具有制動器釋放特征的電梯制動器的制造方法
【專利摘要】一種用于電梯轎廂的示例性制動裝置包括第一制動器構(gòu)件，其被構(gòu)造成相對于電梯轎廂保持固定以將制動力施加到諸如導(dǎo)軌的元件的第一側(cè)面。第二制動器構(gòu)件可相對于第一制動器構(gòu)件移動以將制動力施加到元件的第二側(cè)面。鄰近第一制動器構(gòu)件的制動器釋放構(gòu)件抵靠元件的第一側(cè)面接納在第一制動器構(gòu)件和導(dǎo)軌的第一側(cè)面之間。制動器釋放構(gòu)件可相對于第一制動器構(gòu)件移動以便將制動裝置從與元件的接合中選擇性地釋放。
【專利說明】具有制動器釋放特征的電梯制動器
【背景技術(shù)】
[0001 ] 電梯系統(tǒng)包括用于保持對電梯轎廂移動的控制的各種控制裝置。馬達(dá)引起電梯轎廂的所需移動以將乘客載送至其要到達(dá)的目的地。與馬達(dá)相關(guān)聯(lián)的制動器防止電梯轎廂在其停在由例如乘客所請求的樓梯平臺處時移動。與馬達(dá)相關(guān)聯(lián)的制動器在大多數(shù)情況下用來限制電梯轎廂的移動或速度。
[0002]電梯轎廂(或配重)可在高于所需速度的速度下移動。電梯系統(tǒng)包括有時被稱為安全裝置的輔助制動器，其用于在電梯轎廂以高于期望速度移動時停止電梯轎廂。一些安全裝置具有接合導(dǎo)軌的相對側(cè)以用于停止電梯轎廂的固定楔和活動楔。有時，與接合導(dǎo)軌和停止電梯轎廂相關(guān)聯(lián)的力如此大，使得它超出馬達(dá)的扭矩，這使得在安全裝置接合之后難以移動轎廂。希望能夠使用馬達(dá)來引起電梯轎廂向上移動，以便從導(dǎo)軌釋放安全裝置。當(dāng)固定楔在許多條件下緊緊地楔靠到導(dǎo)軌時，馬達(dá)的扭矩不足以引起電梯轎廂的這種移動。因此在電梯轎廂能恢復(fù)使用之前需要機械師手動釋放安全裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]一種用于電梯轎廂的示例性制動裝置包括第一制動器構(gòu)件，其被構(gòu)造成相對于電梯轎廂保持固定以將制動力施加到導(dǎo)軌的第一側(cè)面。第二制動器構(gòu)件可相對于第一制動器構(gòu)件移動以將制動力施加到導(dǎo)軌的第二相對側(cè)面。鄰近第一制動器構(gòu)件的制動器釋放構(gòu)件抵靠導(dǎo)軌的第一側(cè)面接納在第一制動器構(gòu)件與導(dǎo)軌的第一側(cè)面之間。制動器釋放構(gòu)件可相對于第一制動器構(gòu)件移動以便將制動裝置從與導(dǎo)軌的接合中選擇性地釋放。
[0004]另一種示例性的電梯制動系統(tǒng)包括第一制動器構(gòu)件，其被構(gòu)造成相對于電梯轎廂保持固定以將制動力施加到導(dǎo)軌的第一側(cè)面。第二制動器構(gòu)件接合所述導(dǎo)軌的第二相對側(cè)面。第三制動器構(gòu)件可相對于第一制動器構(gòu)件移動以便接合導(dǎo)軌的第一側(cè)面。第一制動器構(gòu)件或第三制動器構(gòu)件中的一個包括第一臂和第二臂，以用于限制在第一方向上和在第二相反方向上在所述第一制動器構(gòu)件和第三制動器構(gòu)件之間的相對豎直移動。
[0005]一種操作用于電梯轎廂的制動系統(tǒng)的示例性方法包括使制動器釋放構(gòu)件坐落在固定楔制動器構(gòu)件和導(dǎo)軌之間。將導(dǎo)軌楔在固定楔制動器構(gòu)件和第二制動器構(gòu)件之間在制動器釋放構(gòu)件抵靠導(dǎo)軌接納的情況下將制動力施加到導(dǎo)軌的相對側(cè)。當(dāng)導(dǎo)軌被楔在第一和第二制動器構(gòu)件之間時向上推動電梯轎廂引起在固定楔制動器構(gòu)件和制動器釋放構(gòu)件之間的選擇性移動以釋放制動力。
