表示為轉(zhuǎn)接器連接件。例如用于循環(huán)纜索道、起始連接、提升分配站的連接等(同樣也適用于圖15連接件)。
圖17示出一個(gè)裝有一個(gè)運(yùn)輸工具機(jī)殼1.3的有負(fù)載面1.2的車箱結(jié)構(gòu)，類似于圖1或圖3，帶有一個(gè)驅(qū)動(dòng)的和一個(gè)不驅(qū)動(dòng)的道路與軌道交換裝置3.2。
權(quán)利要求
1．一種與現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)相兼容的運(yùn)輸工具、客運(yùn)和貨運(yùn)裝備系統(tǒng)，通過(guò)采取合適的調(diào)整措施如轉(zhuǎn)接器(指廣義的)、包括無(wú)繩連接的轉(zhuǎn)接器的兼容裝置，通過(guò)采取尺寸上的調(diào)整措施(尺寸兼容)，特別用于轉(zhuǎn)接及連接件、運(yùn)輸車輛(道路與軌道的)、運(yùn)輸工具(集裝箱和負(fù)載支座)以及起重機(jī)、升降機(jī)、纜索道、分配站、外部運(yùn)行裝置和滑軌，特別是互相兼容的，尤其是大裝備與小裝備之間兼容的，由驅(qū)動(dòng)的大裝備和小裝備組成；運(yùn)行裝置7、8特別用于支持合乎邏輯的分配(系指貨物分配單元的聚集與分開)；特別通過(guò)小裝備與大裝備作為連接件、與其他運(yùn)輸工具、分配站、升降機(jī)、起重機(jī)和纜索道連接的兼容元件，這里特別所指的是載重汽車結(jié)構(gòu)交換裝置，尤其是設(shè)置在上部、下部和側(cè)部轉(zhuǎn)換裝置；分別按照功能來(lái)設(shè)置附加可提升、可放下、可轉(zhuǎn)向和/或可回轉(zhuǎn)的單個(gè)輪(3.1)，特別適用于調(diào)車，尤其是橫向運(yùn)行，適用于輔助運(yùn)行裝置或者適用于運(yùn)行裝置，這些單個(gè)輪可能是運(yùn)行裝置中的構(gòu)件，或者也可以采用標(biāo)準(zhǔn)輪來(lái)實(shí)現(xiàn)這些功能，它包括-一個(gè)用于支持轉(zhuǎn)接器與運(yùn)行裝置的升降裝置，-用于形成牽引的輔助裝置(彼此耦合)，-能滿足一個(gè)實(shí)用車輛特征的部件和裝置，-裝備的尺寸盡可能小。
2．一種與現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)相兼容的運(yùn)輸工具、客運(yùn)和貨運(yùn)裝備系統(tǒng)，如權(quán)利要求1所述的大裝備，裝有至少一個(gè)固定安裝的運(yùn)輸工具箱體和負(fù)載面，用于容放小裝備，或者它的艙室、負(fù)載支座及集裝箱，特別在運(yùn)輸工具箱體內(nèi)安裝用于運(yùn)輸較多人員的一體化設(shè)備，如進(jìn)出口、緊急出口、樓梯、廁所和備用電源裝置，以及裝有傳送能力和傳送裝置(7和8)，特別是側(cè)部(7)的傳送和向上(8)的運(yùn)行，運(yùn)輸工具(1)帶有一個(gè)褶皺區(qū)(1.4)。
3．一種與現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)相兼容的運(yùn)輸工具、客運(yùn)和貨運(yùn)裝備系統(tǒng)，如權(quán)利要求2所述的大裝備，裝有用于公路與鐵路轉(zhuǎn)換運(yùn)行裝置(3.2)的轉(zhuǎn)接器安裝板。
4．一種與現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)相兼容的運(yùn)輸工具、客運(yùn)和貨運(yùn)裝備系統(tǒng)，如權(quán)利要求2所述的大裝備，借助相應(yīng)的輔助裝置和交換裝置(3.2)構(gòu)成有用于公路與鐵路的行駛機(jī)構(gòu)。
