專利名稱：組合型氣動油壓千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術領域：
本實用新型設計一種起重機械，尤其是一種氣動、油壓的舉升物體的工具。
背景技術：
隨著起重器械的日益發(fā)展和科學技術的不斷進步，對起重機械以及起重工具的技術要求也越來越高。在公知技術之中，現(xiàn)有舉升物體的千斤頂亦通稱“頂升器”，通常為手動油壓式千斤頂，它主要是由油壓活塞筒內(nèi)裝入液油并裝連有單向閥和操作手柄組成，其費工費力，操作勞動強度大；也有的是電動油壓千斤頂，采用電動機帶動油壓活塞往復運動進行頂升物品，但受結構所限，其構造繁復，使用不便。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術之不足，本實用新型提供一種結構新穎，設計合理，省工省力，使用方便的新式千斤頂。
本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是一種組合型氣動油壓千斤頂，構成中包括頂升器、液壓油缸，除此之外，它還包括氣缸、活塞、復位彈簧和氣體控制機構，氣體控制機構是由調(diào)氣閥、氣體速放閥和連接氣管所組成，氣體速放閥裝連于氣缸頂部并由上聯(lián)氣管連接調(diào)氣閥，調(diào)氣閥的下聯(lián)氣管連通頂升器的密閉儲油缸，頂升器連接著液壓油缸，液壓油缸連接于氣缸的底部，氣缸的缸體內(nèi)裝連的活塞是由上部塞體和下部塞柱組成，其上部塞體配合連接于氣缸內(nèi)、下部塞柱配合連接于液壓油缸內(nèi)，在活塞的塞柱體上套裝有復位彈簧。
使用時，將調(diào)氣閥與氣泵或是空氣壓縮機的貯氣瓶連接，再將頂升器的頂盤放置于需頂升物體的適當位置，打開貯氣瓶壓縮空氣有調(diào)氣閥進口進入，由所連的出氣管輸送到氣缸內(nèi)推動活塞向下移動，將液壓油缸內(nèi)的液壓油通過管接頭經(jīng)頂升器的單向閥進入到頂升器推動頂升柱和頂盤移升作業(yè)。
由于本實用新型設計采用了上述技術方案，又經(jīng)數(shù)次試驗試用結果表明，它與現(xiàn)有技術相比，具有結構新穎，設計創(chuàng)新，省工省力，使用安全方便等優(yōu)點，適用于機動車及各種機械的維修業(yè)、制造業(yè)等，系一種新型的起升機械。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1是本實用新型一實施例即手動/自動式組合型氣動油壓千斤頂?shù)慕Y構示意圖。
圖2是本實用新型另一實施例即活塞自動往復式的組合型氣動油壓千斤頂?shù)慕Y構示意圖。
圖3是本實用新型又一個實施例即膜片式氣缸的組合型氣動油壓千斤頂?shù)慕Y構示意圖。
附圖標記1調(diào)氣閥，2下聯(lián)氣管，3上聯(lián)氣管，4呼吸孔，5氣缸，6氣體速放閥，7活塞，8復位彈簧，9液壓油缸，10接線柱，11單向閥，12頂升器。
具體實施方式
如附圖1所示的實施例，本實用新型包括頂升器12、氣缸5、活塞7、復位彈簧8、液壓油缸9和氣體控制機構，頂升器12連接著液壓油缸9，液壓油缸9連接于氣缸5的底部，氣缸5的缸體內(nèi)裝連有活塞7和復位彈簧8，氣缸5頂部連接氣體控制機構，氣體控制機構還連接頂升器12，氣體控制機構是由調(diào)氣閥1、氣體速放閥6和連接氣管2-3所組成，氣體速放閥6裝連于氣缸頂部并由上聯(lián)氣管3連接調(diào)氣閥1，調(diào)氣閥1的下聯(lián)氣管2連通頂升器12的密閉儲油缸，氣缸5的缸體內(nèi)裝連的活塞7是由上部塞體7-1和下部塞柱7-2組成，其上部塞體動配合連接于氣缸5內(nèi)、下部塞柱動配合連接于液壓油缸9內(nèi)，在活塞7的塞柱體上套裝有復位彈簧8。
本實用新型中的調(diào)氣閥1為手動/自動二位五通型調(diào)氣閥或其它型適用的調(diào)氣閥。
參見附圖1實施例，本實用新型的氣缸5缸體的底部還制有呼吸孔4和裝設有連接控制電器的接線柱10。
