本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輪胎裝置及葉片轉(zhuǎn)運車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的運輸車輛，尤其是用于山地轉(zhuǎn)運風機葉片的葉片轉(zhuǎn)運車，大多采用牽引頭加半掛車結(jié)構(gòu)，由于牽引頭與半掛車間的橋距長，這些車輛普遍存在行駛不穩(wěn)定，安全性不高的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種輪胎裝置，其具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便的特點，可以有效增強車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。

本實用新型的另一目的在于提供一種葉片轉(zhuǎn)運車，其具有行駛平穩(wěn)，安全性高的特點。

本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種輪胎裝置，其包括輪胎、安裝座和安裝軸，輪胎安裝于安裝座，安裝座可繞安裝軸的軸線轉(zhuǎn)動地套設于安裝軸。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，安裝軸包括第一軸段和與第一軸段連接的第二軸段，安裝座套設于第一軸段，第二軸段遠離安裝座的一側(cè)設置有連接結(jié)構(gòu)。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，安裝座與第一軸段之間設置有第一軸承和第二軸承，第一軸承和第二軸承沿安裝軸的軸線間隔設置。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，安裝座的內(nèi)壁設置有第一擋環(huán)和第二擋環(huán)，第一軸段遠離第二軸段的一端設置有限位件，第一軸承的兩側(cè)分別抵住第一擋環(huán)與限位件，第二軸承的兩側(cè)分別抵住第二擋環(huán)與第二軸段。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，第一軸段對應第二軸承的部位的直徑大于對應第一軸承的部位的直徑。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，輪胎裝置還包括防水圈，防水圈設置于安裝軸的第二軸段的外壁和安裝座的內(nèi)壁之間。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，輪胎裝置還包括防水蓋，防水蓋設置于安裝座遠離連接結(jié)構(gòu)的一端。

一種葉片轉(zhuǎn)運車，其包括底盤、車輪以及上述的輪胎裝置，車輪和輪胎裝置均設置于底盤。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，底盤為五橋底盤。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，輪胎裝置的輪胎的底部高于車輪的底部。

本實用新型實施例的有益效果是：

本輪胎裝置包括輪胎、安裝座以及安裝軸，安裝座安裝于輪胎上，安裝座可繞安裝軸的軸線轉(zhuǎn)動地套設于安裝軸上，安裝軸的一端可以安裝于車輛上，整個輪胎裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，可以安裝于各類車輛(尤其適用于葉片轉(zhuǎn)運車)上作為輔助輪胎，從而有效提高車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性，有效彌補了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

本葉片轉(zhuǎn)運車設置有上述的輪胎裝置，具有行駛穩(wěn)定，安全性高的特點，有效彌補了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的輪胎裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的安裝軸和安裝座的連接示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的安裝軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的葉片轉(zhuǎn)運車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：100－輪胎裝置；110－輪胎；111－輪胎本體；112－輪胎鋼圈；120－安裝軸；121－第一軸段；122－第二軸段；123－連接結(jié)構(gòu)；124－臺階部；125－連接孔；126－定位槽；130－安裝座；132－安裝容納腔；134－第一擋環(huán)；136－第二擋環(huán)；138－安裝環(huán)；139－安裝孔；140－第一軸承；150－第二軸承；160－限位件；170－防水結(jié)構(gòu)；172－防水圈；174－防水蓋；175－定位密封環(huán)；200－葉片轉(zhuǎn)運車；210－底盤；220－車輪；230－駕駛室；240－葉片安裝部件；260－車架。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設置”、“安裝”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

請參照圖1，本實施例提供了一種輪胎裝置100，其包括輪胎110、安裝座130、安裝軸120。輪胎110安裝于安裝座130，安裝座130可繞安裝軸120的軸線轉(zhuǎn)動地套設于安裝軸120。

其中，輪胎110包括輪胎本體111和輪胎鋼圈112，輪胎本體111套設于輪胎鋼圈112的外壁上。

請一并參閱圖1和圖2，安裝座130整體呈圓筒狀，安裝座130的外壁設置有安裝環(huán)138，安裝環(huán)138的軸線與安裝座130的軸線重合。安裝環(huán)138上設置有多個安裝孔139，多個安裝孔139沿安裝環(huán)138的圓周方向均勻間隔設置。安裝環(huán)138通過多個安裝孔139和多個配套的螺栓安裝于輪胎鋼圈112，且安裝座130的一部分伸入輪胎110的內(nèi)孔中。

請參閱圖3，安裝座130具有安裝容納腔132，安裝軸120安裝于安裝容納腔132中，以使安裝座130可相對安裝軸120轉(zhuǎn)動的同軸套設于安裝軸120上，即安裝座130的軸線與安裝軸120的軸線重合，且安裝座130可以圍繞安裝軸120的軸線轉(zhuǎn)動。

