電梯的門開閉裝置制造方法
【專利摘要】在本發(fā)明中，即使為了控制轎廂整體的高度尺寸而經(jīng)由支架將驅(qū)動電動機(jī)安裝于上部轎廂架的正面，也能夠很好地控制在維修檢查電梯時(shí)，將驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體作為立腳點(diǎn)使用的情況。本發(fā)明的電梯的門開閉裝置，在其轎廂的出入口設(shè)置有開閉自如的轎門，且驅(qū)動電動機(jī)經(jīng)由傳動機(jī)構(gòu)而連結(jié)于該轎門，其中，所述驅(qū)動電動機(jī)經(jīng)由支架而安裝在設(shè)置于轎廂出入口上方的上部轎廂架的正面，且驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體的上部為傾斜狀。
【專利說明】電梯的門開閉裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對設(shè)置在電梯轎廂中的轎門進(jìn)行開閉的電梯的門開閉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖12所示，電梯的結(jié)構(gòu)為:在建筑物內(nèi)設(shè)有井道1，在該井道I的期望高度的位置設(shè)有出入口 2，層站臺3靠近該出入口 2而設(shè)置，并且，在該出入口 2設(shè)有層門(landingdoor) 4，另外，轎廂6以借助驅(qū)動裝置(未圖示)而自由升降的方式設(shè)置在井道I內(nèi)，該轎廂6中也設(shè)有出入口 7，在該出入口 7設(shè)有轎門8。而且，通常，電梯的結(jié)構(gòu)為:卡合部9以突出于層門4側(cè)的方式設(shè)置于轎門8，另一方面，被卡合部5以突出于轎門8側(cè)的方式設(shè)置于層門4,當(dāng)轎廂6到達(dá)層站臺3的位置時(shí),卡合部9與被卡合部5卡合,隨著轎門8被設(shè)置于轎廂6側(cè)的門開閉裝置而開閉，層門4也一同開閉。
[0003]如圖13所示，這種類型的門開閉裝置具有:安裝于上部轎廂架10上面的驅(qū)動電動機(jī)30，所述上部轎廂架10沿著轎廂6的出入口 7的橫寬方向(圖13的左右方向)延伸；安裝于上部轎廂架10正面的一端側(cè)的減速皮帶輪(speed reduction pulley) 32,該減速皮帶輪32的直徑比安裝于驅(qū)動電動機(jī)30的驅(qū)動軸的電動機(jī)皮帶輪(motor pulley) 31的直徑還大；與該減速皮帶輪32同軸且一體設(shè)置的驅(qū)動皮帶輪33 ;安裝于上部轎廂架10正面的另一端側(cè)的從動皮帶輪(driven pulley)34 ;由纏繞在電動機(jī)皮帶輪31和減速皮帶輪32之間的環(huán)形帶而構(gòu)成的減速皮帶35 ；以及由纏繞在驅(qū)動皮帶輪33和從動皮帶輪34之間的環(huán)形帶而構(gòu)成的驅(qū)動皮帶36。
[0004]另外，在上部轎廂架10的正面安裝有門導(dǎo)軌11，將安裝于門鉤12處的一對滾軸13,13載置在門導(dǎo)軌11上，由此轎門8經(jīng)由門鉤12而懸掛于門導(dǎo)軌11，在該狀態(tài)下，轎門8經(jīng)由門鉤12和安裝于該門鉤12的連結(jié)件37而與上述門開閉裝置的驅(qū)動皮帶36連結(jié)。
[0005]由此，如果驅(qū)動電動機(jī)30使電動機(jī)皮帶輪31旋轉(zhuǎn)，則旋轉(zhuǎn)經(jīng)由減速皮帶35而傳遞至減速皮帶輪32，并且驅(qū)動皮帶輪33與減速皮帶輪32 —起旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，驅(qū)動皮帶36循環(huán)旋轉(zhuǎn)，轎門8經(jīng)由連結(jié)件37和門鉤12而沿門導(dǎo)軌11進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，從而轎門8得以開閉。此外，圖13所示的電梯的結(jié)構(gòu)為:由于驅(qū)動皮帶36的一邊側(cè)連結(jié)有一側(cè)的轎門8，驅(qū)動皮帶36的另一邊側(cè)連結(jié)有另一側(cè)的轎門8，因此一對轎門8、8向互相相反的方向移動。即，對圖13所示的電梯而言，其轎廂6的出入口 7從中央打開，是所謂的中分型(center opentype)的電梯。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本國特開2002-37574號公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問題