[0006]根據(jù)以下詳細(xì)描述，本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言將變得顯而易見。結(jié)合詳細(xì)描述的附圖可簡述如下。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1示意性地示出包括根據(jù)本發(fā)明的實施例設(shè)計的制動裝置的電梯的所選部分。
[0008]圖2示意性地示出示例性制動裝置。
[0009]圖3示出在另一種操作條件下的圖2的實施例。[0010]圖4示出在另一種操作條件下的圖2的實施例。
[0011]圖5示意性地示出另一種示例性制動裝置。
[0012]圖6示出在另一種操作條件下的圖5的實施例。
[0013]圖7示出在另一種操作條件下的圖5的實施例。
【具體實施方式】
[0014]圖1示意性地示出包括以已知方式沿導(dǎo)軌24移動的電梯轎廂22的示例性電梯系統(tǒng)20。調(diào)速器(governor)裝置30通過防止電梯轎廂22超出所選最大速度而控制電梯轎廂22的移動。示例性調(diào)速器裝置30包括隨電梯轎廂22行進(jìn)的調(diào)速器繩32。調(diào)速器滑輪34和張力滑輪36位于由調(diào)速器繩32形成的環(huán)的相對端處。
[0015]圖示調(diào)速器裝置30以已知方式操作。在電梯轎廂22快速移動的情況中，調(diào)速器裝置30在調(diào)速器滑輪34上施加制動力，這導(dǎo)致調(diào)速器繩32上拉機械連接件38以啟動支撐在電梯轎廂22上的制動裝置40。制動裝置40將制動力施加到元件以防止電梯轎廂22的進(jìn)一步移動。在該示例中，制動裝置40將制動力施加到導(dǎo)軌24。
[0016]圖2示出具有第一制動器構(gòu)件42、制動器釋放構(gòu)件44和第二制動器構(gòu)件46的一種示例性制動裝置40。制動裝置40具有構(gòu)造成固定地連接到電梯轎廂22(圖1)的外殼45。在該不例中，第一制動器構(gòu)件42包括固定楔，固定楔相對于外殼45和電梯轎廂22保持在固定位置。當(dāng)調(diào)速器裝置30引起制動裝置40的促動時，第一制動器構(gòu)件42將制動力施加到導(dǎo)軌24的第一側(cè)面24A上。
[0017]制動器釋放構(gòu)件44定位在第一制動器構(gòu)件42和導(dǎo)軌24的第一側(cè)面24A之間鄰近固定楔第一制動器構(gòu)件42處。制動器釋放構(gòu)件44可相對于第一制動器構(gòu)件42移動。當(dāng)?shù)谝恢苿悠鳂?gòu)件42施加制動力時,制動器釋放構(gòu)件44接合導(dǎo)軌24的第一側(cè)面24A。
[0018]在第一制動器構(gòu)件42和制動器釋放構(gòu)件44之間的相對移動由這些部件中的至少一個的結(jié)構(gòu)限制。在該示例中，第一制動器構(gòu)件42包括具有第一導(dǎo)向銷孔口 50的第一臂48、具有第二導(dǎo)向銷孔口 54的第二臂52、以及用于接觸位于制動器釋放構(gòu)件44上的滑動接觸表面58的滑動接觸表面56。制動器釋放構(gòu)件44的至少一部分被接納在第一臂48和第二臂52之間，使得每個臂確立制動器釋放構(gòu)件44相對于第一制動器構(gòu)件42的可能的豎直移動的極限或末端。在該示例中，整個制動器釋放構(gòu)件有效地接納在臂48和52之間。
[0019]制動器釋放構(gòu)件44在電梯轎廂22的移動期間相對于第一制動器構(gòu)件42保持在設(shè)定的位置。該位置在圖2的圖示中示出。制動器釋放構(gòu)件44在其中第一制動器構(gòu)件42將制動力施加到導(dǎo)軌24的第一側(cè)面24A的制動施加期間保持在相同的設(shè)定位置。圖示示例包括用于將制動器釋放構(gòu)件可靠地保持在設(shè)定位置的結(jié)構(gòu)。
