專利名稱：一種鋁電解多功能起重機(jī)的大車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及鋁電解多功能起重機(jī)大車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
鋁電解多功能起重機(jī)組是大型鋁電解生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，承擔(dān)著輔助大型預(yù)焙陽極鋁電解槽生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)。隨著制鋁行業(yè)中的電解槽技術(shù)朝著大容量預(yù)焙電解槽技術(shù)的方向發(fā)展，保證預(yù)焙電解槽現(xiàn)代化、高效率的平穩(wěn)生產(chǎn)，要求鋁電解多功能起重機(jī)具備更加完備的功能。現(xiàn)有的鋁電解多功能起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)大多采用雙梁結(jié)構(gòu)、八輪支撐、2/4驅(qū)動(dòng)，或三梁結(jié)構(gòu)、八輪支撐，2/8驅(qū)動(dòng)；上述設(shè)備運(yùn)行不平穩(wěn)，端梁通常較高，且易造成輪壓分配不均。而且，出鋁小車和工具小車的軌道采用的是標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)軌道，不僅成本高而且安裝時(shí)易造成主梁二次變形。其次，主梁和端梁連接處需要用整體加工的連接板，工藝成本較高。另外，大車軸承座通常采用的是角型軸承座結(jié)構(gòu)，軌距和車輪的同位度靠人工調(diào)整，擺橋架時(shí)調(diào)整量大，且精度低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問題，提供一種重量輕、成本低、運(yùn)行平穩(wěn)、可靠的鋁電解多功能起重機(jī)的大車結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，本實(shí)用新型包括三個(gè)主梁，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)每個(gè)主梁的兩端均與一個(gè)下端設(shè)置有車輪組的端梁相連，主梁一側(cè)的端梁通過連接梁依次相連組成端梁車，端梁車前端和后端的車輪組均安裝有運(yùn)行驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)；兩側(cè)主梁上均設(shè)置有一條小車軌道，中間主梁上設(shè)置有兩條小車軌道。作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述每個(gè)端梁均設(shè)置有兩個(gè)車輪組，兩個(gè)車輪組分別設(shè)置在端梁前端和后端，每個(gè)車輪組包括一個(gè)車輪。作為另一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述端梁與連接梁鉸接。作為另一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述小車軌道為低碳合金扁鋼軌道，低碳合金扁鋼軌道焊接在主梁的上蓋板上。其次，本實(shí)用新型所述車輪組的軸承座采用半圓形軸承座。另外，本實(shí)用新型所述主梁與端梁通過緊固件相連。本實(shí)用新型有益效果。本實(shí)用新型將原來的每側(cè)兩個(gè)大端梁改為通過連接梁相連的三個(gè)小端梁，即每根主梁分別由左右兩根端梁支撐，降低了大車整體重量、減少廠房投資成本、降低大車車輪輪壓。其次，端梁車前端和后端的車輪組均安裝有運(yùn)行驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)且每個(gè)端梁下端均設(shè)置有車輪組；采用雙驅(qū)動(dòng)、多車輪組運(yùn)行方式，設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)、可靠。另外，兩側(cè)主梁上均設(shè)置有一條小車軌道，中間主梁上設(shè)置有兩條小車軌道；便于出鋁小車和工具小車的行走。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型保護(hù)范圍不僅局限于以下內(nèi)容的表述。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的仰視圖。圖中，I為端梁、2為連接梁、3為主梁、4為小車軌道、5為運(yùn)行驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)、6為車輪組、7為車輪、8為軸承座。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型包括三個(gè)主梁3，每個(gè)主梁3的兩端均與一個(gè)下端設(shè)置有車輪組6的端梁I相連，主梁3 —側(cè)的端梁I通過連接梁2依次相連組成端梁I車，端梁I車前端和后端的車輪組6均安裝有運(yùn)行驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)5 ;兩側(cè)主梁3上均設(shè)置有一條小車軌道4，中間主梁3上設(shè)置有兩條小車軌道4。