[0010]然而，在上述現(xiàn)有的門開閉裝置中，由于驅(qū)動電動機(jī)30安裝于上部轎廂架10的上面，因此存在轎廂6整體的高度尺寸變大的問題。作為解決該問題的方法，如下的方法是極其有效的:以從上部轎廂架10的上面向上方不突出的方式來配置驅(qū)動電動機(jī)30，具體而言，例如經(jīng)由支架將驅(qū)動電動機(jī)30而安裝于上部轎廂架10的正面，由此使驅(qū)動電動機(jī)30配置于上部轎廂架10的正面?zhèn)取?br> [0011]但是，可以預(yù)料該方法會產(chǎn)生新的問題。該問題是維修人員在進(jìn)行電梯的維修檢查時(shí)所面臨的問題。
[0012]通常，作為維修人員在維修檢查電梯時(shí)進(jìn)行的作業(yè)步驟，首先，進(jìn)入轎廂6，并手動切換轎廂6內(nèi)的運(yùn)行開關(guān)，使轎廂6下降至轎門8的卡合部9和層門4的被卡合部5不卡合的位置。并且，打開轎門8和層門4并走到層站臺3。其次，將維修運(yùn)行裝置與設(shè)置于轎廂6上方的控制裝置相連接，然后按下維修運(yùn)行裝置的短路開關(guān)，由此使層門4的所有開關(guān)處于短路狀態(tài)。之后，按下維修運(yùn)行裝置的下降按鈕，使轎廂6下降至能從層站臺3進(jìn)入轎廂6上方的位置。在該狀態(tài)下，取下維修運(yùn)行裝置，進(jìn)入轎廂6上方，再次連接維修運(yùn)行裝置后，在轎廂6的上方操作維修運(yùn)行裝置的同時(shí)進(jìn)行在井道I內(nèi)的設(shè)備機(jī)器的維修檢查。另夕卜，在進(jìn)入轎廂6上方的作業(yè)結(jié)束后、或在此之前，在打開層門4的狀態(tài)下，在層站臺3進(jìn)行門開閉裝置的維修檢查。
[0013]因此，根據(jù)上述方法，如果驅(qū)動電動機(jī)30經(jīng)由支架而安裝于上部轎廂架10的正面，則當(dāng)維修人員從層站臺3進(jìn)入轎廂6的上方時(shí)，會把驅(qū)動電動機(jī)30或支架作為立腳點(diǎn)。如此一來，則會對支架施加過大的負(fù)載而支架發(fā)生彎曲，并且驅(qū)動電動機(jī)30傾斜，由此驅(qū)動電動機(jī)30的驅(qū)動軸(電動機(jī)皮帶輪31)的芯發(fā)生偏移，從而存在使門開閉裝置發(fā)生故障的問題。
[0014]本發(fā)明是鑒于以上問題而提出的，提供如下的電梯的門開閉裝置:即使為了控制轎廂整體的高度尺寸而經(jīng)由支架將驅(qū)動電動機(jī)安裝于上部轎廂架的正面，也能夠很好地防止在維修檢查電梯時(shí)，驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體被當(dāng)作立腳點(diǎn)使用的情況。
[0015]解決問題的方法
[0016]為了解決上述問題，本發(fā)明的電梯的門開閉裝置是，在轎廂的出入口設(shè)置有開閉自如的轎門，且驅(qū)動電動機(jī)經(jīng)由傳動機(jī)構(gòu)而與該轎門相連接的電梯的門開閉裝置，其特征在于，上述驅(qū)動電動機(jī)經(jīng)由支架而安裝于上部轎廂架的正面，且驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體的上部為傾斜狀，所述上部轎廂架設(shè)置于轎廂出入口的上方。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體的上部為傾斜狀，因此在維修檢查電梯時(shí)，當(dāng)維修人員進(jìn)入轎廂的上方時(shí)，即使想要踩在驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體的上部，也無法穩(wěn)當(dāng)?shù)夭茸?。由于能夠避免這樣的狀況，因此能夠很好地防止維修人員將驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體作為立腳點(diǎn)使用的情況。
