專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓傳動(dòng)式電梯開(kāi)門(mén)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是以液壓傳動(dòng)方式帶動(dòng)的電梯開(kāi)門(mén)機(jī)。
電梯開(kāi)門(mén)機(jī)是一種需作長(zhǎng)時(shí)間頻繁往復(fù)工作的裝置，因而不僅要求其工作可靠性高，安全性好，還要求其具有運(yùn)行平穩(wěn)和噪音低等特點(diǎn)?，F(xiàn)有的電梯開(kāi)門(mén)機(jī)由于均采用以電機(jī)經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)的方式，因而無(wú)法避免其所固有的結(jié)構(gòu)復(fù)雜和工作平穩(wěn)性較差，噪音大，成本高，以及制造、安裝和調(diào)試方面的難度較大等缺陷。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述情況提供一種以液壓傳動(dòng)方式工作，因而使結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的安裝、調(diào)試工作均簡(jiǎn)化，并具有運(yùn)行更平穩(wěn)，噪音更小等優(yōu)點(diǎn)的電梯開(kāi)門(mén)機(jī)。
本實(shí)用新型的液壓傳動(dòng)式電梯開(kāi)門(mén)機(jī)的結(jié)構(gòu)是，由油箱及油泵供油且在壓力油推動(dòng)下可作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的液壓油缸的活塞桿與按常規(guī)設(shè)置于基座板的支承導(dǎo)軌上的門(mén)板連接掛板相連接。在所說(shuō)的活塞桿的運(yùn)動(dòng)行程的兩端近終點(diǎn)處并分別設(shè)置有可與其往復(fù)運(yùn)動(dòng)相配合的第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)。位于該液壓油缸中活塞兩側(cè)的缸體內(nèi)腔分別均經(jīng)由電磁開(kāi)關(guān)控制并以采用二位四通等多通型換向閥為好的換向閥，和設(shè)置有單向閥的供油油路與油箱連接。在其中由所說(shuō)的換向閥至液壓油缸活塞兩側(cè)缸體內(nèi)腔中之一側(cè)內(nèi)腔之間的一條供油油路中，還設(shè)置有以并聯(lián)方式設(shè)置的帶節(jié)流器的供油支路和帶有由電磁開(kāi)關(guān)控制并以采用二位二通型換向閥為好的換向閥的供油支路組成的油路切換段，其中該電磁開(kāi)關(guān)的動(dòng)作受上述所說(shuō)的兩行程開(kāi)關(guān)控制。
為降低工作時(shí)供油系統(tǒng)的發(fā)熱，并使供油油路在管內(nèi)壓力過(guò)高或因泄漏而使壓力過(guò)低時(shí)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，以保證工作的穩(wěn)定可靠，在上述結(jié)構(gòu)中所說(shuō)的兩供油油路中的單向閥與二位多通型換向閥之間，可再設(shè)置有受管內(nèi)壓力控制的常用壓力繼電器，并經(jīng)由其控制的帶有第二電磁開(kāi)關(guān)的上述二位多通型換向閥與也由此電磁開(kāi)關(guān)控制的三位四通換向閥，設(shè)置有與油箱相連通的供油自動(dòng)調(diào)節(jié)支路。
以下用附圖所示的實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的上述內(nèi)容作進(jìn)一步說(shuō)明。但不應(yīng)將此理解為本實(shí)用新型上述主題的范圍僅限于下述的實(shí)例。


圖1是本實(shí)用新型液壓傳動(dòng)式電梯開(kāi)門(mén)機(jī)安裝狀態(tài)的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型液壓傳動(dòng)式電梯開(kāi)門(mén)機(jī)的液壓工作原理圖。
如圖所示，在本液壓傳動(dòng)式電梯開(kāi)門(mén)機(jī)中，由油箱8經(jīng)油泵供油且在壓力油推動(dòng)下可作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的液壓油缸1的活塞桿9，與設(shè)置于門(mén)機(jī)基座板2的支承導(dǎo)軌7上的主動(dòng)門(mén)板連接掛板3相連接，該掛板3與被動(dòng)的門(mén)板連接掛板4間通過(guò)由連接件5和傳動(dòng)滑輪6所構(gòu)成的聯(lián)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相互連接。在該活塞桿9運(yùn)動(dòng)行程兩端的近終點(diǎn)處的基座板2處還分別設(shè)置有可與其往復(fù)運(yùn)動(dòng)相配合的第一行程開(kāi)關(guān)10和第二行程開(kāi)關(guān)11。通過(guò)由與活塞桿9的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相配合的該兩行程開(kāi)關(guān)控制供油油路的切換，并反過(guò)來(lái)又控制該活塞桿9的運(yùn)動(dòng)速度和運(yùn)動(dòng)方向?？刂扑f(shuō)的該液壓油缸1工作的供油油路如圖2所示。該液壓油缸1中活塞左右兩側(cè)的缸體內(nèi)腔分別均經(jīng)由電磁開(kāi)關(guān)14控制的二位四通換向閥13和設(shè)置有單向閥12的供油油路與油箱8相連接。