專利名稱：油壓千斤頂用氣動缸的梭動閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種油壓千斤頂用氣動缸的梭動閥。
傳統(tǒng)油壓千斤頂氣動缸的相關構件，因整體組成仍嫌復雜，且構件彼此之裝配容易發(fā)生妨礙干涉，致仍有相當缺點；是以，申請人前即提出一種油壓用往復式氣動缸的結構(專利號第ZL93211984.0號實用新型案)，其主要是在氣缸內(nèi)壁增設適當?shù)膶Р?，并配合活塞組構成的改進，進而克服原有的若干缺點。
上述前案設計，是直接在氣缸內(nèi)壁沖設兩導槽，令活塞組通過導槽時，使活塞組套設的密氣環(huán)與導槽產(chǎn)生適當間隙以供氣體釋入梭動壓縮室內(nèi)，藉此推動梭動閥形成一通氣道而向外排出，以促成活塞組往復作動，故可省略氣壓缸與缸座間另設外環(huán)管路，令整體組成更為精簡，且避免組裝時發(fā)生干涉的不利情事。又所述活塞組，其是利用塑膠超音波結合一擋環(huán)片所構成，以供梭動閥容置其間，不僅使構成更為簡單，并于活塞組的往復作動行程中扮演極其重要而不可或缺的角色，惟其中的梭動閥不論在有無負載的狀態(tài)下，其氣動活塞的行程均恒一不變。換言之，即使在無負載的狀態(tài)時，氣動活塞極必須經(jīng)過同樣的進氣壓縮作動行程始造成活塞桿的往復推動，故無負載狀態(tài)下的活塞行程既不能有效縮短，其速度亦顯得相對緩慢，效率似嫌較低。
因此，本實用新型的主要目的，乃在于提供一種改良的油壓千斤頂用氣動缸的梭動閥，它能于無負載狀態(tài)時，使活塞的行程縮短，速度變快，從而提高效率。
根據(jù)本實用新型的油壓千斤頂用氣動缸的梭動閥，其特征在于，在梭動閥本體開設一貫穿中孔，于該貫穿中孔前端內(nèi)壁形成一內(nèi)縮階級部，令貫穿中孔依序置入一頂柱及一壓縮彈簧，進而再以一填補塊結合于貫穿中孔的末端以呈封閉狀態(tài)，又頂柱末端設有一較大階級部，使恰供抵持于貫穿中孔前端內(nèi)壁的內(nèi)縮階級部，并承受壓縮彈簧抵持呈活動伸縮，另該梭動閥的本體外壁于前、后兩端均分別套設一密氣環(huán)及一油封。
以下配合附圖詳細說明本實用新型的結構特征及優(yōu)點

圖1所示為本實用新型之梭動閥使用于油壓千斤頂用氣動缸的分解立體圖。
圖2所示為圖1的組合剖面圖。(尚未從事壓縮前的狀態(tài))。
圖3所示為本實用新型中外界氣體剛進入氣缸推動氣動活塞組的動作示意圖。
圖4所示為本實用新型中梭動閥已呈開啟狀態(tài)的動作示意圖。
圖5所示為本實用新型中梭動閥關閉即將完成一循環(huán)動作的動作示意圖。
圖6所示為本實用新型裝設于油壓千斤頂用氣動缸的實施例外觀示意圖。
如圖1及圖2所示，本實用新型的油壓千斤頂用氣動缸的梭動閥6，其是專供配合一氣缸1、一氣缸蓋2、一氣缸底蓋3，于氣缸1內(nèi)設一氣動活塞組4及一活塞桿5而組成一油壓千斤頂用氣動缸；其中氣缸1，主要是于上、下分設一氣缸蓋2及一氣缸底蓋3，藉六角承窩螺栓21施予鎖合，惟氣缸1于內(nèi)壁選定位置則沖設有兩對應的導槽11，該導槽11是凸出外壁的適當內(nèi)凹槽狀；氣缸蓋2，其四端均設螺栓孔22供六角承窩螺栓21貫穿，并于選定處開設一進氣孔23；氣缸底蓋3，其四端亦設螺栓孔31以供上述六角承窩21的對應鎖合，而中央開設一中孔32以供一唧筒33穿置結合，又其表面與側(cè)壁間另開設數(shù)個L形通孔34，所述唧筒33前端孔徑內(nèi)置一襯套331及一O形環(huán)332，并于貫穿氣缸底蓋3而鎖結一唧筒35，又其后端則鎖設有一方形油封333、一背托墊片334及一六角螺帽335；氣動活塞組4，呈一適當環(huán)體，其外徑上下分別套設第一密氣環(huán)41及第二密氣環(huán)41′，環(huán)體端面形成一凹面恰可供一擋環(huán)片42以超音波結合而預留適當間隙422(參照圖2)，又環(huán)體凹面中央乃形成一梭動壓縮室47，其外徑并開設一徑向進氣孔44恰貫通至所述梭動壓縮室47，又所述凹面一側(cè)是開設一排氣孔45，而本案的梭動閥6恰活動置入而位于氣動活塞組4與檔環(huán)片42之間，使所述梭動壓縮室47是與徑向進氣孔44相通(如圖2所示)；活塞5，其一端是貫穿唧筒蓋35至唧筒33內(nèi)，另一端則鎖合一彈簧座51，并套設一壓縮彈簧52，藉彈簧座51恰頂持于氣動活塞組4的本體末端，以壓縮彈簧52的伸縮驅(qū)合活塞桿5往復作動；如上述油壓千斤頂用氣動缸的組成，即為申請人以前所提第ZL93211984.0號實用新型案的主要技術內(nèi)容，因該實施例極適于用以搭配本案的梭動閥6使用，故一并詳述如上，惟并非屬于本案權利要求范圍。