[0020]圖示制動器釋放構(gòu)件44包括用于接受第一導(dǎo)向銷62的一部分的第一孔口 60。導(dǎo)向銷62的另一部分被接納在第一臂48的孔口 50中以允許銷62在孔口 50內(nèi)滑動。制動器釋放構(gòu)件44包括用于接受第二導(dǎo)向銷66的一部分的第二孔口 64。第二導(dǎo)向銷66的另一部分被接納在孔口 54中以允許銷66相對于第二臂52的滑動移動。在圖示示例中包括彈簧的偏置構(gòu)件72將制動器釋放構(gòu)件44朝設(shè)定位置偏置，在該位置處，制動器釋放構(gòu)件44的上表面接合第一臂48。
[0021]在圖示示例中，制動器釋放構(gòu)件具有用于在制動施加期間接合導(dǎo)軌24的摩擦表面68。
[0022]第二制動器構(gòu)件46在圖示示例中包括滑動楔。第二制動器構(gòu)件46構(gòu)造成可相對于制動器外殼45移動，以便接合第二導(dǎo)軌表面24B。第二制動器構(gòu)件46包括用于接合第二導(dǎo)軌表面24A的摩擦表面74和順著外殼45中的導(dǎo)向槽77的傾斜(angled)表面76，傾斜表面76用于在被連接件38促動時朝導(dǎo)軌24導(dǎo)向第二制動器構(gòu)件46。例如，當(dāng)調(diào)速器裝置30檢測到超速狀態(tài)時，其導(dǎo)致連接件38向上(根據(jù)附圖)拉動滑動楔第二制動器構(gòu)件46。第二制動器構(gòu)件46的這樣的移動導(dǎo)致它和第一制動器構(gòu)件42將制動力分別施加到背對的導(dǎo)軌表面24B和24A。
[0023]圖3示出處于被促動狀態(tài)的示例性制動裝置40，在該狀態(tài)下，制動力被施加到導(dǎo)軌24以停止電梯轎廂22。如從附圖可理解的，制動器釋放構(gòu)件44在設(shè)定位置，并且在制動器被施加時摩擦表面68和74接合導(dǎo)軌24。在該狀態(tài)下，制動器釋放構(gòu)件44接合導(dǎo)軌表面24A，但固定楔第一制動器構(gòu)件42不接合導(dǎo)軌表面24A。將制動器釋放構(gòu)件固定地保持在設(shè)定位置使得由第一制動器構(gòu)件42施加的制動力可通過制動器釋放構(gòu)件44有效地傳遞到表面24A。在該狀態(tài)下，制動器釋放構(gòu)件就像它是第一制動器構(gòu)件42的一部分那樣起作用，以便施加由固定楔第一制動器構(gòu)件42所提供的必要制動力。
[0024]根據(jù)附圖，當(dāng)電梯轎廂22沿導(dǎo)軌24下降時，制動裝置40正向下移動。這樣的向下移動在制動器施加期間不改變制動器釋放構(gòu)件44相對于第一制動器構(gòu)件42的位置(例如，與制動器施加相關(guān)聯(lián)的力趨于將制動器釋放構(gòu)件44抵靠臂48推入設(shè)定位置)。一旦需要接合制動裝置40的情況已被處理或解決，就需要釋放制動裝置40以允許電梯22恢復(fù)載送乘客。制動器釋放構(gòu)件44有利于釋放制動裝置40。
[0025]圖4示出由電梯馬達(dá)(未示出)所引起的電梯轎廂22的向上移動導(dǎo)致的朝脫離位置移動的制動裝置40。由于第一制動器構(gòu)件42在豎直方向上被推動，制動器釋放構(gòu)件44相對于第一制動器構(gòu)件42滑動。制動器釋放構(gòu)件被楔靠表面24A,但滑動接觸表面56和58允許在構(gòu)件42和44之間的相對移動。諸如二硫化鑰或另一種干潤滑劑的潤滑劑在一些示例中位于滑動接觸表面56和58上，以減小在這些表面之間的摩擦系數(shù)，從而使在滑動接觸表面56和58之間的摩擦力小于在摩擦表面68和導(dǎo)軌表面24A之間的摩擦力。在制動器釋放構(gòu)件44與導(dǎo)軌24保持接合的同時，在滑動接觸表面56和58之間的這些較低的摩擦力允許在第一制動器構(gòu)件42和制動器釋放構(gòu)件44之間的相對移動。當(dāng)?shù)谝恢苿悠鳂?gòu)件42向上甚至略微移動時，制動裝置40釋放，因為在外殼45和滑動楔第二制動構(gòu)件46之間的對應(yīng)相對移動允許后者與導(dǎo)軌表面24B分離。在滑動表面56和58之間的較低摩擦力使得電梯系統(tǒng)馬達(dá)扭矩足以脫開制動器。
