電動(dòng)車(chē)控制器以及控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)，提供一種電動(dòng)車(chē)控制器，包括控制器殼體，控制器殼體內(nèi)分隔為第一腔體以及第二腔體，電氣元件包括若干MOS管，于第一腔體內(nèi)設(shè)有固定座，固定座包括夾持件以及彈性件，彈性件包括彈性部以及第一連接部，控制器殼體上還開(kāi)設(shè)有連通第二腔體的至少一個(gè)透氣口，于透氣口處設(shè)有用于封堵透氣口的防水透氣塞；還提供一種電動(dòng)車(chē)，包括上述控制器。本實(shí)用新型的各MOS通過(guò)彈性件抵壓固定，更換方便，也不會(huì)影響各MOS管的電氣性能，又電氣元件工作時(shí)產(chǎn)生的熱量可被冷卻液吸收，冷卻液吸熱蒸發(fā)經(jīng)防水透氣塞散發(fā)至外界，不但起到較好的散熱作用，還可保證第二腔體與外界的氣態(tài)平衡，將該控制器應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)上時(shí)，可保證電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間行駛。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)車(chē)控制器以及控制器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001〕 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)，尤其涉及一種電動(dòng)車(chē)控制器以及電動(dòng)車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前在電動(dòng)車(chē)中，無(wú)論是電動(dòng)自行車(chē)還是電動(dòng)摩托車(chē)，控制器均是一個(gè)重要的控制部件。一般地，控制器為一個(gè)處于密封狀態(tài)的盒體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)有電氣元件，若電動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，控制器內(nèi)的電氣元件因長(zhǎng)時(shí)間工作使得周?chē)h(huán)境的溫度過(guò)高，從而可能導(dǎo)致電氣元件因溫度過(guò)高而損壞，控制器難以持續(xù)正常工作。對(duì)此為保證控制器的長(zhǎng)效工作，則需提高控制器的散熱效果，而目前的做法大多則僅僅是將控制器的外殼采用導(dǎo)熱材料制成，同時(shí)在外殼上設(shè)置一定數(shù)量的散熱孔，依靠外殼進(jìn)行熱傳導(dǎo)，雖然其可以起到一定的散熱作用，但是散熱效果不是很明顯，于是出現(xiàn)了一種液冷的方式進(jìn)行散熱，即在控制器內(nèi)設(shè)有冷卻液吸收熱量，具有較好的散熱性能，但是這種散熱方式對(duì)密封性能要求比較高，易泄露不但不利于冷卻液的存放，還會(huì)影響電氣元件的工作性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車(chē)控制器，旨在用于解決現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)控制器散熱效果較差的問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:提供一種電動(dòng)車(chē)控制器，包括控制器殼體，所述控制器殼體為盒狀結(jié)構(gòu)，所述控制器殼體內(nèi)分隔為用于內(nèi)置電氣元件的第一腔體以及內(nèi)置冷卻液的第二腔體，所述電氣元件包括豎直設(shè)置的若干103管，于所述第一腔體內(nèi)設(shè)有用于固定各所述103管的固定座，所述固定座包括設(shè)于所述控制器殼體上的夾持件以及用于水平抵壓固定各所述103管于所述第一腔體的其中一內(nèi)壁上的彈性件，所述彈性件包括用于固定各所述103管的彈性部以及伸入所述夾持件內(nèi)卡合的第一連接部，所述彈性部與所述第一連接部連接為整體，所述控制器殼體上還開(kāi)設(shè)有連通所述第二腔體的至少一個(gè)透氣口，于所述透氣口處設(shè)有用于封堵所述透氣口的防水透氣塞。
[0005]具體地，所述彈性部包括由所述第一連接部延伸至各所述103管的若干彈性片，各所述彈性片抵壓各所述皿)3管于所述第一腔體的內(nèi)壁上，每一所述皿)3管與至少一個(gè)所述彈性片抵接。
[0006]具體地，所述夾持件包括水平設(shè)置的支撐板，所述支撐板與所述第一腔體的頂面之間具有間隙，所述彈性件的所述第一連接部夾設(shè)于所述支撐板與所述第一腔體的頂面之間。
