一種剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)，第四單向閥(2)的出口與所述的第一單向閥(1)的出口連接，所述的下舉升油缸(5)的無桿腔連接有第一溢流閥(4)，所述的第一溢流閥(4)的出口與所述的回油管(17)連接；所述的第二單向閥(12)的出口與第三單向閥(7)的進(jìn)口、所述的第四單向閥(2)的進(jìn)口和所述的第二阻尼(11)連接，所述的第三單向閥(7)的出口和所述的第二阻尼(11)與所述的上舉升油缸(8)的無桿腔連接，所述的上舉升油缸(8)的無桿腔通過所述的第二溢流閥(10)與所述的回油管(17)連接。本發(fā)明在平臺下降動作時舉升油缸無桿腔吸油容易、延長油缸使用壽命。
【專利說明】一種剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種剪叉式高空作業(yè)車平臺，特別是涉及一種剪叉式高空作業(yè)車平臺 的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 雙舉升油缸剪叉式高空作業(yè)平臺通常舉升油缸無桿腔和有桿腔油路都是分開的， 平臺下降的時候舉升油缸無桿腔液壓油通過進(jìn)油液壓膠管回油箱，有桿腔產(chǎn)生負(fù)壓靠自吸 能力從液壓油箱內(nèi)吸油，由于剪叉式高空作業(yè)車是垂直上升和下降工況，舉升高度越高自 吸阻力越大，自吸能力越差，造成舉升油缸有桿腔產(chǎn)生吸空，對密封件產(chǎn)生傷害同時也降低 了油缸的壽命。平臺手動應(yīng)急下降的時候，需要使用兩根應(yīng)急軟軸分別拉動上下舉升油缸 的閥芯，或者由于上舉升油缸內(nèi)徑過大，手動拉動應(yīng)急軟軸，上舉升油缸無桿腔不能溢流， 平臺不能應(yīng)急下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種平臺在下降動作時舉升油缸無桿腔吸油 容易、延長油缸使用壽命的剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的一種剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降 動作液壓系統(tǒng)，包括壓力油管、第一單向閥、第二單向閥、兩位兩通手動電磁換向閥、第一阻 尼、下舉升油缸、第二阻尼、第二溢流閥、回油管和上舉升油缸，所述的兩位兩通手動電磁換 向閥的閥芯末端連接有一根應(yīng)急軟軸，第四單向閥的出口與所述的第一單向閥的出口連 接，所述的下舉升油缸的無桿腔連接有第一溢流閥，所述的第一溢流閥的出口與所述的回 油管連接；所述的第二單向閥的出口與第三單向閥的進(jìn)口、所述的第四單向閥的進(jìn)口和所 述的第二阻尼連接，所述的第三單向閥的出口和所述的第二阻尼與所述的上舉升油缸的無 桿腔連接，所述的上舉升油缸的無桿腔通過所述的第二溢流閥與所述的回油管連接。
[0005] 所述的第一單向閥的出口連接有超重傳感器。
[0006] 所述的第一單向閥、第四單向閥、兩位兩通手動電磁換向閥和第一阻尼集成在第 一閥塊內(nèi)。
[0007] 所述的第二單向閥、第三單向閥、第二阻尼和第二溢流閥集成在第二閥塊內(nèi)。
[0008] 所述的第二單向閥、第三單向閥、第二阻尼和第二溢流閥集成在第二閥塊內(nèi)。