[0026]在制動器釋放構(gòu)件44與導(dǎo)軌表面24A保持接觸的同時，當(dāng)電梯轎廂22、外殼45和第一制動器構(gòu)件42繼續(xù)向上移動時，彈簧72最終被完全壓縮在第二臂52和制動器釋放構(gòu)件44上的下表面之間。第二臂52提供了用于在制動器釋放期間限制制動器釋放構(gòu)件44的相對移動的止動表面。
[0027]在制動裝置40脫開并且電梯轎廂可再次移動之后，偏置構(gòu)件72將制動器釋放構(gòu)件44推回到設(shè)定位置(例如，圖2中所示位置)中，制動器釋放構(gòu)件44保持在該位置，直到下一個制動器施加和釋放序列。
[0028]圖5至圖7示出另一個示例性制動裝置140。在該示例中，制動器釋放構(gòu)件144包括臂148和152。第一制動器構(gòu)件142的一部分被接納在臂148和152之間，使得臂限制在構(gòu)件142和144之間的相對豎直移動(根據(jù)附圖)。
[0029]在該示例中，臂148包括接納第一導(dǎo)向銷162的一部分的孔口 160。導(dǎo)向銷162的另一部分被接納在第一制動器構(gòu)件142上的第一導(dǎo)向銷孔口 150中。臂152包括接納第二導(dǎo)向銷166的一部分的孔口 164。銷166的另一部分被接納在第一制動器構(gòu)件142上的第二導(dǎo)向銷孔口 154中。導(dǎo)向銷在第一制動器構(gòu)件142和制動器釋放構(gòu)件144之間保持期望的定向，同時允許在它們之間的相對移動。第一制動器構(gòu)件142上的滑動接觸表面156抵靠位于制動器釋放構(gòu)件144上的滑動接觸表面158而被接納。
[0030]摩擦表面168相對于滑動接觸表面158位于第二制動器構(gòu)件144的相對側(cè)上以用于接合導(dǎo)軌24。制動器釋放構(gòu)件144位于第一制動器構(gòu)件142和導(dǎo)軌24之間。諸如圖不示例中的彈簧的偏置構(gòu)件172將第二制動器構(gòu)件144朝設(shè)定位置偏置，在該位置，第一制動器構(gòu)件142的下表面接合第二臂152。
[0031]在圖示示例中包括滑動楔的第二制動器構(gòu)件146相對于第一制動器構(gòu)件142位于導(dǎo)軌24的相對側(cè)上。第二制動器構(gòu)件146包括用于接合導(dǎo)軌24的摩擦表面174和順著在相關(guān)聯(lián)的外殼上的導(dǎo)向凹槽的傾斜表面176,傾斜表面176用于在被機械連接件38促動時將第二制動器構(gòu)件146導(dǎo)向至與導(dǎo)軌24接合。與前面的示例一樣，當(dāng)?shù)诙苿悠鳂?gòu)件146被拉入到與導(dǎo)軌24接合時，這導(dǎo)致第一制動器構(gòu)件將制動力通過制動器釋放構(gòu)件144施加到導(dǎo)軌24。
[0032]圖6示出第一制動器構(gòu)件142在設(shè)定位置且摩擦表面168和174完全接合導(dǎo)軌24的制動裝置140。固定楔第一制動器構(gòu)件142在電梯轎廂下降期間向下移動，使得當(dāng)制動力被施加時，制動器釋放構(gòu)件保持在設(shè)定位置中。換言之，在制動器施加期間，制動器釋放構(gòu)件144將趨于被向上推動，但接合第一制動器構(gòu)件142的對應(yīng)部分的臂152防止制動器釋放構(gòu)件移動離開設(shè)定位置。
[0033]一旦需要制動器施加的情況已被解決，就是釋放制動器以允許電梯轎廂22恢復(fù)服務(wù)的時候了。制動器釋放構(gòu)件144有利于以與上文關(guān)于制動器釋放構(gòu)件44的操作所描述的類似的方式釋放制動器。圖7示出朝脫離位置移動的制動裝置140。當(dāng)?shù)谝恢苿悠鳂?gòu)件142隨著電梯轎廂的向上移動而在豎直方向上被推動時，制動器釋放構(gòu)件144相對于導(dǎo)軌保持固定。這導(dǎo)致在第一制動器構(gòu)件142和制動器釋放構(gòu)件144之間的相對移動。