[0007]進(jìn)一步地，所述夾持件還包括水平設(shè)置且用于水平抵壓所述彈性件的抵頂板，所述抵頂板位于所述支撐板與所述第一腔體的頂面之間。
[0008]進(jìn)一步地，所述控制器殼體內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板分隔所述控制器殼體內(nèi)部空間為所述第一腔體與所述第二腔體，所述服)3管抵壓固定于所述隔板上。
[0009]具體地，所述防水透氣塞包括用于封閉該所述透氣口的塑膠面板以及與所述控制器殼體連接的第二連接部，于所述塑膠面板上設(shè)有穿透所述塑膠面板的切口，所述第二連接部具有連通所述第二腔體與所述控制器殼體外側(cè)的通孔，所述塑膠面板填塞于所述通孔內(nèi)。
[0010]進(jìn)一步地，所述第二連接部沿所述通孔的長(zhǎng)度方向具有伸入所述透氣口內(nèi)的伸入端，所述伸入端卡設(shè)于所述透氣口內(nèi)。
[0011〕 進(jìn)一步地，所述第二連接部為塑膠制成且于所述塑膠面板一體成型。
[0012]進(jìn)一步地，于所述控制器殼體上設(shè)有與所述防水透氣塞一一對(duì)應(yīng)的安裝件，所述安裝件穿設(shè)于所述透氣口內(nèi)，所述防水透氣塞卡設(shè)于所述安裝件連通所述第二腔體與所述控制器殼體外側(cè)的安裝孔內(nèi)。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)架，還包括上述的電動(dòng)車(chē)控制器，所述電動(dòng)車(chē)控制器固定設(shè)于所述車(chē)架上。
[0014]本實(shí)用新型具有下列技術(shù)效果:
[0015]本實(shí)用新型的控制器，將控制器殼體內(nèi)分隔為第一腔體與第二腔體，第一腔體內(nèi)安設(shè)電氣元件，而第二腔體內(nèi)則直放冷卻液，即通過(guò)控制器通過(guò)冷卻液起到液冷的散熱作用，散熱效果比較好，對(duì)于第一腔體內(nèi)的電氣元件，其包括若干個(gè)豎直設(shè)置的103管，各103管均采用固定座進(jìn)行固定，具體為固定座包括夾持件與彈性件，夾持件固定于控制器殼體上，然后采用夾持卡合的方式對(duì)彈性件進(jìn)行固定，彈性件的彈性部水平抵頂各103管于第一腔體的其中一內(nèi)壁上，對(duì)于這種安裝固定方式，不會(huì)對(duì)103管的自身結(jié)構(gòu)造成影響，進(jìn)而不會(huì)影響其電氣性能，對(duì)103管的拆裝也比較方便，另外在各103管工作時(shí)期產(chǎn)生的熱量可直接傳遞至控制器殼體，再經(jīng)控制器殼體被第二腔體內(nèi)的冷卻液吸收，冷卻液吸熱升溫變?yōu)闅鈶B(tài)由防水透氣塞處散發(fā)至外界，整個(gè)過(guò)程散熱效率非常高，同時(shí)保證了第二腔體與外界的氣壓平衡，控制器可以持續(xù)穩(wěn)定工作，當(dāng)然在正常情況下，防水透氣塞封堵透氣口，冷卻液難以由防水透氣塞泄露，保證第二腔體的密封性能，當(dāng)將該控制器應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)上時(shí)，控制器可以持續(xù)穩(wěn)定工作，進(jìn)而保證電動(dòng)車(chē)可遠(yuǎn)距離行駛。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)車(chē)控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1的電動(dòng)車(chē)控制器的夾持件與彈性件配合的第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖1的電動(dòng)車(chē)控制器的夾持件與彈性件配合的第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖1的電動(dòng)車(chē)控制器的夾持件與彈性件配合的第三實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為圖1的電動(dòng)車(chē)控制器的控制器殼體與安裝件配合結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0021]圖6為圖1的電動(dòng)車(chē)控制器的控制器殼體與防水透氣塞配合結(jié)構(gòu)的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]參見(jiàn)圖1以及圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)車(chē)控制器，其主要包括控制器殼體1，該控制器殼體1為盒狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)具有容納腔，將控制器殼體1內(nèi)的容納腔分隔為第一腔體2與第二腔體3兩個(gè)部分，第一腔體2內(nèi)設(shè)有電氣元件55，屬于控制器的工作腔，第二腔體3內(nèi)置有冷卻液，屬于控制器的散熱腔，對(duì)于冷卻液可采用冷卻水或防凍液等，對(duì)于第一腔體2內(nèi)的電氣元件55，主要包括豎直設(shè)置的若干103管52以及水平設(shè)置的？