5．一種與現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)相兼容的運(yùn)輸工具、客運(yùn)和貨運(yùn)裝置系統(tǒng)，如權(quán)利要求1所述的小裝備，裝有用于人員或貨物運(yùn)輸?shù)牟煌猛镜某Ｓ迷O(shè)備，特別裝有很容易與駕駛座分離又可重新附加上艙室或負(fù)載支座，尤其用于轉(zhuǎn)接，并作為連接件用，因此特別采取靜態(tài)的、構(gòu)造上的和尺寸上的配合措施，以便用于正常操作(運(yùn)輸工具和側(cè)部(7)分配站)以及/或者用于提升運(yùn)行(8)(升降機(jī)、起重機(jī)、纜索道和提升分配站)。
6．一種與現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)相兼容的運(yùn)輸工具、客運(yùn)和貨運(yùn)裝備系統(tǒng)，如權(quán)利要求5所述的小裝備，裝有在前部和后部連接的滑動(dòng)、轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)裝置(6)，它帶有或不帶駕駛臺(tái)，并具有或不具有自己的運(yùn)行能力。
7．一種與現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)相兼容的運(yùn)輸工具、客運(yùn)和貨運(yùn)裝備系統(tǒng)，如權(quán)利要求6所述的小裝備，裝有一個(gè)在中間設(shè)置的帶有合適轉(zhuǎn)接器和運(yùn)行裝置的負(fù)載面(1.2)、用于至少一個(gè)小裝備的艙室(2.1)、重物負(fù)載支座(2.2)和集裝箱，特別是從側(cè)部(7)和向上部方向(8)進(jìn)行運(yùn)行。
8．一種與現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)相兼容的運(yùn)輸工具、客運(yùn)和貨運(yùn)裝備系統(tǒng)，如權(quán)利要求1和6所述的裝備，裝有至少一個(gè)負(fù)載輪、轉(zhuǎn)向輪、驅(qū)動(dòng)輪、回轉(zhuǎn)輪，此時(shí)也可以由一個(gè)輪子擔(dān)負(fù)部分或全部功能；帶有或不帶一轉(zhuǎn)接裝置的單個(gè)輪提升裝置或軸提升裝置，用于對(duì)接帶有或不帶有第二個(gè)提升裝置的載體，特別是對(duì)接負(fù)載體的底部邊緣范圍的負(fù)載，尤其是在負(fù)載體的側(cè)部開口處即常用的集裝箱開口處進(jìn)行負(fù)載對(duì)接，此時(shí)也可以在其他開孔位置對(duì)接，特別是在至少有一個(gè)轉(zhuǎn)接器位置處進(jìn)行圓滿的動(dòng)力連接，對(duì)此需要在車輛上設(shè)有必要的裝置，尤其需要至少有一個(gè)套筒式的可拉出的臂，在其上達(dá)到連接。
9．一種與現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)相兼容的運(yùn)輸工具、客運(yùn)和貨運(yùn)裝備系統(tǒng)，根據(jù)一個(gè)或多個(gè)所述的權(quán)利要求，作為高技術(shù)裝備，機(jī)械轉(zhuǎn)接器逐步由無(wú)繩轉(zhuǎn)接器取代，即無(wú)繩索引裝置。
10．如權(quán)利要求1、2、3、4和9所述的大裝備，其負(fù)載面1、2的特征在于，用于安裝負(fù)載支座(2.2)(集裝箱、小裝備、小裝備的艙室以及材料支座)，轉(zhuǎn)接器(5)和/或運(yùn)行裝置(7和8)在尺寸上和構(gòu)造上相兼容，因此將常用的集裝箱轉(zhuǎn)接器也可以作為相互間的專用轉(zhuǎn)接器。