所述每個(gè)端梁I均設(shè)置有兩個(gè)車輪組6，兩個(gè)車輪組6分別設(shè)置在端梁I前端和后端，每個(gè)車輪組6包括一個(gè)車輪7。如此，本實(shí)用新型大車行走采用4/12驅(qū)動(dòng)，設(shè)備運(yùn)行更加平穩(wěn)。另外，每個(gè)主梁3采用兩側(cè)各四輪支撐，輪壓更均衡。所述端梁I與連接梁2鉸接。鉸接可保證各車輪7同時(shí)與車輪7滾動(dòng)面接觸，運(yùn)行穩(wěn)定。所述小車軌道4為低碳合金扁鋼軌道，低碳合金扁鋼軌道焊接在主梁3的上蓋板上。低碳合金鋼可直接用熱軋或冷軋扁鋼焊接在主梁3上，不僅可以降低軌道的費(fèi)用，而且由于軌道焊接在主梁3上蓋板上，這樣軌道可參與強(qiáng)度和剛性計(jì)算，可減小主梁3的截面尺寸。所述車輪組6的軸承座8采用半圓形軸承座。軸承座8采用半圓形結(jié)構(gòu)可減小端梁I高度，便于裝配，提高擺橋架的速度。所述主梁3與端梁I通過緊固件相連；取消主梁3與端梁I搭接處的連接板，減少加工成本?？梢岳斫獾氖?，以上關(guān)于本實(shí)用新型的具體描述，僅用于說明本實(shí)用新型而并非受限于本實(shí)用新型實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鋁電解多功能起重機(jī)的大車結(jié)構(gòu)，包括三個(gè)主梁(3)，其特征在于每個(gè)主梁(3)的兩端均與一個(gè)下端設(shè)置有車輪組(6)的端梁(I)相連，主梁(3) —側(cè)的端梁(I)通過連接梁(2)依次相連組成端梁(I)車，端梁(I)車前端和后端的車輪組(6)均安裝有運(yùn)行驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)(5);兩側(cè)主梁(3)上均設(shè)置有一條小車軌道(4)，中間主梁(3)上設(shè)置有兩條小車軌道⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鋁電解多功能起重機(jī)的大車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述每個(gè)端梁(I)均設(shè)置有兩個(gè)車輪組(6 )，兩個(gè)車輪組(6 )分別設(shè)置在端梁(I)前端和后端，每個(gè)車輪組(6)包括一個(gè)車輪(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所 述一種鋁電解多功能起重機(jī)的大車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述端梁(O與連接梁(2)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鋁電解多功能起重機(jī)的大車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述小車軌道(4)為低碳合金扁鋼軌道，低碳合金扁鋼軌道焊接在主梁(3)的上蓋板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鋁電解多功能起重機(jī)的大車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車輪組(6 )的軸承座(8 )采用半圓形軸承座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鋁電解多功能起重機(jī)的大車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主梁(3)與端梁(I)通過緊固件相連。
專利摘要一種鋁電解多功能起重機(jī)的大車結(jié)構(gòu)是涉及鋁電解多功能起重機(jī)大車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實(shí)用新型提供一種重量輕、成本低、運(yùn)行平穩(wěn)、可靠的鋁電解多功能起重機(jī)的大車結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型包括三個(gè)主梁，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)每個(gè)主梁的兩端均與一個(gè)下端設(shè)置有車輪組的端梁相連，主梁一側(cè)的端梁通過連接梁依次相連組成端梁車，端梁車前端和后端的車輪組均安裝有運(yùn)行驅(qū)動(dòng)減速電機(jī)；兩側(cè)主梁上均設(shè)置有一條小車軌道，中間主梁上設(shè)置有兩條小車軌道。
文檔編號(hào)B66C7/08GK203159053SQ201320115040
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者高忠江, 楊久寶, 蔣曉妍, 趙志華, 高春蘭, 常興娥, 程國志 申請(qǐng)人:中國有色(沈陽)冶金機(jī)械有限公司