⑶板51，在每一 103管52上均具有延伸出與板51電連接的電連接腳521，具體為各電連接腳521均插設(shè)于板51上，并在兩者之間進(jìn)行焊接，在第一腔體2內(nèi)還設(shè)有一固定座6，通過(guò)固定座6將各皿)3管52固定在第一腔體2內(nèi)，具體為固定座6包括夾持件61以及彈性件62，夾持件61設(shè)于控制器殼體1上同時(shí)夾持固定彈性件62，彈性件62則可水平抵壓固定各103管52，進(jìn)一步地，彈性件62包括水平抵壓固定各103管52的彈性部621以及伸入夾持件61內(nèi)且形成卡合的第一連接部622，彈性部621與第一連接部622固定連接為一整體，或者兩者一體成型制成，在控制器殼體1上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)透氣口 11，通過(guò)透氣口 11可以連通第二腔體3與控制器殼體1外側(cè)，在各透氣口 11處分別設(shè)有一個(gè)防水透氣塞4，通過(guò)該防水透氣塞4可以起到封堵與其對(duì)應(yīng)的透氣口 11的作用，從而保證第二腔體3的密封性能，有效防止第二腔體3內(nèi)的冷卻液直接由透氣口 11泄露，同時(shí)還可以通過(guò)防水透氣塞4實(shí)現(xiàn)第二腔體3與控制器殼體1外側(cè)的氣壓平衡，即第二腔體3內(nèi)的氣體可經(jīng)防水透氣塞4逸散至控制器殼體1外側(cè)。
[0024]在本實(shí)施例中，第一腔體2可近似看成為長(zhǎng)方體空間，將板51水平設(shè)于靠近第一腔體2的內(nèi)底面處，當(dāng)然其與第一腔體2的內(nèi)底面之間還具有間隙，各顯3管52豎直設(shè)置，且在彈性件62的作用下被固定于第一腔體2的其中一內(nèi)側(cè)壁上，在這種結(jié)構(gòu)形式中，當(dāng)控制器工作時(shí)，各103管52工作并發(fā)出熱量，一般控制器殼體1為鋁型材制成，各103管52產(chǎn)生的熱量可以直接由103管52傳遞至控制器殼體1，由于103管52為彈性件62的彈性部621抵壓至控制器殼體1上，對(duì)此103管52與控制器殼體1之間的熱傳導(dǎo)路徑比較短，熱傳遞效率較高，然后一部分熱量直接由控制器殼體1散發(fā)，而另一部分熱量則傳遞至第二腔體3內(nèi)被冷卻液吸收，且部分冷卻液吸熱升溫并蒸發(fā)為氣態(tài)，而氣態(tài)的冷卻液則可經(jīng)由防水透氣塞4逸散至控制器殼體1外側(cè)，該過(guò)程不但具有較好的散熱效果，還可以保證第二腔體3與控制器殼體1外側(cè)的氣壓平衡，對(duì)此采用防水透氣塞4封堵透氣口 11，不但可以具有較強(qiáng)的密封性，同時(shí)還能夠保證控制器的散熱性能，控制器可以長(zhǎng)時(shí)間有效工作。另外由于各103管52在彈性件62的彈力作用下直接抵壓至第一腔體2的內(nèi)壁上，且形成固定，這種固定方式不但結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，而且安裝時(shí)各103管52可同時(shí)進(jìn)行安裝，也無(wú)需連接螺栓進(jìn)行固定，不會(huì)受103管52安裝個(gè)數(shù)的影響，安裝過(guò)程簡(jiǎn)單方便，同時(shí)由于各103管52采用固定座6抵壓的方式進(jìn)行固定，各103管52的表面不會(huì)出現(xiàn)刺破的現(xiàn)象，對(duì)此整個(gè)安裝過(guò)程不會(huì)影響各103管52自身的絕緣性能，能夠滿足耐高壓的絕緣要求，對(duì)于彈性件62的固定則是通過(guò)夾持件61來(lái)實(shí)現(xiàn)，彈性件62的第一連接部622可伸入夾持件61內(nèi)進(jìn)行卡合，連接部也為彈性結(jié)構(gòu)，第一連接部622受壓變形后伸入夾持件61內(nèi)并卡合，在解除連接部的作用力后，第一連接部622對(duì)夾持件61具有恢復(fù)原狀的趨勢(shì)，第一連接部622對(duì)夾持件61產(chǎn)生張緊力，第一連接部622與夾持件61之間連接穩(wěn)定。