11．常用的集裝箱轉(zhuǎn)接器(5.1)在適當(dāng)距離內(nèi)最好用于5、10、20、30支腳式集裝箱和/或其他負(fù)載支座。
12．轉(zhuǎn)接器和/或運(yùn)行裝置是設(shè)置成可提升的、可放下的、可轉(zhuǎn)向的、可回轉(zhuǎn)和/或可交換的形式，也就是具有高兼容性。
13．最好地板層可移動(dòng)，根據(jù)連接艙室等情況而定，其進(jìn)口門是鎖閉式的，擋板保護(hù)區(qū)和/或柜子同樣也要鎖定住。
14．負(fù)載面(1.2)應(yīng)至少有一排，及至少在某一個(gè)位置上為連接有效配合面，所設(shè)置的負(fù)載面高度應(yīng)與相連的裝置能兼容，在運(yùn)輸公路上的人員時(shí)應(yīng)盡可能使乘員上下車舒適，最好是在過(guò)道、進(jìn)口和出口處感到方便。
15．如權(quán)利要求1、2、3、4和9所述的大裝備，其運(yùn)輸工具1的特征在于，所使用運(yùn)輸車輛(1)由通常所見的部件組成，它包括駕駛室、驅(qū)動(dòng)裝置等，載物部分由至少一個(gè)附加的運(yùn)輸工具箱體和/或負(fù)載面，包括所需的轉(zhuǎn)接器(5)和運(yùn)行裝置(7和/或8)所組成，該運(yùn)輸車輛至少有一定容積。
16．運(yùn)輸車輛只有一個(gè)附加的負(fù)載面(1.2)，包括所需的轉(zhuǎn)接器(5)和運(yùn)行裝置(7和/或8)。
17．運(yùn)輸車輛附加一個(gè)負(fù)載面(1.2)，包括所需的轉(zhuǎn)接器5和運(yùn)行裝置(7和/或8)，并附加有固定安裝的運(yùn)輸車輛箱體。
18．在附加的固定安裝的用于人員運(yùn)輸?shù)能囕v箱體內(nèi)，設(shè)有站位和座位、進(jìn)口和出口、緊急出口、樓梯、廁所、供電裝置和/或備用電源裝置，還包括通向運(yùn)輸艙室鎖閉的門，設(shè)有或沒有位于中間部分的密封裝置。
19．最好將緊急出口沿著運(yùn)輸艙室設(shè)置，并且至少在前部和/或后部設(shè)置進(jìn)出口。
20．最好在較小的大裝備上僅在前部和/或后部設(shè)置一個(gè)帶有進(jìn)出口的緊急出口。
21．最好裝有用于道路與軌道交換運(yùn)行裝置的轉(zhuǎn)接器連接板。
22．最好安裝道路與軌道交換運(yùn)行裝置。
23．如權(quán)利要求1、5、6、7和9所述的小裝備，其艙室(2.1)和重物負(fù)載支座(2.2)的特征在于，最好在尺寸上與5、10、20支腳式集裝箱、標(biāo)準(zhǔn)連接板、載重汽車結(jié)構(gòu)、軌道外形尺寸、提升裝置尺寸和/或纜索道艙室尺寸相兼容。
24．所裝的小裝備，最好是其艙位(2.1)處可以互相疊放和排列地安裝在大裝備上。
25．最好在堆放艙室時(shí)，將艙室相對(duì)疊加連接(2.3)，較低的空間處最好作為座位區(qū)域，較高的空間處作為站立和行走區(qū)域。
26．最好將箱體的相互耦合處(2.3)僅安排在內(nèi)部，從外面盡量看不到。
27．最好對(duì)于重物負(fù)載支座在尺寸和外形上的連接與底板相兼容，并且其耦合裝置可以由筒體和支腳構(gòu)成。
28．最好在角落上安裝對(duì)接筒體，用于可裝入的支腳，帶有或不帶安全孔。
29．最好在裝有對(duì)接筒體的同時(shí)，安裝用于運(yùn)行裝置、滑輪裝置和/或單個(gè)輪的套筒。
30．支腳高度最好是可調(diào)節(jié)的，并且是可鎖住的。
31．最好可通過(guò)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)支腳的高度。
32．最好至少兩個(gè)支腳皆裝有滑輪。
33．最好至少兩個(gè)滑輪是可轉(zhuǎn)向的。
