專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯專(zhuān)用繩輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電梯裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電梯專(zhuān)用繩輪。
背景技術(shù)：
繩輪是曳引式電梯必需的部件，鋼絲繩通過(guò)繩輪來(lái)實(shí)現(xiàn)限位。所以，繩輪的作用是保證鋼絲繩的位置及運(yùn)行軌跡的。繩輪的輪體通常由兩片鋼板焊接而成，鋼板的厚度多為由2.5mm厚的冷軋板擠壓成型成Imm厚的。但是這種結(jié)構(gòu)的繩輪存在以下的缺點(diǎn):1)由于兩片鋼板是先擠壓成型后再焊接，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高；2)鋼板被擠壓成Imm厚度后，壁變得很薄，相應(yīng)使繩輪的強(qiáng)度降低，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間地使用后，繩輪容易變形，從而造成繩槽的平整度變差，最終導(dǎo)致電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性變差。且，繩輪由輪體、銅套、軸和螺釘構(gòu)成，軸為圓柱狀，外壁為光滑表面，在輪的中心通孔內(nèi)設(shè)有銅套，銅套的一端邊沿處用螺釘固定在輪的外壁上，軸設(shè)在銅套的中心孔內(nèi)，銅套與軸為小間隙配合，銅套與輪為小過(guò)盈配合，其不足之處在于:銅套易磨損，壽命短，維修加工銅套周期長(zhǎng)，軸向容易出現(xiàn)位移。另外，常見(jiàn)的繩輪有塑料、金屬材料制成，而用于電梯行業(yè)起牽引作用的繩輪由于對(duì)抗拉強(qiáng)度、屈服應(yīng)力等性能要求比較高，所以一般用金屬制成的繩輪，這種金屬繩輪比較厚，用料比較多，否則難以滿(mǎn)足電梯對(duì)抗拉強(qiáng)度和屈服應(yīng)力的要求，成本比較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種電梯專(zhuān)用繩輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易加工，能延長(zhǎng)繩輪壽命，節(jié)省維修，生產(chǎn)成本較低、防止變形，從而保證電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性的電梯用繩輪費(fèi)用的電梯專(zhuān)用軸承轉(zhuǎn)動(dòng)式繩輪。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種電梯專(zhuān)用繩輪，包括繩槽、輪體及設(shè)置在輪體中心通孔內(nèi)的中心軸,所述繩槽與輪體之間一體成型；所述中心軸外壁與輪體中心通孔內(nèi)壁之間設(shè)有軸承；所述輪體的支撐部的縱向切面彎折處均為弧形。其中，所述繩槽的側(cè)壁上開(kāi)有儲(chǔ)蓄孔。具體地，所述中心軸的中部設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)兩側(cè)的中心軸上分別套設(shè)有軸承。進(jìn)一步地，所述輪體的中心通孔內(nèi)壁的兩個(gè)端部分別設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)均設(shè)擋圈，擋圈位于設(shè)軸承的兩端面。進(jìn)一步地,所述軸承為深溝球軸承。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易加工，延長(zhǎng)了繩輪壽命，節(jié)省了維修費(fèi)用。由于輪子本體和容置繩索的繩槽為一體成型，即省去了現(xiàn)有技術(shù)中兩片鋼板的車(chē)削、焊接等工藝，從而降低了生產(chǎn)成本；同時(shí)，一體成型結(jié)構(gòu)可以防止繩輪的鋼板變形，從而保證繩槽的平整度，進(jìn)而保證電梯的平穩(wěn)運(yùn)行。一體成型結(jié)構(gòu)沒(méi)有分塊式組裝時(shí)的連接縫隙，省去了焊接等連接工藝，降低成本；另外，輪體支撐部分的縱向切面折彎處設(shè)計(jì)為弧型結(jié)構(gòu)，增加了繩輪的抗拉強(qiáng)度和屈服應(yīng)力，在相同抗拉強(qiáng)度和屈服應(yīng)力下則可以減少用料，節(jié)省成本。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型沿中心軸線的剖視圖；圖2為本實(shí)用新型的縱向剖視圖；圖3為本實(shí)用新型中繩槽的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參見(jiàn)圖1至圖3，一種電梯專(zhuān)用繩輪，包括繩槽5、輪體I及設(shè)置在輪體I中心通孔內(nèi)的中心軸3，所述繩槽5與輪體I之間一體成型；所述中心軸3外壁與輪體I中心通孔內(nèi)壁之間設(shè)有軸承2 ;所述輪體I支撐部的縱向切面彎折處均為弧形。該繩輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易加工，延長(zhǎng)了繩輪的壽命，節(jié)省了維修費(fèi)用。