[0025]參見(jiàn)圖2-圖4，對(duì)于彈性件62的具體結(jié)構(gòu)，彈性件62的彈性部621包括若干彈性片623，各彈性片623均為沿連接部的一邊緣向各103管52延伸，且各彈性片623均在自身彈力的作用下將各103管52抵壓至第一腔體2的內(nèi)壁上，對(duì)于彈性片623與103管52的設(shè)置個(gè)數(shù)，彈性片623的數(shù)量應(yīng)大于103管52的數(shù)量，每一 103管52上均至少受到一個(gè)彈性片623對(duì)其的作用力。各彈性片623均可采用含碳量較低的碳鋼等彈性材料制成，一般地，每一服)3管52均受到一至兩個(gè)彈性片623對(duì)其的抵壓力作用，在安裝或更換其中一108管52時(shí)，只需外力作用以使與該位置的103管52對(duì)應(yīng)的各彈性片623進(jìn)一步變形，增大該彈性片623與第一腔體2內(nèi)壁之間的距離，且在103管52豎直放置后，解除外力對(duì)彈性片623的外力作用，彈性片623在恢復(fù)原狀的過(guò)程中抵壓103管52并形成固定，同理在拆卸其中一 103管52時(shí)，在解除其電連接腳521與板51之間的連接狀態(tài)后，只需外力作用與其對(duì)應(yīng)的彈性片623，以解除該彈性片623對(duì)皿)3管52的抵壓作用力即可，整個(gè)過(guò)程非常方便，且相鄰服)3管52之間的安裝與拆卸不會(huì)形成干涉。
[0026]具體地，對(duì)于夾持件61的結(jié)構(gòu)，其包括水平設(shè)置的支撐板611，支撐板611與第一腔體2的頂面之間具有間隙，彈性件62的第一連接部622夾設(shè)于支撐板611與第一腔體2的頂面之間。在本實(shí)施例中，支撐板611水平設(shè)置，彈性件62的第一連接部622為彈性材料制成或者為彈性結(jié)構(gòu)，比如第一連接部622為類(lèi)似于彈簧或彈片的結(jié)構(gòu)，在第一連接部622上設(shè)有上抵頭624與下抵頭625，上抵頭624位于下抵頭625的正上方，且在豎直方向上向夾持件61 —側(cè)凸出，正常情況下第一連接部622在豎直方向上的長(zhǎng)度大于支撐板611的上表面與第一腔體2的頂面之間的距離，且上抵頭624與下抵頭625之間的距離也大于支撐板611與第一腔體2頂面之間的距離，當(dāng)需要采用夾持件61加緊固定彈性件62時(shí)，先用外力壓縮第一連接部622在豎直方向上的長(zhǎng)度以使第一連接部622的上抵頭624與下抵頭625之間的部分可順利伸入支撐板611與第一腔體2的頂面之間，且當(dāng)?shù)谝贿B接部622位于合適位置后，解除外力作用，第一連接部622沿豎直方向回彈，第一連接部622的上抵頭624對(duì)第一腔體2的頂面產(chǎn)生豎直向上的作用力，同時(shí)第一連接部622的下抵頭625對(duì)支撐板611產(chǎn)生豎直向下的作用力，從而可以使得第一連接部622的上抵頭624與下抵頭625之間的部分卡設(shè)于支撐板611與第一腔體2的頂面之間，進(jìn)而使得彈性件62整體形成了固定。對(duì)于第一連接部622的下抵頭625對(duì)支撐板611的作用方式可以采用多種結(jié)構(gòu)形式，支撐板611的上表面為平面結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)地第一連接部622的下抵頭625也呈水平設(shè)置，第一連接部622下抵頭625對(duì)支撐板611的作用力呈豎直方向向下，而當(dāng)?shù)谝贿B接部622的下抵頭625呈斜向下的方向作用于支撐板611時(shí)，支撐板611的上表面為斜面結(jié)構(gòu)，且其傾斜方向與第一連接部622的下抵頭625對(duì)支撐板611的作用力方向具有夾角，進(jìn)而保證彈性件62固定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0027]具體參見(jiàn)圖4，進(jìn)一步地，夾持件61還包括水平設(shè)置的抵頂板612，在將彈性件62的第一連接部622伸入夾持件61內(nèi)夾持固定時(shí)，夾持件61的抵頂板612對(duì)彈性件62的第一連接部622產(chǎn)生水平方向的作用力，具體地該抵頂板612位于支撐板611與第一腔體2的頂面之間。