專利名稱：叉車配重緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種叉車，尤其涉及ー種平衡重叉車的下配重緊固裝置。
背景技術(shù)：
叉車是エ業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織IS0/TC110稱為エ業(yè)車輛。常用于倉(cāng)儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，平衡重叉車配重限位裝置，配重支座為平直結(jié)構(gòu)，在配重安裝在配重支座上后沒有鎖緊限位結(jié)構(gòu)，在配重重力作用下容易滑落，并在整車使用過程中配重固定螺栓受較大的載荷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中平衡重叉車配重限位裝置，不能對(duì)配重進(jìn)行鎖緊固定作用，提供了 ー種帶新型結(jié)構(gòu)的平衡重叉車配重緊固裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決叉車配重緊固裝置，包括后車架，后車架上配合安裝有配重支座，配重支座的自由端設(shè)有限位突臺(tái)，限位突臺(tái)與配重的支座孔配合，配重安裝在配重支座上，限位突臺(tái)作用配重，使配重穩(wěn)定。作為優(yōu)選，配重支座上的限位突臺(tái)設(shè)有ー斜面，斜面與配重支座孔的斜面配合，使配重掛在配重支座上后能產(chǎn)生ー個(gè)橫向作用力，使配重能緊貼在后車架上。作為優(yōu)選，限位突臺(tái)大于對(duì)應(yīng)的配重支座的支座孔的深度。按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，平衡重叉車配重緊固裝置，使得配重在安裝及整車使用時(shí)不能滑落。増加了車輛裝配安全性，提高整車作業(yè)的安全性。

圖1為本實(shí)用新型平衡重叉車配重緊固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述叉車配重緊固裝置，包括后車架3，后車架3上配合安裝有配重支座2，配重支座2的自由端設(shè)有限位突臺(tái)4，限位突臺(tái)4與配重I的支座孔配合，配重I安裝在配重支座2上，限位突臺(tái)4作用配重1，使配重I穩(wěn)定。所述的配重支座2上的限位突臺(tái)4設(shè)有ー斜面，斜面與配重I支座孔的斜面配合，使配重I掛在配重支座2上后能產(chǎn)生ー個(gè)橫向作用力，使配重I能緊貼在后車架3上。所述的限位突臺(tái)4大于對(duì)應(yīng)的配重支座2的支座孔的深度?？傊?，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.叉車配重緊固裝置，包括后車架(3)，后車架(3)上配合安裝有配重支座(2)，其特征在于:所述的配重支座(2)的自由端設(shè)有限位突臺(tái)(4)，限位突臺(tái)(4)與配重(I)的支座孔配合，配重(I)安裝在配重支座(2)上，限位突臺(tái)(4)作用配重(I)，使配重(I)穩(wěn)定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車配重緊固裝置，其特征在于:所述的配重支座(2)上的限位突臺(tái)(4)設(shè)有ー斜面，斜面與配重(I)支座孔的斜面配合，使配重(I)掛在配重支座(2)上后能產(chǎn)生ー個(gè)橫向作用力，使配重(I)能緊貼在后車架(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車配重緊固裝置，其特征在于:所述的限位突臺(tái)(4)大于對(duì)應(yīng)的配重支座(2)的支 座孔的深度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種叉車，尤其涉及公開了一種平衡重叉車的下配重緊固裝置，包括后車架，后車架上配合安裝有配重支座，配重支座的自由端設(shè)有限位突臺(tái)，限位突臺(tái)與配重的支座孔配合，配重安裝在配重支座上，限位突臺(tái)作用配重，使配重穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B66F9/075GK202912635SQ20122050783
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者俞榮校, 胡軍中, 徐陽(yáng)林 申請(qǐng)人:浙江美科斯叉車有限公司