本發(fā)明涉及核工業(yè)領(lǐng)域中物料運輸機械，具體涉及一種新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前我們自主研發(fā)的百萬千瓦級先進壓水堆核電機組(即acp1000)采用雙安全殼的結(jié)構(gòu)。由于核島廠房的布置發(fā)生了很大的變化，燃料轉(zhuǎn)運通道的長度增加了很多，運輸小車的行程也增加了。一些原有的結(jié)構(gòu)不能滿足使用要求，需重新設(shè)計滿足雙安全殼布置要求的燃料轉(zhuǎn)運裝置。其中燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)的配重裝置就是新增的一項重要設(shè)備。運輸小車手動應(yīng)急機構(gòu)的功能不僅用于在發(fā)生故障應(yīng)急時手動卷揚機將小車?yán)?，而且?yīng)急機構(gòu)鋼絲繩與運輸小車相連，專門設(shè)計的配重裝置保證小車運行時鋼絲繩張緊。

在小車水平往復(fù)運行中，手動應(yīng)急機構(gòu)的配重裝置也持續(xù)地上下往復(fù)運動。

公開號為cn203386480u的專利文件中記載了一種燃料轉(zhuǎn)運手動應(yīng)急裝置，包括設(shè)置在燃料轉(zhuǎn)運通道上的小車，小車的一側(cè)設(shè)有下部定滑輪，下部定滑輪上方的臺架上設(shè)有上部定滑輪，上部定滑輪的一側(cè)設(shè)有手動卷揚機，上部定滑輪和手動卷揚機的下方設(shè)有動滑輪，動滑輪下設(shè)有配重，配重在其導(dǎo)向組件軌道內(nèi)運行，小車、下部定滑輪、上部定滑輪、動滑輪和手動卷揚機通過鋼絲繩依次連接。在小車運行中，鋼絲繩長度隨時變化，所以手動應(yīng)急機構(gòu)(包括配重裝置)在上下運行時應(yīng)平穩(wěn)、無卡阻，鋼絲繩張緊。

但上述技術(shù)方案存在不足之處，首先是現(xiàn)有的一些裝置中一般采用截面為圓形的配重，帶有導(dǎo)輪；而豎直的導(dǎo)向組件(即軌道)截面呈方形，導(dǎo)向組件由鋼板和型鋼焊接而成，與預(yù)埋件連接，軌道加工制造后要求有較高的垂直度和平面度，以保證無卡阻。在導(dǎo)向組件制作的焊接過程中容易發(fā)生變形，整體形位公差不易控制，制造復(fù)雜。

配重在水下上下移動時，如果發(fā)生繞軸線的扭轉(zhuǎn)或左右偏擺，配重的圓形截面與方形的軌道容易卡阻。

動滑輪與配重的連接為螺紋連接，剛性較大，運動時受力容易損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)，該方案使轉(zhuǎn)運裝置小車運行時，手動應(yīng)急機構(gòu)的配重裝置在水下能夠更平穩(wěn)、安全無卡阻地運行。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)，包括設(shè)置在燃料轉(zhuǎn)運通道上的小車，小車的一側(cè)設(shè)有下部定滑輪，下部定滑輪上方的臺架上設(shè)有上部定滑輪，上部定滑輪的一側(cè)設(shè)有手動卷揚機，上部定滑輪和手動卷揚機的下方設(shè)有動滑輪，動滑輪上設(shè)有配重，小車、下部定滑輪、上部定滑輪、動滑輪和手動卷揚機通過鋼絲繩依次連接；所述配重安裝于豎直導(dǎo)向組件內(nèi)且能夠沿所述豎直導(dǎo)向組件做往復(fù)直線運動；所述豎直導(dǎo)向組件設(shè)置有貫通所述豎直導(dǎo)向組件內(nèi)外側(cè)的透水孔。

進一步地，上述的新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)，所述配重頂部和/或底部為倒角或錐形。