34．最好至少兩個(gè)滑輪受驅(qū)動(dòng)。
35．箱體(2.1)是按照部分或全部依據(jù)靜力學(xué)原理和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)(包括尺寸)構(gòu)成的，其上部用來(lái)安裝轉(zhuǎn)接器(8)，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，特別適用于升降機(jī)、高架鐵路(和/或纜索道)。
36．為了提升箱體只能按靜態(tài)構(gòu)成，并且只有轉(zhuǎn)接器連接板，最好是扁平地插入箱體壁中或者使連接板隱藏起來(lái)(看不見的)。
37．貨物負(fù)載支座最好由至少一個(gè)疊加設(shè)置的支承平面組成。
38．作為重物負(fù)荷體的底部貨物負(fù)載支座，最好要穩(wěn)固，并且可以堆積起來(lái)，帶有或不帶轉(zhuǎn)接器。
39．負(fù)載支座最好部分或全部覆蓋起來(lái)，并且最好裝帶有保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和/或鎖栓滑門。
40．最好貨物負(fù)載支座構(gòu)成為平臺(tái)，最好鋪設(shè)木材和/或鋼板和/或橡膠地板層。
41．局部安裝的小裝備最好構(gòu)成組合件，尺寸不宜過(guò)高，并且在內(nèi)部設(shè)置全部其他部件。
42．最好一個(gè)部分安裝的小裝備構(gòu)成為一底板形式的結(jié)構(gòu)組，并且在內(nèi)部設(shè)置全部其他部件。
43．最好該結(jié)構(gòu)由商業(yè)通用的型材、板材、電子儀器、材料等構(gòu)成，最好由鋼材構(gòu)成，并且小裝備艙室(2.1)由鋁材和/或塑料構(gòu)成。
44．最好采用專業(yè)型材/材板/帶壓件、一鑄型件等，它們是靜態(tài)元件，諸如用于支承連接和轉(zhuǎn)接器連接的連接板、最好經(jīng)過(guò)加厚，它們通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)制成，它們不僅是型材和/或板材，而且有的已經(jīng)制成單個(gè)零部件，確切地說(shuō)有一部分或全部都是這樣和/或者大部分被制成部件，用于提升艙室連接件要求特別高，因?yàn)橐鳛楹附蛹?，并且最好?duì)于艙室外棱邊進(jìn)行很好地倒圓，及一對(duì)艙室外緣多棱類似邊要求都較高。
45．其他連接最好通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)如鉚接、焊接、粘接和/或螺紋實(shí)現(xiàn)連接。
46．最好在板材下料和/或沖壓件和/或鑄型件業(yè)已經(jīng)形成了靜態(tài)元件，諸如用于支承連接的連接板和/或轉(zhuǎn)接器和/或其他連接部件，板和/或已經(jīng)有孔和/或已經(jīng)加強(qiáng)了和/或厚度減薄了。
47．在人員艙室最好其上部設(shè)有視窗。
48．標(biāo)準(zhǔn)面最好由鋁板和/或復(fù)合鋁板構(gòu)成。
49．絕緣面最好為雙層，其中設(shè)置絕緣層。
50．地板最好由鋁制凸板構(gòu)成。
51．艙室外形最好互相焊接，其內(nèi)面最好裝有螺絲和/或鉚釘，與或不與連接板和接點(diǎn)板連接。
52．地板最好安裝在隔音元件上。
53．支承裝置和/或轉(zhuǎn)接器最好安裝在角落上，或者裝在其它垂直部件的延長(zhǎng)處內(nèi)。
54．最好在四個(gè)底部角處分別裝一個(gè)或多個(gè)角落防護(hù)元件。
55．該角落防護(hù)元件的構(gòu)成最好適于安裝交通信號(hào)、指示燈等。
56．最好在四個(gè)角落安裝帶有交通信號(hào)裝置的角落防護(hù)元件。
