直行電梯限速器裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及的直行電梯限速器裝置，包括有限速器，還包括有防墜落夾繩器，所述防墜落夾繩器設(shè)置在曳引機(jī)平臺上，并且與限速器中的限速器繩纜相配合；通過本技術(shù)方案，當(dāng)電梯停止運(yùn)行，曳引機(jī)抱閘關(guān)閉，此時(shí)防墜落夾繩器將限速器中鋼絲繩夾緊，使安全鉗處于被觸發(fā)的臨界狀態(tài)，此時(shí)無論出現(xiàn)何種原因而造成直行電梯的升降鋼絲繩打滑，電梯門打開狀態(tài)下電梯轎廂向下位移時(shí)，限速器上的限速器繩纜與電梯轎廂產(chǎn)生位移觸發(fā)安全鉗制動，從而大大提高了直行電梯的安全性，并且進(jìn)一步擴(kuò)展了安全鉗的保護(hù)范圍。
【專利說明】直行電梯限速器裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種直行電梯，特別是涉及一種直行電梯限速器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，由于直行電梯超載和曳引輪過度磨損是發(fā)生墜落事故的主要原因，此種事故往往導(dǎo)致乘客被“剪”而死亡。
[0003]在通常情況下，當(dāng)直行電梯?？吭谀硞€層站后，進(jìn)行制動的只有曳引機(jī)抱閘，曳引繩靠靜摩擦力與曳引輪緊靠在一起，曳引輪與閘輪為同心輪；當(dāng)轎廂內(nèi)承載重量過大超過了曳引繩和曳引輪間的靜摩擦力，就會出現(xiàn)繩子在繩槽內(nèi)的滑動現(xiàn)象，由于限速器只會在超出上限速度時(shí)觸發(fā)抱死，進(jìn)而拉動安全鉗制動，所以因?yàn)槌禺a(chǎn)生的墜落不會馬上觸發(fā)保護(hù)，甚至直到電梯轎廂墜落到底坑都沒能超過限速器的速度上限，而不觸發(fā)安全鉗。
[0004]綜上，電梯的制動保護(hù)，只保護(hù)了運(yùn)行過程中不能超速和不超載情況下，且曳引輪非過度磨損時(shí)的電梯轎廂的制動，但是，當(dāng)出現(xiàn)直行電梯超載或曳引輪過度磨損時(shí)，制動保護(hù)則非常的不充分。
[0005]在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，對重I和電梯轎廂2連接在曳引繩3的兩頭，曳引繩3掛在曳引輪4的繩槽內(nèi)，曳引繩3和曳引輪4的繩槽有一定的靜摩擦力，當(dāng)電梯轎廂2不超載時(shí)，靜摩擦力大于電梯轎廂2與對重I的比重差，可以使曳引繩3與曳引輪4之間不產(chǎn)生滑動，曳引輪4與閘輪5連接在一起是同心同角度旋轉(zhuǎn)；當(dāng)抱閘6制動閘輪5時(shí)，曳引輪4同樣被制動，電梯轎廂2底部安裝有安全鉗7，安全鉗7的鉗體張開在導(dǎo)軌8兩邊，當(dāng)安全鉗拉桿9被拉動時(shí)，鉗體夾住導(dǎo)軌8，使電梯轎廂2制動在導(dǎo)軌8上，限速器繩纜10的一端連接在安全鉗拉桿9上，限速器繩纜10呈環(huán)形套在限速器11的繩槽內(nèi)，通常情況下，在安全鉗拉桿9的帶動下，限速器繩纜環(huán)帶動限速器輪子轉(zhuǎn)動和停止；電梯轎廂2超速運(yùn)行時(shí)，限速器輪子突然抱死，安全鉗拉桿9不能拉動限速器繩纜10，導(dǎo)致安全鉗拉桿9被反作用力拉起，進(jìn)而帶動安全鉗7加緊導(dǎo)軌8，制動電梯轎廂2。
[0006]從上述的工作過程中可知，只有超速時(shí)，限速器11才會抱死，導(dǎo)致安全鉗7制動，其它時(shí)候只有依靠抱閘6制動電梯轎廂2，如果曳引輪4沒有過度磨損，電梯也沒有超載，電梯轎廂2不會墜落；當(dāng)曳引輪4過度磨損或超載時(shí)，電梯轎廂2帶動曳引繩3在曳引輪4的槽內(nèi)滑動，抱閘6制動失敗，而此時(shí)電梯轎廂2墜落的速度尚不足以使限速器11抱死，從而造成安全鉗7也不能制動，很有可能限速器11抱死時(shí)，電梯轎廂2已經(jīng)墜落很遠(yuǎn)的距離了，事故已經(jīng)比較嚴(yán)重。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種直行電梯限速器裝置，通過本技術(shù)方案，能夠使電梯轎廂在停靠狀態(tài)下，因曳引輪靜摩擦力不足時(shí)，使電梯轎廂產(chǎn)生較小的位移就能夠及時(shí)觸發(fā)安全鉗制動，將電梯轎廂墜落風(fēng)險(xiǎn)遏制在最初時(shí)刻，從而最大限度保護(hù)乘客安全。[0008]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種直行電梯限速器裝置，包括有限速器，還包括有防墜落夾繩器，所述防墜落夾繩器設(shè)置在曳引機(jī)平臺上，并且與限速器中的限速器繩纜相配合。
