專利名稱：一種電動車輛動力電池電池箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種電動車輛動力電池電池箱，屬于電動汽車制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前電動車所使用的電池箱均為小型模塊化電池箱，需要將許多模塊組合起來才能使用；上述電池組快速更換系統(tǒng)涉及的是快速更換小型模塊化電池組或電池箱，一臺車有幾十個(gè)模塊化電池組，雖然布置方便，占用有效空間小，但更換一臺車的電池往往需要 1 2小時(shí)的時(shí)間，更換電池效率低，時(shí)間長。若采用另一種方式直接在車上充電，所要時(shí)間更長，一般為6至8小時(shí)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以減少更換時(shí)間的電動車輛動力電池電池箱。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種電動車輛動力電池電池箱，包括電池箱體和電池管理系統(tǒng)，車輛所有電池放置在一個(gè)電池箱內(nèi)，其特征是，在電池箱體里還安裝有冷卻風(fēng)扇。所述電池管理系統(tǒng)的與冷卻風(fēng)扇相連接，控制風(fēng)扇的動轉(zhuǎn)。所述電池管理系統(tǒng)包括一個(gè)主控盒和多個(gè)從控盒，主控盒與安裝在電池箱體內(nèi)的管理系統(tǒng)輔件安裝板上的電線束接線座連接。所述電池箱體上安裝有吊環(huán)。所述電池箱體內(nèi)設(shè)置有電池隔板，電池隔板將電池箱體隔成若干電池腔。所述冷卻風(fēng)扇安裝在風(fēng)扇安裝板上。電池箱的固定螺栓布置在電池箱的側(cè)面。當(dāng)電池管理系統(tǒng)提示電池用量不足時(shí)， 即可對電池進(jìn)行更換。手動松開電池固定螺栓，斷開電源線束、管理系統(tǒng)通訊線束，采用起吊設(shè)備通過電池箱吊環(huán)吊起整體式電池箱，整體更換電池箱。本實(shí)用新型的有益效果是實(shí)現(xiàn)了電動車動力電池組的整體快裝和快卸，克服了電動車更換電池時(shí)需要一次更換若干電池模塊即電池箱的弊端，縮短了更換電池時(shí)間，提高了更換效率，為普及電動車提供了可能。解決了鋰電池在車輛上充電的安全問題，并且方便維護(hù)，更換方便、快捷。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)正視圖。圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)右側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1及圖2所示的實(shí)施實(shí)例，該電池箱內(nèi)裝置了 90個(gè)3. 2伏的磷酸鐵鋁電池， 配備一套的電池管理系統(tǒng)、一個(gè)強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇7以及各種輔件。——電池管理系統(tǒng)(BMS)本實(shí)施方式中電池管理系統(tǒng)包含一個(gè)主控盒3，四個(gè)從控盒4，以及若干輔件。1、本實(shí)施方案中主控盒3與從控盒4之間通過RS485總線進(jìn)行通訊，主控盒3與汽車儀表、充電機(jī)和電機(jī)控制器之間通過CAN總線進(jìn)行通訊。車輛配備了一臺專門的電動汽車集成儀表，安裝在駕駛室儀表臺上，用以顯示電池、充電機(jī)和電機(jī)的各項(xiàng)信息并提供報(bào)警指示。主控盒3內(nèi)的主控模塊用以處理從控模塊、電流傳感器、溫度傳感器等檢測到的電壓、溫度和電流信號。相關(guān)信息經(jīng)過處理后一方面通過CAN總線送給電動汽車集成儀表， 另一方面將經(jīng)過后的溫度信號用于操縱件6冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行和停止，控制電池箱內(nèi)的溫度始終處于設(shè)定的范圍內(nèi)。2.從控盒4實(shí)時(shí)監(jiān)測最多30支電池的電壓，實(shí)時(shí)監(jiān)控安裝在電池極柱上的溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測該從控模塊所管理的該組電池的溫度信息。3.除電動汽車集成儀表外，其他BMS組件均安裝在電池包內(nèi)部的，主控盒3過安裝在電池箱體內(nèi)的管理系統(tǒng)輔件安裝板9的電線束接線座5出CAN信號，CAN信號分成三路， 一給電動汽車集成儀表，一路給充電機(jī)，一給電機(jī)控制器。電池包在使用的時(shí)候，BMS和風(fēng)扇電機(jī)的MV電源由車載DC-DC提供，充電的時(shí)候，電源由充電機(jī)輔助輸出的MV電源供電。——強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇6電池管理系統(tǒng)提供的溫度信號控制其工作，達(dá)到啟到溫度時(shí)風(fēng)扇 6始強(qiáng)制吹風(fēng)冷卻，溫度降至停止溫度時(shí)風(fēng)扇6動停止，通過風(fēng)冷方式使電池箱內(nèi)部達(dá)到熱量的平衡，將溫度控制在電池正常工作的范圍內(nèi)。