專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車加工的輔助設(shè)備，尤其涉及ー種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成加工時(shí)升吊裝置。
技術(shù)背景目前汽車焊裝生產(chǎn)線發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成的焊接過程中，每個(gè)焊接工作崗位對(duì)其完成相應(yīng)的焊接工作之后需要將其升吊至一定高度運(yùn)吊至下一工作崗位進(jìn)行下一步焊接工作，傳統(tǒng)簡(jiǎn)易升吊裝置只定位發(fā)動(dòng)機(jī)艙左右減震器兩孔就進(jìn)行升吊工作，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前后不對(duì)稱升吊過程晃動(dòng)十分嚴(yán)重，故停放前需等待其平穩(wěn)后才能放置于下ー工作崗位的夾具上進(jìn)行焊接工作，影響工作效率，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙前后部位零部件的邊角非常鋒利加之其平衡性較差，其升吊至一定高度時(shí)極易傷及操作人員頭部造成嚴(yán)重安全事故?，F(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置使用単一繩索極不穩(wěn)定，導(dǎo)致升吊過程和放置發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成時(shí)須等待并設(shè)法使其穩(wěn)定后才能繼續(xù)焊接工作，影響工作效率，同時(shí)鋒利、晃動(dòng)的零部件懸至空中易傷及操作人員，安全性能較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種提高安全性和平衡性的升吊裝置，可用于吊起發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成，在各個(gè)エ序間轉(zhuǎn)移。一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置，包括支架以及用于牽引該支架的吊繩，所述的支架帶有用于承載發(fā)動(dòng)機(jī)艙的掛鉤，設(shè)有貫穿支架的拉桿，該拉桿的頂部與所述的吊繩連接，拉桿的底部帶有擋桿，拉桿在支架和擋桿之間的部分套有彈簧；所述的支架的兩端通過轉(zhuǎn)軸分別鉸接有防護(hù)桿，且轉(zhuǎn)軸與防護(hù)桿固定連接，所述的防護(hù)桿的底端設(shè)有防護(hù)罩；所述的擋桿的兩端分別鉸接有傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿的另一端與所述的轉(zhuǎn)軸固定連接。本實(shí)用新型升吊裝置利用機(jī)械部件的傳動(dòng)無需其他附加動(dòng)力裝置即可完成支架兩端防護(hù)桿的閉合，吊繩牽引拉桿時(shí)，拉桿底部的擋桿會(huì)上升并壓縮彈簧，擋桿上升時(shí)牽動(dòng)傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿則帶動(dòng)防護(hù)桿及其轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)，支架兩端的防護(hù)桿的底端會(huì)相對(duì)抱攏，使防護(hù)罩貼近并保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成的鋒利部位，同時(shí)也具有一定的扶持作用，本實(shí)用新型升吊裝置既能提高整體穩(wěn)定性，又確保作業(yè)安全，發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成只有在足夠穩(wěn)定及安全的前提下才可能達(dá)到最高效的升吊及后序焊接工作。作為優(yōu)選，所述的掛鉤為兩個(gè)，分別位于支架的兩側(cè)，且所述的掛鉤帶有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的定位孔相配合的限位銷。通過限位銷可避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙錯(cuò)位。作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)軸為兩根，分別位于支架的兩端，所述的防護(hù)桿為四根，成對(duì)的固定在每根轉(zhuǎn)軸上。作為優(yōu)選，所述的拉桿與吊繩之間設(shè)有平衡器。平衡器可以保證吊繩的平衡性，防止吊繩因升吊過程嚴(yán)重晃動(dòng)失去平衡而影響整體穩(wěn)定性，確保整個(gè)裝置在升吊過程穩(wěn)定，極大地減少升吊過程中等待升吊裝置平穩(wěn)時(shí)間。