本實施例中，安裝座130的內(nèi)壁設置有第一擋環(huán)134和第二擋環(huán)136，第一擋環(huán)134和第二擋環(huán)136沿安裝座130的軸線間隔設置。

請參閱圖4，本實施例中，安裝軸120大致呈圓柱形，其包括第一軸段121和與第一軸段121一體成型的第二軸段122。安裝座130套設于第一軸段121。第二軸段122的外徑大于第一軸段121的外徑，以形成臺階部124。

第二軸段122遠離安裝座130的一側(cè)設置有連接結(jié)構(gòu)123。上述連接結(jié)構(gòu)123可以采用各種形式，本實施例中，連接結(jié)構(gòu)123采用法蘭盤，法蘭盤一體成型于第二軸段122的外壁上。法蘭盤上設置有多個連接孔125，多個連接孔125沿法蘭盤的圓周方向均勻間隔排列。安裝本輪胎裝置100時，只需要將法蘭盤通過連接孔125和配套的螺栓連接于相應車輛的底盤210上即可，操作起來簡單方便。

為了方便安裝軸120的安裝，本實施例中，第二軸段122對應連接結(jié)構(gòu)123的部位設置有定位槽126，相應地，待安裝的車輛上設置有與上述定位槽126匹配的定位塊，設置定位槽126和定位塊的目的在于方便安裝軸120安裝時的快速定位，同時提高安裝軸120安裝后的穩(wěn)定性。

請再次參閱圖2，為了方便安裝軸120對安裝座130的支撐，降低安裝座130轉(zhuǎn)動過程中受到的摩擦力，安裝座130與第一軸段121之間設置有第一軸承140和第二軸承150。第一軸承140和第二軸承150沿安裝軸120的軸線間隔設置。

第一軸承140和第二軸承150的外圈緊貼安裝座130的內(nèi)壁，內(nèi)圈緊緊套設于第一軸段121的外壁。第一軸承140和第二軸承150沿安裝軸120的軸線間隔設置，以便提高第一軸承140和第二軸承150對安裝座130的支撐效果，保證安裝座130轉(zhuǎn)動過程中的穩(wěn)定性。

為了方便第一軸承140和第二軸承150的固定，提高第一軸承140和第二軸承150的安裝穩(wěn)定性，本實施例中，第一軸段121遠離第二軸段122的一端設置有限位件160。限位件160可以采用各種結(jié)構(gòu)和形式，只要其能實現(xiàn)限位功能即可。本實施例中，限位件160為限位螺母，第一軸段121遠離第二軸段122的一端設置有與限位螺母匹配的外螺紋，限位螺母通過外螺紋旋接于第一軸段121上。第一軸承140的兩側(cè)分別抵住第一擋環(huán)134與限位件160的側(cè)壁，從而實現(xiàn)安裝的穩(wěn)定性。

此外，本實施例中，由于第二軸段122的外徑大于第一軸段121的外徑形成臺階部124，因此第二軸承150的兩側(cè)分別抵住第二擋環(huán)136與第二軸段122形成的臺階部124，從而實現(xiàn)安裝的穩(wěn)定性，進而保證整個輪胎裝置100的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和正常工作。

為了方便安裝軸120和安裝座130的裝配，本實施例中，第一軸段121對應第二軸承150的部位的直徑大于對應第一軸承140的部位的直徑，并且，第一軸段121位于第一軸承140和第二軸承150之間的部位呈圓臺狀，且其一端的直徑與第一軸段121對應第一軸承140的部位的直徑相同，另一端的直徑與第一軸段121對應第二軸承150的部位的直徑相同。

這樣設置安裝軸120的目的在于方便安裝軸120的裝配，裝配時，第一軸段121對應第一軸承140的部位可以輕松地穿過第二軸承150的內(nèi)孔并嵌入第一軸承140的內(nèi)孔，從而有效降低裝配的難度，提高裝配的效率。

請再一并參閱圖1和圖2，輪胎裝置100還包括防水結(jié)構(gòu)170。本實施例中，防水結(jié)構(gòu)170包括防水圈172和防水蓋174。防水圈172和防水蓋174至少其中之一的設置可以提高輪胎裝置100的防水性能，保證安裝座130內(nèi)部的零部件的正常工作。

防水圈172采用防水材料制成且呈圓環(huán)狀，本實施例中，由于安裝座130的內(nèi)壁延伸套設于第二軸段122，防水圈172設置于安裝軸120的第二軸段122的外壁和安裝座130的內(nèi)壁之間，且防水圈172的內(nèi)壁和外壁分別緊貼第二軸段122的外壁和安裝座130的內(nèi)壁。