[0009] 剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)，包括壓力油管、下舉升油缸、 回油管和上舉升油缸，所述的壓力油管的出口并聯(lián)有第一單向閥和第二單向閥的進(jìn)口，所 述的第一單向閥的出口與所述的下舉升油缸的無桿腔和第四單向閥的出口連接，所述的下 舉升油缸的無桿腔連接有串聯(lián)的兩位兩通手動電磁換向閥和第一阻尼，所述的下舉升油缸 的無桿腔連接有第一溢流閥，所述的第一阻尼和所述的第一溢流閥的出口與所述的回油管 連接，所述的下舉升油缸的有桿腔與所述的回油管連接；所述的第二單向閥與第三單向閥 的進(jìn)口、所述的第四單向閥的進(jìn)口和第二阻尼連接，所述的第三單向閥的出口和所述的第 二阻尼與所述的上舉升油缸的無桿腔連接，所述的上舉升油缸的無桿腔通過第二溢流閥與 所述的回油管連接，所述的上舉升油缸的有桿腔與所述的回油管連接。
[0010] 所述的兩位兩通手動電磁換向閥的閥芯末端連接有一根應(yīng)急軟軸。
[0011] 所述的第一單向閥的出口連接有超重傳感器。
[0012] 進(jìn)一步地，所述的第一單向閥、第四單向閥、兩位兩通手動電磁換向閥和第一阻尼 集成在第一閥塊內(nèi)。
[0013] 進(jìn)一步地，所述的第二單向閥、第三單向閥、第二阻尼和第二溢流閥集成在第二閥 塊內(nèi)。
[0014] 采用上述技術(shù)方案的剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)，平臺在 下降動作時，通過兩位兩通手動電磁換向閥和第一阻尼把下舉升油缸的有桿腔和無桿腔連 通，使無桿腔出來的液壓油通過管路產(chǎn)生的阻力和有桿腔產(chǎn)生的負(fù)壓直接被壓入下舉升油 缸的有桿腔，上舉升油缸的有桿腔直接吸取回油管中的油液，大大的縮短了舉升油缸的吸 油距離，使舉升油缸有桿腔始終充滿了液壓油。另在增加上舉升油缸內(nèi)徑的情況下，此液壓 方案實現(xiàn)手動應(yīng)急下降功能，通過拉動與兩位兩通手動電磁換向閥連接的應(yīng)急軟軸使平臺 下降。
[0015] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：縮短了舉升油缸的吸油距離，使舉升油缸有 桿腔始終充滿了液壓油，保護(hù)了油缸內(nèi)部密封件，從而延長了油缸的使用壽命。液壓油儲存 于油缸有桿腔內(nèi)，可以有效地減小車輛液壓油箱的體積，從而讓出更多的空間用于其它元 器件的布置和方便維修，另在增加上舉升油缸內(nèi)徑的情況下，使用一根應(yīng)急軟軸實現(xiàn)了雙 舉升油缸剪叉式高空作業(yè)車平臺的應(yīng)急下降功能。
[0016] 綜上所述，本發(fā)明是一種平臺在下降動作時舉升油缸無桿腔吸油容易、延長油缸 使用壽命的剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0018] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0019] 參見圖1，現(xiàn)有的剪叉式高空作業(yè)車行走液壓系統(tǒng)，包括壓力油管16、第一單向閥 1、超重傳感器3、下舉升油缸5、兩位兩通手動電磁換向閥6、上舉升油缸8、油箱9、第二溢 流閥10、第二阻尼11、第二單向閥12、第一阻尼13、兩位兩通電磁換向閥14。打平臺舉升 動作時，壓力油分別進(jìn)入第一單向閥1和第二單向閥12,再分別進(jìn)入下舉升油缸5和上舉 升油缸8。打平臺下降動作時，兩位兩通手動電磁換向閥6和兩位兩通電磁換向閥14都得 電，液壓油通過兩通手動電磁換向閥6和兩位兩通電磁換向閥14進(jìn)入回油管17,同時由于 上舉升油缸5和下舉升油缸8的有桿腔都會產(chǎn)生負(fù)壓，回油管17部分液壓油被吸入上下舉 升油缸有桿腔，其余液壓油回油箱9。