由于輪子本體和容置繩索的繩槽5為一體成型，即省去了現(xiàn)有技術(shù)中兩片鋼板的車(chē)削、焊接等工藝，從而降低成本了生產(chǎn)成本；同時(shí)，一體成型結(jié)構(gòu)可以防止繩輪的鋼板變形，從而保證繩槽5的平整度，進(jìn)而保證電梯的平穩(wěn)運(yùn)行。一體成型結(jié)構(gòu)沒(méi)有分塊式組裝時(shí)的連接縫隙且省去了焊接等連接工藝，從而降低成本；另外，輪體I的支撐部分的縱向切面彎折處設(shè)計(jì)為弧型結(jié)構(gòu)，增加了繩輪的抗拉強(qiáng)度和屈服應(yīng)力，在相同抗拉強(qiáng)度和屈服應(yīng)力下則可以減少用料，節(jié)省成本。其中，所述繩槽5的側(cè)壁上開(kāi)有儲(chǔ)蓄孔7。為了減少繩輪與鋼絲繩的之間的摩擦，使用之間可以在儲(chǔ)蓄孔7內(nèi)裝置潤(rùn)滑油，使用時(shí)，潤(rùn)滑油從儲(chǔ)蓄孔7內(nèi)流出，起到潤(rùn)滑的作用，并減小了繩輪與鋼絲繩之間的摩擦系數(shù)。具體地，所述中心軸3的中部設(shè)有凸臺(tái)6，所述凸臺(tái)6兩側(cè)的中心軸3上分別套設(shè)有軸承2。軸承2支撐比銅套支撐容易加工，不易磨損，使用壽命長(zhǎng)，節(jié)省了維修費(fèi)用。進(jìn)一步地，所述輪體I的中心通孔內(nèi)壁的兩個(gè)端部分別設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)均設(shè)擋圈4，擋圈4位于軸承2的兩端面。所述軸承2套設(shè)在中心軸3上并通過(guò)卡槽卡接在輪體I的中心通孔內(nèi)，擋圈4起到固定的作用，防止軸承2在軸上竄動(dòng)。進(jìn)一步地,所述軸承2為深溝球軸承2。所述深溝球軸承2為單列深溝球軸承2,單列深溝球軸承2可以承受徑向負(fù)荷和單一方向軸向負(fù)荷；當(dāng)軸承2承受徑向負(fù)荷時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)軸向分力，通過(guò)另一個(gè)可承受反方向軸向力的軸承2來(lái)加以平衡。深溝球軸承2結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與別的類(lèi)型相比易于達(dá)到較高的制造精度，所以便于成系列大批量生產(chǎn)，制造成本也較低，使用極為普遍。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電梯專(zhuān)用繩輪，包括繩槽(5)、輪體(I)及設(shè)置在輪體(I)中心通孔內(nèi)的中心軸(3)，其特征在于:所述繩槽(5)與輪體(I)之間一體成型；所述中心軸(3)外壁與輪體(I)中心通孔內(nèi)壁之間設(shè)有軸承(2);所述輪體(I)的支撐部的縱向切面彎折處均為弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯專(zhuān)用繩輪，其特征在于:所述繩槽(5)的側(cè)壁上開(kāi)有儲(chǔ)蓄孔(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯專(zhuān)用繩輪，其特征在于:所述中心軸(3)的中部設(shè)有凸臺(tái)(6 )，所述凸臺(tái)(6 )兩側(cè)的中心軸(3 )上分別套設(shè)有軸承(2 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯專(zhuān)用繩輪，其特征在于:所述輪體(I)的中心通孔內(nèi)壁的兩個(gè)端部分別設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)均設(shè)擋圈(4)，擋圈(4)位于軸承(2)的兩端面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的電梯專(zhuān)用繩輪，其特征在于:所述軸承(2)為深溝球軸承(2 )。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了一種電梯專(zhuān)用繩輪，包括繩槽、輪體及設(shè)置在輪體中心通孔內(nèi)的中心軸，所述繩槽與輪體之間為一體成型；所述中心軸外壁與輪體中心通孔內(nèi)壁之間設(shè)有軸承；所述輪體的支撐部的縱向切面彎折處均為弧形。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易加工，延長(zhǎng)了繩輪壽命，節(jié)省了維修費(fèi)用。由于輪子本體和容置繩索的繩槽為一體成型，即省去了現(xiàn)有技術(shù)中兩片鋼板的車(chē)削、焊接等工藝，從而降低成本了生產(chǎn)成本；一體成型結(jié)構(gòu)沒(méi)有分塊式組裝時(shí)的連接縫隙且省去了焊接等連接工藝，從而降低成本，另外輪體支撐部分的縱向切面折彎處設(shè)計(jì)為弧型結(jié)構(gòu)，增加了繩輪的抗拉強(qiáng)度和屈服應(yīng)力，在相同抗拉強(qiáng)度和屈服應(yīng)力下則可以減少用料，節(jié)省成本。
文檔編號(hào)B66B7/02GK203158975SQ20132012259
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者張啟才, 尹小云, 張龍超, 宗子坤 申請(qǐng)人:重慶迪康電梯有限公司