參照附圖2實施例，本實用新型在包括有頂升器12、氣缸5、活塞6、復位彈簧8、液壓油缸9和氣體控制機構的組合型氣動油壓千斤頂中氣缸5的頂部裝連有連通于缸體內(nèi)塞體7-1上部的上控氣開關13，并在氣缸5的底部裝連有連通于缸體內(nèi)塞體7-1下部的下控氣開關18，上控氣開關13和下控氣開關18結構相同，均是由開關體內(nèi)裝連T型氣動活塞15和彈簧14組成，下控氣開關18位于活塞桿部開關體連接的氣管19與上控氣開關13位于活塞塞頂部開關體連接的氣管16并聯(lián)于調(diào)氣閥1的頂部，下控氣開關18位于活塞塞頂部開關體裝連的進氣管20連接于調(diào)氣閥1的進氣管，并在上控氣開關13位于活塞桿部開關體上裝連有排氣管17，所組成為活塞自動往復式的組合型氣動油壓千斤頂。使用時，壓縮空氣通過調(diào)氣閥1控制進入氣缸5內(nèi)推動活塞7移動，當觸動到下控氣開關18，將開關打開后，壓縮空氣便由下空氣開關18的進氣管20進入到氣管19至調(diào)氣閥1的頂部，使調(diào)氣閥1動作，使調(diào)氣閥1連通氣缸頂部的速放閥打開排出氣缸內(nèi)的空氣，氣缸內(nèi)的活塞在復位彈簧作用下回移，當活塞7觸動到上控氣開關13打開后，使下空氣開關18的氣管19和連通的調(diào)氣閥頂部至氣管16內(nèi)的壓縮空氣由排氣管17排出，這便完成了一個工作循環(huán)，依此往復，進行頂升作業(yè)。
參照附圖3實施例，本實用新型在包括有頂升器12、氣缸5、活塞6、復位彈簧8、液壓油缸9、氣體控制機構和在氣缸上裝連有上控氣開關13、下控氣開關18所組成的的組合型氣動油壓千斤頂，其特征是氣缸為內(nèi)裝連有膜片21的內(nèi)置膜片式汽缸5-1，由膜片21替代活塞7的活塞塞體7-1連接活塞的下部塞柱7-2。
權利要求1.一種組合型氣動油壓千斤頂，它包括頂升器、液壓油缸，其特征還包括氣缸(5)、活塞(7)、復位彈簧(8)和氣體控制機構，氣體控制機構是由調(diào)氣閥(1)、氣體速放閥(6)和連接氣管(2-3)所組成，氣體速放閥(6)裝連于氣缸頂部并由上聯(lián)氣管(3)連接調(diào)氣閥(1)，調(diào)氣閥(1)的下聯(lián)氣管(2)連通頂升器(12)的密閉儲油缸，頂升器(12)連接著液壓油缸(9)，液壓油缸(9)連接于氣缸(5)的底部，氣缸(5)的缸體內(nèi)裝連的活塞(7)是由上部塞體(7-1)和下部塞柱(7-2)組成，其上部塞體(7-1)配合連接于氣缸(5)內(nèi)、下部塞柱(7-2)配合連接于液壓油缸(9)內(nèi)，在活塞7的塞柱體上套裝有復位彈簧(8)。
2.根據(jù)權利要求1所述的組合型氣動油壓千斤頂，其特征在于調(diào)氣閥(1)為手動/自動二位五通型調(diào)氣閥。
3.根據(jù)權利要求1所述的組合型氣動油壓千斤頂，其特征在于氣缸(5)缸體的底部還制有呼吸孔(4)和裝設有連接控制電器的接線柱(10)。
4.根據(jù)權利要求1所述的組合型氣動油壓千斤頂，其特征在于氣缸(5)的頂部裝連有連通于缸體內(nèi)塞體(7-1)上部的上控氣開關(13)，并在氣缸(5)的底部裝連有連通于缸體內(nèi)塞體(7-1)下部的下控氣開關(18)，上控氣開關(13)和下控氣開關(18)結構相同均是由開關體內(nèi)裝連T型氣動活塞(15)和彈簧(14)組成，下控氣開關(18)位于活塞桿部開關體連接的氣管(19)與上控氣開關(13)位于活塞塞頂部開關體連接的氣管(16)并聯(lián)于調(diào)氣閥(1)的頂部，下控氣開關(18)位于活塞塞頂部開關體裝連的進氣管(20)連接于調(diào)氣閥(1)的進氣管，并在上控氣開關(13)位于活塞桿部開關體上裝連有排氣管(17)。
5.根據(jù)權利要求4所述的組合型氣動油壓千斤頂，其特征在于氣缸是內(nèi)裝連有膜片(21)的內(nèi)置膜片式汽缸(5-1)，由膜片(21)替代活塞(7)的活塞塞體(7-1)連接活塞的下部塞柱(7-2)。
專利摘要本實用新型提供了一種組合型氣動油壓千斤頂，旨在提供一種結構新穎，設計合理，省工省力，使用方便的新式千斤頂。它是由頂升器連接液壓油缸，液壓油缸連接于氣缸底部，氣缸頂部連接氣體控制機構，氣體控制機構還連接頂升器，氣體控制機構是由調(diào)氣閥、氣體速放閥和連接氣管組成，氣體速放閥裝連于氣缸頂部并由氣管連接調(diào)氣閥，調(diào)氣閥的輸氣管還連通頂升器的密閉儲油缸，氣缸內(nèi)裝連的活塞其上部塞體動配合連接于氣缸內(nèi)、下部塞柱動配合連接于液壓油缸內(nèi)，在活塞的塞柱體上套裝有復位彈簧所組成，適用于機動車及各種機械的維修業(yè)、制造業(yè)等，系一種新型的起升機械。
文檔編號B66F3/24GK2895372SQ20062002330
公開日2007年5月2日 申請日期2006年1月1日 優(yōu)先權日2006年1月1日
發(fā)明者王祥發(fā), 王風喜, 王風華 申請人:王祥發(fā)