當(dāng)使用手動應(yīng)急下降功能時，手動拉動和兩位兩通手 動電磁換向閥6連接的應(yīng)急軟軸，下舉升油缸5的無桿腔液壓油通過兩位兩通手動電磁換 向閥6和第一阻尼13進(jìn)入回油管17,由于平臺時靠自重下降，上舉升油缸8的無桿腔此時 產(chǎn)生高壓，液壓油通過第二溢流閥10溢流進(jìn)入回油管17,下降過程中上舉升油缸8和下舉 升油缸5的有桿腔始終充滿油液。如果增加上舉升油缸8的內(nèi)徑，平臺自重產(chǎn)生的壓力將 無法始終超過第二溢流閥10的開啟壓力，平臺無法實現(xiàn)全程手動應(yīng)急下降功能。若采取減 小第二溢流閥10的溢流壓力，平臺在額定載荷情況下打舉升動作，舉升壓力超過了第二溢 流閥10的調(diào)定壓力，無法實現(xiàn)正常舉升功能。
[0020] 參見圖2,壓力油管16的出口并聯(lián)有第一單向閥1和第二單向閥12的進(jìn)口，第一 單向閥1的出口與下舉升油缸5的無桿腔和第四單向閥2的出口連接，下舉升油缸5的無 桿腔連接有串聯(lián)的兩位兩通手動電磁換向閥6和第一阻尼13,兩位兩通手動電磁換向閥6 的閥芯末端連接有一根應(yīng)急軟軸，下舉升油缸5的無桿腔連接有第一溢流閥4,第一阻尼13 和第一溢流閥4的出口與回油管17連接，下舉升油缸5的有桿腔與回油管17連接；第二單 向閥12的出口與第三單向閥7的進(jìn)口、第四單向閥2的進(jìn)口和第二阻尼11連接，第三單向 閥7的出口和第二阻尼11與上舉升油缸8的無桿腔連接，上舉升油缸8的無桿腔通過第二 溢流閥10與回油管17連接，上舉升油缸8的有桿腔與回油管17連接，回油管17與油箱9 連接。
[0021] 進(jìn)一步地，第一單向閥1的出口與超重傳感器3的出口連接。
[0022] 進(jìn)一步地，第一單向閥1、第四單向閥2、兩位兩通手動電磁換向閥6和第一阻尼13 集成在第一閥塊15內(nèi)。
[0023] 進(jìn)一步地，第二單向閥12、第三單向閥7、第二阻尼11和第二溢流閥10集成在第 二閥塊18內(nèi)。
[0024] 參見圖2,壓力油管16通過第一閥塊15的CSE 口和第一單向閥1進(jìn)入下舉升油缸 5的無桿腔，兩位兩通手動電磁換向閥6處于常位，下舉升油缸5的有桿腔液壓油通過第一 閥塊的B 口回油箱9,同時壓力油通過第二閥塊18的CSE 口和第二單向閥12、第三單向閥 7進(jìn)入上舉升油缸8的無桿腔，上舉升油缸8的有桿腔液壓油通過第二閥塊18的B 口回油 箱9,上舉升油缸8和下舉升油缸5同時伸出完成平臺舉升動作。平臺下降依靠重力作用， 兩位兩通手動電磁換向閥6得電，下舉升油缸5的無桿腔液壓油通過兩位兩通手動電磁換 向閥6和第一阻尼13進(jìn)入回油管17,此時下舉升油缸5的有桿腔產(chǎn)生負(fù)壓，回油管17中 的液壓油被壓入下舉升油缸5的有桿腔，上舉升油缸8的無桿腔液壓油通過第二阻尼11、 第四單向閥2和兩位兩通手動電磁換向閥6進(jìn)入回油管17,上舉升油缸8的有桿腔產(chǎn)生負(fù) 壓，回油管17中的液壓油被壓入上舉升油缸8的有桿腔，上舉升油缸8和下舉升油缸5同 時縮回，完成平臺下降動作。
[0025] 本發(fā)明能用到使用雙舉升油缸的剪叉式高空作業(yè)平臺，此方案保證舉升油缸的無 桿腔和有桿腔始終充滿液壓油，有利于保護(hù)油缸密封圈和防止油缸內(nèi)表面生銹，延長油缸 使用壽命。此系統(tǒng)還帶有手動應(yīng)急下降功能，當(dāng)整車電量耗盡時或者電氣控制失效時，能夠 手動拉動應(yīng)急軟軸使平臺下降。兩位兩通手動電磁換向閥6具有手動拉動閥芯功能，其閥 芯末端帶有螺紋，連接一根應(yīng)急軟軸。