設置防水圈172的目的在于保證第二軸段122的外壁和安裝座130的內(nèi)壁之間的密封性，從而有效防止水通過第二軸段122的外壁和安裝座130的內(nèi)壁之間的間隙進入安裝座130內(nèi)部，保證安裝座130內(nèi)部的零部件的正常工作。

防水蓋174為圓形蓋板，防水蓋174的邊緣通過多個螺栓安裝于安裝座130遠離連接結(jié)構(gòu)123的一端，從而封閉安裝座130安裝座130對應第一軸段121的遠離第二軸段122的一端的開口。

為了方便防水蓋174安裝時的定位，同時提高防水蓋174的密封性能，本實施例中，防水蓋174靠近安裝座130的側(cè)壁上設置有與安裝容納腔132匹配的定位密封環(huán)175，定位密封環(huán)175的外壁緊貼安裝座130的內(nèi)壁。

設置防水蓋174的目的在于有效防止水通過安裝座130對應第一軸段121的遠離第二軸段122的一端的開口進入安裝座130內(nèi)部，保證安裝座130內(nèi)部的零部件的正常工作。

綜上，本輪胎裝置100包括輪胎110、安裝座130以及安裝軸120，安裝座130安裝于輪胎110，安裝座130可繞安裝軸120的軸線轉(zhuǎn)動地套設于安裝軸120，安裝軸120的一端可以安裝于車輛上，整個輪胎裝置100結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，可以安裝于各類車輛上作為輔助輪胎110，從而有效提高車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性，有效彌補現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。需要強調(diào)的是，本輪胎裝置100尤其適用于葉片轉(zhuǎn)運車，其可以從很大程度上提高葉片轉(zhuǎn)運車的行駛穩(wěn)定性，從而降低風場道路建設的難度。當然，其也可以用于其它類型的車輛上，具體可以根據(jù)實際需求設置。

請參閱圖5，本實施例提供了一種葉片轉(zhuǎn)運車200，其包括底盤210、車輪220、用于承載風機葉片的葉片安裝部件240、車架260以及上述的輪胎裝置100。

其中，底盤210選用現(xiàn)有的五橋底盤210。目前用于山地轉(zhuǎn)運的葉片轉(zhuǎn)運車200，均采用牽引頭加半掛車結(jié)構(gòu)，由于牽引頭與半掛車間的橋距長，整車轉(zhuǎn)彎半徑大，行駛不靈活，增加了風場道路建設難度。針對上述情況，本技術(shù)方案提供對的葉片轉(zhuǎn)運車200的底盤210采用五橋底盤210，五橋底盤210具有軸距短，轉(zhuǎn)彎半徑小的特點，可以使得本葉片轉(zhuǎn)運車200在相對復雜的地形中也能運輸靈活，行駛穩(wěn)定。

葉片安裝部件240為現(xiàn)有技術(shù)，其設置于底盤210的頂部，用于實現(xiàn)風機葉片的沿左右360°旋轉(zhuǎn)、變槳360°旋轉(zhuǎn)和葉片舉升等功能。車架260設置于底盤210上。

車輪220有五組且沿葉片轉(zhuǎn)運車200的長度方向依次設置，每組均包括兩個車輪220且分別設置于底盤210的兩側(cè)。輪胎裝置100設置有一組且通過安裝軸120安裝于車架260上，一組包括兩個輪胎裝置100且分別通過連接結(jié)構(gòu)123安裝于車架260的兩側(cè)。該組輪胎裝置100位于從葉片轉(zhuǎn)運車200前端到后端依次設置的第二組車輪220和第三組車輪220之間。并且，輪胎裝置100的輪胎110的底部高于車輪220的底部。

本輪胎裝置100的工作原理和過程是這樣的：當?shù)妆P210上的車輪220承載90％以下的載荷時，輪胎裝置100不予地面接觸，即處于空載狀態(tài)；當?shù)妆P210的車輪220承載90％以上的載荷時，輪胎裝置100就開始與地面接觸，從而為整個葉片轉(zhuǎn)運車200提供防傾翻力。輪胎裝置100接觸地面后，就圍繞安裝軸120的軸線旋轉(zhuǎn)，從而進入工作狀態(tài)。

設置車輪220和輪胎裝置100具有一定的高度差的目的在于有效提高葉片轉(zhuǎn)運車200的行駛穩(wěn)定性的同時，盡可能減緩輪胎裝置100的磨損，延長輪胎裝置100的使用壽命。

當然，需要說明的是，在其它實施例中，上述輪胎裝置100數(shù)量上也可以為兩組或以上，同時，位置上也可以直接安裝于車橋上，也可以位于其它相鄰的兩組車輪220之間，具體根據(jù)實際情況確定。

綜上，本葉片轉(zhuǎn)運車200設置有上述的輪胎裝置100，具有行駛穩(wěn)定，安全性高的特點，有效彌補了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。