57．最好該四個(gè)角落防護(hù)元件構(gòu)成變形區(qū)，最好由硬橡膠和/或塑料制成。
58．最好該四外角落防護(hù)元件合并為一個(gè)防沖擊桿。
59．最好按人員艙室的設(shè)備高度，把轉(zhuǎn)向器(小變形區(qū))安裝到四個(gè)艙室角落上，該轉(zhuǎn)向器最好由硬橡膠和/或塑料制成。
60．最好該四個(gè)小變形區(qū)成雙地合并為一個(gè)越過(guò)整個(gè)艙室寬度的小變形元件。
61．最好小變形區(qū)作為插裝元件插裝在縫隙和/或孔內(nèi)，并且最好作為密封部件和變形部件使用。
62．最好窗臺(tái)和/或在艙室的外側(cè)的填充件采用H形密封成型件安裝。
63．最好裝在外側(cè)的填充件有角度和/或被倒圓過(guò)。
64．最好絕緣件和/或其他絕緣面裝有“疏松孔”的消聲/絕緣墊。
65．最好帶有“疏松孔”的消聲墊使其孔隙隱匿在室內(nèi)面，最好襯以編織物道或塑料道，和/或采用一個(gè)除塵處理裝置，最好帶有常用的墻壁顏色，尤其是彌散色和/或丙烯酸脂顏色。
66．最好該絕緣墊和/或消聲墊粘接在板材上，作為防噪聲板。
67．最好艙室墻壁構(gòu)成平面，最好是垂直的和水平的和/或由多個(gè)平面構(gòu)成的小角度，和/或構(gòu)成略微彎曲的面。
68．最好使板材填充件和窗戶與外形面配合適當(dāng)而又簡(jiǎn)結(jié)，最好采用焊接及粘接。
69．垂直安裝的支承桿最好同時(shí)是支座和提升轉(zhuǎn)接器。
70．窗戶墊最好在內(nèi)部和外部都被夾緊。
71．本裝備最好裝有可提升的、可放下的、可回轉(zhuǎn)的、可轉(zhuǎn)向的單個(gè)輪，對(duì)于帶有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的道路或軌道輪子最好可以更換。
72．最好裝有至少一個(gè)用于提升本裝備的可升降的推進(jìn)器。
73．本裝備最好裝有可提升的、或放下的、可回轉(zhuǎn)的、可轉(zhuǎn)向的單個(gè)輪，對(duì)于帶有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的道路或軌道輪子最好可以更換。
74．最好裝有至少一個(gè)用于提升本裝備的可升降的推進(jìn)器。
75．如權(quán)利要求1、5、6和7所述的小裝備，其前部和后部可對(duì)接的滑動(dòng)、轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)裝置即運(yùn)行裝置的特征在于，該運(yùn)行裝置在側(cè)部可與艙室和負(fù)載支座對(duì)接，最好裝入橢圓形的孔內(nèi)，正如常用的集裝箱那樣，并且把該轉(zhuǎn)接器嵌接到該孔內(nèi)。
76．該運(yùn)行裝置具有或不具有自己的運(yùn)行能力。
77．在具有自己的運(yùn)行能力時(shí)至少有三個(gè)輪子，即兩個(gè)支承輪和至少一個(gè)轉(zhuǎn)向和/或輔助輪(翻轉(zhuǎn)輪)。
78．在輪子之間配有全部技術(shù)裝備。
79．在輪子之間的空間最好給予一定尺寸，以便使每個(gè)最常用的小汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都有安裝位置。
80．在輪子(3)和該技術(shù)裝置(4)的上方可設(shè)置一個(gè)帶有或不帶艙室和/或防護(hù)頂?shù)鸟{駛員位置，即駕駛座。
81．整個(gè)運(yùn)行裝置可以升降。
82．最好裝有至少一個(gè)可升降的伸縮桿，它與本身有些傾覆的、連接艙室和/或負(fù)載體的下部轉(zhuǎn)接器通過(guò)結(jié)合力進(jìn)行連接。