[0034]在該示例中，就像由滑動接觸表面156和158提供便利的那樣，構(gòu)件142和144相對于彼此滑動。諸如二硫化鑰或另一種干潤滑劑的潤滑劑在一些示例中位于滑動接觸表面156和158上，以減小在表面156和158之間的摩擦系數(shù)。在滑動接觸表面156和158之間的摩擦力小于在摩擦表面168和導(dǎo)軌24之間的摩擦力。在第一滑動表面156和第二滑動表面158之間的較低摩擦力允許在第一制動器構(gòu)件142和制動器釋放構(gòu)件144之間的相對移動，這允許第一制動器構(gòu)件142和相關(guān)聯(lián)的制動器外殼相對于導(dǎo)軌24移動。
[0035]電梯轎廂的甚至輕微的向上移動也足以將制動裝置從與導(dǎo)軌的接合中釋放。在滑動表面156和158之間的較低摩擦力使得電梯系統(tǒng)馬達(dá)扭矩足以脫開制動器。
[0036]當(dāng)?shù)谝恢苿悠鳂?gòu)件142繼續(xù)向上移動時，第一制動器構(gòu)件142的上表面可接合制動器釋放構(gòu)件144上的第一臂148。這樣的接觸限制了在構(gòu)件142和144之間的相對移動。該接觸還有利于使制動器釋放構(gòu)件144相對于導(dǎo)軌24移動。在電梯轎廂的后續(xù)移動期間，偏置構(gòu)件172(例如彈簧)將制動器釋放構(gòu)件144推回到設(shè)定位置中。
[0037]所公開的示例提供了一種有利于電梯安全裝置的可靠釋放的穩(wěn)健方式。在圖示示例中，制動器釋放構(gòu)件不影響固定楔制動器構(gòu)件向?qū)к壥┘又苿恿Φ哪芰?。示例性制動器釋放?gòu)件提供了在制動器構(gòu)件和導(dǎo)軌之間實現(xiàn)相對移動以便通過控制負(fù)責(zé)移動電梯轎廂的馬達(dá)而釋放制動器的能力。
[0038]在一些示例中，制動裝置如上文討論地那樣作用于導(dǎo)軌。在其它示例中，制動裝置作用于繩。
[0039]雖然已公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員將認(rèn)識到，某些修改將落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。為此，應(yīng)研究以下權(quán)利要求以確定賦予本發(fā)明的法律保護(hù)的真實范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯制動裝置，包括: 第一制動器構(gòu)件，其用于將制動力施加到元件的第一側(cè)面； 第二制動器構(gòu)件，其可相對于所述第一制動器構(gòu)件移動以將制動力施加到所述元件的第二側(cè)面；以及 制動器釋放構(gòu)件，其鄰近所述第一制動器構(gòu)件以抵靠所述元件的第一側(cè)面接納在所述第一制動器構(gòu)件和所述元件的第一側(cè)面之間，所述制動器釋放構(gòu)件可相對于所述第一制動器構(gòu)件移動以將所述制動裝置從與所述元件的接合中選擇性地釋放。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述第一制動器構(gòu)件構(gòu)造成相對于電梯轎廂保持固定； 所述制動器釋放構(gòu)件在所述電梯轎廂的移動期間相對于所述第一制動器構(gòu)件保持在設(shè)定位置； 當(dāng)所述第一制動器構(gòu)件將所述制動力施加到所述元件的第一側(cè)面時，所述制動器釋放構(gòu)件保持在所述設(shè)定位置；并且 