[0018]此處，本發(fā)明的電梯的門開閉裝置可構(gòu)成為:上述支架以圍繞與上部轎廂架的正面垂直相交的軸傾斜的狀態(tài)安裝于上部轎廂架的正面，且上述驅(qū)動電動機(jī)安裝于該支架的下面。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過支架圍繞與上部轎廂架的正面垂直相交的軸傾斜，且驅(qū)動電動機(jī)位于支架的下側(cè)，由此驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體的上部、即支架的上面為傾斜狀。因此，在維修檢查電梯時(shí)，當(dāng)維修人員進(jìn)入轎廂的上方時(shí)，即使想要踩在驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體的上部，也無法穩(wěn)當(dāng)?shù)夭茸?。由于能夠避免這樣的狀態(tài)，因此能很好地防止維修人員將支架作為立腳點(diǎn)使用的情況。
[0020]此時(shí)，優(yōu)選地，以將上部轎廂架10正面的安裝部分、和上述驅(qū)動電動機(jī)的安裝部分設(shè)置在比用于規(guī)定出入口橫寬的開縫線L更靠近內(nèi)側(cè)的方式，將支架安裝于上部轎廂架的正面。
[0021]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在打開層門的狀態(tài)下，在層站臺進(jìn)行從上部轎廂架的正面拆卸支架的作業(yè)、或者從支架拆卸驅(qū)動電動機(jī)的作業(yè)，因此能提高相關(guān)作業(yè)的作業(yè)效率。
[0022]另外，本發(fā)明的電梯的門開閉裝置可以以如下方式構(gòu)成:上述支架具有圍繞軸而傾斜的傾斜部，上述驅(qū)動電動機(jī)安裝于該支架的下面，所述軸是與上部轎廂架的正面垂直相交的軸。
[0023]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于支架具有繞軸而傾斜的傾斜部，且驅(qū)動電動機(jī)位于支架的下側(cè)，因此驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體的上部、即支架的上面形成為傾斜狀，所述軸是與上部轎廂架的正面垂直的軸。因此，在維修檢查電梯時(shí)，當(dāng)維修人員進(jìn)入轎廂的上方時(shí)，即使想要踩在支架的上面也無法穩(wěn)當(dāng)?shù)夭茸?。由于能夠避免這樣的狀態(tài)，因此能很好地防止維修人員將支架作為立腳點(diǎn)而使用的情況。
[0024]另外，本發(fā)明的電梯的門開閉裝置可以以如下方式構(gòu)成:上述驅(qū)動電動機(jī)的外殼形成為圓形或大致的圓形，且該驅(qū)動電動機(jī)安裝于上述支架的上面。
[0025]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電動機(jī)的外殼形成為圓形或大致的圓形，驅(qū)動電動機(jī)的外形為圓的，且驅(qū)動電動機(jī)位于支架的上側(cè)，由此驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體的上部、即驅(qū)動電動機(jī)的外表面為傾斜狀。因此，在維修檢查電梯時(shí)，當(dāng)維修人員進(jìn)入轎廂的上方時(shí)，即使想要踩在驅(qū)動電動機(jī)的外表面上也無法穩(wěn)當(dāng)?shù)夭茸?。由于能避免這樣的狀態(tài)，因此能很好地防止維修人員將驅(qū)動電動機(jī)作為立腳點(diǎn)而使用的情況。
