專利名稱:安全防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防暴力安全防護(hù)裝置，是一種安全防撞裝置。
二、 背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的復(fù)雜變化，作為監(jiān)獄、部隊(duì)、政府等部門的安全防護(hù)措施顯得越 來越重要。目前，監(jiān)獄、部隊(duì)、政府等部門所使用的安全防護(hù)設(shè)備，無(wú)非都是一些簡(jiǎn)單的直立 升降柱和簡(jiǎn)易的破胎器，雖然能夠起到一定的防護(hù)作用，但是仍存在較多不足。譬如直立升 降柱存在結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，維修不方便，價(jià)格十分昂貴等問題，同時(shí)需要較深的基 礎(chǔ)坑來完成安裝，在多雨地區(qū)或水位較高地區(qū)無(wú)法解決排水問題，另外，尤其像新疆等風(fēng)沙 較大地區(qū)，應(yīng)用直立升降柱和簡(jiǎn)易破胎器難以解決沙塵阻塞問題。因此，目前所使用的防撞 柱不能夠滿足監(jiān)獄、部隊(duì)等部門的實(shí)際使用要求。
三、
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種安全防撞裝置，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其能有效解 決現(xiàn)有安全防護(hù)設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜而不能滿足監(jiān)獄、部隊(duì)等部門的實(shí)際使用要求的問題。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的一種安全防撞裝置，包括前基 座、后基座、活動(dòng)防撞柱安裝板、活動(dòng)防撞柱和防撞柱軸；在前基座和后基座之間安裝有活 動(dòng)防撞柱安裝板，在活動(dòng)防撞柱安裝板上有不少于兩個(gè)的長(zhǎng)孔，在活動(dòng)防撞柱安裝板的下 方有不少于兩個(gè)的防撞柱軸支撐座，在防撞柱軸支撐座上安裝有能轉(zhuǎn)動(dòng)的防撞柱軸，在防 撞柱軸上固定安裝有不少于兩個(gè)的活動(dòng)防撞柱，活動(dòng)防撞柱位于長(zhǎng)孔內(nèi)并能隨防撞柱軸的 上下轉(zhuǎn)動(dòng)而上下轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面是對(duì)上述實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)
上述活動(dòng)防撞柱安裝板可呈梯形，在活動(dòng)防撞柱安裝板的上頂面上有不少于兩個(gè) 的長(zhǎng)孔，在活動(dòng)防撞柱安裝板的至少一個(gè)斜邊上有不少于兩個(gè)的開口 ，在斜邊下方有不少 于兩個(gè)的破胎軸支撐座，在破胎軸支撐座上安裝有能轉(zhuǎn)動(dòng)的破胎軸，在破胎軸上固定安裝 有不少于兩個(gè)的破胎釘，破胎釘位于開口內(nèi)并能隨破胎軸的上下轉(zhuǎn)動(dòng)而上下轉(zhuǎn)動(dòng)。 上述防撞柱軸的一端外側(cè)的前基座和后基座之間可有防撞柱軸電機(jī)和防撞柱軸 電機(jī)減速器，防撞柱軸電機(jī)固定安裝在電機(jī)座上，防撞柱軸電機(jī)、防撞柱軸電機(jī)減速器通過 聯(lián)軸器與防撞柱軸的一端固定安裝在一起；破胎軸的一端外側(cè)的前基座和后基座之間有破 胎軸電機(jī)和破胎軸電機(jī)減速器，破胎軸電機(jī)固定安裝在電機(jī)座上，破胎軸電機(jī)、破胎軸電機(jī) 減速器通過聯(lián)軸器與破胎軸的一端固定安裝在一起。
上述聯(lián)軸器可采用套式聯(lián)軸器，在套式聯(lián)軸器上有徑向通孔，在防撞柱軸和破胎 軸的一端分別有安裝孔，防撞柱軸和破胎軸的一端分別通過安裝孔、徑向通孔和開口銷固 定安裝在套式聯(lián)軸器內(nèi)。
上述防撞柱軸或/和破胎軸上可安裝有保護(hù)限位裝置，該保護(hù)限位裝置包括限位 開關(guān)和限位桿，防撞柱軸的限位桿的一端固定安裝在防撞柱軸上，破胎軸的限位桿的一端固定安裝在破胎軸上，防撞柱軸電機(jī)與防撞柱軸的限位開關(guān)電連接，破胎軸電機(jī)與破胎軸