進一步地，上述的新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)，所述豎直導(dǎo)向組件的橫截面為圓形，所述配重的橫截面為圓形。

進一步地，上述的新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)，所述豎直導(dǎo)向組件下部設(shè)置有緩沖器。

進一步地，上述的新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)，所述豎直導(dǎo)向組件通過軌道定位夾固定。

進一步地，上述的新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)，所述軌道固定夾安裝在槽鋼上，所述槽鋼固定于側(cè)墻預(yù)埋板上。

進一步地，上述的新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)，動滑輪外裝有防護罩；所述防護罩上設(shè)置有網(wǎng)孔。

進一步地，上述的新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)，卷揚機支架下方有固定塊、固定銷和擋板；所述固定塊固定安裝在所述卷揚機支架下方；所述固定塊上設(shè)置有的第一銷孔，所述擋板設(shè)置有第二銷孔，所述固定銷與第一銷孔和第二銷孔相互配合，所述擋板與所述動滑輪軸位置相對固定。

進一步地，上述的新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)，所述動滑輪與配重通過環(huán)扣裝置連接；所述環(huán)扣裝置包括依次套接的擋板環(huán)、連接環(huán)和吊環(huán)；所述吊環(huán)固定于配重頂部；所述擋板環(huán)與所述動滑輪的軸相對固定，所述動滑輪的輪轂與軸相對轉(zhuǎn)動；或，所述擋板環(huán)與擋板相對固定。

進一步地，上述的新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)，所述豎直導(dǎo)向組件底部均通過斜支撐桿固定于預(yù)埋墻板上。

本發(fā)明的有益效果如下：

1、通過透水孔的設(shè)置，保證了在配重上下移動過程中水流迅速進入或排出配重與豎直導(dǎo)向組件之間的空間，避免因體積變化引起的水壓對配重運動的阻礙作用；

2、配重頂部和/或底部設(shè)為倒角或錐形，降低上下運動時水的阻力；

3、配重和豎直導(dǎo)向組件截面均為相互配合的圓形，由于采用豎直導(dǎo)向組件為圓形，采用整體圓材制造，避免了焊接變形，整體形位公差也較容易控制，降低了制造安裝的難度，并減少了周期；

4、帶有開孔的保護罩，防止鋼絲繩脫出滑輪，開孔減少水的阻力，并使運行更穩(wěn)定；

5、臺架和豎直導(dǎo)向組件底部均設(shè)置有斜支撐桿，安裝更為牢固；

6、動滑輪與配重的連接采用鉸接，或環(huán)扣連接?？梢允古渲睾蛣踊喸谶\動中偏擺時，連接處減少了剛性連接的彎矩等作用，改善受力，保護了連接部件。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的側(cè)視圖。

圖3為圖1中aa方向的剖面示意圖。

上述附圖中，1、小車；2、下部定滑輪；3、豎直導(dǎo)向組件底板；4、緩沖器；5、槽鋼；6、軌道定位夾；7、螺栓；8、螺母；9、墊片；10、豎直導(dǎo)向組件；11、配重；12、鋼絲繩；13、防護罩；14、動滑輪；15、上部定滑輪；16、固定銷；17、固定塊；18、擋板；19、連接環(huán)；20、吊環(huán)；21、斜支撐桿；22、擋板環(huán)；23、卷揚機；24、透水孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細(xì)的描述。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種新的燃料轉(zhuǎn)運裝置手動應(yīng)急機構(gòu)，用于核電廠中燃料轉(zhuǎn)運裝置的應(yīng)急處理，該機構(gòu)包括設(shè)置在燃料轉(zhuǎn)運通道上的小車1，小車1的一側(cè)設(shè)有下部定滑輪2，下部定滑輪2上方的臺架上設(shè)有上部定滑輪15，上部定滑輪15的一側(cè)設(shè)有手動卷揚機，上部定滑輪15和手動卷揚機的下方設(shè)有動滑輪14，動滑輪14上設(shè)有配重11，小車1、下部定滑輪2、上部定滑輪15、動滑輪14和手動卷揚機通過鋼絲繩12依次連接；所述配重11安裝于豎直導(dǎo)向組件10內(nèi)且能夠沿所述豎直導(dǎo)向組件10做往復(fù)直線運動；所述豎直導(dǎo)向組件10設(shè)置有貫通所述豎直導(dǎo)向組件10內(nèi)外兩側(cè)的透水孔24。通過透水孔的設(shè)置，保證了在配重上11下移動過程中水流通過所述透水孔24迅速進入或排出配重11與豎直導(dǎo)向組件10之間的空間，避免因體積變化引起的水壓對配重11運動的阻礙作用。