[0026]并且，在本發(fā)明的電梯的門開閉裝置中，優(yōu)選地，上述傳動機(jī)構(gòu)具有:驅(qū)動皮帶輪，其安裝于上部轎廂架正面的一端側(cè)；從動皮帶輪，其安裝于上部轎廂架正面的另一端側(cè)；環(huán)形的驅(qū)動皮帶，其纏繞在驅(qū)動皮帶輪和從動皮帶輪之間，并用于鎖緊轎門，上述驅(qū)動電動機(jī)以與驅(qū)動皮帶輪直接連結(jié)的方式安裝于上部轎廂架的正面。
[0027]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可省去現(xiàn)有的門開閉裝置中的電動機(jī)皮帶輪、減速皮帶輪以及減速皮帶的各個(gè)結(jié)構(gòu)，不但能夠提高維修性，而且能夠減少零部件數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)工時(shí)數(shù)的減少和成本的降低。
[0028]發(fā)明的效果
[0029]如上述說明，根據(jù)本發(fā)明，即使為了抑制轎廂整體的高度尺寸而經(jīng)由支架將驅(qū)動電動機(jī)安裝于上部轎廂架的正面，驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體的上部形成為傾斜狀，因此也能夠很好地防止在維修檢查電梯時(shí)，驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體被當(dāng)作立腳點(diǎn)而使用的情況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是本實(shí)施方案的電梯轎廂的主視圖，表示轎門關(guān)閉的狀態(tài)。
[0031]圖2是表示該轎廂正面?zhèn)鹊膫?cè)視圖。
[0032]圖3是該轎廂的主視圖，表示轎門打開的狀態(tài)。
[0033]圖4是表示設(shè)置于該轎廂上部的門開閉裝置的主要部分的主視圖。[0034]圖5是該門開閉裝置中的驅(qū)動電動機(jī)的安裝狀態(tài)圖，是表示沿圖4的A-A線的剖面圖。
[0035]圖6是表示其他實(shí)施方案的驅(qū)動電動機(jī)的安裝狀態(tài)圖。
[0036]圖7是表示另一其他實(shí)施方案的驅(qū)動電動機(jī)的安裝狀態(tài)圖。
[0037]圖8是表示現(xiàn)有的電梯的剖面俯視圖。
[0038]圖9是表示該電梯轎廂的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]以下，參照附圖對本發(fā)明的電梯的門開閉裝置的第一實(shí)施方案進(jìn)行說明。此外，在本實(shí)施方案中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)中，對與圖8和圖9所示的現(xiàn)有技術(shù)相同或者相當(dāng)?shù)臉?gòu)成附上相同的附圖標(biāo)記。
[0040]首先，參照圖1-圖3對本實(shí)施方案的電梯的概要進(jìn)行說明。本實(shí)施方案的電梯是轎廂6的出入口 7從一端打開的、所謂的旁開型的電梯。即，本實(shí)施方案的電梯為如下結(jié)構(gòu):一對轎門8、8向相同的方向移動，但其中的一個(gè)轎門8比另一個(gè)轎門8移動得更多。其中的一個(gè)轎門8移動量大，即移動速度快，因此通常被稱為“高速門”。另一個(gè)轎門8的移動量小，即移動速度慢，因此通常被稱為“低速門”。以下為方便起見，在與高速門相關(guān)的結(jié)構(gòu)的附圖標(biāo)記后附加“f”，在與低速門相關(guān)的結(jié)構(gòu)的附圖標(biāo)記后附加“S”。
[0041]由于安裝于門鉤12f的一對滾軸13f、13f被載置于門導(dǎo)軌llf，因此轎門8f經(jīng)由門鉤12f而懸掛于門導(dǎo)軌Ilf上。另外，由于安裝于門鉤12s的一對滾軸13s、13s安裝于門導(dǎo)軌Ils,因此轎門8s經(jīng)由門鉤12s而懸掛于門導(dǎo)軌Ils下。門導(dǎo)軌Ils直接安裝于上部轎廂架10的正面。另一方面，門導(dǎo)軌Ilf經(jīng)由支架14而安裝于上部轎廂架10的正面。由此，在上部轎廂架10的正面，首先配置有門導(dǎo)軌11s，其次配置有門導(dǎo)軌Hf。因此，轎門8f設(shè)置在比轎門8s更偏置(offset)正面?zhèn)鹊奈恢?。從而，?dāng)轎門8f、8s打開時(shí)，轎門8f覆蓋轎門8s而兩者重疊。
