一種列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置，屬于地鐵列車制動技術領域。
【背景技術】
[0002]地鐵列車上具有常用制動、保持制動、緊急制動和停放制動功能、制動遠程緩解功會K。
[0003]常用制動:列車正常運行時減速停車用到的制動，由司控手柄控制，司控手柄在制動位時施加，手柄離開制動位時緩解，施加時常用制動缸充氣，緩解時常用制動缸排氣；
[0004]保持制動:列車正常運營時在站臺停止時施加的制動，一般由制動系統(tǒng)根據(jù)列車速度和牽引指令控制，列車靜止時施加，收到牽引指令時緩解，施加時常用制動缸充氣，緩解時常用制動缸排氣；
[0005]緊急制動:列車在緊急情況下施加最大減速度時的制動，由列車安全環(huán)路控制，環(huán)路建立時緩解緊急制動，環(huán)路斷開時施加緊急制動，施加時常用制動缸充氣，緩解時常用制動缸排氣；
[0006]停放制動:列車長期停放在車庫時使用的制動，由列車停放制動施加緩解按鈕控制，施加時停放制動缸排氣，緩解時停放制動缸充氣。
[0007]—般在下列情況下列車需要救援:故障列車無牽引力，制動可緩解；故障列車常用制動無法緩解，緊急制動可緩解；故障列車緊急制動無法緩解等。
[0008]現(xiàn)有的地鐵列車聯(lián)掛救援時，故障車先施加停放制動，然后通過氣路上隔離閥手動緩解常用制動缸壓力，聯(lián)掛后救援車緩解故障車停放制動，然后推行故障車退出運營。在發(fā)生兩車脫鉤時能實現(xiàn)故障車自動施加停放制動，救援車觸發(fā)緊急制動。
[0009]上述救援準備過程中實現(xiàn)最困難且最耗時間的是在客室乘客擁擠時司機必須依次對客室內(nèi)每個制動隔離閥進行操作，切除列車的常用制動。且在現(xiàn)有技術下救援中列車脫鉤，故障車只有停放制動，無緊急制動。運行過程中司機拍蘑菇按鈕觸發(fā)緊急制動，只有正常列車的緊急制動力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本實用新型要解決技術問題是:克服上述技術的缺點，提供一種在列車救援聯(lián)掛后，給故障列車一個信號，緩解故障車的保持制動和常用制動。避免耗費大量時間進行人工操作隔離閥。在救援中列車發(fā)生脫鉤事故，以及緊急情況采取緊急制動時兩列車還都能充分發(fā)揮緊急制動力的裝置。
[0011]為了解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案是:一種列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置，包括貫通全列車的遠程緩解列車線和停放制動列車線；所述停放制動列車線上掛接有停放施加電磁閥；所述遠程緩解列車線掛接有遠程緩解電磁閥；所述停放制動列車線和遠程緩解列車線分別通過第一和第二聯(lián)掛繼電器連接列車電源；所述第一和第二聯(lián)掛繼電器與所述列車電源之間串聯(lián)有一個設置在列車駕駛室內(nèi)的具有三檔的開關。
[0012]上述方案進一步的改進在于:所述遠程緩解列車線掛接有遠程緩解車輛控制電路。
[0013]上述方案進一步的改進在于:所述遠程緩解列車線與所述遠程緩解車輛控制電路之間串聯(lián)有一.極管。
[0014]上述方案進一步的改進在于:所述停放制動列車線上掛接有停放制動車輛控制電路。
[0015]上述方案進一步的改進在于:第一和第二聯(lián)掛繼電器與所述開關之間分別串聯(lián)二極管。
[0016]本實用新型提供的列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置，采用三檔開關，分別是“故障車”、“救援車”和“正常運營”三檔。故障車將該開關打到“故障車”檔，救援車則打到“救援車”檔。故障車的第一聯(lián)掛繼電器得電；停放施加電磁閥即得電，使得故障車停放制動施加。救援車在列車聯(lián)掛后第二聯(lián)掛繼電器得電；故障車的遠程緩解列車線得電，遠程緩解電磁閥得電吸合，從氣路上將常用制動壓力信號截止(即使常用制動電信號存在)，緩解常用制動，來實現(xiàn)自動切除常用制動。本實用新型提供的列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置電路結構簡單有效，通過駕駛室的開關進行檔位選擇，即可完成制動緩解，相較于傳統(tǒng)緩解方式，更為便捷。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型一個優(yōu)選的實施例電路結構示意圖。
[0018]圖中標號示意如下:CTS-開關，CTRl-第一聯(lián)掛繼電器，CTR2-第二聯(lián)掛繼電器，PBAMV-停放施加電磁閥，EVSB-遠程緩解電磁閥。
【具體實施方式】
實施例
