公交到站提示方法和移動(dòng)終端及云端服務(wù)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公交通信技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本發(fā)明涉及一種公交到站提示方法和移動(dòng)終端及云端服務(wù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]公共汽車(又稱巴士)、地鐵、城鐵和火車等公交車輛已在我國廣泛普及，人們可以選擇搭乘公交車輛上班、上學(xué)、出門購物和旅游等等;公交車輛為人們出行帶來便利。
[0003]以公交車輛中的公共汽車為例，公共汽車通常按照設(shè)定的公交線路行駛;每個(gè)公交線路中通常包括若干個(gè)站點(diǎn)，例如十幾個(gè)站點(diǎn)或者幾十個(gè)站點(diǎn)。傳統(tǒng)的公共汽車到站提示方法，通常是公共汽車到站或即將到站時(shí)，由公交司機(jī)手動(dòng)控制到站提示器播到站提示點(diǎn)名稱;該方法給公交司機(jī)帶來較大的工作負(fù)荷，并容易分散公交司機(jī)的注意力，不利于公共汽車的安全行駛。為了提升公共汽車的行駛的安全性，技術(shù)人員開發(fā)了多種自動(dòng)的公交到站提示方法和系統(tǒng)。
[0004]目前，一種公交到站提示方法，需要在公共汽車中設(shè)置到站提示器，一般采用GPS(Global Posit1ning System，全球定位系統(tǒng))到站提示器，將公交線路每個(gè)站點(diǎn)的坐標(biāo)范圍預(yù)先存儲(chǔ)在到站提示器中，當(dāng)GPS到站提示器檢測到本公共汽車進(jìn)入某一站點(diǎn)的坐標(biāo)范圍時(shí)，就會(huì)利用公共汽車中的播報(bào)設(shè)備(例如揚(yáng)聲器)自動(dòng)播報(bào)該站點(diǎn)的名稱，以提示乘客及時(shí)下車。
[0005]另一種公交到站提示方法，利用一種公共汽車自動(dòng)到站提示系統(tǒng)，包含RFID標(biāo)簽?zāi)K、RFID閱讀器、RFID定位模塊、控制模塊、語音播放模塊和顯示模塊;RFID標(biāo)簽?zāi)K包含若干與公交站臺(tái)一一對應(yīng)的RFID標(biāo)簽，用于存儲(chǔ)其對應(yīng)公交站臺(tái)的文字信息和語音信息；RFID閱讀器用于閱讀RFID標(biāo)簽中存儲(chǔ)的文字信息和語音信息;RFID定位模塊用于根據(jù)接受到的信息計(jì)算出公共汽車與RFID標(biāo)簽之間的距離;控制模塊用于在公共汽車與RFID標(biāo)簽之間的距離小于預(yù)設(shè)的距離閾值時(shí)，控制語音播放模塊和顯示模塊工作。
[0006]然而，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，以上兩種現(xiàn)有的公交到站提示方法，通常對于每個(gè)站點(diǎn)都進(jìn)行語音廣播，并不對有下車需求的乘客進(jìn)行單獨(dú)播報(bào)；導(dǎo)致乘客需要注意聽每次播報(bào)以免漏聽播報(bào)而錯(cuò)過站點(diǎn)，牽涉了乘客大量的精力和時(shí)間，導(dǎo)致乘客不僅不能利用乘坐公交時(shí)間得到休息，還時(shí)刻擔(dān)心錯(cuò)過站，造成乘客的體驗(yàn)不佳。
[0007]而且，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，利用現(xiàn)有的到站提示方法，對到站的站點(diǎn)進(jìn)行播報(bào)時(shí)，由于受到公共汽車上乘客周圍環(huán)境的噪音較大且播報(bào)設(shè)備音量有限等因素的制約，即使乘客的精神集中于播報(bào)內(nèi)容，也依然容易聽不清所播報(bào)的站名，導(dǎo)致出現(xiàn)乘客錯(cuò)過站等問題。
[0008]綜上，現(xiàn)有的公交到站提示方法存在牽涉乘客精力較多、牽涉乘客時(shí)間較多，以及到站提示不易清晰傳遞至乘客的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明針對現(xiàn)有的公交到站提示方式的缺點(diǎn)，提出一種公交到站提示方法和移動(dòng)終端及云端服務(wù)器，使得用戶花費(fèi)更少的精力和時(shí)間獲取到道題提示，并更加清晰地將到站提示傳遞至用戶。
[0010]本發(fā)明的實(shí)施例根據(jù)一個(gè)方面，提供了一種公交到站提示方法，包括:
[0011]移動(dòng)終端接收用戶輸入的上、下車站點(diǎn)和公交線路的信息后，生成到站提示請求向云端服務(wù)器發(fā)送；
[0012]接收所述云端服務(wù)器返回的所述公交線路的各站點(diǎn)的位置信息、以及兩兩站點(diǎn)之間的預(yù)估車速；
[0013]周期性根據(jù)本移動(dòng)終端的位置信息、以及所述各站點(diǎn)的位置信息和預(yù)估車速，估算出到達(dá)所述下車站點(diǎn)的乘車時(shí)段，直到估算出的乘車時(shí)段不大于預(yù)設(shè)的時(shí)段閾值，對所述下車站點(diǎn)進(jìn)行到站提示。
[0014]本發(fā)明的實(shí)施例根據(jù)另一個(gè)方面，還提供了一種公交到站提示方法，包括:
[0015]云端服務(wù)器接收移動(dòng)終端發(fā)送的到站提示請求；
