專利名稱：分體式電梯曳引機(jī)底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種分體式電梯曳引機(jī)底座。
背景技術(shù)：
曳引機(jī)底座的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了對(duì)電梯井道頂層空間的要求?，F(xiàn)有的曳引機(jī)底座大多采用整體焊接結(jié)構(gòu)，因其自重和承重的要求，對(duì)電梯井道結(jié)構(gòu)有著嚴(yán)格的要求，并且不便于現(xiàn)場(chǎng)的安裝。對(duì)于固定在導(dǎo)軌上的曳引機(jī)底座，固定曳引機(jī)底座的導(dǎo)軌長(zhǎng)度不能保證完全一致時(shí)，導(dǎo)致曳引機(jī)底座的水平度誤差較大，不利于現(xiàn)場(chǎng)的安裝和調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種分體式電梯曳引機(jī)底座。它可以節(jié)省頂層高度，便于現(xiàn)場(chǎng)的安裝和調(diào)節(jié)。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
一種分體式電梯曳引機(jī)底座，包括安裝在一側(cè)導(dǎo)軌上的限速器底座、繩頭板和另一側(cè)導(dǎo)軌上的第一、第二、第三掛板、曳引機(jī)安裝板，所述繩頭板安裝在限速器底座頂端；第一、第二、第三掛板分別安裝在不同的導(dǎo)軌上，在第一、第二、第三掛板頂端安裝有曳引機(jī)安裝板。進(jìn)一步地，所述在限速器底座和第一、第二、第三掛板上還分別設(shè)置有安裝導(dǎo)軌的多個(gè)導(dǎo)軌壓板。進(jìn)一步地，所述第一、第二、第三掛板結(jié)構(gòu)相同，其連接導(dǎo)軌端帶有安裝導(dǎo)軌的導(dǎo)軌擋板，自由端帶有外折彎結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述曳引機(jī)安裝板上相對(duì)于導(dǎo)軌掛板安裝處還設(shè)置有調(diào)節(jié)水平誤差裝置。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)螺栓，伸入導(dǎo)軌掛板的導(dǎo)軌擋板內(nèi)與導(dǎo)軌相接觸。進(jìn)一步地，所述曳引機(jī)安裝板上還開有通過鋼絲繩的兩個(gè)第二通孔。進(jìn)一步地，所述限速器底座一端帶有槽型結(jié)構(gòu)，一端為外折彎結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)軌壓板安裝孔，一端還帶有限速器安裝板，限速器安裝板的高度低于繩頭板的高度，限速器底座靠近折彎處開有通過鋼絲繩的第一通孔。進(jìn)一步地，所述限速器底座和限速器安裝板間、限速器底座槽型結(jié)構(gòu)端分別連接有加強(qiáng)筋板。進(jìn)一步地，所述繩頭板上還設(shè)置有加強(qiáng)板。本發(fā)明的有益效果:
1.采用本發(fā)明分體式結(jié)構(gòu)的底座，使電梯運(yùn)行時(shí)轎廂或轎架的部件可以越過曳引機(jī)底座的最低部件；最大限度節(jié)省頂層高度。2.本發(fā)明的底座直接固定在電梯導(dǎo)軌上，對(duì)井道結(jié)構(gòu)沒有嚴(yán)格要求，解決了由于導(dǎo)軌長(zhǎng)度誤差導(dǎo)致曳引機(jī)底座不平的弊端。通過底座掛板上的調(diào)節(jié)螺栓和導(dǎo)軌壓板進(jìn)行導(dǎo)軌的固定和調(diào)整，保證曳引機(jī)底座的平整度；而且無需在導(dǎo)軌上鉆孔；調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)后，受力平衡，使力傳遞至導(dǎo)軌，底座掛板頂面受力減小。減少加工精度誤差，便于保證設(shè)計(jì)精度要求；減少加工工序，便于安裝和調(diào)節(jié)，提高了安裝效率。3.本發(fā)明中導(dǎo)軌擋板為與導(dǎo)軌配合的凹槽型結(jié)構(gòu)，有效地防止了曳引機(jī)底座的傾斜，保證安裝精度，而且提高曳引機(jī)底座掛板的強(qiáng)度。4.本發(fā)明的限速器底座設(shè)置于一根導(dǎo)軌端的安裝板上，可以節(jié)省頂層高度，降低材料消耗，減少加工工序。5.本發(fā)明涉及無機(jī)房曳引式電梯曳引機(jī)、限速器、鋼絲繩繩頭組合的安裝結(jié)構(gòu)，適用于對(duì)頂結(jié)構(gòu)的電梯。


圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中限速器底座不意圖。圖3為圖2的左視圖。圖4為圖1中曳引機(jī)安裝板底座不意圖。圖5為圖4的俯視圖。圖中:1.導(dǎo)軌，2.限速器底座，3.第一通孔，4、4’.筋板，5.限速器安裝板，6.力口強(qiáng)板，7.繩頭板，8.壓板安裝孔，9.調(diào)節(jié)螺栓，10.曳引機(jī)安裝板，11.第一掛板，12.第二掛板，13.第三掛板，14.第二通孔，15.導(dǎo)軌擋板。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例具體描述本發(fā)明。實(shí)施例:如圖1所示，本發(fā)明包括安裝在一側(cè)導(dǎo)軌I上的限速器底座2、繩頭板7和另一側(cè)導(dǎo)軌上的第一、第二、第三掛板11、12、13、曳引機(jī)安裝板10，所述繩頭板7焊接在限速器底座2頂端，在限速器底座2上還設(shè)置有安裝導(dǎo)軌I的多個(gè)導(dǎo)軌壓板；第一、第二、第三掛板11、12、13分別安裝在不同的導(dǎo)軌I上，其上設(shè)有安裝導(dǎo)軌I的多個(gè)導(dǎo)軌壓板，在第一、第二、第三掛板11、12、13頂端安裝有曳引機(jī)安裝板10,其上相對(duì)于第一、第二、第三掛板11、12、13安裝處設(shè)置有導(dǎo)軌調(diào)節(jié)裝置。