本實用新型特別針對梭動閥6的結構改良，乃是進一步于梭動閥6的本體開設一貫穿中孔61，使該貫穿中孔61前端內(nèi)壁具有一內(nèi)縮階級部62，令貫穿中孔61依序置入一頂柱63及一壓縮彈簧64，進而再以一填補塊65結合于貫穿中孔61的末端以呈封閉狀態(tài)，又頂柱63的末端是具有一較大階級部631，使恰供抵持于內(nèi)縮階級部62而無向外脫落之虞，惟僅承受壓縮彈簧64抵持呈現(xiàn)活動伸縮，另該梭動閥6于本體外壁之前、后兩端亦各套設一密氣環(huán)66及一油封67；如上述構件組成(如圖2所示)，即可從氣缸蓋2的進氣孔23施予壓縮空氣，并推動氣動活塞組4向前移動(如圖3所示)，當?shù)谝幻軞猸h(huán)41經(jīng)過響導槽11時產(chǎn)生間隙，令氣體經(jīng)此間隙通過徑向進氣孔44而進入梭動壓縮室47(如箭頭方向所顯示)，由于梭動閥6的底面積大于前端面積，故在氣壓相同條件下，底部所受壓力即較大，乃可壓縮推進梭動閥6向前移動而開啟排氣孔45的通路，同時在梭動閥6與擋環(huán)片42間亦造成一間隙(如圖4所示)，故氣體即直接由該間隙通過排氣孔45而迅速向氣缸底蓋3的L形通孔34往外排出，因壓縮力量驟減而低于壓縮彈簧42的張力，乃促成活塞桿5向后退移回恢原狀，同時，在梭動壓縮室47的殘存氣體是經(jīng)由第二密氣環(huán)41′與響導槽11之間隙而向L形通過孔34排出(即圖5所示)，當梭動壓縮室47的氣體排出后即自動關閉梭動閥6以恢復至待命狀態(tài)(即圖2狀態(tài))，若此進氣與排氣均在極瞬間完成往復動作，在進氣從事壓縮時即造成活塞桿不斷地往復推動。
本實用新型因于梭動閥6內(nèi)設一頂柱63及一壓縮彈簧64，故可利用頂柱63頂住氣缸蓋2，使梭動閥6可獲提早關閉，進而令氣動活塞組4的作動行程縮短，以加快其作動速度；又，當氣動活塞組4是處于有負載壓力的情形下，則氣室A可得較高的壓力，于經(jīng)過導槽11并推開梭動閥6后，儲存于梭動壓縮室47的氣體壓力亦提高，待氣動活塞組4前進至導槽11位置時(如圖3所示)，梭動閥6即開始要進行關閉，而梭動壓縮室47的氣體必須排至室C，此時因L形通孔34(即出氣孔)的節(jié)流作用，故先前由氣室A流入的高壓氣體尚未完全排出，因此梭動閥6欲關閉需耗較大力量，使得壓縮彈簧64的壓縮行程增加，相對于氣動活塞組4的行程亦增長。
依上述原理，即可使得氣動活塞組4的行程，將會因負載的增加而增加行程，速度變慢，而于無負載時，活塞的行程即較短，且速度較快。
權利要求1．一種油壓千斤頂用氣動缸的梭動閥，其特征在于，在梭動閥(6)本體開設一貫穿中孔(61)，于該貫穿中孔(61)前端內(nèi)壁形成一內(nèi)縮階級部(62)，令貫穿中孔(61)依序置入一頂柱(63)及一壓縮彈簧(64)，進而再以一填補塊(65)結合于貫穿中孔(61)的末端以呈封閉狀態(tài)，又頂柱(63)末端設有一較大階級部(631)，使恰供抵持于貫穿中孔(61)前端內(nèi)壁的內(nèi)縮階級部(62)，并承受壓縮彈簧(64)抵持呈活動伸縮，另該梭動閥(6)的本體外壁于前、后兩端均分別套設一密氣環(huán)(66)及一油封(67)。
專利摘要一種油壓千斤頂用氣動缸的梭動閥,該梭動閥是于本體內(nèi)開設一槽孔以供一壓縮彈簧及一頂柱置入結合,令頂柱受壓縮彈簧的頂持呈定位,如此于氣動活塞往復的作動行程,即可藉該頂柱頂住汽缸蓋使梭動閥的進氣動作提早關閉,以求氣動活塞行程的縮短而加快其作動速度,使所述氣動活塞的行程將因負載增加而增加行程,惟于無負載狀態(tài)時,則活塞的行程較短,其速度亦相對變快。
文檔編號B66F3/24GK2328645SQ9820912
公開日1999年7月14日 申請日期1998年1月16日 優(yōu)先權日1998年1月16日
發(fā)明者洪茂雄 申請人:洪茂雄