專利名稱：架線工程車升降臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及有、無(wú)軌電車架線工程車的升降部分。
目前全國(guó)使用的架線工程車皆為液壓起動(dòng)的，由升降架及上面站有工作人員的工作臺(tái)兩個(gè)部分組成。工作臺(tái)皆為固定的(即不能旋轉(zhuǎn))，這種固定式的工作臺(tái)在帶電檢修線路時(shí)很不方便，特別是當(dāng)電車駛近時(shí)需要頻繁地挪車，讓開電車集電桿行進(jìn)的線路。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在工作臺(tái)與升降架之間設(shè)一旋轉(zhuǎn)軸及齒輪撥動(dòng)裝置。工作臺(tái)一般為長(zhǎng)方形、旋轉(zhuǎn)軸最好設(shè)在工作臺(tái)偏心位置，以便工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)后臺(tái)面可以探出車身。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明

圖1是第一個(gè)實(shí)施例的主視圖，圖2是其剖視圖，圖3是旋轉(zhuǎn)軸的剖視圖，圖4是第二個(gè)實(shí)施例的附圖。
圖中(1)是工作臺(tái)，(2)是旋轉(zhuǎn)軸，(3)是內(nèi)齒圈，(4)是絕緣子，(5)是升降架，(6)是支承架，(7)是滾輪，(8)是小齒輪(9)是軸承(10)是圓形撥盤。(11)是圓柱，(12)是圓盤。
實(shí)施例1工作臺(tái)(1)下面連接一旋轉(zhuǎn)軸(2)，工作臺(tái)對(duì)旋轉(zhuǎn)軸是偏心的，長(zhǎng)端1.9米、短端1.1米。旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)裝置兩個(gè)軸承(9)(圖3)。旋轉(zhuǎn)軸由四個(gè)絕緣子(4)托起并與升降架(5)連接。旋轉(zhuǎn)軸外圍設(shè)一齒形為漸開線的內(nèi)齒圈(3)和小齒輪(8)(圖2)小齒輪與工作臺(tái)連接并與內(nèi)齒圈嚙合。內(nèi)齒圈下端四角與絕緣子(4)連接，絕緣子再與升降架連接。內(nèi)齒圈外沿用6個(gè)支承架(6)并通過(guò)支承架上的的兩個(gè)滾輪(7)上下托住，支承架則與工作臺(tái)連接。當(dāng)需要旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)時(shí)，在工作臺(tái)上的工作人員轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在工作臺(tái)上的小齒輪，由于與其嚙合的內(nèi)齒圈與升降架固定連接，所以小齒輪由于反作用力使其與工作臺(tái)一起沿內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)。使工作臺(tái)不致彎曲變形的六個(gè)支承架也托著工作臺(tái)一起沿內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就達(dá)到了轉(zhuǎn)動(dòng)工作臺(tái)的目的。
實(shí)施例2圖4是實(shí)用新型的又一實(shí)施例，該實(shí)施例與上述實(shí)施例的主要區(qū)別在撥盤部分。該實(shí)施例是用一帶有圓柱(11)的圓形撥盤(10)，其作用與圖1的內(nèi)齒輪相當(dāng)。小齒輪(8)與圓形撥盤嚙合。用一帶方槽的手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)工具插入小齒輪軸上端的方桿上，使小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪撥動(dòng)圓形撥盤，因撥盤與升降架(5)固定連接，所以使與工作臺(tái)(1)連接的圓盤(12)在滾輪(7)上滾動(dòng)，使工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸(2)是一套筒未設(shè)軸承。
由于本發(fā)明的架線工程車升降臺(tái)可以旋轉(zhuǎn)，給施工帶來(lái)了極大的便利，特別是在檢修電車線網(wǎng)時(shí)，將工程車停放在線網(wǎng)一側(cè)，將工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)90°，使工作臺(tái)一端在線網(wǎng)下面再進(jìn)行檢修，當(dāng)電車駛近時(shí)將工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)90°，使工作臺(tái)避開電車集電桿行進(jìn)線路，這樣就可以免去頻繁挪車的麻煩。
權(quán)利要求1.一種架線工程車的升降工作臺(tái)，主要包括工作臺(tái)(1)和升降架(5)，其特征在于工作臺(tái)與升降架之間設(shè)一旋轉(zhuǎn)軸及齒輪撥動(dòng)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的架線工程車的升降臺(tái)，其特征是在于旋轉(zhuǎn)軸(2)設(shè)在工作臺(tái)(1)下，旋轉(zhuǎn)軸外圍設(shè)一內(nèi)齒圈(3)，另一小齒輪(8)與工作臺(tái)固定連接并與內(nèi)齒圈嚙合，內(nèi)齒圈下端與升降架(5)連接，內(nèi)齒圈外沿用6個(gè)支承架(6)并通過(guò)支承架上的兩個(gè)滾輪(7)上下托住，支承架則與工作臺(tái)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的架線工程車升降工作臺(tái)，其特征在于旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)有兩個(gè)軸承(9)。
4.如權(quán)利要求2所述的架線工程車的升降工作臺(tái)，其特征在于旋轉(zhuǎn)軸(2)與升降架(5)及內(nèi)齒圈(3)與升降架皆有絕緣子(4)連接。
5.如權(quán)利要求2所述的架線工程車升降臺(tái)，其特征在于工作臺(tái)(1)為長(zhǎng)方形，對(duì)旋轉(zhuǎn)軸(2)是偏心的。
6.如權(quán)利要求1所述的架線工程車升降臺(tái)，其特征在于旋轉(zhuǎn)軸(2)設(shè)在工作臺(tái)(1)下，旋轉(zhuǎn)軸外圈有一帶有圓柱(11)的圓形撥盤(10)，另外一小齒輪(8)與工作臺(tái)固定連接，并與圓形撥盤嚙合，圓形撥盤與升降架(5)連接，圓形撥盤外圍設(shè)一圓盤(12)與工作臺(tái)連接，圓形撥盤上設(shè)6個(gè)滾輪(7)。
專利摘要一種有、無(wú)軌電車架線工程車的工作臺(tái)，工作臺(tái)可以旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到在檢修無(wú)軌線網(wǎng)時(shí)不必頻繁挪車的目的。它是在工作臺(tái)(1)下面設(shè)一旋轉(zhuǎn)軸(2)，在旋轉(zhuǎn)軸的外圍設(shè)一內(nèi)齒圈(3)和一個(gè)與其嚙合的小齒輪(8)，并在內(nèi)齒圈外沿四周設(shè)6個(gè)帶有滾輪(7)的支承架(6)，內(nèi)齒圈與支承架用絕緣子(4)與升降架(5)固定。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)小齒輪時(shí)因內(nèi)齒圈與升降架固定，因而小齒輪沿內(nèi)齒圈環(huán)行并帶動(dòng)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)，支承架也在內(nèi)齒輪上隨工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)，以便支持工作臺(tái)不致彎曲。
文檔編號(hào)B66F11/04GK2096555SQ91223968
公開日1992年2月19日 申請(qǐng)日期1991年9月2日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月2日
發(fā)明者黃恩生 申請(qǐng)人:北京市電車公司供電所