的限位開關(guān)電連接，限位開關(guān)包括防撞位置限位開關(guān)和通行位置限位開關(guān)。
上述前基座或/和后基座的兩側(cè)可固定安裝有固定防撞柱，活動(dòng)防撞柱位于固定
防撞柱之間。
上述活動(dòng)防撞柱可通過螺栓或焊接固定安裝在防撞柱軸上；破胎釘通過螺紋或焊 接固定安裝在破胎軸上。
上述防撞柱軸和破胎軸的一端可分別有能手動(dòng)調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)整孔。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，能夠在斷電的情況下實(shí)施人工操作，由套
式聯(lián)軸器的切、合完成手動(dòng)到電動(dòng)的轉(zhuǎn)換；活動(dòng)防撞柱由垂直升降改為上下轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了
活動(dòng)防撞柱的行程位移，大大縮短了地基坑的深度，給現(xiàn)場(chǎng)安裝帶來了方便；克服了雨、沙
環(huán)境，便于清掃，適用于雨水較多地區(qū)和風(fēng)沙地區(qū)，由于減少了電動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)和液壓裝置的使
用，因此降低了生產(chǎn)成本和維護(hù)費(fèi)用。
四、


附圖1為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例在活動(dòng)防撞柱處于防撞狀態(tài)時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意 圖。
附圖2為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例在活動(dòng)防撞柱處于通行狀態(tài)時(shí)的俯視結(jié)構(gòu)示意 圖。
附圖3為本實(shí)用新型中活動(dòng)防撞柱與防撞柱軸連接的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4為附圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5為本實(shí)用新型中破胎釘與破胎軸連接的主視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖6為本實(shí)用新型中套式聯(lián)軸器的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖7為附圖2的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中的編碼分別為1為前基座，2為后基座，3為活動(dòng)防撞柱，4為防撞柱軸，5 為長(zhǎng)孔，6為防撞柱軸支撐座，7為上頂面，8為斜邊，9為開口 ， 10為破胎軸，11為破胎釘，12 為防撞柱軸電機(jī)，13為防撞柱軸電機(jī)減速器，14為電機(jī)座，15為破胎軸電機(jī)，16為破胎軸電 機(jī)減速器，17為套式聯(lián)軸器，18為開口銷，19為固定防撞柱，20為螺栓，21為調(diào)整孔。
五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來 確定具體的實(shí)施方式。
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
如附圖1至7所示，該安全防撞裝置包括前基座1、后基座2、活動(dòng)防撞柱安裝板、 活動(dòng)防撞柱3和防撞柱軸4 ;在前基座1和后基座2之間安裝有活動(dòng)防撞柱安裝板，在活動(dòng) 防撞柱安裝板上有不少于兩個(gè)的長(zhǎng)孔5，在活動(dòng)防撞柱安裝板的下方有不少于兩個(gè)的防撞 柱軸支撐座6，在防撞柱軸支撐座6上安裝有能轉(zhuǎn)動(dòng)的防撞柱軸4，在防撞柱軸4上固定安 裝有不少于兩個(gè)的活動(dòng)防撞柱3，活動(dòng)防撞柱3位于長(zhǎng)孔5內(nèi)并能隨防撞柱軸4的上下轉(zhuǎn) 