[0009]所述防墜落夾繩器由固定閘瓦、電動閘瓦和電磁驅(qū)動裝置和支撐架構(gòu)成，所述電磁驅(qū)動裝置和固定瓦固定安裝在支撐架上，所述電動閘瓦設(shè)置在電磁驅(qū)動裝置的活動端上，所述電動閘瓦和固定閘瓦抱裝在限速器中的限速器繩纜上。
[0010]所述電磁驅(qū)動裝置由磁芯鐵棒、磁芯鐵底、電磁線圈、復(fù)位彈簧和電控線路構(gòu)成，所述電磁線圈為環(huán)形柱狀，所述磁芯鐵底設(shè)置在電磁線圈的尾部中心孔中，所述磁芯鐵棒的后部插裝在電磁線圈的中心孔中，所述電動閘瓦的后部與磁芯鐵棒的前部相連接，所述磁芯鐵棒上設(shè)置有擋圈，所述復(fù)位彈簧的前端抵壓在電動閘瓦上，所述復(fù)位彈簧的后端抵壓在擋圈上，所述電控線路與電磁線圈相電聯(lián)。
[0011]所述電控線路由總開關(guān)、大電流開關(guān)、限流電阻構(gòu)成，所述總開關(guān)分別與大電流開關(guān)和限流電阻相并聯(lián)后與電磁線圈的一端相連，電磁線圈的另一端和總開關(guān)分別與曳引機(jī)抱閘控制電路相連接。
[0012]采用上述技術(shù)方案后的有益效果是:一種直行電梯限速器裝置，通過本技術(shù)方案，當(dāng)電梯停止運(yùn)行，曳引機(jī)抱閘關(guān)閉，此時(shí)防墜落夾繩器將限速器中鋼絲繩夾緊，使安全鉗處于被觸發(fā)的臨界狀態(tài)，此時(shí)無論出現(xiàn)何種原因而造成直行電梯的升降鋼絲繩打滑，電梯門打開狀態(tài)下電梯轎廂向下位移時(shí)，限速器上的限速器繩纜與電梯轎廂產(chǎn)生位移觸發(fā)安全鉗制動，從而大大提高了直行電梯的安全性，并且進(jìn)一步擴(kuò)展了安全鉗的保護(hù)范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電梯制動的示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型中電梯制動的示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型中防墜落夾繩器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型防墜落夾繩器的電控線路圖。
[0017]I對重、2電梯轎廂、3曳引繩、4曳引輪、5閘輪、6抱閘、7安全鉗、8導(dǎo)軌、9安全鉗拉桿、10限速器繩纜、11限速器、12防墜落夾繩器、13曳引機(jī)平臺、14固定閘瓦、15電動閘瓦、16支撐架、17磁芯鐵棒、18磁芯鐵底、19電磁線圈、20復(fù)位彈簧、21擋圈、22總開關(guān)、23大電流開關(guān)、24限流電阻。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型中具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]如圖2-圖4所示，本實(shí)用新型涉及的一種直行電梯限速器裝置，包括有限速器11，還包括有防墜落夾繩器12，所述防墜落夾繩器12設(shè)置在曳引機(jī)平臺13上，并且與限速器11中的限速器繩纜10相配合。
[0020]所述防墜落夾繩器12由固定閘瓦14、電動閘瓦15和電磁驅(qū)動裝置和支撐架16構(gòu)成，所述電磁驅(qū)動裝置和固定閘瓦14固定安裝在支撐架16上，所述電動閘瓦15設(shè)置在電磁驅(qū)動裝置的活動端上，所述電動閘瓦15和固定閘瓦14抱裝在限速器11中的限速器繩纜10上。[0021]所述電磁驅(qū)動裝置由磁芯鐵棒17、磁芯鐵底18、電磁線圈19、復(fù)位彈簧20和電控線路構(gòu)成，所述電磁線圈19為環(huán)形柱狀,所述磁芯鐵底18設(shè)置在電磁線圈19的尾部中心孔中，所述磁芯鐵棒17的后部插裝在電磁線圈19的中心孔中，所述電動閘瓦15的后部與磁芯鐵棒17的前部相連接，所述磁芯鐵棒17上設(shè)置有擋圈21，所述復(fù)位彈簧20的前端抵壓在電動閘瓦15上，所述復(fù)位彈簧20的后端抵壓在擋圈21上，所述電控線路與電磁線圈19相電聯(lián)。