所述的平衡器為兩根橫桿和兩根豎桿圍成的直立布置的矩形框架。作為優(yōu)選，所述的吊繩連接在矩形框架中處于上方的橫桿的中部，所述的拉桿連接在矩形框架中處于下方的橫桿的中部。所述的防護(hù)罩為四個(gè)，分別位于所述的四根防護(hù)桿的底端。作為優(yōu)選，所述的支架包括兩根平行布置的長(zhǎng)桿以及垂直的連接在兩根長(zhǎng)桿中部的兩根短桿，其中ー根為第一短桿位于長(zhǎng)桿上方，另ー根為第二短桿位于長(zhǎng)桿下方，所述的拉桿貫穿兩根短桿的中部，所述的兩根掛鉤分別位于第二短桿的兩端，所述的兩根轉(zhuǎn)軸分別位于兩根長(zhǎng)桿的端頭部位。所述的彈簧位于第二短桿和擋桿之間。 本實(shí)用新型升吊裝置采用拉桿與彈簧的配合工作，通過傳動(dòng)桿自動(dòng)完成閉合エ作，無需另設(shè)諸如電動(dòng)、氣動(dòng)等動(dòng)カ裝置，通過平衡器保證升吊過程平穩(wěn)性。同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成鋒利部位進(jìn)行防護(hù)，具備較強(qiáng)安全性能，升吊過程預(yù)先閉合安全防護(hù)裝置然后起吊發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成完成升吊工作，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易穩(wěn)定安全。

圖I為本實(shí)用新型升吊裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型升吊裝置的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型升吊裝置中防護(hù)桿收攏前的示意圖；圖4為圖3中防護(hù)桿收攏后的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖I、圖2，本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置，包括支架2以及用于牽引該支架2的吊繩I。拉桿6與吊繩I之間設(shè)有平衡器5，平衡器可以保證吊繩的平衡性，防止吊繩因升吊過程嚴(yán)重晃動(dòng)失去平衡而影響整體穩(wěn)定性，確保整個(gè)裝置在升吊過程穩(wěn)定，極大地減少升吊過程中等待升吊裝置的平穩(wěn)時(shí)間。平衡器6為兩根橫桿和兩根豎桿圍成的矩形框架，吊繩I連接在處于上方的橫桿的中部，拉桿6連接在處于下方的橫桿的中部。支架2包括兩根平行布置的長(zhǎng)桿2a以及垂直的連接在兩根長(zhǎng)桿中部的兩根短桿，其中ー根為第一短桿位于長(zhǎng)桿上方，另ー根為第二短桿2b位于長(zhǎng)桿下方。拉桿6貫穿兩根短桿的中部，第二短桿2b的兩端分別設(shè)有掛鉤3，即掛鉤3為兩個(gè)，分別位于第二短桿2b的兩端，且掛鉤4帶有用干與發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部的孔相配合的限位銷4，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙錯(cuò)位。兩根長(zhǎng)桿2a端頭部位設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸12，每根轉(zhuǎn)軸的兩端均固定有防護(hù)桿9，即共四根防護(hù)桿9，防護(hù)桿9的底端設(shè)有防護(hù)罩10，用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成的鋒利部位。拉桿6的底部帶有擋桿11，拉桿6在第二短桿2b和擋桿11之間的部分套有彈簧
7。擋桿11的兩端分別鉸接有傳動(dòng)桿8，傳動(dòng)桿8的另一端與對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸12固定連接。結(jié)合圖3、圖4，本實(shí)用新型升吊裝置使用吋，吊繩I牽引拉桿6，拉桿6底部的擋桿11會(huì)上升并壓縮彈簧7，擋桿11上升時(shí)牽動(dòng)傳動(dòng)桿8，傳動(dòng)桿8則帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸12以及轉(zhuǎn)軸12固定連接的防護(hù)桿9運(yùn)動(dòng)，使防護(hù)桿9的底端的防護(hù)罩10相對(duì)抱攏，貼近并保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成的鋒利部位，同時(shí)也具有一定的扶持作用。擋桿11上升到極限位置時(shí)，會(huì)帶動(dòng)整個(gè)支架2上升，掛鉤3托起發(fā)動(dòng)機(jī)艙，且限位銷4伸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成左右減震器對(duì)應(yīng)的兩空位(相當(dāng)于定位孔)，支架2帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙最終向上升起完成升吊工作，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的放置 工作與升吊工作同理。