動(dòng)而上下轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，當(dāng)汽車等碰撞物沖過來時(shí)，活動(dòng)防撞柱3能阻礙碰撞物，而且活動(dòng)防 撞柱3由垂直升降改為上下轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了活動(dòng)防撞柱3的行程位移，大大縮短了地基坑的深度，給現(xiàn)場(chǎng)安裝帶來了方便，并且克服了雨、沙環(huán)境，便于清掃，適用于雨水較多地區(qū)和風(fēng)沙地區(qū)，前基座1和后基座2采用混凝土加固，從而增加了整體抗壓強(qiáng)度，安全狀態(tài)下可通過百噸載荷車輛。
可根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)上述安全防撞裝置作進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)[0026] 如附圖1至7所示，活動(dòng)防撞柱安裝板呈梯形，在活動(dòng)防撞柱安裝板的上頂面7上有不少于兩個(gè)的長(zhǎng)孔5，在活動(dòng)防撞柱安裝板的至少一個(gè)斜邊8上有不少于兩個(gè)的開口9，在斜邊8下方有不少于兩個(gè)的破胎軸支撐座，在破胎軸支撐座上安裝有能轉(zhuǎn)動(dòng)的破胎軸10，在破胎軸10上固定安裝有不少于兩個(gè)的破胎釘11，破胎釘11位于開口內(nèi)并能隨破胎軸10的上下轉(zhuǎn)動(dòng)而上下轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，安裝上破胎釘11后，當(dāng)汽車等碰撞物沖過來時(shí)，首先破胎釘11可扎破輪胎，減小了汽車的沖擊力，使汽車再碰撞到活動(dòng)防撞柱3時(shí)，沖擊力已大大減小而減小了對(duì)活動(dòng)防撞柱3的破壞，而且開口較寬，易于打掃。
如附圖1、2所示，防撞柱軸4的一端外側(cè)的前基座1和后基座2之間有防撞柱軸電機(jī)12和防撞柱軸電機(jī)減速器13，防撞柱軸電機(jī)12固定安裝在電機(jī)座14上，防撞柱軸電機(jī)12、防撞柱軸電機(jī)減速器13通過聯(lián)軸器與防撞柱軸4的一端固定安裝在一起；破胎軸10的一端外側(cè)的前基座1和后基座2之間有破胎軸電機(jī)15和破胎軸電機(jī)減速器16，破胎軸電機(jī)15固定安裝在電機(jī)座14上，破胎軸電機(jī)15、破胎軸電機(jī)減速器16通過聯(lián)軸器與破胎軸10的一端固定安裝在一起，這樣，通過防撞柱軸電機(jī)12和破胎軸電機(jī)15分別控制防撞柱軸4和破胎軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)，方便可靠。
如附圖6所示，聯(lián)軸器采用套式聯(lián)軸器17，在套式聯(lián)軸器17上有徑向通孔，在防撞柱軸4和破胎軸10的一端分別有安裝孔，防撞柱軸4和破胎軸10的一端分別通過安裝孔、徑向通孔和開口銷18固定安裝在套式聯(lián)軸器17內(nèi)，這樣，就可以實(shí)現(xiàn)有電時(shí)和無(wú)電時(shí)的轉(zhuǎn)換，當(dāng)無(wú)電時(shí)，拔掉開口銷18，即可進(jìn)行手工轉(zhuǎn)動(dòng)防撞柱軸4和破胎軸10。[0029] 如附圖1所示，防撞柱軸4或破胎軸10上安裝有保護(hù)限位裝置，或者，防撞柱軸4和破胎軸10上同時(shí)安裝有保護(hù)限位裝置，該保護(hù)限位裝置包括限位開關(guān)和限位桿，防撞柱軸的限位桿的一端固定安裝在防撞柱軸4上，破胎軸的限位桿的一端固定安裝在破胎軸10上，防撞柱軸電機(jī)12與防撞柱軸的限位開關(guān)電連接，破胎軸電機(jī)15與破胎軸的限位開關(guān)電連接，限位開關(guān)包括防撞位置限位開關(guān)和通行位置限位開關(guān)。這樣，當(dāng)活動(dòng)防撞柱3到達(dá)豎直防撞位置和水平通行位置時(shí)，防撞柱軸的限位桿的另一端分別碰撞到防撞柱軸的防撞位置限位開關(guān)和通行位置限位開關(guān)而使防撞柱軸電機(jī)12斷電，從而不會(huì)使活動(dòng)防撞柱3碰撞到活動(dòng)防撞柱安裝板和基礎(chǔ)而發(fā)生損壞；破胎軸的限位桿的另一端分別碰撞到破胎軸的防撞位置限位開關(guān)和通行位置限位開關(guān)而使破胎軸電機(jī)15斷電，從而不會(huì)使破胎釘11碰撞到活動(dòng)防撞柱安裝板和前基座1或/和后基座2而發(fā)生損壞。