[0042]與中分型相同，轎門8f經(jīng)由門鉤12f和安裝于該門鉤12f的連結(jié)件37而連接于門開閉裝置的驅(qū)動皮帶36。另一方面，轎門8s經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)而連結(jié)于轎門8f。
[0043]減速機(jī)構(gòu)具有:沿著轎廂6的出入口 7的橫寬方向延伸的、安裝于轎門8s的門鉤12s處的桿15 ;分別安裝于該桿15的一端側(cè)與另一端側(cè)的一對減速皮帶輪16、16 ;由纏繞在所述一對減速皮帶輪16、16之間的環(huán)形鋼絲繩而構(gòu)成的減速鋼絲繩17 ;以及安裝于上部轎廂架10的正面的支架18，所述支架18用于將該減速鋼絲繩17的一部分固定于上部轎廂架10。進(jìn)而，轎門8f經(jīng)由門鉤12f和安裝于該門鉤12f處的連結(jié)件38而與減速機(jī)構(gòu)的減速鋼絲繩17相連結(jié)。
[0044]因此，當(dāng)驅(qū)動電動機(jī)30使驅(qū)動皮帶36循環(huán)轉(zhuǎn)動時(shí)，則轎門8f經(jīng)由門鉤12f而沿著門導(dǎo)軌Ilf移動，此時(shí)，減速鋼絲繩17循環(huán)轉(zhuǎn)動，與此同時(shí)，轎門8s經(jīng)由桿15和門鉤12s而沿著門導(dǎo)軌11s、且以轎門8f —半的速度移動，由此實(shí)現(xiàn)轎門8f、8s的開閉。
[0045]此外,在任一轎門8f、8s的下端均設(shè)置有導(dǎo)靴(guide shoe) 19。該導(dǎo)靴19嵌入形成于轎廂地坎(轎廂地板)20的溝槽中，并且隨著轎門8f、8s的開閉該導(dǎo)靴19在溝槽內(nèi)滑動。
[0046]此處，本實(shí)施方案的門開閉裝置具有:配置于上部轎廂架10正面的一端側(cè)的驅(qū)動電動機(jī)30 ;安裝于該驅(qū)動電動機(jī)30的驅(qū)動軸的驅(qū)動皮帶輪33 ;安裝于上部轎廂架10正面的另一端側(cè)的從動皮帶輪34 ；以及由纏繞在驅(qū)動皮帶輪33和從動皮帶輪34之間的環(huán)形帶而構(gòu)成的驅(qū)動皮帶36。
[0047]如圖4和圖5所示，驅(qū)動電動機(jī)30經(jīng)由支架39而安裝于上部轎廂架10的正面。因此，與驅(qū)動電動機(jī)30被安裝于上部轎廂架10上面的、上述現(xiàn)有的門開閉裝置相比，能夠減小轎廂6整體的高度尺寸。
[0048]另外，驅(qū)動電動機(jī)30是，驅(qū)動軸中直接連結(jié)有驅(qū)動皮帶輪33的、所謂的直接傳動式。因此，可省去上述現(xiàn)有的門開閉裝置中的電動機(jī)皮帶輪31、減速皮帶輪32以及減速皮帶35的各個(gè)結(jié)構(gòu)，不但能夠提高維修性，而且能夠減少零件數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)工時(shí)數(shù)的減少和成本的降低。
[0049]支架39具有基部39a和延伸部39b，所述延伸部39b連接于該基部39a，并從該基部39a延伸出?；?9a為平板狀，另外，延伸部39b也為平板狀。延伸部39b的基端與基部39a的頂端(以垂直相交的方式)相連接，由此剖面呈L字狀。
[0050]在基部39a的適宜部位形成有貫通孔。因此，通過在該貫通孔、和也在上部轎廂架10形成的貫通孔中插入螺栓，并用螺母擰緊，由此支架39通過連結(jié)件40來安裝于上部轎廂架10的正面。此外，本實(shí)施方案中，在以驅(qū)動電動機(jī)30的驅(qū)動軸為中心的圓弧狀，以空出間隔的方式形成有多個(gè)貫通孔。