圖1中，配重11頂部和底部為倒角或錐形，以上升及下降的阻力；豎直導(dǎo)向組件10的橫截面為圓形，所述配重11的橫截面為圓形，兩者相互配合，避免出現(xiàn)卡阻的情況。并且由于采用豎直導(dǎo)向組件10為圓形，采用整根管材制造，避免了焊接變形，整體形位公差也較容易控制，降低了制造安裝的難度，并減少了周期。配重11的導(dǎo)輪為嵌入式或不帶導(dǎo)輪，這樣在發(fā)生相對軸線的偏擺時，也能夠避免卡阻。

如圖3所示，豎直導(dǎo)向組件10包括筒狀體和設(shè)置在所述筒體底部的豎直導(dǎo)向組件底板3，配重11在所述筒狀體內(nèi)上下移動。所述豎直導(dǎo)向組件10下部設(shè)置有緩沖器4(本實施例設(shè)置在豎直導(dǎo)向組件底板3上)，用以緩沖，防止配重11意外跌落而沖擊、損壞豎直導(dǎo)向組件10。該豎直導(dǎo)向組件10下方有斜支撐桿21，以加強固定；由于圓柱狀的筒狀體較高，是直徑的幾十倍；所以沿高度均勻布置有多個軌道定位夾6。該軌道定位夾6箍住豎直導(dǎo)向組件10的筒狀體，并與槽鋼5通過螺栓7、螺母8和墊片9固定，槽鋼5的另一側(cè)固定于側(cè)墻預(yù)埋板上。

動滑輪14外裝有防護罩13，能防止鋼絲繩12脫出滑輪。防護罩13上設(shè)置有網(wǎng)孔，開孔減少水的阻力，并使運行更穩(wěn)定。

如圖2所示，卷揚機23支架下方有固定塊17、固定銷16和擋板18，用于動滑輪14限位，及在上極限位置固定動滑輪14；所述固定塊17固定安裝在所述卷揚機23支架下方；所述固定塊17上設(shè)置有第一銷孔，所述擋板18設(shè)置有第二銷孔，所述固定銷16與第一銷孔和第二銷孔相互配合，所述擋板18與所述動滑輪14的軸相對固定。需要固定時，固定銷16同時插入擋板18上的第二銷孔和固定塊17上的第一銷孔中，從而實現(xiàn)擋板18與固定塊17固定，同時，又因為擋板18與所述動滑輪14的軸相對固定，上述情況下也就將動滑輪14固定在上極限的位置。

動滑輪14與配重11的連接采用鉸接，或環(huán)扣連接；在本實施例中動滑輪14與配重11通過環(huán)扣裝置連接；所述環(huán)扣裝置包括依次套接的擋板環(huán)22、連接環(huán)19和吊環(huán)20；所述吊環(huán)20固定于配重11頂部；所述擋板環(huán)22與所述動滑輪14的軸相對固定，所述動滑輪14的輪轂與軸相對轉(zhuǎn)動；或，所述擋板環(huán)22與擋板相對固定。這樣的連接方式可以使配重11和動滑輪14在運動中偏擺時，連接處避免因剛性連接受到較大的彎矩作用，改善受力，保護了連接部件。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若對本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其同等技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若對本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其同等技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。