如附圖1、2所示，前基座1或/和后基座2的兩端固定安裝有固定防撞柱19，活動(dòng)防撞柱3位于固定防撞柱19之間，這樣，當(dāng)活動(dòng)防撞柱3不使用時(shí)，固定防撞柱19能起到限制通過車輛寬度的作用。
如附圖3、5所示，可根據(jù)實(shí)際情況，活動(dòng)防撞柱3通過螺栓20或焊接固定安裝在防撞柱軸4上；破胎釘11通過螺紋或焊接固定安裝在破胎軸10上，采用螺紋連接時(shí)，當(dāng)破胎釘ll損壞時(shí)便于更換。
如附圖1所示，防撞柱軸4和破胎軸10的一端分別有能手動(dòng)調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)整孔
521，這樣，當(dāng)無(wú)電時(shí)可通過調(diào)整孔21扳動(dòng)防撞柱軸4和破胎軸10轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)防撞的效果，且方便省力。
以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來滿足不同情況的需求。[0034] 本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的使用過程平時(shí)使用時(shí)，可通過防撞柱軸電機(jī)12和破胎軸電機(jī)15分別控制防撞柱軸4和破胎軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)，使防撞柱軸4上的活動(dòng)防撞柱3處于直立狀態(tài)，使破胎釘11處于與水平面呈銳角夾角的狀態(tài)，從而起到防護(hù)的作用，而有安全車輛需要經(jīng)過時(shí)，通過防撞柱軸電機(jī)12和破胎軸電機(jī)15分別控制防撞柱軸4和破胎軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)，使防撞柱軸4上的活動(dòng)防撞柱3處于水平狀態(tài)并進(jìn)入長(zhǎng)孔5內(nèi)，使破胎釘11處于水平狀態(tài)并進(jìn)入到開口 9內(nèi)，使車輛平穩(wěn)經(jīng)過。
權(quán)利要求
一種安全防撞裝置，其特征在于包括前基座、后基座、活動(dòng)防撞柱安裝板、活動(dòng)防撞柱和防撞柱軸；在前基座和后基座之間安裝有活動(dòng)防撞柱安裝板，在活動(dòng)防撞柱安裝板上有不少于兩個(gè)的長(zhǎng)孔，在活動(dòng)防撞柱安裝板的下方有不少于兩個(gè)的防撞柱軸支撐座，在防撞柱軸支撐座上安裝有能轉(zhuǎn)動(dòng)的防撞柱軸，在防撞柱軸上固定安裝有不少于兩個(gè)的活動(dòng)防撞柱，活動(dòng)防撞柱位于長(zhǎng)孔內(nèi)并能隨防撞柱軸的上下轉(zhuǎn)動(dòng)而上下轉(zhuǎn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求
1所述的安全防撞裝置，其特征在于活動(dòng)防撞柱安裝板呈梯形，在活 動(dòng)防撞柱安裝板的上頂面上有不少于兩個(gè)的長(zhǎng)孔，在活動(dòng)防撞柱安裝板的至少一個(gè)斜邊上 有不少于兩個(gè)的開口 ，在斜邊下方有不少于兩個(gè)的破胎軸支撐座，在破胎軸支撐座上安裝 有能轉(zhuǎn)動(dòng)的破胎軸，在破胎軸上固定安裝有不少于兩個(gè)的破胎釘，破胎釘位于開口內(nèi)并能 隨破胎軸的上下轉(zhuǎn)動(dòng)而上下轉(zhuǎn)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求
2所述的安全防撞裝置，其特征在于防撞柱軸的一端外側(cè)的前基座和 后基座之間有防撞柱軸電機(jī)和防撞柱軸電機(jī)減速器，防撞柱軸電機(jī)固定安裝在電機(jī)座上， 防撞柱軸電機(jī)、防撞柱軸電機(jī)減速器通過聯(lián)軸器與防撞柱軸的一端固定安裝在一起；破胎 軸的一端外側(cè)的前基座和后基座之間有破胎軸電機(jī)和破胎軸電機(jī)減速器，破胎軸電機(jī)固定 安裝在電機(jī)座上，破胎軸電機(jī)、破胎軸電機(jī)減速器通過聯(lián)軸器與破胎軸的一端固定安裝在 一起。