由于彈性件62的彈性部621對(duì)各103管52均產(chǎn)生水平方向的作用力以使各108管52均固定于第一腔體2的內(nèi)壁上，對(duì)此為保證這種固定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，夾持件61在保證彈性件62固定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的情況下，采用抵頂板612對(duì)彈性件62的第一連接部622產(chǎn)生水平方向的作用力，進(jìn)而由第一連接部622帶動(dòng)彈性部621加強(qiáng)對(duì)各103管52水平方向上的作用力，加強(qiáng)各103管52固定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0028]再次參見(jiàn)圖1-圖4，，具體地，在控制器殼體1內(nèi)設(shè)有隔板13，該隔板13豎直設(shè)置將控制器殼體1的容納腔分隔為第一腔體2與第二腔體3，并且將各103管52抵壓固定于隔板13上。在本實(shí)施例中，隔板13分隔第一腔體2與第二腔體3，第一腔體2的其中一內(nèi)壁即為隔板13的其中一側(cè)面，將各103管52均設(shè)于隔板13的側(cè)面上，而位于第二腔體3內(nèi)的冷卻液則直接與隔板13的另一側(cè)面直接接觸，對(duì)此在控制器工作時(shí)，各顯3管52產(chǎn)生的熱量可以直接傳遞至隔板13，再由隔板13直接傳遞至冷卻液，而由于隔板13的厚度一般都不是很厚，即各顯3管52產(chǎn)生的熱量傳遞至冷卻液的熱傳導(dǎo)路徑比較短，熱傳遞效率非常尚。
[0029]參見(jiàn)圖2、圖5以及圖6，具體地防水透氣塞4包括用于封閉與其對(duì)應(yīng)透氣口 11的塑膠面板41，在塑膠面板41上劃設(shè)有切口 42結(jié)構(gòu)，切口 42穿透塑膠面板41，防水透氣塞4還包括一個(gè)第二連接部43，防水透氣塞4通過(guò)該第二連接部43實(shí)現(xiàn)與控制器殼體1之間的連接，第二連接部43具有通孔431，將第二連接部43與控制器殼體1連接后，第二連接部43的通孔431能夠連通第二腔體3與控制器殼體1外側(cè)，將塑膠面板41填塞于通孔431內(nèi)。
[0030]在本實(shí)施例中，正常情況下防水透氣塞4封堵控制器殼體1的透氣口 11，第二腔體3為密封狀態(tài)，其內(nèi)的冷卻液不會(huì)經(jīng)由透氣口 11流出，而當(dāng)控制器工作時(shí)，即第一腔體2內(nèi)的各電氣元件55工作并產(chǎn)生熱量，其中一部分熱量經(jīng)由控制器殼體1直接散發(fā)至控制器殼體1外側(cè)，而另一部分的熱量則由隔板13傳遞至第二腔體3內(nèi)，并被冷卻液吸收，冷卻液吸收熱量后溫度升高，部分冷卻液受熱蒸發(fā)為氣態(tài)，第二腔體3內(nèi)的氣壓升高并對(duì)防水透氣塞4的塑膠面板41產(chǎn)生作用力，且當(dāng)氣壓達(dá)到一定程度后，塑膠面板41受力變形并撐開(kāi)切口 42，此時(shí)第二腔體3與控制器殼體1外側(cè)連通，第二腔體3內(nèi)的氣態(tài)冷卻液逸散至控制器外側(cè)，在該過(guò)程中冷卻液帶走第二腔體3大量的熱量，起到較好的散熱作用，同時(shí)第二腔體3與控制器殼體1外側(cè)的氣壓保持平衡。在上述結(jié)構(gòu)中，防水透氣塞4包括第二連接部43與塑膠面板41兩個(gè)部分，其中第二連接部43主要用于形成防水透氣塞4與控制器殼體1之間的連接作用，具體為防水透氣塞4與控制器殼體1之間的連接作用，塑膠面板41則主要是起著防水透氣的作用，第二連接部43的通孔431連通第二腔體3與控制器殼體1外偵牝即通孔431由控制器殼體1的外側(cè)至內(nèi)側(cè)的方向穿過(guò)與其對(duì)應(yīng)的透氣口 11，第二連接部43具有部分結(jié)構(gòu)伸入控制器殼體1內(nèi)側(cè)。具體地，第二連接部43與控制器殼體1之間的連接方式可以采用多種形式，比如將第二連接部43伸入控制器殼體1內(nèi)側(cè)的部分結(jié)構(gòu)稱為伸入端，通孔431具有部分結(jié)構(gòu)位于該伸入端上，同時(shí)伸入端應(yīng)沿通孔431的長(zhǎng)度方向穿設(shè)于控制器殼體1的內(nèi)側(cè)，且其外緣面可與透氣口 11的內(nèi)壁之間形成卡設(shè)效果，即防水透氣塞4與控制器殼體1之間卡接。結(jié)合這種連接方式，由于控制器工作時(shí)第二腔體3內(nèi)氣壓增大對(duì)防水透氣塞4產(chǎn)生作用力，對(duì)此第二連接部43應(yīng)不為圓柱狀結(jié)構(gòu)，即第二連接部43不僅外緣面可與控制器殼體1之間卡接，同時(shí)在沿通孔431的長(zhǎng)度方向上第二連接部43還應(yīng)具有兩個(gè)抵頂結(jié)構(gòu)，兩個(gè)抵頂結(jié)構(gòu)分別位于控制器殼體1內(nèi)側(cè)與外側(cè)，進(jìn)一步限制防水透氣塞4在沿通孔431的長(zhǎng)度方向上的移動(dòng)，保證防水透氣塞4與控制器殼體1之間結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。對(duì)于切口 42可具有多種結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)刻設(shè)于塑膠面板41中間部分且穿透該塑膠面板41的一條劃痕421時(shí)，切口 42呈一字形，劃痕421也可以具有多條，各劃痕421相互連通，可以交匯于一點(diǎn)，當(dāng)劃痕421為兩條時(shí)，切口 42可呈十字形，當(dāng)劃痕421為三條時(shí)切口 42可呈V字形，依次劃痕421越多，切口 42可組合為多種不同的結(jié)構(gòu)形式。