冷卻風(fēng)扇6裝在電池腔11中動力電池組的側(cè)面，通過風(fēng)扇安裝板7固定在電池箱體內(nèi)，風(fēng)扇后部電池箱殼體上設(shè)計(jì)有冷卻風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)扇出風(fēng)口面向電池箱內(nèi)的動力電池腔11，冷卻風(fēng)扇6從電池箱外抽取溫度較低的冷空氣，然后吹向整個(gè)電池組，通過空氣的流動強(qiáng)制性將電池工作時(shí)產(chǎn)生的溫度降下來。本實(shí)施方案中冷卻風(fēng)扇6由電機(jī)驅(qū)動，風(fēng)扇6工作時(shí)，從箱體抽取的冷空氣同時(shí)對冷卻風(fēng)扇6的電機(jī)進(jìn)行冷卻。本實(shí)施方案中，當(dāng)電池管理系統(tǒng)(BMS)檢測到電池模塊內(nèi)某溫度監(jiān)測點(diǎn)的溫度超過40°C時(shí)，管理系統(tǒng)控制冷卻風(fēng)扇6開始工作，溫度降至20°C時(shí)，冷卻風(fēng)扇6停止工作。本實(shí)施方案中，不需對通用電池管理系統(tǒng)作較大改進(jìn)，但需要管理系統(tǒng)中的溫度監(jiān)控系統(tǒng)輸出監(jiān)控到的冷卻風(fēng)扇6運(yùn)行和停止的控制電信號，該控制電信號通過冷卻風(fēng)扇 6的電磁閥，控制冷卻風(fēng)扇6電機(jī)的運(yùn)行和停止。電池溫度高于設(shè)定的電機(jī)運(yùn)行溫度時(shí)，管理系統(tǒng)輸出電信號，電磁閥接通，風(fēng)扇6電機(jī)運(yùn)行；低于設(shè)定的電機(jī)停止溫度時(shí)，管理系統(tǒng)停止輸出運(yùn)行電信號，電磁閥斷開，風(fēng)扇6電機(jī)停止。——電池更換電池箱的固定螺栓10布置在電池箱的側(cè)面，當(dāng)電池管理系統(tǒng)提示電池用量不足時(shí)，即可對電池進(jìn)行更換。手動松開電池固定螺栓10，斷開電源線束、管理系統(tǒng)通訊線束，采用起吊設(shè)備通過電池箱吊環(huán)2吊起整體式電池箱，整體更換電池箱。
最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種電動車輛動力電池電池箱，包括電池箱體和電池管理系統(tǒng)，車輛所有電池均放置在一個(gè)電池箱內(nèi)，其特征是，在電池箱體里還安裝有冷卻風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車輛動力電池電池箱，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)的與冷卻風(fēng)扇相連接，控制風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種電動車輛動力電池電池箱，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)包括一個(gè)主控盒和多個(gè)從控盒，主控盒與安裝在電池箱體內(nèi)的管理系統(tǒng)輔件安裝板上的電線束接線座連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種電動車輛動力電池電池箱，其特征在于，所述電池箱體上安裝有吊環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動車輛動力電池電池箱，其特征在于，所述電池箱體內(nèi)設(shè)置有電池隔板，電池隔板將電池箱體隔成若干電池腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動車輛動力電池電池箱，其特征在于，所述冷卻風(fēng)扇安裝在風(fēng)扇安裝板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動車輛動力電池電池箱，其特征在于，電池箱的固定螺栓布置在電池箱的側(cè)面。
專利摘要本實(shí)用新型是一種電動車輛動力電池電池箱，屬于電動汽車制造領(lǐng)域。包括電池箱體和電池管理系統(tǒng)，電池放置在電池腔內(nèi)，其特征是，在一個(gè)電池箱體里裝有所有的動力電池，還安裝有冷卻風(fēng)扇，所述電池管理系統(tǒng)的與冷卻風(fēng)扇相連接，控制冷卻風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了電動車動力電池組的整體快裝和快卸，克服了電動車更換電池時(shí)需要一次更換若干電池模塊即電池箱的弊端，縮短了更換電池時(shí)間，提高了更換效率。
文檔編號H01M10/50GK201966258SQ20102057839
公開日2011年9月7日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者唐先兵, 張亞, 熊新春, 譚學(xué)位 申請人:湖北三江航天萬山特種車輛有限公司