83．如權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7和9所述的用于大裝備和小裝備的運(yùn)行裝置，其特征在于，用于側(cè)部運(yùn)行的運(yùn)行裝置最好由滑行屏蔽物、小滑輪和/或滑軌組成，軌道最好可以叉開，并且最好通過(guò)升降運(yùn)動(dòng)能操縱轉(zhuǎn)接器(5)和/或其他停車裝置，通過(guò)這樣做使升降操作被打開或關(guān)閉，對(duì)于側(cè)部運(yùn)行(7)，最好裝有至少一個(gè)剪切杠桿、多倍望遠(yuǎn)鏡或循環(huán)運(yùn)行的鏈條、纜索或帶式傳動(dòng)裝置。
84．最好對(duì)于運(yùn)行裝置，在側(cè)部和上部裝有導(dǎo)軌、滑軌和/或滑軌面，最好裝有滑輪軌道裝置。
85．根據(jù)一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)接器，其特征在于，對(duì)于位于艙室(2.1)或負(fù)載支座(2.2)上部的提升運(yùn)行裝置，需通過(guò)耦合力連接垂直的靜態(tài)支承的部件。
86．在艙室(2.1)或負(fù)載支座(2.2)的上部區(qū)也是通過(guò)耦合力連接。
87．最好在四個(gè)連接位置的上方安裝一個(gè)提升的中間轉(zhuǎn)接器(5.41)，提升轉(zhuǎn)接器固定在提升中間轉(zhuǎn)接器上。
88．該提升轉(zhuǎn)接器(5.4)由一個(gè)搭接板-螺栓結(jié)構(gòu)組成。
89．該提升轉(zhuǎn)接器(5.4)由一個(gè)套筒-芯棒結(jié)構(gòu)形式構(gòu)成。
90．該提升轉(zhuǎn)接器(5.4)由一個(gè)纜索-鉤環(huán)-緊固裝置組成。
91．該提升轉(zhuǎn)接器(5.4)由一個(gè)纜索構(gòu)成。
92．該連接和斷開最好是自動(dòng)的，最好在中間轉(zhuǎn)接器與艙室/負(fù)載支座之間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連接和斷開，或者在用套筒-芯棒-轉(zhuǎn)接器和用纜索-轉(zhuǎn)接器時(shí)，直接在這些部位上自動(dòng)實(shí)現(xiàn)連接和斷開。
93．對(duì)于提升連接，為了達(dá)到自動(dòng)耦合，裝有熟知的循環(huán)纜索道與纜索夾緊及連接裝置。
94．最好各設(shè)至少一個(gè)行駛安全裝置，最好是一個(gè)采用轉(zhuǎn)接器的運(yùn)行安全裝置和一個(gè)與轉(zhuǎn)接器分開運(yùn)行安全裝置。
95．最好將集裝箱轉(zhuǎn)接器和專用轉(zhuǎn)接器以及停車裝置固定安裝在艙室和負(fù)載支座上。
96．最好自動(dòng)操縱轉(zhuǎn)接器，和/或可以是傳送裝置的組件，并且轉(zhuǎn)接器最好裝有自動(dòng)放下和移出裝置。
97．專用轉(zhuǎn)接器(5.2)最好具有多種用途，最好是易于調(diào)節(jié)、放下、固定、耐用、輕便和/或可制動(dòng)的，同時(shí)可作為支腳使用。
98．最好通過(guò)裝上重物直接從機(jī)械上和/或者本身的驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械操作，最好使負(fù)重安全，最好通過(guò)彈簧力和/或帶有超過(guò)死點(diǎn)機(jī)構(gòu)的彎曲桿來(lái)保證負(fù)荷安全。
99．最好專用轉(zhuǎn)接器(5.2)在所有的邊都有較大的圓負(fù)或棱角，并且還有附加向外擴(kuò)展的孔。
100．根據(jù)一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，最好在一個(gè)合適位置安裝至少一個(gè)測(cè)重器，最好是一個(gè)側(cè)壓計(jì)或力應(yīng)變計(jì)。