[0031]參見(jiàn)圖5以及圖6，進(jìn)一步地，第二連接部43也采用塑膠材料制成，即第二連接部43也具有一定的塑性變形特性，對(duì)此第二連接部43與塑膠面板41之間可采用一體成型制成。第二連接部43采用塑膠制成，在一定外力作用下，其能夠產(chǎn)生變形，結(jié)合這種特性，當(dāng)需要在控制器殼體1的透氣口 11處安設(shè)防水透氣塞4時(shí)，即可正對(duì)透氣口 11位置按壓防水透氣塞4，第二連接部43受擠壓力作用變形進(jìn)入透氣口 11內(nèi)，第二連接部43的其中一抵頂結(jié)構(gòu)在進(jìn)入控制器殼體1內(nèi)側(cè)后恢復(fù)原狀，該防水透氣塞4卡接于控制器殼體1上，同理當(dāng)需要拆除防水透氣塞4時(shí)，則只需用外力拔出即可，對(duì)此采用塑膠制成的防水透氣塞4，不但可與控制器殼體1之間形成卡接結(jié)構(gòu)，同時(shí)拆裝都比較簡(jiǎn)單，而且在防水透氣塞4拔除后，可由該防水透氣塞4對(duì)應(yīng)的透氣口 11處向第二腔體3內(nèi)添加冷卻液，比較方便。
[0032]再次參見(jiàn)圖2、圖5以及圖6，進(jìn)一步優(yōu)化上述結(jié)構(gòu)，在控制器殼體1上還設(shè)有若干安裝件15，安裝件15與防水透氣塞4之間——對(duì)應(yīng)，對(duì)此控制器殼體1上的透氣口 11、防水透氣塞4以及安裝件15，三者之間一一對(duì)應(yīng)，將安裝件15穿設(shè)于與其對(duì)應(yīng)的透氣口 11內(nèi)，再將一防水透氣塞4卡接于安裝件15上，具體為安裝件15具有安裝孔151，該安裝孔151也能夠形成第二腔體3與控制器殼體1外側(cè)的連通，再將防水透氣塞4卡設(shè)于該安裝孔151內(nèi)。一般地，由于控制器殼體1采用散熱鋁型材制成，其厚度不是很厚，為此為進(jìn)一步保證防水透氣塞4卡設(shè)于控制器殼體1上時(shí)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防水透氣塞4與控制器殼體1的透氣口 11之間沒(méi)有直接進(jìn)行卡接，而是先將安裝件15穿設(shè)固定于透氣口 11內(nèi)，對(duì)于安裝件15可采用金屬材料制成，其與控制器殼體1之間可進(jìn)行卡接，也可焊接等，保證安裝件15與控制器殼體1之間結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在安裝件15固定于控制器殼體1上后，再將一防水透氣塞4卡設(shè)于其安裝孔151內(nèi)，安裝孔151具有一定長(zhǎng)度，從而使得與防水透氣塞4第二連接部43的外緣面之間具有較大的卡接面積，進(jìn)而保證安裝件15與防水透氣塞4之間結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0033]細(xì)化上述安裝件15與控制器殼體1之間的連接結(jié)構(gòu)，安裝件15與控制器殼體1之間進(jìn)行卡接，具體為在安裝件15的外緣面上環(huán)設(shè)有一圈凹槽152，在將安裝件15穿過(guò)與其對(duì)應(yīng)的透氣口 11時(shí)，控制器殼體1形成該透氣口 11的部分結(jié)構(gòu)剛好卡合于安裝件15的凹槽152內(nèi)，同時(shí)該凹槽152的上頂面于控制器殼體1的外表面接觸，凹槽152的下底面與控制器殼體1的內(nèi)表面接觸。