[0022]所述電控線路由總開關(guān)22、大電流開關(guān)23、限流電阻24構(gòu)成，所述總開關(guān)22分別與大電流開關(guān)23和限流電阻24相并聯(lián)后與電磁線圈19的一端相連，電磁線圈19的另一端和總開關(guān)22分別與曳引機(jī)抱閘控制電路相連接。
[0023]本實(shí)用新型中防墜落夾繩器在工作時(shí)，直行電梯停止運(yùn)行?？繒r(shí)，防墜落夾繩器12中的電磁線圈19斷開，在復(fù)位彈簧20的作用下，固定閘瓦14和電動閘瓦15抱緊限速器繩纜10 ;防墜落夾繩器12中的電磁線圈19通電時(shí)，首先通一個較大的電流，使磁芯鐵棒17被快速吸入電磁線圈19內(nèi)與磁芯鐵底18貼實(shí)后，換成一個較小的電流，維持吸入狀態(tài)，以減少能量的消耗和磁化的風(fēng)險(xiǎn)。
[0024]在工作中，電磁線圈19的動作邏輯與曳引機(jī)抱閘的動作邏輯相同，當(dāng)直行電梯開始運(yùn)行時(shí)，曳引機(jī)抱閘打開，此時(shí)防墜落夾繩器12 —同打開，直行電梯受控于曳引機(jī)，當(dāng)直行電梯超速運(yùn)行時(shí)，安全鉗7制動直行電梯停止或低速運(yùn)行，當(dāng)直行電梯停止運(yùn)行時(shí)，曳引機(jī)抱閘關(guān)閉，此時(shí)的防墜落夾繩器12將限速器繩纜10夾緊，使安全鉗7處于被觸發(fā)的臨界狀態(tài)，此時(shí)只要有因電梯轎廂2內(nèi)超載或鋼絲繩打滑而出現(xiàn)電梯門打開的狀態(tài)下電梯轎廂2位移，就會觸發(fā)安全鉗7進(jìn)行制動，從而有效的提高了直行電梯的整體安全性，擴(kuò)展了安全鉗7的安全保護(hù)范圍。
[0025]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例而已，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種直行電梯限速器裝置，包括有限速器，其特征在于，包括有防墜落夾繩器，所述防墜落夾繩器設(shè)置在曳引機(jī)平臺上，并且與限速器中的限速器繩纜相配合，所述防墜落夾繩器由固定閘瓦、電動閘瓦和電磁驅(qū)動裝置和支撐架構(gòu)成，所述電磁驅(qū)動裝置和固定瓦固定安裝在支撐架上，所述電動閘瓦設(shè)置在電磁驅(qū)動裝置的活動端上，所述電動閘瓦和固定閘瓦抱裝在限速器中的限速器繩纜上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直行電梯限速器裝置，其特征在于，所述電磁驅(qū)動裝置由磁芯鐵棒、磁芯鐵底、電磁線圈、復(fù)位彈簧和電控線路構(gòu)成，所述電磁線圈為環(huán)形柱狀，所述磁芯鐵底設(shè)置在電磁線圈的尾部中心孔中，所述磁芯鐵棒的后部插裝在電磁線圈的中心孔中，所述電動閘瓦的后部與磁芯鐵棒的前部相連接，所述磁芯鐵棒上設(shè)置有擋圈，所述復(fù)位彈簧的前端抵壓在電動閘瓦上，所述復(fù)位彈簧的后端抵壓在擋圈上，所述電控線路與電磁線圈相電聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直行電梯限速器裝置，其特征在于，所述電控線路由總開關(guān)、大電流開關(guān)、限流電阻構(gòu)成，所述總開關(guān)分別與大電流開關(guān)和限流電阻相并聯(lián)后與電磁線圈的一端相連，電磁線圈的另一端和總開關(guān)分別與曳引機(jī)抱閘控制電路相連接。
【文檔編號】B66B5/02GK203392664SQ201320320355
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月5日
【發(fā)明者】史洪濤 申請人:北京升華電梯有限公司