所述制動器釋放構(gòu)件可相對于所述第一制動器構(gòu)件且離開所述設(shè)定位置移動以允許所述第一制動器構(gòu)件相對于所述元件的所選移動，以便釋放施加到所述元件的第一側(cè)面的制動力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述第一制動器構(gòu)件的所選移動是沿豎直方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求 1所述的裝置，其特征在于，所述第一制動器構(gòu)件為固定楔并且所述第二制動器構(gòu)件為滑動楔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，包括在所述第一制動器構(gòu)件與所述制動器釋放構(gòu)件之間的潤滑劑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述潤滑劑為二硫化鑰。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，包括至少一個導(dǎo)向銷，并且其中，所述制動器釋放構(gòu)件可選擇性地相對于所述第一制動器構(gòu)件在所述至少一個導(dǎo)向銷上移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，包括在所述第一制動器構(gòu)件和所述制動器釋放構(gòu)件之間的偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件將所述制動器釋放構(gòu)件朝所述設(shè)定位置偏置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述第一制動器構(gòu)件包括第一臂和第二臂； 所述第一臂和第二臂中的一個限制所述制動器釋放構(gòu)件在第一方向上移動超出所選位置，所述所選位置對應(yīng)于當(dāng)所述制動力施加到所述元件的第一側(cè)面時所述制動器釋放構(gòu)件的位置；并且 所述第一和第二臂中的另一個限制所述制動器釋放構(gòu)件在第二相對方向上的移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述制動器釋放構(gòu)件包括第一和第二臂； 所述第一和第二臂中的一個限制所述制動器釋放構(gòu)件在第一方向上移動超出所選位置，所述所選位置對應(yīng)于當(dāng)所述制動力被施加到所述元件的第一側(cè)面時所述第一制動器構(gòu)件相對于所述制動器釋放構(gòu)件的位置；并且 所述第一和第二臂中的另一個限制所述制動器釋放構(gòu)件在第二相對方向上的移動。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，當(dāng)所述制動器釋放構(gòu)件接合所述元件時，在所述第一制動器構(gòu)件和所述制動器釋放構(gòu)件之間的摩擦力小于在所述制動器釋放構(gòu)件和所述元件之間的摩擦力。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，包括制動器外殼，并且其中 所述第一制動器構(gòu)件相對于所述外殼保持固定； 所述第二制動器構(gòu)件在所述外殼中的導(dǎo)向槽內(nèi)移動；并且 所述制動器釋放構(gòu)件可相對于所述外殼移動。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述元件包括導(dǎo)軌及面向相反方向的所述第一和第二側(cè)面。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述元件包括繩。