在其中由所說(shuō)的二位四通換向閥13至該液壓油缸1活塞左側(cè)缸體內(nèi)腔間的該條供油油路中還設(shè)置有以并聯(lián)方式設(shè)置的帶節(jié)流器16的供油支路和帶有由電磁開(kāi)關(guān)17控制的二位二通換向閥15的供油支路組成的油路切換段，其中該電磁開(kāi)關(guān)17的動(dòng)作受上述的兩行程開(kāi)關(guān)10,11的控制。與該液壓油缸1左右兩側(cè)缸體內(nèi)腔相連接的兩供油油路中，均還經(jīng)上述的二位四通換向閥13和一個(gè)三位四通換向閥20設(shè)置有與油箱8相連通的供油自動(dòng)調(diào)節(jié)支路，其油路的通斷由設(shè)置于單向閥12與二位四通換向閥13之間可受供油管路內(nèi)的壓力控制的壓力繼電器18及可控制該二位四通換向閥13的第二電磁開(kāi)關(guān)19控制。
本實(shí)用新型上述開(kāi)門(mén)機(jī)的工作過(guò)程是關(guān)門(mén)時(shí)，壓力油由油箱8經(jīng)油泵提供，經(jīng)單向閥12、二位四通換向閥13和二位二通換向閥15所在的供油支路進(jìn)入液壓油缸1的左側(cè)內(nèi)腔(此時(shí)節(jié)流器16處于關(guān)閉位)，推動(dòng)活塞桿9向右運(yùn)動(dòng)，通過(guò)與之直接連接的主動(dòng)門(mén)板連接掛板3和由其帶動(dòng)的被動(dòng)連接掛板4，帶動(dòng)電梯門(mén)作快速關(guān)門(mén)動(dòng)作。此時(shí)，液壓油缸1右側(cè)內(nèi)腔中的油可經(jīng)換向閥13返回油箱8。當(dāng)活塞桿9在關(guān)門(mén)運(yùn)動(dòng)行程的近終點(diǎn)處觸碰到第二行程開(kāi)關(guān)11并繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，受該行程開(kāi)關(guān)控制的電磁開(kāi)關(guān)17動(dòng)作，將二位二通換向閥15關(guān)閉，并使其供油通路切換到節(jié)流器16所在的供油支路，使活塞桿9的運(yùn)動(dòng)速度減慢，帶動(dòng)電梯門(mén)能以慢速完成最后的關(guān)閉。
開(kāi)門(mén)時(shí)，電梯主機(jī)發(fā)出的開(kāi)門(mén)信號(hào)使電磁開(kāi)關(guān)14動(dòng)作，使由油箱8經(jīng)單向閥12和二位四通換向閥13向液壓油缸1的左側(cè)內(nèi)腔供油切換到向油缸的右側(cè)內(nèi)腔供油后，原油缸1左側(cè)內(nèi)腔中的壓力油可經(jīng)在上述關(guān)門(mén)后期時(shí)所導(dǎo)通的節(jié)流器16所在的供油支路和換向閥13返回油箱8。油缸活塞在右側(cè)壓力油的推動(dòng)下向左運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)電梯門(mén)以慢速開(kāi)始開(kāi)啟。當(dāng)活塞桿9在向右的運(yùn)動(dòng)行程中觸碰到第二行程開(kāi)關(guān)11并繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，使電磁開(kāi)關(guān)17動(dòng)作，將油缸左腔壓力油的回流通路重又切換回該二位二通換向閥15所在的支路，并同時(shí)將節(jié)流器16所在的支路關(guān)閉，使活塞桿9帶動(dòng)電梯門(mén)作快速開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)。當(dāng)運(yùn)行至近開(kāi)啟行程的終點(diǎn)位置觸碰到第一行程開(kāi)關(guān)10并繼續(xù)向左運(yùn)行時(shí)，第一行程開(kāi)關(guān)10使電磁開(kāi)關(guān)17再次動(dòng)作，將該二位二通換向閥15關(guān)閉，使油缸左腔壓力油的回流通路再切換回節(jié)流器16所在的供油支路返回油箱8，使電梯門(mén)在近終點(diǎn)處能以慢速最后完全開(kāi)啟。
當(dāng)電梯門(mén)處于開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)，而供油系統(tǒng)中的壓力升高至所設(shè)定的額定壓力時(shí)，受供油油路管內(nèi)壓力控制的壓力繼電器18使與該二位四通換向閥13所連接的電磁開(kāi)關(guān)19動(dòng)作，管路中的壓力油即可由該二位四通換向閥13經(jīng)三位四通換向閥20所設(shè)置的自動(dòng)調(diào)節(jié)支路返回油箱8，油泵卸荷，使液壓系統(tǒng)處于無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，減少動(dòng)力消耗和系統(tǒng)發(fā)熱。反之，當(dāng)油路系統(tǒng)因泄漏等原因而導(dǎo)致壓力降低至低于所設(shè)定的允許限額對(duì)，該壓力繼電器18又發(fā)出信號(hào)，使電磁開(kāi)關(guān)19動(dòng)作，關(guān)閉由二位四通換向閥13經(jīng)該三位四通換向閥20返回油箱8的自動(dòng)調(diào)節(jié)支路，油泵即可重新恢復(fù)向液壓供油系統(tǒng)中提供壓力油。