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置，包括支架(2)以及用于牽引該支架(2)的吊繩(1)，所述的支架(2)帶有用于承載發(fā)動(dòng)機(jī)艙的掛鉤(3)，其特征在于，設(shè)有貫穿支架(2)的拉桿(6)，該拉桿￠)的頂部與所述的吊繩(I)連接，拉桿￠)的底部帶有擋桿(11)，拉桿(6)在支架(2)和擋桿(11)之間的部分套有彈簧(7)；所述的支架(2)的兩端通過轉(zhuǎn)軸(12)分別鉸接有防護(hù)桿(9)，且轉(zhuǎn)軸(12)與防護(hù)桿(9)固定連接，所述的防護(hù)桿(9)的底端設(shè)有防護(hù)罩(10)；所述的擋桿(11)的兩端分別鉸接有傳動(dòng)桿(8)，傳動(dòng)桿(8)的另一端與所述的轉(zhuǎn)軸(12)固定連接。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置，其特征在于，所述的掛鉤(3)為兩個(gè)，分別位于支架(2)的兩側(cè)，且所述的掛鉤(3)帶有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的定位孔相配合的限位銷 ⑷。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)軸(12)為兩根，分別位于支架(2)的兩端，所述的防護(hù)桿(9)為四根，成對(duì)的固定在每根轉(zhuǎn)軸(12)上。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置，其特征在于，所述的防護(hù)罩(10)為四個(gè)，分別位于所述的四根防護(hù)桿的底端(9)。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置，其特征在于，所述的拉桿(6)與吊繩(I)之間設(shè)有平衡器(5)。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置，其特征在于，所述的平衡器(5)為兩根橫桿和兩根豎桿圍成的直立布置的矩形框架。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置，其特征在于，所述的吊繩(I)連接在矩形框架中處于上方的橫桿的中部，所述的拉桿(6)連接在矩形框架中處于下方的橫桿的中部。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置，其特征在于，所述的支架(2)包括兩根平行布置的長(zhǎng)桿(2a)以及垂直的連接在兩根長(zhǎng)桿(2a)中部的兩根短桿，其中一根為第一短桿位于長(zhǎng)桿上方，另一根為第二短桿(2b)位于長(zhǎng)桿下方，所述的拉桿(6)貫穿兩根短桿的中部，所述的兩根掛鉤(3)分別位于第二短桿(2b)的兩端，所述的兩根轉(zhuǎn)軸(12)分別位于兩根長(zhǎng)桿(2a)的端頭部位。
9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置，其特征在于，所述的彈簧(7)位于第二短桿 (2b)和擋桿(11)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙升吊裝置，包括支架以及用于牽引該支架的吊繩，所述的支架用于帶有承載發(fā)動(dòng)機(jī)艙的掛鉤，設(shè)有貫穿支架的拉桿，該拉桿的頂部與所述的吊繩連接，拉桿的底部帶有擋桿，拉桿在支架和擋桿之間的部分套有彈簧；所述的支架的兩端通過轉(zhuǎn)軸分別鉸接有防護(hù)桿，且轉(zhuǎn)軸與防護(hù)桿固定連接，所述的防護(hù)桿的底端設(shè)有防護(hù)罩；所述的擋桿的兩端分別鉸接有傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿的另一端與所述的轉(zhuǎn)軸固定連接。本實(shí)用新型升吊裝置采用拉桿與彈簧的配合工作，通過傳動(dòng)桿自動(dòng)完成閉合工作，無需另設(shè)動(dòng)力裝置，通過平衡器保證升吊過程平穩(wěn)性。同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成鋒利部位進(jìn)行防護(hù)，具備較強(qiáng)安全性能。
文檔編號(hào)B66C1/10GK202465019SQ20112057205
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者安聰慧, 謝小林 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車有限公司, 浙江吉潤(rùn)汽車有限公司