15.—種電梯制動系統(tǒng),包括: 第一制動器構(gòu)件，其構(gòu)造成相對于電梯轎廂保持固定以將制動力施加到元件的第一側(cè)面； 第二制動器構(gòu)件，其用于接合所述元件的第二側(cè)面；以及 第三制動器構(gòu)件，其可相對于所述第一制動器構(gòu)件移動以接合所述元件的第一側(cè)面，其中，所述第一和第三制動器構(gòu)件中的一個包括第一臂和第二臂，以用于限制在第一方向上和在第二相反方向上在所述第一和第三制動器構(gòu)件之間的相對豎直移動。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述第三制動器構(gòu)件在電梯轎廂`的移動期間保持在設(shè)定位置； 當(dāng)所述第一制動器構(gòu)件將所述制動力施加到所述元件的第一側(cè)面時，所述第三制動器構(gòu)件保持在對應(yīng)的設(shè)定位置；并且 所述第三制動器構(gòu)件可相對于所述第一制動器構(gòu)件移動以允許所述第一制動器構(gòu)件相對于所述元件的所選移動，以便釋放施加到所述元件的第一側(cè)面的所述制動力。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一和第二臂位于所述第一制動器構(gòu)件上； 所述第三制動器構(gòu)件的一部分被接納在所述第一和第二臂之間； 所述第一和第二臂中的一個限制所述第三制動器構(gòu)件在第一方向上移動超出所述設(shè)定位置；并且 所述第一和第二臂中的另一個限制所述第三制動器構(gòu)件在第二相反方向上的移動。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一和第二臂位于所述第三制動器構(gòu)件上； 所述第一制動器構(gòu)件的一部分被接納在所述第一和第二臂之間； 所述第一和第二臂中的一個限制所述第三制動器構(gòu)件在第一方向上移動超出所述設(shè)定位置；并且 所述第一和第二臂中的另一個限制所述第三制動器構(gòu)件在第二相反方向上的移動。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第三制動器構(gòu)件包括制動器釋放構(gòu)件，當(dāng)所述第一制動器構(gòu)件將所述制動力施加到所述元件的第一側(cè)面時，所述制動器釋放構(gòu)件被接納在所述第一制動器構(gòu)件和所述元件的第一側(cè)面之間。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第三制動器構(gòu)件包括大體上平面的板，所述大體上平面的板具有構(gòu)造成接合所述元件的第一側(cè)面的一個側(cè)面和抵靠所述第一制動器構(gòu)件接納的第二側(cè)面。
21.一種操作用于電梯轎廂的制動系統(tǒng)的方法，包括下列步驟: (a)使制動器釋放構(gòu)件坐落在固定楔制動器構(gòu)件與元件之間； (b)將所述元件楔在所述固定楔制動器構(gòu)件和第二制動器構(gòu)件之間，以便在所述制動器釋放構(gòu)件抵靠所述元件接納的情況下將制動力施加到所述元件的兩個側(cè)面；以及 (c)當(dāng)所述元件被楔在所述第一和第二制動器構(gòu)件之間時向上推動所述電梯轎廂，以引起在所述固定楔制動器構(gòu)件和所述制動器釋放構(gòu)件之間的選擇性移動，從而釋放所述制動力。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，步驟(a)包括 在施加所述制動力之前將所述制動器釋放構(gòu)件推入設(shè)定位置，在所述設(shè)定位置，所述制動器釋放構(gòu)件在所述電梯轎廂的移動期間相對于所述固定楔制動器構(gòu)件保持固定；以及 在釋放所述制動力之后，使所述制動器釋放構(gòu)件相對于所述固定楔制動器構(gòu)件返回到所述設(shè)定位置。
【文檔編號】B66B5/22GK103492302SQ201180070246
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月19日
【發(fā)明者】W.魏 申請人:奧的斯電梯公司