在本實(shí)施例中，控制器殼體1部分結(jié)構(gòu)伸入安裝件15的凹槽152內(nèi)，同時(shí)凹槽152的上頂面于控制器殼體1的外表面接觸，凹槽152的下底面與控制器殼體1的內(nèi)表面接觸，而且由于控制器殼體1也采用金屬材料制成，具有一定強(qiáng)度，對(duì)此控制器殼體1與安裝件15之間的卡接結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，安裝件15不會(huì)輕易由控制器殼體1上脫落，進(jìn)而保證防水透氣塞4與控制器殼體1之間結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0034]再次參見(jiàn)圖5以及圖6，細(xì)化安裝件15與防水透氣塞4的連接結(jié)構(gòu)，在安裝孔151內(nèi)環(huán)設(shè)有凸出安裝孔151內(nèi)壁的一圈凸起153，防水透氣塞4的第二連接部43伸入安裝孔151內(nèi)與凸起153形成卡接，具體為第二連接部43的兩個(gè)抵頂結(jié)構(gòu)在第二連接部43的外緣面上形成內(nèi)陷結(jié)構(gòu)，在第二連接部43沿安裝孔151伸入時(shí)，安裝孔151內(nèi)的凸起153卡合于第二連接部43的兩個(gè)抵頂結(jié)構(gòu)之間。在上述結(jié)構(gòu)中，凸起153具有一定的厚度，同時(shí)防水透氣塞4整體均位于安裝孔151內(nèi)，防水透氣塞4可以穩(wěn)定固定于安裝件15上。
[0035]參見(jiàn)圖1以及圖2，進(jìn)一步地，控制器還包括一液位計(jì)16，該液位計(jì)16可用于測(cè)試第二腔體3內(nèi)冷卻液的液面高度，液位計(jì)16具有一豎直設(shè)置的透明管161，該透明管161豎直設(shè)置且朝向控制器殼體1外側(cè)，其能夠顯示出第二腔體3內(nèi)冷卻液液面的高度。一般地，液位計(jì)16還具有一測(cè)液管(圖中未示出)，測(cè)液管豎直設(shè)于第二腔體3內(nèi)，且該測(cè)液管的下端部為開(kāi)口且接近第二腔體3的內(nèi)底面，測(cè)液管的下端部與透明管161連通，對(duì)此可在透明管161內(nèi)顯示第二腔體3內(nèi)冷卻液的液面高度，由于該透明管161位于控制器殼體1外偵牝從而方便外界對(duì)第二腔體3內(nèi)冷卻液液面高度的控制，當(dāng)然透明管161也可為透明板結(jié)構(gòu)，其沿豎直方向嵌設(shè)于控制器殼體1上，可由該透明管161直接觀察第二腔體32內(nèi)的冷卻液。
[0036]具體參見(jiàn)圖2-圖4，進(jìn)一步地，在第二腔體3的內(nèi)壁上設(shè)有若干第一散熱片31，每一第一散熱片31均凸出與其對(duì)應(yīng)的第二腔體3的內(nèi)壁表面。在這種結(jié)構(gòu)中，各第一散熱片31均凸出第二腔體3的內(nèi)壁，對(duì)此可有效增大第二腔體3的內(nèi)壁表面的面積，第一腔體2內(nèi)產(chǎn)生的熱量可快速傳導(dǎo)至第二腔體3內(nèi)，增強(qiáng)了第一腔體2的散熱能力。繼續(xù)優(yōu)化各第一散熱片31的結(jié)構(gòu)，位于第二腔體3內(nèi)同一內(nèi)壁上的各第一散熱片31之間平行設(shè)置，且每一第一散熱片31均呈波紋狀。將位于第二腔體3內(nèi)同一內(nèi)壁上的第一散熱片31之間采用平行的方式設(shè)置，則可優(yōu)化各第一散熱片31在第二腔體3內(nèi)的分布，由各第一散熱片31上散發(fā)的熱量在第二腔體3內(nèi)較均化分布，具體地，其中一部分第一散熱片31位于隔板13上，另一部分第一散熱片31位于第二腔體3的內(nèi)底面上，在將冷卻液灌注于第二腔體3內(nèi)時(shí)，各第一散熱片31均位于冷卻液內(nèi)，由第一腔體2散發(fā)傳導(dǎo)的熱量可快速傳導(dǎo)至冷卻液，熱交換效率比較高，而將各第一散熱片31設(shè)置成波紋狀，則進(jìn)一步增大了每一第一散熱片31的散熱面積，加強(qiáng)第一腔體2的散熱效率。
[0037]參見(jiàn)圖1-圖4，進(jìn)一步地，在控制器殼體1的外表面上設(shè)有若干第二散熱片14，各第二散熱片14沿遠(yuǎn)離控制器殼體1的方向設(shè)置，且每一第二散熱片14也均呈波紋狀。由于控制器殼體1均采用導(dǎo)熱材料制成，對(duì)此控制器殼體1也可用于控制器的散熱結(jié)構(gòu)，第一腔體2內(nèi)產(chǎn)生的熱量可直接傳導(dǎo)至控制器殼體1上，通過(guò)設(shè)置于控制器殼體1外表面上的各第二散熱片14則可加速控制器殼體1的散熱速率，而且將各第二散熱片14均設(shè)為波紋狀，則可增大每一第二散熱片14與外界空氣的接觸面積，有效提高每一第二散熱片14的散熱效果。