由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型上述結(jié)構(gòu)形式的電梯開(kāi)門(mén)機(jī)因采用了液壓傳動(dòng)方式帶動(dòng)，在開(kāi)關(guān)門(mén)的過(guò)程中可以很方便地實(shí)現(xiàn)門(mén)的運(yùn)行速度的變化及自動(dòng)鎖緊。而液壓油缸的工作行程又能非常精確地決定由其帶動(dòng)的門(mén)的開(kāi)關(guān)位置，因此與現(xiàn)有的電梯開(kāi)門(mén)機(jī)相比，可極大地簡(jiǎn)化機(jī)械結(jié)構(gòu)，降低了因機(jī)械傳動(dòng)及相關(guān)零部件的制造、安裝精度的原因所帶來(lái)的運(yùn)行噪音。此外，液壓傳動(dòng)能實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)軌跡也可根據(jù)實(shí)際需要任意設(shè)定，這些都能很方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯門(mén)運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)，并使其傳動(dòng)非常平穩(wěn)，而且還能方便地根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)相應(yīng)的保護(hù)功能。
權(quán)利要求1．液壓傳動(dòng)式電梯開(kāi)門(mén)機(jī)，其特征在于由油箱(8)經(jīng)油泵供油且在壓力油推動(dòng)下可作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的液壓油缸(1)的活塞桿(9)與設(shè)置于基座板(2)的支承導(dǎo)軌(7)上的門(mén)板連接掛板(3)連接，在所說(shuō)的活塞桿(9)運(yùn)動(dòng)行程的兩端近終點(diǎn)處分別設(shè)置有可與其往復(fù)運(yùn)動(dòng)相配合的第一行程開(kāi)關(guān)(10)和第二行程開(kāi)關(guān)(11)，位于液壓油缸(1)中活塞兩側(cè)的缸體內(nèi)腔分別經(jīng)由電磁開(kāi)關(guān)(14)控制的換向閥(13)和設(shè)置有單向閥(12)的供油油路與油箱(8)連接，在其中由所說(shuō)的換向閥(13)至液壓油缸(1)活塞兩側(cè)缸體內(nèi)腔中之一側(cè)內(nèi)腔之間的一條供油油路中還設(shè)置有以并聯(lián)方式設(shè)置的帶節(jié)流器(16)的供油支路和帶有由電磁開(kāi)關(guān)(17)控制的換向閥(15)的供油支路組成的油路切換段，其中所說(shuō)電磁開(kāi)關(guān)(17)的動(dòng)作受上述的兩行程開(kāi)關(guān)(10,11)控制。
2．如權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)式電梯開(kāi)門(mén)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的帶有受電磁開(kāi)關(guān)(17)控制的換向電磁閥(15)的供油支路中的換向電磁閥(15)為二位二通型換向閥。
3．如權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)式電梯開(kāi)門(mén)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的供油油路中由電磁開(kāi)關(guān)(14)控制的換向閥(13)為多通型換向閥。
4．如權(quán)利要求3所述的液壓傳動(dòng)式電梯開(kāi)門(mén)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的換向閥(13)為二位四通型換向閥。
5．如權(quán)利要求1至4之一所述的液壓傳動(dòng)式電梯開(kāi)門(mén)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的兩供油油路在單向閥(12)與換向閥(13)之間均設(shè)置有受管內(nèi)壓力控制的壓力繼電器(18)和由其控制并使換向閥(13)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的第二電磁開(kāi)關(guān)(19)，以及由該電磁開(kāi)關(guān)(19)控制的三位四通換向閥(20)，所說(shuō)的兩供油油路均設(shè)置有經(jīng)所說(shuō)的該三位四通換向閥(20)與油箱(8)相連通的供油自動(dòng)調(diào)節(jié)支路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及液壓傳動(dòng)式電梯開(kāi)門(mén)機(jī)。由油箱及油泵供油的液壓油缸活塞桿與設(shè)置于基座板的支承導(dǎo)軌上的門(mén)板連接掛板連接，在活塞桿運(yùn)動(dòng)行程的兩端近終點(diǎn)處分別設(shè)置有可與其往復(fù)運(yùn)動(dòng)相配合的第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)。液壓油缸活塞兩側(cè)的缸體內(nèi)腔分別均經(jīng)受電磁開(kāi)關(guān)控制的換向閥和設(shè)置有單向閥的供油油路與油箱連接，在其中由換向閥至液壓油缸活塞兩側(cè)缸體內(nèi)腔中之一側(cè)內(nèi)腔之間的一條供油油路中還設(shè)置有以并聯(lián)方式設(shè)置的帶節(jié)流器的供油支路和帶有由電磁開(kāi)關(guān)控制的換向閥的供油支路組成的油路切換段。
文檔編號(hào)B66B13/02GK2352488SQ98229398
公開(kāi)日1999年12月8日 申請(qǐng)日期1998年8月31日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月31日
發(fā)明者王志東, 殷修勝 申請(qǐng)人:成都金融設(shè)備公司