[0016]確定出所述到站提示請求涉及的公交線路的各站點(diǎn)的位置信息以及兩兩站點(diǎn)之間的預(yù)估車速后，向發(fā)送所述到站提示請求的移動(dòng)終端返回，以使所述移動(dòng)終端根據(jù)估算出的到達(dá)下車站點(diǎn)的乘車時(shí)段進(jìn)行到站提示。
[0017]本發(fā)明的實(shí)施例根據(jù)另一個(gè)方面，還提供了一種移動(dòng)終端，包括:
[0018]到站提示請求發(fā)送模塊，用于接收用戶輸入的上、下車站點(diǎn)和公交線路的信息后，生成到站提示請求向云端服務(wù)器發(fā)送；
[0019]站點(diǎn)車速信息接收模塊，用于接收所述云端服務(wù)器返回的所述公交線路的各站點(diǎn)的位置信息、以及兩兩站點(diǎn)之間的預(yù)估車速；
[0020]乘車時(shí)段預(yù)估模塊，用于周期性根據(jù)本移動(dòng)終端的位置信息、以及所述各站點(diǎn)的位置信息和預(yù)估車速，估算出到達(dá)所述下車站點(diǎn)的乘車時(shí)段，直到估算出的乘車時(shí)段不大于預(yù)設(shè)的時(shí)段閾值，發(fā)送到站提示通知；
[0021]到站提示模塊，用于接收到所述到站提示通知后，對所述下車站點(diǎn)進(jìn)行到站提示。
[0022]本發(fā)明的實(shí)施例根據(jù)另一個(gè)方面，還提供了一種云端服務(wù)器，包括:
[0023]請求接收模塊，用于接收移動(dòng)終端發(fā)送的到站提示請求；
[0024]站點(diǎn)車速信息返回模塊，用于確定出所述到站提示請求中的公交線路的各站點(diǎn)的位置信息以及兩兩站點(diǎn)之間的預(yù)估車速后，向發(fā)送所述到站提示請求的移動(dòng)終端返回，以使所述移動(dòng)終端根據(jù)估算出的到達(dá)下車站點(diǎn)的乘車時(shí)段進(jìn)行到站提示。
[0025]本發(fā)明實(shí)施例中，移動(dòng)終端接收用戶輸入的上、下車站點(diǎn)和公交線路的信息后，生成到站提示請求向云端服務(wù)器發(fā)送;周期性根據(jù)本移動(dòng)終端的位置信息、以及云端服務(wù)器返回的各站點(diǎn)的位置信息和兩兩站點(diǎn)之間的預(yù)估車速，估算出到達(dá)下車站點(diǎn)的乘車時(shí)段，直到估算出的乘車時(shí)段不大于預(yù)設(shè)的時(shí)段閾值時(shí)，可以認(rèn)為已臨近下車時(shí)刻，對下車站點(diǎn)進(jìn)行到站提示，以提示用戶準(zhǔn)備下車;而在乘車時(shí)段大于時(shí)段閾值期間，不對其它站點(diǎn)進(jìn)行到站提示，相當(dāng)于為用戶量身定制了個(gè)性化的到站提示，使得用戶無需花費(fèi)精力和時(shí)間關(guān)注，節(jié)省了用戶大量的精力和時(shí)間，可以使得用戶在此期間得到休息，從而提升用戶的體驗(yàn)。而且，移動(dòng)終端與公交車輛上的播報(bào)設(shè)備相比，距離用戶較近，可以更為容易并清晰地將到站提示傳遞至用戶，從而提升用戶的體驗(yàn)。
[0026]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0027]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0028]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的公交到站提示系統(tǒng)的架構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的公交到站提示方法的流程示意圖；
[0030]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的移動(dòng)終端內(nèi)部結(jié)構(gòu)的框架示意圖；
[0031 ]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的云端服務(wù)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的框架示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0033]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本發(fā)明的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時(shí)，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“親接”可以包括無線連接或無線耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的全部或任一單元和全部組合。
[0034]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)，具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語，應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣被特定定義，否則不會(huì)用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0035]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，這里所使用的“終端”、“終端設(shè)備”既包括無線信號(hào)接收器的設(shè)備，其僅具備無發(fā)射能力的無線信號(hào)接