[0038]參見(jiàn)圖1以及圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)包括車(chē)架(圖中未示出)以及上述控制器，該控制器固定于車(chē)架上。在本實(shí)施例中，將上述的控制器應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)上，通過(guò)控制器能夠控制電動(dòng)車(chē)的行駛動(dòng)作，由于該控制器采用液冷的方式進(jìn)行散熱，散熱性能比較好，而且由于第一腔體2與第二腔體3的密封性能比較好，冷卻液不會(huì)影響第一腔體2內(nèi)電氣元件5的工作性能，從而可以保證控制器能夠長(zhǎng)時(shí)間工作，進(jìn)而能夠保證電動(dòng)車(chē)能夠長(zhǎng)時(shí)間處于行駛狀態(tài)。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例而已，其結(jié)構(gòu)并不限于上述列舉的形狀，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車(chē)控制器，包括控制器殼體，所述控制器殼體為盒狀結(jié)構(gòu)，所述控制器殼體內(nèi)分隔為用于內(nèi)置電氣元件的第一腔體以及內(nèi)置冷卻液的第二腔體，所述電氣元件包括豎直設(shè)置的若干MOS管，于所述第一腔體內(nèi)設(shè)有用于固定各所述MOS管的固定座，所述固定座包括設(shè)于所述控制器殼體上的夾持件以及用于水平抵壓固定各所述MOS管于所述第一腔體的其中一內(nèi)壁上的彈性件，所述彈性件包括用于固定各所述MOS管的彈性部以及伸入所述夾持件內(nèi)卡合的第一連接部，所述彈性部與所述第一連接部連接為整體，其特征在于:所述控制器殼體上還開(kāi)設(shè)有連通所述第二腔體的至少一個(gè)透氣口，于所述透氣口處設(shè)有用于封堵所述透氣口的防水透氣塞。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)控制器，其特征在于:所述彈性部包括由所述第一連接部延伸至各所述MOS管的若干彈性片，各所述彈性片抵壓各所述MOS管于所述第一腔體的內(nèi)壁上，每一所述MOS管與至少一個(gè)所述彈性片抵接。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)控制器，其特征在于:所述夾持件包括水平設(shè)置的支撐板，所述支撐板與所述第一腔體的頂面之間具有間隙，所述彈性件的所述第一連接部夾設(shè)于所述支撐板與所述第一腔體的頂面之間。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車(chē)控制器，其特征在于:所述夾持件還包括水平設(shè)置且用于水平抵壓所述彈性件的抵頂板，所述抵頂板位于所述支撐板與所述第一腔體的頂面之間。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)控制器，其特征在于:所述控制器殼體內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板分隔所述控制器殼體內(nèi)部空間為所述第一腔體與所述第二腔體，所述MOS管抵壓固定于所述隔板上。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車(chē)控制器，其特征在于:所述防水透氣塞包括用于封閉該所述透氣口的塑膠面板以及與所述控制器殼體連接的第二連接部，于所述塑膠面板上設(shè)有穿透所述塑膠面板的切口，所述第二連接部具有連通所述第二腔體與所述控制器殼體外側(cè)的通孔，所述塑膠面板填塞于所述通孔內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車(chē)控制器，其特征在于:所述第二連接部沿所述通孔的長(zhǎng)度方向具有伸入所述透氣口內(nèi)的伸入端，所述伸入端卡設(shè)于所述透氣口內(nèi)。
8.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車(chē)控制器，其特征在于:所述第二連接部為塑膠制成且于所述塑膠面板一體成型。
9.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車(chē)控制器，其特征在于:于所述控制器殼體上設(shè)有與所述防水透氣塞--對(duì)應(yīng)的安裝件，所述安裝件穿設(shè)于所述透氣口內(nèi)，所述防水透氣塞卡設(shè)于所述安裝件連通所述第二腔體與所述控制器殼體外側(cè)的安裝孔內(nèi)。
10.一種電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)架，其特征在于:還包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車(chē)控制器，所述電動(dòng)車(chē)控制器固定設(shè)于所述車(chē)架上。
【文檔編號(hào)】H05K5/02GK204231793SQ201420627403
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】溫瑭瑋, 陳清付, 柏松 申請(qǐng)人:廣東高標(biāo)電子科技有限公司