[0051]在延伸部39b的適宜部位也形成有貫通孔。此處，在該貫通孔、和也在介于延伸部39b以及驅(qū)動電動機(jī)30之間設(shè)置的墊圈41形成的貫通孔中插入螺栓，并在驅(qū)動電動機(jī)30的外殼形成的陰螺紋中旋入螺栓，由此驅(qū)動電動機(jī)30通過連結(jié)件42并經(jīng)由墊圈41而安裝于支架39的下面。此外，墊圈41介于延伸部39b和驅(qū)動電動機(jī)30之間而設(shè)置，并用于吸收平面狀的延伸部39b的下 表面、和圓形的驅(qū)動電動機(jī)30外殼的外表面的形狀差異,且在其對置的一對的面中，一側(cè)的面形成為平面，另一側(cè)的面形成為凹狀的圓弧面。另外，在本實(shí)施方案中，驅(qū)動電動機(jī)30以使驅(qū)動皮帶輪33與上部轎廂架10的正面對置的方式而安裝于上部轎廂架10的正面。另外，在本實(shí)施方案中，在驅(qū)動電動機(jī)30的驅(qū)動軸方向，以空出間隔的方式形成有多個(gè)貫通孔。
[0052]并且，支架39在圍繞與上部轎廂架10的正面垂直相交的軸而傾斜的狀態(tài)下安裝于，上部轎廂架10的正面。更具體而言，支架39可以以如下方式安裝于上部轎廂架10的正面:使其在上部轎廂架10正面的安裝部分被配置在比規(guī)定轎廂6的出入口 7橫寬的開縫線(opening line)L更靠近內(nèi)側(cè)(靠近出入口 7)的位置。具體而言，支架39可以以用于將支架39固定在上部轎廂架10正面的多個(gè)連結(jié)件40、…中的所有連結(jié)件配置在比開縫線L更靠近內(nèi)側(cè)(靠近出入口 7)的方式安裝于上部轎廂架10的正面。
[0053]另外，以這樣的傾斜狀態(tài)安裝支架39的結(jié)果，驅(qū)動電動機(jī)30的安裝部分被配置在比開縫線L更靠近內(nèi)側(cè)(靠近出入口 7)的位置。具體而言，用于將驅(qū)動電動機(jī)30固定于支架39的多個(gè)連結(jié)件42、…中的全部連結(jié)件，也可被配置在比開縫線L更靠近內(nèi)側(cè)(靠近出入口 7)的位置。
[0054]以上，根據(jù)本實(shí)施方案的門開閉裝置，通過使支架39圍繞與上部轎廂架的正面垂直相交的軸而傾斜，且驅(qū)動電動機(jī)30位于支架39的下側(cè)，由此驅(qū)動電動機(jī)30-支架39結(jié)構(gòu)體的上部、即支架39的上表面形成為傾斜狀。因此，在維修檢查電梯時(shí)，在使轎廂6下降至能夠從層站臺3進(jìn)入轎廂6的上方的狀態(tài)下，當(dāng)維修人員進(jìn)入轎廂6的上方時(shí)，即使想要踩在支架39的上面也無法穩(wěn)當(dāng)?shù)夭茸?。由于能避免這樣的狀態(tài)，因此能夠很好地防止維修人員將支架39作為立腳點(diǎn)而使用的情況。
[0055]另外，因此，根據(jù)本實(shí)施方案的門開閉裝置能夠很好地防止:支架39被施加過大的負(fù)載而支架39發(fā)生彎曲，驅(qū)動電動機(jī)30傾斜而使得驅(qū)動電動機(jī)30的驅(qū)動軸(驅(qū)動皮帶輪33)的芯發(fā)生偏移，由此使門開閉裝置產(chǎn)生故障的問題。
[0056]另外，根據(jù)本實(shí)施方案的門開閉裝置，以將上部轎廂架10正面的安裝部分(由連結(jié)件40構(gòu)成的安裝部)、和驅(qū)動電動機(jī)30的安裝部分(由連結(jié)件42構(gòu)成的安裝部)設(shè)置在比開縫線L更靠近內(nèi)側(cè)的方式，將支架39安裝于上部轎廂架10的正面，由此能夠在層門4開放的狀態(tài)下，在層站臺3進(jìn)行:從支架39拆卸驅(qū)動電動機(jī)30的作業(yè)、或者進(jìn)一步從上部轎廂架10的正面拆卸已被拆卸驅(qū)動電動機(jī)30的支架39的作業(yè)。因此，能夠提高相關(guān)作業(yè)的作業(yè)效率。
[0057]此外，本發(fā)明的電梯的門開閉裝置并不限定于上述實(shí)施方案，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可追加各種變更。