如圖1所示，本例所述導(dǎo)軌調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)螺栓9。所述曳引機(jī)安裝板10上還開有通過鋼絲繩的兩個(gè)第二通孔14。所述第一、第二、第三掛板11、12、13結(jié)構(gòu)相同，其與導(dǎo)軌連接端帶有與導(dǎo)軌配合連接的凹槽型導(dǎo)軌擋板15，有效地防止了曳引機(jī)底座的傾斜，保證安裝精度，而且提高曳引機(jī)底座掛板的強(qiáng)度；自由端帶有外折彎結(jié)構(gòu)，提聞曳引機(jī)底座掛板的強(qiáng)度。所述限速器底座2 —端帶有槽型結(jié)構(gòu)，一端為外折彎結(jié)構(gòu)，設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)軌壓板安裝孔8，一端還帶有限速器安裝板5，限速器安裝板5的高度低于繩頭板7的高度，限速器安裝板5和限速器底座2間及限速器底座2的槽型結(jié)構(gòu)端分別連接有加強(qiáng)筋板4、4’，限速器底座2靠近折彎處開有通過鋼絲繩的第一通孔3。所述繩頭板7上還設(shè)置有加強(qiáng)板6。本發(fā)明的安裝調(diào)節(jié)過程: 本發(fā)明組合后的分體式底座分別安裝在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌I上，通過調(diào)節(jié)螺栓9調(diào)節(jié)導(dǎo)軌長(zhǎng)度一致后，通過多個(gè)導(dǎo)軌壓板分別固定。然后，再分別安裝限速器、曳引機(jī)、鋼絲繩及繩頭組合等部件。
權(quán)利要求
1.一種分體式電梯曳引機(jī)底座,其特征在于:包括安裝在一側(cè)導(dǎo)軌上的限速器底座、繩頭板和另一側(cè)導(dǎo)軌上的第一、第二、第三掛板、曳引機(jī)安裝板，所述繩頭板安裝在限速器底座頂端；第一、第二、第三掛板分別安裝在不同的導(dǎo)軌上，在第一、第二、第三掛板頂端安裝有曳引機(jī)安裝板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式電梯曳引機(jī)底座，其特征在于:所述在限速器底座和第一、第二、第三掛板上還分別設(shè)置有安裝導(dǎo)軌的多個(gè)導(dǎo)軌壓板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式電梯曳引機(jī)底座，其特征在于:所述第一、第二、第三掛板結(jié)構(gòu)相同，其連接導(dǎo)軌端帶有安裝導(dǎo)軌的導(dǎo)軌擋板，自由端帶有外折彎結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式電梯曳引機(jī)底座，其特征在于:所述曳引機(jī)安裝板上相對(duì)于導(dǎo)軌掛板安裝處還設(shè)置有調(diào)節(jié)水平誤差裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體式電梯曳引機(jī)底座，其特征在于:所述導(dǎo)軌調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)螺栓，伸入導(dǎo)軌掛板的導(dǎo)軌擋板內(nèi)與導(dǎo)軌相接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式電梯曳引機(jī)底座，其特征在于:所述曳引機(jī)安裝板上還開有通過鋼絲繩的兩個(gè)第二通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式電梯曳引機(jī)底座，其特征在于:所述限速器底座一端帶有槽型結(jié)構(gòu)，一端為外折彎結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)軌壓板安裝孔，一端還帶有限速器安裝板，限速器安裝板的高度低于繩頭板的高度，限速器底座靠近折彎處開有通過鋼絲繩的第一通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的分體式電梯曳引機(jī)底座，其特征在于:所述限速器底座和限速器安裝板間、限速器底座槽型結(jié)構(gòu)端分別連接有加強(qiáng)筋板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式電梯曳引機(jī)底座，其特征在于:所述繩頭板上還設(shè)置有加強(qiáng)板。
全文摘要
一種分體式電梯曳引機(jī)底座，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域。包括安裝在一側(cè)導(dǎo)軌上的限速器底座、繩頭板和另一側(cè)導(dǎo)軌上的第一、第二、第三掛板、曳引機(jī)安裝板，所述繩頭板安裝在限速器底座頂端；第一、第二、第三掛板分別安裝在不同的導(dǎo)軌上，在第一、第二、第三掛板頂端安裝有曳引機(jī)安裝板。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，最大限度節(jié)省頂層高度。且本發(fā)明對(duì)井道結(jié)構(gòu)沒有嚴(yán)格要求，解決了由于導(dǎo)軌長(zhǎng)度誤差導(dǎo)致曳引機(jī)底座不平的弊端。通過調(diào)節(jié)螺栓和導(dǎo)軌壓板進(jìn)行導(dǎo)軌的固定和調(diào)整，保證曳引機(jī)底座的平整度；調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)后，受力平衡，使力傳遞至導(dǎo)軌，底座掛板頂面受力減小，且提高了安裝效率。
文檔編號(hào)B66B11/04GK103159117SQ20131011887
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月7日
發(fā)明者劉廣武 申請(qǐng)人:沈陽東旭電梯有限責(zé)任公司