手動拉動應(yīng)急軟軸的時候，下舉升油缸5的無桿腔液 壓油通過兩位兩通手動電磁換向閥6和第一阻尼13進(jìn)入回油管17,上舉升油缸8的無桿腔 液壓油則通過第二阻尼11、第四單向閥2和兩位兩通手動電磁換向閥6進(jìn)入回油管17。此 系統(tǒng)具有防止因膠管破裂而平臺瞬間墜落功能，車輛在工作過程中，如果從第一閥塊15的 D 口到第二閥塊18的D 口的膠管因被破壞導(dǎo)致此處漏油，此時上舉升油缸8的無桿腔的液 壓油會經(jīng)過第二阻尼11流出，下舉升油缸5的無桿腔的油液經(jīng)過第一溢流閥4進(jìn)入回油管 17,此時平臺會緩緩下降，和正常下降速度一致。如果第一閥塊15和第二閥塊18的進(jìn)油的 CSE 口處膠管破裂，此時上下舉升油缸都會因為閥芯鎖住而保持不動，平臺不會墜落。
[0026] 參見圖2,本發(fā)明提供的剪叉式高空作業(yè)車舉升和下降動作液壓方案，正常下降， 通過兩似兩通手動電磁換向閩6得電頭現(xiàn)。手動應(yīng)急下降，拉動與兩似兩通手動電磁換向 閥6連接的應(yīng)急軟軸實現(xiàn)。通過將第一閥塊15和第二閥塊18連接起來，使得手動應(yīng)急下 降動作和正常下降動作的液壓油流動路線保持一致。保有了原來舉升下降液壓系統(tǒng)（見圖 1)的優(yōu)點，在上舉升油缸8增加內(nèi)徑后，在空載的情況下實現(xiàn)了手動應(yīng)急下降功能，同時保 證了剪叉平臺在額定載荷情況下能夠舉升到最高位置。
【權(quán)利要求】
1. 一種剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)，包括壓力油管（16)、第一 單向閥（1)、第二單向閥（12)、兩位兩通手動電磁換向閥（6)、第一阻尼（13)、下舉升油缸 (5)、第二阻尼（11)、第二溢流閥（10)、回油管（17)和上舉升油缸（8)，所述的兩位兩通手動 電磁換向閥（6)的閥芯末端連接有一根應(yīng)急軟軸，其特征是：第四單向閥（2)的出口與所述 的第一單向閥（1)的出口連接，所述的下舉升油缸（5)的無桿腔連接有第一溢流閥（4)，所 述的第一溢流閥（4)的出口與所述的回油管（17)連接；所述的第二單向閥（12)的出口與 第三單向閥（7)的進(jìn)口、所述的第四單向閥（2)的進(jìn)口和所述的第二阻尼（11)連接，所述 的第三單向閥（7)的出口和所述的第二阻尼（11)與所述的上舉升油缸（8)的無桿腔連接， 所述的上舉升油缸（8)的無桿腔通過所述的第二溢流閥（10)與所述的回油管（17)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)，其特征 是：所述的第一單向閥（1)的出口連接有超重傳感器（3)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)，其 特征是：所述的第一單向閥（1)、第四單向閥（2)、兩位兩通手動電磁換向閥（6)和第一阻尼 (13)集成在第一閥塊（15)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)，其 特征是：所述的第二單向閥（12)、第三單向閥（7)、第二阻尼（11)和第二溢流閥（10)集成 在第二閥塊（18)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)，其特征 是：所述的第二單向閥（12)、第三單向閥（7)、第二阻尼（11)和第二溢流閥（10)集成在第 二閥塊（18)內(nèi)。
【文檔編號】B66F11/04GK104098055SQ201410231032
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】劉國良, 岳奇 申請人:湖南星邦重工有限公司