[0058]例如，在上述實(shí)施方案中，支架39以整體傾斜的狀態(tài)安裝，但支架39也可以以整體水平的狀態(tài)被安裝，且延伸部39b形成相對于基部39a而傾斜的狀態(tài)，由此代替支架39的傾斜。具體而言，形成延伸部39b整體相對于基部39a傾斜的狀態(tài)，或者如圖6所示，形成為至少延伸部39b的頂端部側(cè)39b’相對于基部39a傾斜的狀態(tài)。
[0059]根據(jù)該構(gòu)成，支架39具有圍繞與上部轎廂架10的正面垂直相交的軸而傾斜的傾斜部39b’，且驅(qū)動電動機(jī)30位于支架39的下側(cè)，由此驅(qū)動電動機(jī)30-支架39結(jié)構(gòu)體的上部、即支架39的上表面形成為傾斜狀。因此，在維修檢查電梯時(shí)，在使轎廂6下降至能夠從層站臺3進(jìn)入轎廂6上方的位置的狀態(tài)下，當(dāng)維修人員進(jìn)入轎廂6的上方時(shí)，即使想要踩在支架39的上面也無法穩(wěn)當(dāng)?shù)夭茸?。由于能避免這樣的狀態(tài)，因此能很好地防止維修人員將支架39作為立腳點(diǎn)而使用的情況。另外，由于連結(jié)件42朝向正面?zhèn)?，因此能夠提高擰緊、擰松連結(jié)件42的作業(yè)效率。
[0060]另外，在該結(jié)構(gòu)的情況下，以正確的姿勢(驅(qū)動電動機(jī)30的驅(qū)動軸呈水平的水平姿勢)將驅(qū)動電動機(jī)30安裝于形成為傾斜的狀態(tài)的延伸部39b，驅(qū)動電動機(jī)30的外殼的對應(yīng)之處形成為傾斜面，或者驅(qū)動電動機(jī)30的外殼與上述實(shí)施方案相同而在墊圈41的對置的一對的面中，一側(cè)的面形成為傾斜面，另一側(cè)的面形成為凹狀的圓弧面。
[0061]另外，該結(jié)構(gòu)能夠與上述實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合而使用。即，可以是:支架39具有圍繞與上部轎廂架10的正面垂直相交的軸而傾斜的傾斜部39b’，且其在圍繞與上部轎廂架10的正面垂直相交的軸而傾斜的狀態(tài)下安裝于上部轎廂架10的正面，驅(qū)動電動機(jī)30安裝于該支架39的(傾斜部39b’的)下面。
[0062]另外，在上述實(shí)施方案中，支架39以整體傾斜的狀態(tài)安裝，但如圖7所示，也可以以如下方式安裝:支架39以整體水平的狀態(tài)安裝，且在該支架39的延伸部39b的上面(經(jīng)由墊圈41)安裝驅(qū)動電動機(jī)30。
[0063]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電動機(jī)30的外殼形成為圓形或大致的圓形，驅(qū)動電動機(jī)30的外形為圓的，且驅(qū)動電動機(jī)30位于支架39的上側(cè)，由此驅(qū)動電動機(jī)30-支架39結(jié)構(gòu)體的上部、即驅(qū)動電動機(jī)30的外表面形成為傾斜狀。因此，在維修檢查電梯時(shí)，在使轎廂6下降至能夠從層站臺3進(jìn)入轎廂6上方的位置的狀態(tài)下，當(dāng)維修人員進(jìn)入轎廂的上方時(shí)，即使想要踩在驅(qū)動電動機(jī)30的外表面也無法穩(wěn)當(dāng)?shù)夭茸?。由于能夠避免這樣的狀態(tài)，因此能夠很好地防止維修人員將驅(qū)動電動機(jī)30作為立腳點(diǎn)使用的情況。
[0064]另外，在上述實(shí)施方案中采用的是旁開型，但也可采用如上述現(xiàn)有的電梯這樣的中分型。另外，旁開型也可以是未安裝有兩扇轎門8、8的電梯，可以是安裝有三扇或者三扇以上的轎門8、…的電梯，另外，中分型電梯也可以分別在每側(cè)設(shè)置兩扇轎門8、8。
[0065]另外，在上述實(shí)施方案中，在用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動皮帶36的驅(qū)動皮帶輪33，直接連結(jié)有驅(qū)動電動機(jī)30的驅(qū)動軸，但可以不是這種直接傳動式，可以是如下現(xiàn)有的門開閉裝置的結(jié)構(gòu):將驅(qū)動電動機(jī)30配置于偏離驅(qū)動皮帶輪33的位置，在驅(qū)動電動機(jī)30的驅(qū)動軸安裝有電動機(jī)皮帶輪，并且減速皮帶輪在驅(qū)動皮帶輪33以與其同軸且一體地設(shè)置，而且電動機(jī)皮帶輪和減速皮帶輪之間纏繞有減速皮帶。