[0019]本實施例提供的列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置，如圖1所示，包括貫通全列車的遠程緩解列車線和停放制動列車線。停放制動列車線上掛接有停放施加電磁閥PBAMV ;遠程緩解列車線掛接有遠程緩解電磁閥EVSB ;停放制動列車線和遠程緩解列車線分別通過第一聯(lián)掛繼電器CTRl和第二聯(lián)掛繼電器CTR2連接列車電源；第一聯(lián)掛繼電器CTR和第二聯(lián)掛繼電器CTR2與列車電源之間串聯(lián)有一個設置在列車駕駛室內(nèi)的開關CTS。
[0020]開關CTS共有三個檔位，第一個檔位為“正常運營”，第二個檔位為“故障車”，其接腳與第一聯(lián)掛繼電器CTRl連接，第三個檔位為“救援車”，其接腳與第二聯(lián)掛繼電器CTR2連接。
[0021]為防止互相干擾；第一聯(lián)掛繼電器CTRl和第二聯(lián)掛繼電器CTR2與開關CTS之間分別串聯(lián)一.極管。
[0022]遠程緩解列車線還掛接有現(xiàn)有的遠程緩解車輛控制電路。遠程緩解列車線與遠程緩解車輛控制電路之間串聯(lián)有二極管。
[0023]停放制動列車線上掛接有現(xiàn)有的停放制動車輛控制電路。
[0024]在故障列車與救援列車聯(lián)掛后，故障車操作開關CTS打到“故障車”檔；第一聯(lián)掛繼電器CTRl得電，停放施加電磁閥PBAMV得電，故障車啟動制動。
[0025]救援車則操作開關CTS打到“救援車”檔；第二聯(lián)掛繼電器CTR2得電，遠程緩解電磁閥EVSB得電，將故障車的制動緩解。
[0026]如果在救援中出現(xiàn)脫鉤，則第二聯(lián)掛繼電器CTR2失電，遠程緩解電磁閥EVSB失電；故障車恢復制動，避免造成事故。
[0027]本實用新型不局限于上述實施例所述的具體技術方案，除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換形成的技術方案，均為本實用新型要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置，其特征在于，包括貫通全列車的遠程緩解列車線和停放制動列車線；所述停放制動列車線上掛接有停放施加電磁閥；所述遠程緩解列車線掛接有遠程緩解電磁閥；所述停放制動列車線和遠程緩解列車線分別通過第一和第二聯(lián)掛繼電器連接列車電源；所述第一和第二聯(lián)掛繼電器與所述列車電源之間串聯(lián)有一個設置在列車駕駛室內(nèi)的具有三檔的開關；所述第一和第二聯(lián)掛繼電器分別由所述開關的兩個檔位控制通斷。2.如權利要求1所述的列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置，其特征在于:所述遠程緩解列車線掛接有遠程緩解車輛控制電路。3.如權利要求2所述的列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置，其特征在于:所述遠程緩解列車線與所述遠程緩解車輛控制電路之間串聯(lián)有二極管。4.如權利要求1所述的列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置，其特征在于:所述停放制動列車線上掛接有停放制動車輛控制電路。5.如權利要求1所述的列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置，其特征在于:第一和第二聯(lián)掛繼電器與所述開關之間分別串聯(lián)有二極管。
【專利摘要】本實用新型涉及一種列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置，屬于地鐵列車制動技術領域。該裝置，包括貫通全列車的遠程緩解列車線和停放制動列車線；所述停放制動列車線上掛接有停放施加電磁閥；所述遠程緩解列車線掛接有遠程緩解電磁閥；所述遠程緩解列車線和停放制動列車線分別通過第一和第二聯(lián)掛繼電器連接列車電源；所述第一和第二聯(lián)掛繼電器與所述列車電源之間串聯(lián)有一個設置在列車駕駛室內(nèi)的具有三檔的開關。本實用新型提供的列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置電路結構簡單有效，通過駕駛室的開關進行檔位選擇，即可完成制動緩解，相較于傳統(tǒng)緩解方式，更為便捷。
【IPC分類】B61H13/00
【公開號】CN204821600
【申請?zhí)枴緾N201520510958
【發(fā)明人】王威, 朱建安, 王維, 梁師嵩, 王小杰, 梁汝軍, 陳志 , 高琦, 包佳健, 唐斌彬
【申請人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月15日