101．最好裝有一個(gè)目的地選擇鍵盤，用于到達(dá)運(yùn)輸目的地。
102．最好裝有一個(gè)磁卡讀數(shù)裝置，它能記錄、不斷引導(dǎo)和處理行駛運(yùn)輸目的地。
103．最好在內(nèi)部和外部裝有一個(gè)運(yùn)輸目的地指示盤，最好是電子控制，最好按照自己的最佳路線來(lái)指示運(yùn)輸目的地和運(yùn)行路程。
104．最好裝有無(wú)繩的、兼容的轉(zhuǎn)接器，用于配合外部引導(dǎo)與控制系統(tǒng)。
105．最好裝有一個(gè)手動(dòng)與自動(dòng)控制裝置以便與該外部引導(dǎo)及控制系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系。
106．最好裝有接收與專用儀器，用于所設(shè)置的無(wú)線電、紅外線、感應(yīng)器、激光、燈光、脈沖碼和/或計(jì)算機(jī)調(diào)制解調(diào)器。
107．最好裝有一個(gè)轉(zhuǎn)向輔助裝置，它最好通過(guò)感應(yīng)器、激光、燈光、脈沖碼聲能夠轉(zhuǎn)向。
108．最好裝有一個(gè)太陽(yáng)能電池供電系統(tǒng)，用于一般照明設(shè)備。
109．最好裝有一個(gè)太陽(yáng)能電池，用于產(chǎn)生熱水。
110．為了有利于驅(qū)動(dòng)的提升、放下、彎曲、移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)和/或鎖緊，最好安裝電動(dòng)風(fēng)動(dòng)的、電動(dòng)液壓的、完全風(fēng)動(dòng)的和/或完全電力驅(qū)動(dòng)的裝置，為了安全性最好有采用彈簧力的氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及特別用于城市和郊區(qū)交通以及企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行的交通運(yùn)輸車輛1、客運(yùn)和貨運(yùn)裝備系統(tǒng)。特別由小裝備和大裝備構(gòu)成的客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸裝備系統(tǒng)與現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)具有最佳的兼容性和適用性,該兼容性一方面特別適合于公路與鐵路運(yùn)輸工具(下部或側(cè)部,尤其在下部尺寸上的配合),另一方面又能用于升降機(jī)和纜索道等連接配合(上部或側(cè)部,尤其在上部范圍配合)。與分配站的兼容性在于,艙室裝有一個(gè)運(yùn)行裝置(在上部、下部或側(cè)部),或者僅與采用合適的運(yùn)行面和轉(zhuǎn)換器7.8的分配站相兼容(在上部、下部或側(cè)部)。該轉(zhuǎn)接器在兼容性方面最好可快速操作,安全的,而且沒有支架構(gòu)成。小裝備的艙室最好在尺寸上與平板及支腳集裝箱相兼容。該裝備在“普通技術(shù)結(jié)構(gòu)”中為機(jī)械耦合(構(gòu)成拉力),在“高技術(shù)概念”中為“無(wú)繩連接”,并在行駛過(guò)程中用來(lái)提升運(yùn)行。
文檔編號(hào)B60P1/64GK1220635SQ97193917
公開日1999年6月23日 申請(qǐng)日期1997年2月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月23日
發(fā)明者弗朗茨·岡特 申請(qǐng)人:萊納·米爾鮑爾