[0066]另外，在上述實(shí)施方案中，作為將驅(qū)動電動機(jī)30的驅(qū)動力傳遞至轎門8的傳動機(jī)構(gòu)，采用了組合有驅(qū)動皮帶輪33、從動皮帶輪34、驅(qū)動皮帶36以及連結(jié)件37的傳動機(jī)構(gòu)，但也可采用其他的連桿機(jī)構(gòu)等公知的傳動機(jī)構(gòu)。
[0067]另外，在上述實(shí)施方案中，驅(qū)動電動機(jī)30的外殼形成為圓形，但并非必須是圓形，也包含橢圓、六邊形、八邊形等的多邊形。
[0068]另外，在上述實(shí)施方案中，上部轎廂架10包括垂直部10a、和從該垂直部IOa的上端向背面?zhèn)妊由斓乃讲?0b，但也可以沒有水平部10b。
[0069]附圖標(biāo)記說明
[0070]L...井道，2…出入口，3…層站臺，4…層門，5…被卡合部，6…轎廂，7…出入口，8…轎門，9…卡合部，10…上部轎廂架， IOa…垂直部，IOb…水平部，11...門導(dǎo)軌，12...門鉤，
13…滾軸，14…支架，15…桿，16…減速皮帶輪，17…減速鋼絲繩，18…支架，19…引鞋，20...轎廂地坎，30…驅(qū)動電動機(jī)，33…驅(qū)動皮帶輪，34…從動皮帶輪，36…驅(qū)動皮帶，37，38…連結(jié)件，39...支架，39a…基部，39b…延伸部，40…連結(jié)件，41…墊圈，42…連結(jié)件，L...開縫線
【權(quán)利要求】
1.一種電梯的門開閉裝置， 其是在轎廂的出入口設(shè)置有開閉自如的轎門，且驅(qū)動電動機(jī)經(jīng)由傳動機(jī)構(gòu)而連結(jié)于該轎門的電梯的門開閉裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動電動機(jī)經(jīng)由支架而安裝在設(shè)置于轎廂出入口上方的上部轎廂架的正面，且驅(qū)動電動機(jī)-支架結(jié)構(gòu)體的上部為傾斜狀。
2.權(quán)利要求1所述的電梯的門開閉裝置，其特征在于， 所述支架在圍繞與上部轎廂架的正面垂直相交的軸而傾斜的狀態(tài)下安裝于上部轎廂架的正面，且所述驅(qū)動電動機(jī)安裝于該支架的下面。
3.權(quán)利要求2所述的電梯的門開閉裝置，其特征在于， 以上部轎廂架正面的安裝部分和所述驅(qū)動電動機(jī)的安裝部分配置于比規(guī)定轎廂的出入口橫寬的開縫線更靠近內(nèi)側(cè)的方式，將所述支架安裝于上部轎廂架的正面
4.權(quán)利要求1所述的電梯的門開閉裝置，其特征在于， 所述支架具有與上部轎廂架的正面垂直相交的軸方向傾斜的傾斜部，且所述驅(qū)動電動機(jī)安裝于該支架的下面。
5.權(quán)利要求1所述的電梯的門開閉裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動電動機(jī)的外殼形成為圓形或大致的圓形，該驅(qū)動電動機(jī)安裝于所述支架的上面。
6.權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的電梯的門開閉裝置，其特征在于， 所述傳動機(jī)構(gòu)具有:驅(qū)動皮帶輪，其安裝于上部轎廂架正面的一端側(cè)；從動皮帶輪，其安裝于上部轎廂架正面的另一端側(cè)；環(huán)形的驅(qū)動皮帶，其纏繞在驅(qū)動皮帶輪和從動皮帶輪之間、并用于卡合轎門，所述驅(qū)動電動機(jī)以直接與驅(qū)動皮帶輪連結(jié)的方式安裝于上部轎廂架的正面。
【文檔編號】B66B13/08GK103492305SQ201180070361
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2011年5月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月2日
【發(fā)明者】柏倉寬 申請人:富士達(dá)株式會社