4. 根據(jù)權(quán)利要求
3所述的安全防撞裝置，其特征在于聯(lián)軸器采用套式聯(lián)軸器，在套式 聯(lián)軸器上有徑向通孔，在防撞柱軸和破胎軸的一端分別有安裝孔，防撞柱軸和破胎軸的一 端分別通過安裝孔、徑向通孔和開口銷固定安裝在套式聯(lián)軸器內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求
3或4所述的安全防撞裝置，其特征在于防撞柱軸或/和破胎軸上安 裝有保護(hù)限位裝置，該保護(hù)限位裝置包括限位開關(guān)和限位桿，防撞柱軸的限位桿的一端固 定安裝在防撞柱軸上，破胎軸的限位桿的一端固定安裝在破胎軸上，防撞柱軸電機(jī)與防撞 柱軸的限位開關(guān)電連接，破胎軸電機(jī)與破胎軸的限位開關(guān)電連接，限位開關(guān)包括防撞位置 限位開關(guān)和通行位置限位開關(guān)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求
1或2或3或4所述的安全防撞裝置，其特征在于前基座或/和后基 座的兩側(cè)固定安裝有固定防撞柱，活動(dòng)防撞柱位于固定防撞柱之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求
5所述的安全防撞裝置，其特征在于前基座或/和后基座的兩端固定 安裝有固定防撞柱，活動(dòng)防撞柱位于固定防撞柱之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求
2或3或4所述的安全防撞裝置，其特征在于活動(dòng)防撞柱通過螺栓或 焊接固定安裝在防撞柱軸上；破胎釘通過螺紋或焊接固定安裝在破胎軸上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求
7所述的安全防撞裝置，其特征在于活動(dòng)防撞柱通過螺栓或焊接固定 安裝在防撞柱軸上；破胎釘通過螺紋或焊接固定安裝在破胎軸上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求
9所述的安全防撞裝置，其特征在于防撞柱軸和破胎軸的一端分別 有能手動(dòng)調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)整孔。
專利摘要
本實(shí)用新型涉及防暴力安全防護(hù)裝置，是一種安全防撞裝置，其包括前基座、后基座、活動(dòng)防撞柱安裝板、活動(dòng)防撞柱和防撞柱軸；在前基座和后基座之間安裝有活動(dòng)防撞柱安裝板，在活動(dòng)防撞柱安裝板上有不少于兩個(gè)的長(zhǎng)孔，在活動(dòng)防撞柱安裝板的下方有不少于兩個(gè)的防撞柱軸支撐座。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，能夠在斷電的情況下實(shí)施人工操作，由套式聯(lián)軸器的切、合完成手動(dòng)到電動(dòng)的轉(zhuǎn)換；活動(dòng)防撞柱由垂直升降改為上下轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了活動(dòng)防撞柱的行程位移，大大縮短了地基坑的深度，給現(xiàn)場(chǎng)安裝帶來了方便；克服了雨、沙環(huán)境，便于清掃，適用于雨水較多地區(qū)和風(fēng)沙地區(qū)，由于減少了電動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)和液壓裝置的使用，因此降低了生產(chǎn)成本和維護(hù)費(fèi)用。
文檔編號(hào)F41H11/08GKCN201497431SQ200920140353
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年7月31日
發(fā)明者于勝存, 井立元, 吐爾遜·加馬力, 安勇, 張愛國(guó), 張玉龍, 楊錦圖, 王新華, 皇甫建平, 羅仁全, 高長(zhǎng)樂, 龔曉明 申請(qǐng)人:新疆維吾爾自治區(qū)第三機(jī)床廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan